FR2942611A1 - Procede et dispositif d'optimisation automatique en vol de la configuration aerodynamique d'un avion - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (2)
- REVENDICATIONS1. Procédé d'optimisation automatique en vol de la configuration aérodynarnique d'un avion (A) muni d'ailes (3) qui sont pourvues de spoilers (6), caractérisé en ce que, de façon automatique : I) on surveille l'avion (A) pour déterminer la phase de vol courante, et si la phase de vol courante correspond à une phase de vol particulière prédéterminée, on réalise les opérations suivantes : Il/a) on prend en compte des ordres de braquage optimaux, dont chacun est relatif au braquage des spoilers (6) et est optimisé pour conférer à l'avion (A) une configuration aérodynamique permettant d'optimiser un paramè- tre particulier dans ladite phase de vol particulière ; b) on détermine la valeur courante de l'incidence (a) de l'avion (A) ; et c) à l'aide de cette valeur courante et desdits ordres de braquage optimaux prédéterminés, on détermine un ordre de braquage courant qui, lorsqu'il est appliqué auxdits spoilers (6), permet de conférer à l'avion (A) une configuration aérodynamique optimale pour la situation courante de l'avion (A).
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on réalise, de plus, une étape Il/d) dans laquelle on applique automatiquement ledit ordre de braquage courant, déterminé à l'étape Hic), à des actionneurs (10) des spoilers (6) de l'avion (A). 2. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, de plus : on surveille les moteurs de l'avion (A) de manière à pouvoir détecter une éventuelle panne ; et en cas de détection d'une panne d'un moteur de l'avion (A), on prend en compte un ordre de braquage optimal particulier à l'étape II/a). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape II/c), on détermine ledit ordre de braquage cou- rant à l'aide de ladite valeur courante de l'incidence (a) et d'une courbe pré-déterminée qui présente l'évolution de l'ordre de braquage en fonction de l'incidence, ladite courbe comprenant des ordres de braquage optimaux et des transitions entre ces ordres de braquage optimaux. Procédé selon la revendication 4, 5 caractérisé en ce que lesdites transitions sont continues et monotones. 6 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite phase de vol particulière est une phase d'approche, et en ce qu'à l'étape II/c), on détermine comme ordre de braquage courant : pour une incidence inférieure à une première valeur prédéterminée (a1), un premier ordre de braquage optimal conférant à l'avion (A) une configuration aérodynamique permettant d'optimiser le bruit ; pour une incidence supérieure à une seconde valeur prédéterminée (a2) qui est supérieure à ladite première valeur prédéterminée (a1), un second ordre de braquage optimal conférant à l'avion (A) une configuration aérodynarnique permettant d'optimiser la portance ; et pour une incidence comprise entre lesdites première et seconde valeurs prédéterminées (a1, a2), un ordre qui est compris entre lesdits premier et second ordres de braquage optimaux. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite phase de vol particulière est une phase de dé-collage, et en ce qu'à l'étape II/c), on détermine comme ordre de braquage courant pour une incidence inférieure à une première valeur prédéterminée (a3), un premier ordre de braquage optimal conférant à l'avion (A) une configuration aérodynamique permettant : en l'absence de panne moteur, d'optimiser le bruit ; et lors d'une panne d'un moteur de l'avion (A), d'optimiser la finesse ; pour une incidence supérieure à une seconde valeur prédéterminée (a4) qui est supérieure à ladite première valeur prédéterminée (a3), un second ordre de braquage optimal conférant à l'avion (A) une configuration aérodynarnique permettant d'optimiser la portance ; et pour une incidence comprise entre lesdites première et seconde valeurs prédéterminées (a3, a4), un ordre qui est compris entre lesdits premier et second ordres de braquage optimaux. 8. Dispositif d'optimisation automatique en vol de la configuration aérodynarniue d'un avion (A) muni d'ailes (3) qui sont pourvues de spoilers (6), caractérisé en ce qu'il comporte : des premiers moyens (13) pour déterminer automatiquement la phase de vol courante de l'avion (A) ; des deuxièmes moyens (15) pour déterminer automatiquement la valeur courante de l'incidence (a) de l'avion (A) ; et des troisièmes moyens (16A, 16B) pour déterminer automatiquement un ordre de braquage courant qui, lorsqu'il est appliqué auxdits spoilers (6), permes: de conférer à l'avion (A) une configuration aérodynamique optimale pour la situation courante de l'avion (A), lesdits troisièmes moyens (16A, 16B) déterminant ledit ordre de braquage courant à l'aide de ladite valeur courante et d'ordres de braquage optimaux prédéterminés, dont chacun est relatif au braquage des spoilers (6) et est optimisé pour conférer à l'avion (A) une configuration aérodynamique permettant d'optimiser un paramètre particulier dans une phase de vol particulière. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des actionneurs (10) pour appliquer automatiquement aux spoilers (6) de l'avion (A) ledit ordre de braquage cou- rant, déterminé par lesdits troisièmes moyens (16A, 16B). 10. Avion, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous l'une des revendications 8 et 9.
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