FR2946021A1 - Procede et dispositif pour la detection d'une dissymetrie de poussee d'un aeronef lors d'un atterrissage - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé pour la détection, lors d'un atterrissage, d'une dissymétrie de poussée d'un aéronef (AC) pourvu d'au moins deux moteurs (3.1, 3.2) commandés individuellement par des manettes de commande (4.1, 4.2) aptes à occuper plusieurs positions associées chacune à un régime moteur, parmi lesquelles une position (0) correspondant au régime de ralenti et une position (III) correspondant à un régime maximal de décollage et de remise des gaz, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : A/ on détermine préalablement un seuil de position (Réf), compris entre ladite position de ralenti (0) et ladite position de régime maximal (III), et tel que, lorsqu'au moins une desdites manettes de commande (4.1, 4.2) est disposée entre ledit seuil de position (Réf) et ladite position de régime maximal (III), une dissymétrie de poussée des moteurs (3.1, 3.2) est observée ; BI on vérifie qu'au moins une condition relative à l'atterrissage est validée ; C/ on détecte l'occupation, par au moins une desdites manettes de commande (4.1, 4.2), d'une position intermédiaire comprise entre ledit seuil de position (Réf) et ladite position de régime maximal (III), ainsi que l'occupation, par au moins une autre manette de commande (4.1, 4.2), de ladite position de ralenti (0) ; et D/ lorsque ladite condition d'atterrissage est validée et qu'au moins une desdites manettes de commande occupe ladite position intermédiaire, au moins une autre manette de commande occupant ladite position de ralenti, on émet au moins une alarme à l'attention des pilotes dudit aéronef (AC) afin de leur signaler une dissymétrie de position des manettes de commande (4.1, 4.2).
- 2. Procédé selon la revendication 1, lesdites manettes de commande (4.1, 4.2) dudit aéronef (AC) étant aptes à occuper une position de décollage à poussée réduite (Il) correspondant à un régime moteur inférieur au régime moteur de ladite position de régime maximal (III), caractérisé en ce que, lorsque l'étape D/ est réalisée, on interrompt ladite alarme émise dès qu'au moins une desdites manettes de commande occupe une position comprise entre ladite position de décollage à poussée réduite (II) et ladite position de régime maximal (III).
- 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, 7o caractérisé en ce que, lorsque l'étape D/ est réalisée, on interrompt l'alarme émise dès que ladite manette de commande (4.1,
- 4.2) occupant ladite position intermédiaire est amenée par les pilotes dans une position comprise entre ladite position de ralenti (0) et ledit seuil de position (Réf). 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, lesdits moteurs 15 (3.1, 3.2) de l'aéronef (AC) étant équipés d'inverseurs de poussée et les-dites manettes de commande (4.1, 4.2) étant aptes à occuper une position (IV) associée à un régime d'inversion de poussée, caractérisé en ce que, lorsque l'étape D/ est réalisée, on interrompt l'alarme émise dès que ladite manette de commande (4.1, 4.2) occupant 20 ladite position intermédiaire est amenée par les pilotes dans une position comprise entre ladite position d'inversion de poussée (IV) et ledit seuil de position (Réf).
- 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite condition d'atterrissage est validée lorsqu'au 25 moins une des conditions suivantes est vérifiée : û ledit aéronef (AC) est en contact avec le sol ; û après avoir préalablement touché le sol, ledit aéronef (AC) est dans une phase de rebond au cours de laquelle il n'est plus en contact avec le sol.
- 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, ledit aéronef (AC) étant équipé de volets déporteurs escamotables (V.1, V.2) aptes à occuper une position déployée et une position escamotée, caractérisé en ce que ladite condition d'atterrissage est validée lorsque lesdits volets déporteurs (V.1, V.2) occupent ladite position déployée.
- 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite alarme est apte à être déclenchée lorsqu'au moins une des conditions d'activation suivantes est validée : la vitesse (S) dudit aéronef (AC) est au moins égale à un seuil de vitesse prédéterminé ; û une temporisation prédéterminée, déclenchée lors du contact dudit aéronef (AC) avec le sol, n'est pas achevée.
- 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite alarme émise comprend une émission en 15 continu d'une indication vocale de rappel, dont le rythme d'émission n'est pas régulier.
- 9. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de détection spécifié sous l'une des revendications 1 à 8, à bord d'un aéronef (AC) pourvu d'au moins deux moteurs (3.1, 3.2) commandés individuellement par des ma- 20 nettes de commande (4.1, 4.2) aptes à occuper plusieurs positions associées chacune à un régime moteur, parmi lesquelles une position (0) correspondant au régime de ralenti et une position (III) correspondant à un régime maximal de décollage et de remise des gaz, caractérisé en ce qu'il comporte : 25 û des moyens (P) pour déterminer un seuil de position (Réf), compris entre ladite position de ralenti (0) et ladite position de régime maximal (III), et tel que, lorsqu'au moins une desdites manettes de commande (4.1, 4.2) est disposée entre ledit seuil de position (Réf) et ladite position de régime maximal (III), une dissymétrie de poussée des moteurs (3.1, 3.2) est observée ; û des moyens (9) pour vérifier qu'au moins une condition relative à l'atterrissage est validée ; des moyens (7) pour détecter l'occupation, par au moins une desdites manettes de commande (4.1, 4.2), d'une position intermédiaire comprise entre ledit seuil de position (Réf) et ladite position de régime maximal (III), ainsi que l'occupation, par au moins une autre manette de commande (4.1, 4.2), de ladite position de ralenti (0); et û des moyens (13) pour déclencher au moins une alarme à l'attention des pilotes dudit aéronef (AC), lorsque ladite condition d'atterrissage est validée et qu'au moins une desdites manettes de commande occupe la-dite position intermédiaire, au moins une autre manette de commande (4.1, 4.2) occupant ladite position de ralenti.
- 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (6) tel que spécifié sous la revendication 9.
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