VEHICULE COMPORTANT UN ANNEAU DE RIGIDIFICATION FORME PAR UN OUVRANT. [0001] La présente invention concerne un véhicule comportant un anneau de rigidification formé par un ouvrant. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un véhicule comprenant une caisse délimitant au moins un encadrement d'un ouvrant, l'ouvrant étant monté mobile sur la caisse par l'intermédiaire d'un moyen de liaison, l'ouvrant étant rendu solidaire à la caisse par ledit moyen de liaison et par au moins un organe de verrouillage. [0003] Les véhicules, notamment les véhicules automobiles, comprennent une structure de caisse qui en partie supérieure un pavillon, des côtés d'habitacle et en partie inférieure un plancher. De par leur agencement des uns avec les autres, la structure de caisse délimite un anneau de rigidification qui s'oppose aux mouvements de torsion de la caisse par rapport à un axe longitudinal à celle-ci. Afin d'augmenter encore plus la tenue de la caisse en dynamique, il est connu de rapporter sur ces éléments de caisse, des pièces de renfort spécifiques qui alourdissent d'autant le poids du véhicule, ce qui est contraire à la réduction de la consommation de celui-ci. [0004] C'est ainsi que le compromis entre poids et confort vibratoire prend toute son importance. En effet, le recours à des renforts de moindre rigidité et de légèreté accrue engendre d'autant une détérioration de la prestation acoustique qui se traduit, pour les occupants du véhicule, par le ressenti de bruits de roulement, de percussion et de bruits parasites qui sont issus de la déformation de la caisse lors du fonctionnement du véhicule. [0005] En outre, la conception d'un nouveau véhicule demande à ce que soit étudiée et proposée une solution qui lui est propre et qui répondent positivement au problème de torsion dynamique de la caisse de celui-ci, ce qui demande un temps et des coûts d'études et de conception élevés. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un élément d'immobilisation de l'ouvrant à la caisse qui est apte à passer d'un état inactif d'autorisation du déplacement de l'ouvrant par rapport à la caisse à un état actif de liaison surfacique de l'ouvrant à la caisse, sous l'effet d'un courant électrique. [0008] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - dans l'état actif de l'élément d'immobilisation de l'ouvrant à la caisse, l'ouvrant délimite un anneau de rigidification rapporté sur la caisse, et en ce que dans l'état inactif de l'élément d'immobilisation, un tel anneau de rigidification est apte à se mouvoir autour de la caisse. L'anneau de rigidification n'est plus supporté par la caisse qui reçoit à cet effet des moyens dédiés de rigidification par renforts rapportés, qui alourdissent le poids de la caisse, l'anneau de rigidification étant le hayon qui se meut de façon traditionnelle autour du véhicule. - chaque élément d'immobilisation comprend un électro-aimant associé à une platine à aimantation permanente, l'un d'entre l'électro-aimant et la platine étant disposé le long de tout ou partie de l'encadrement de porte, l'autre d'entre l'électro-aimant et la platine étant disposé au droit de l'électro-aimant sur tout ou partie de l'ouvrant. L'intégration de l'élément d'immobilisation s'en trouve facilité puisque l'encadrement de porte et l'ouvrant disposent respectivement de zones dépourvues d'élément fonctionnel. - l'encadrement de porte comprend une ouverture au travers de laquelle s'étend l'électro-aimant de sorte que le circuit magnétique de celui-ci est affleurant de l'encadrement de porte, l'électro-aimant étant disposé à l'intérieur de la caisse. L'intégration de l'élément d'immobilisation est remarquable en ce qu'elle permet de confondre tout ou partie formant l'élément d'immobilisation à la caisse ou à l'ouvrant. - la platine est disposée au droit du circuit magnétique lorsque l'ouvrant est en position de fermeture, l'organe de verrouillage de l'ouvrant à la caisse étant en partie lié à la caisse et/ou à l'ouvrant de façon réglable de sorte qu'il est destiné au réglage d'un espace séparant le circuit magnétique et la platine associée selon un entrefer prédéterminé en l'état inactif dudit élément d'immobilisation. L'utilisation de l'organe de verrouillage comme moyen de réglage de l'entrefer séparant la platine de l'électroaimant, permet un réglage rapide en ligne de montage, ce qui n'impacte que peu le temps de fabrication du véhicule de l'invention, en comparaison d'un véhicule de l'état de la technique dépourvu d'un tel élément. - la platine est montée mobile en translation sur l'ouvrant, le long d'un axe parallèle à la normale de la platine, de sorte que l'entrefer entre la platine et l'électro-aimant est nul dans l'état actif de l'élément d'immobilisation. La liberté de déplacement de la platine sur l'ouvrant confère un jeu d'assemblage exploité pour ne pas engendrer de bruit complémentaire lors de la fermeture de l'ouvrant. - il comprend un moyen de retenu de la platine contre l'ouvrant qui est du type d'un ressort de rappel, ce qui permet une mise en oeuvre facilité parce que de conception simple. - l'élément d'immobilisation est relié à une unité de commande apte à recevoir en entrée un signal électrique traduisant la vitesse de déplacement du véhicule, ladite unité de commande comprenant un module de comparaison à une consigne de vitesse préenregistrée, de sorte que lorsque la vitesse de déplacement du véhicule est supérieure à la consigne alors l'unité de commande rend actif l'élément d'immobilisation. Cela préserve la consommation d'énergie électrique emmagasinée dans une batterie du véhicule, à la seule utilisation de l'élément d'immobilisation lors du déplacement du véhicule. - l'élément d'immobilisation est relié à une unité de commande qui est apte à recevoir en entrée un signal électrique traduisant le passage d'un état verrouillé à un état déverrouillé de l'ouvrant à la caisse, de sorte que lorsque ladite unité de commande reçoit un tel signal électrique alors elle rend inactif l'élément d'immobilisation. Une telle loi de commande permet audit élément d'immobilisation de l'anneau de rigidification contre la caisse de suppléer l'organe de verrouillage et les charnières d'articulation pour lier l'ouvrant à la caisse. - en l'état actif de l'élément d'immobilisation, l'ouvrant est lié à la caisse par au moins une charnière d'articulation, un organe de verrouillage, et un élément d'immobilisation, ce qui permet un répartition homogène des efforts issus de la torsion en dynamique du véhicule sur l'ensemble formé de l'ouvrant et de la caisse du véhicule. [0009] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0010] La figure 1 est une représentation schématique d'une caisse d'un véhicule, vu depuis l'arrière selon une position d'élévation, comportant notamment un élément d'immobilisation d'un ouvrant à la caisse, selon l'invention ; [0011] La figure 2 est une représentation schématique d'un ouvrant, vu de par son côté intérieur, destiné à être monté sur la caisse du véhicule de la figure 1. [0012] En se reportant à la figure 1, il est représenté un véhicule de type d'une automobile comportant en partie arrière un ouvrant représenté à la figure 2, qui porte la référence générale 4. [0013] Pour un tel véhicule 1, le confort des occupants en termes de prestations acoustique et vibratoire est obtenu par une caisse rigide en torsion par rapport à un axe s'étendant parallèlement à un axe longitudinal s'étendant d'avant vers l'arrière du véhicule. Etant donné que les pièces participant au renfort de la caisse contre la torsion de celle-ci lors du fonctionnement du véhicule, sont réalisées en acier, la masse du véhicule est donc directement impacté par le compromis entre le confort des occupants et le poids du véhicule. [0014] Le véhicule de la présente invention vise à être le plus respectueux possible de l'environnement et se doit d'être plus léger qu'un véhicule traditionnel de même catégorie. L'anneau de rigidification de la caisse, habituellement constitué par un renfort de traverse arrière de pavillon, un plancher arrière de coffre et par des renforts latéraux s'étendant par superposition aux côtés d'habitacle qui relient entre eux le pavillon au plancher, est formé dans le véhicule de l'invention d'un hayon arrière relié à la caisse au moyen d'un élément d'immobilisation spécifique qui sera décrit plus en détail dans ce qui suit. [0015] C'est ainsi qu'en s'affranchissant du renfort de traverse arrière de pavillon et des renforts latéraux de côté d'habitacle, la caisse du véhicule de l'invention a une masse moindre par rapport à la caisse d'un véhicule de conception traditionnelle. [0016] Toutefois la tenue de caisse à la déformation par torsion n'est pas dégradée parce que les pièces contribuant à la rigidité de la caisse contre sa torsion en mode dynamique, comprennent l'encadrement 3 de porte et l'ouvrant 4 destiné à obturer l'ouverture délimité par l'encadrement de porte. [0017] Pour parfaire la rigidité de la caisse, il convient toutefois de lier de façon hyperstatique l'ouvrant 4 sur la caisse 2. Pour se faire, le véhicule de l'invention comprend un moyen d'immobilisation de l'ouvrant 4 à la caisse 2, qui vient en complément de moyens de liaison formé par les charnières d'articulation 5 et l'organe 6 de verrouillage. Un tel organe de verrouillage est de préférence une serrure muni d'un pêne fixe lié à la caisse, notamment au plancher 10 de coffre, et d'une gâche mobile liée de façon solidaire à l'ouvrant 4. [oo1s] Ledit moyen d'immobilisation de l'ouvrant 4 à la caisse 2 comprend de préférence une plaque en matériau ferromagnétique appelé circuit magnétique, qui sous l'effet d'un champ magnétique issu d'un courant circulant au travers d'une bobine associée confère à cette plaque une polarité magnétique. Dans ce qui suit, une telle plaque est qualifiée d'électroaimant, et porte la référence générale 8 sur les figures annexées. [0019] Selon un premier mode de réalisation, l'électroaimant s'étend le long de tout ou partie de l'encadrement 3 de porte, et est rapporté sur la caisse du véhicule depuis l'intérieure de celle-ci. [0020] Dans un souci de facilité de conception, compte tenu de l'intégration de l'électroaimant à l'intérieur de la caisse, celui-ci est disposé au niveau de la gouttière de l'encadrement de porte, plus particulièrement situé verticalement au droit de l'optique arrière, afin de rendre d'autant plus facile la connexion électrique de la bobine à une unité de commande. [0021] Un tel électroaimant 8 est dans un mode de réalisation préféré, agencé dans 30 une ouverture de forme complémentaire ménagée dans l'encadrement 3 de porte, plus particulièrement au niveau des gouttières qui s'étendent de chaque côté de l'ouverture délimitée par l'encadrement 3 de porte, comme cela est rendu visible sur la figure 1. [0022] Afin de ne pas faire obstacle à la circulation de l'eau le long de chacune des glissières latérales, l'électroaimant 8 est de préférence monté affleurant à la glissière. [0023] Quant bien même les moyens de liaison de l'ouvrant à la caisse traditionnelle définissent un trièdre de liaison du type d'un triangle inversé dont la base est formée par une ligne passant au travers de chaque charnière 5 d'articulation de l'ouvrant 4 à la caisse 2, et un sommet formé par l'organe 6 de verrouillage, le trièdre de liaison du véhicule de l'invention définit un polygone régulier comportant au moins cinq côtés. C'est ainsi que le polygone susmentionné détermine une surface de liaison plus importante que celle déterminée par le triangle d'une caisse connue de l'état de la technique, ce qui traduit d'une augmentation des zones de transmission du couple de torsion de la caisse 2 à l'ouvrant 4. [0024] Selon une variante de réalisation, l'intégralité de l'encadrement 3 de porte comprend une rainure au travers de laquelle la face externe d'un électroaimant 8 est apte à s'étendre. [0025] Dans le but d'immobiliser l'ouvrant 4 sur la caisse 2, l'ouvrant 4 comprend une platine 9 à aimantation permanente selon une polarisation permettant une attraction de l'électroaimant 8, lorsque celui-ci est rendu actif sous l'effet d'un courant électrique. Le maintien de l'ouvrant 4 formant un anneau de rigidification s'opposant à la torsion en dynamique du véhicule autour d'un axe longitudinal médian, sur la caisse 2 est ainsi opéré par des liaisons surfaciques. C'est ainsi que l'effort de maintien de l'ouvrant 4 sur la caisse 2 est compris entre 10 et 20 N, en fonction de la valeur du courant circulant au travers de l'électroaimant. [0026] En complément des autres moyens de liaison de l'ouvrant à la caisse, le recours à au moins un élément d'immobilisation de l'ouvrant à la caisse procure un hyperstatisme recherché pour répartir au mieux et de manière plus homogène les efforts de torsion en mode dynamique de la caisse à l'ouvrant. [0027] La figure 2 montre une telle platine 9 aimantée qui est la pièce associée à l'électroaimant 8 pour former un élément d'immobilisation 7. La platine 9 est disposée sur l'ouvrant 4, de préférence à l'intérieur de celui-ci, de sorte qu'une fois l'ouvrant 4 en position de fermeture, la platine 9 est disposée en vis-à-vis de l'électroaimant. [0028] Chaque platine 9 est montée sur l'ouvrant 4 de telle manière qu'une fois l'ouvrant 4 en position de fermeture, chaque platine 9 est distante de l'électroaimant associé, ce qui évite de générer de nouveaux bruits issus d'un choc lors du passage de l'état d'ouverture à celui de fermeture de l'ouvrant 4. Pour se faire, chaque platine 9 est liée à l'ouvrant 4 par l'intermédiaire de guides coulisses qui rendent apte leur déplacement selon une faible amplitude, lors du passage de l'état inactif à l'état actif de l'élément d'immobilisation 7, afin de combler l'entrefer séparant la platine 9 de l'électroaimant 8 associé. [0029] Chaque platine 9 est en outre maintenue plaquée contre la face intérieure de l'ouvrant 4 par l'intermédiaire de ressorts de rappel non représentés, dont l'effort de maintien de chaque platine 9 contre l'ouvrant 4 est inférieur à celui d'attraction fourni par l'alimentation de l'électroaimant 8, visant à rapprocher et mettre en contact chaque platine 9 contre un électroaimant 8. De tels ressorts de rappel s'étendent par exemple autour de chaque guide coulisse assurant la liaison de la platine 9 à l'ouvrant 4. [0030] Chaque électroaimant 8 est relié à une unité de commande non représentée, qui permet, selon certains paramètres de fonctionnement du véhicule, de l'alimenter en électricité afin de passer l'élément d'immobilisation d'un état inactif à un état actif. [0031] Dans ce qui suit va être décrit le principe de fonctionnement de l'élément d'immobilisation 7 de l'ouvrant 4 à la caisse 2. [0032] L'unité de commande comprend pour se faire une mémoire destinée à recevoir une valeur de consigne de vitesse et un comparateur de la valeur de cette mémoire à une valeur traduisant la vitesse réelle de déplacement du véhicule. [0033] De préférence, la mémoire comprend une consigne de vitesse préenregistrée qui est équivalente à une vitesse de 10 kilomètre par heure. [0034] Le comparateur entre la vitesse de déplacement du véhicule et la valeur mémorisée, commande lorsque la différence est positive, une sortie de l'unité de commande, laquelle envoie un signal électrique alimentant chaque électroaimant, afin de rendre actif ledit élément d'immobilisation 7. [0035] Dans l'état actif de l'élément d'immobilisation 7, l'ouvrant 4 est lié à la caisse 2 par au moins une charnière d'articulation 5, un organe de verrouillage 6, et un élément d'immobilisation 7. De préférence un ensemble de deux charnières d'articulation fixées au pavillon relie la partie supérieure de l'ouvrant 4 à la caisse, l'organe de verrouillage 6 étant disposé au niveau de la partie inférieure de l'ouvrant. [0036] Au vu de l'agencement des platines 9 à aimantation permanente sur les bords de l'ouvrant 4, les pièces précédemment mentionnées qui oeuvrent à la liaison de l'ouvrant 4 à la caisse 2 permettent de rapporter un anneau de rigidification formé par l'ouvrant 4 sur une caisse alors dépourvue des renforts habituels participant à la rigidification de la caisse contre sa torsion en mode dynamique. [0037] L'unité de commande pilote le maintien de l'élément d'immobilisation 7 jusqu'à ce qu'un évènement de déverrouillage de l'ouvrant se produise. Cela se traduit par le fait qu'une autre entrée de l'unité de commande est apte à recevoir un signal émanant d'un contrôleur d'état de l'organe de verrouillage, de sorte que lorsque l'unité de commande reçoit en entrée un signal électrique traduisant le passage d'un état verrouillé à un état déverrouillé de l'ouvrant 4 à la caisse 2, elle rend inactif l'élément d'immobilisation 7. Un capteur de position de la gâche mobile de l'organe de verrouillage oeuvre par conséquent à cet effet. [0038] Un tel véhicule est remarquable en ce qu'il est d'une mis en oeuvre facile pour tout type de véhicule comportant en tant qu'ouvrant, un hayon arrière. De par sa conception, le hayon fabriqué en acier est largement calibré pour résister aux efforts de torsion de la caisse et former par conséquent l'anneau de rigidification, de sorte qu'il n'est pas utile de recourir à l'ajout d'autres éléments de renforts pour cette fonction. [0039] Une telle conception permet en outre d'alléger le poids de la caisse, et d'abaisser par conséquent substantiellement la consommation du véhicule, étant donné qu'aucun élément de renfort dédié n'est disposé sur la caisse pour s'opposer à la torsion dynamique. [0040] L'ouvrant assure cette fonction sans ajouter d'autres pièces de renforts, la conception même de celui-ci lui conférant la résistance nécessaire. Seule l'implantation desdits moyens d'immobilisation de l'ouvrant à la caisse, associés à l'unité de commande est à opérer, ce qui réduit le temps de conception d'un tel moyen d'augmentation de la rigidité d'une caisse contre la déformation par torsion en mode dynamique. [0041] Il devient par conséquent relativement aisé de fabriquer un véhicule comportant un anneau de rigidification rapporté. Il est en outre possible d'améliorer le confort des occupants du véhicule, dans le cas où la torsion en mode dynamique de la caisse n'est pas suffisante, en ajoutant au moins un élément d'immobilisation de l'ouvrant à la caisse et une unité de commande associée, sur un véhicule déjà existant. VEHICLE COMPRISING A RIGIDIFICATION RING FORMED BY AN OPENING. The present invention relates to a vehicle having a stiffening ring formed by an opening. The invention relates more particularly to a vehicle comprising a body defining at least one frame of an opening, the opening being movably mounted on the body by means of a connecting means, the opening being made integral. at the body by said connecting means and by at least one locking member. Vehicles, including motor vehicles, comprise a body structure which in the upper part a roof, cockpit sides and a lower floor. By their arrangement with each other, the body structure defines a stiffening ring which opposes the torsion movements of the body with respect to a longitudinal axis thereof. In order to further increase the dynamics of the body, it is known to report on these body elements, specific reinforcements that weigh down the weight of the vehicle, which is contrary to the reduction of consumption of it. Thus the compromise between weight and vibratory comfort takes all its importance. Indeed, the use of reinforcements of lesser rigidity and increased lightness all leads to a deterioration of the acoustic performance which is reflected, for the occupants of the vehicle, by the feeling of rolling noises, percussion and noise that are derived from the deformation of the body during operation of the vehicle. In addition, the design of a new vehicle requires that is studied and proposed a solution of its own and that respond positively to the problem of dynamic torsion of the body thereof, which requires a time and high education and design costs. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it further comprises at least one immobilization element of opening it to the body which is able to pass from an inactive state of authorization of the displacement of the opening relative to the body to an active state of surface connection of the opening to the body, under the effect of an electric current. Furthermore, the invention may include one or more of the following features: - in the active state of the immobilization element of the opening to the body, the opening defines a reported stiffening ring on the body, and in that in the inactive state of the immobilizing element, such a stiffening ring is able to move around the body. The stiffening ring is no longer supported by the body which receives for this purpose dedicated means of stiffening by added reinforcements, which weigh down the weight of the body, the stiffening ring being the tailgate that moves in a traditional way around of the vehicle. each immobilizing element comprises an electromagnet associated with a permanently magnetized stage, one of the electromagnet and the stage being disposed along all or part of the door frame, another of the electromagnet and the plate being arranged at the right of the electromagnet on all or part of the opening. The integration of the immobilization element is facilitated since the door frame and the opening respectively have areas devoid of functional element. - The door frame comprises an opening through which the electromagnet extends so that the magnetic circuit thereof is flush with the door frame, the electromagnet being disposed to the inside the box. The integration of the immobilization element is remarkable in that it makes it possible to confuse all or part forming the immobilizing element to the body or to the opening. - The plate is arranged in line with the magnetic circuit when the opening is in the closed position, the locking member of the opening to the body being partially connected to the body and / or to the opening of an adjustable manner of so that it is intended to adjust a space separating the magnetic circuit and the associated plate according to a predetermined air gap in the inactive state of said immobilizing element. The use of the locking member as a means of adjusting the gap separating the plate from the electromagnet, allows a quick adjustment in the mounting line, which has little impact on the vehicle's manufacturing time. invention, in comparison with a vehicle of the state of the art without such an element. - The plate is mounted movably in translation on the opening, along an axis parallel to the normal of the plate, so that the gap between the plate and the electromagnet is zero in the active state of the immobilizer. The freedom of movement of the plate on the opening gives an assembly set operated so as not to generate additional noise when closing the door. - It comprises a retaining means of the plate against the opening which is of the type of a return spring, which allows easy implementation because of simple design. the immobilization element is connected to a control unit able to receive as input an electrical signal representing the speed of movement of the vehicle, said control unit comprising a comparison module with a pre-recorded speed setpoint, so that when the speed of movement of the vehicle is higher than the setpoint then the control unit makes the immobilizing element active. This preserves the consumption of electrical energy stored in a battery of the vehicle, the only use of the immobilizing element when moving the vehicle. the immobilizing element is connected to a control unit which is able to receive as input an electrical signal translating the transition from a locked state to an unlocked state of the opening to the body, so that when said unit control receives such an electrical signal then it makes inactive the immobilizing element. Such a control law allows said immobilization element of the stiffening ring against the box to provide the locking member and the hinge hinges to bind the opening to the body. - In the active state of the immobilizing element, the opening is connected to the body by at least one hinge hinge, a locking member, and an immobilizing element, which allows a homogeneous distribution of efforts resulting from the torsion dynamics of the vehicle on the assembly formed by the opening and the vehicle body. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a box of a vehicle, seen from the rear in an elevation position, including an immobilizing element of an opening to the body, according to the invention; Figure 2 is a schematic representation of an opening, seen from its inside, intended to be mounted on the vehicle body of Figure 1. [0012] Referring to Figure 1, it is shown a vehicle of the type of an automobile having in the rear part an opening shown in Figure 2, which has the general reference 4. [0013] For such a vehicle 1, the comfort of the occupants in terms of acoustic performance and vibration is obtained by a body torsionally rigid with respect to an axis extending parallel to a longitudinal axis extending from front to rear of the vehicle. Since the parts involved in the reinforcement of the body against the torsion thereof during operation of the vehicle, are made of steel, the mass of the vehicle is directly impacted by the compromise between the comfort of the occupants and the weight of the vehicle . The vehicle of the present invention aims to be as environmentally friendly as possible and must be lighter than a traditional vehicle of the same category. The stiffening ring of the box, usually consisting of a roof aft transom reinforcement, a trunk floor and side reinforcements extending overlying the cockpit sides which connect the flag to the floor, is formed in the vehicle of the invention of a tailgate connected to the body by means of a specific immobilizing element which will be described in more detail in the following. [0015] Thus, in dispensing with the reinforcement of the rear roof cross member and side reinforcements on the passenger compartment side, the vehicle body of the invention has a smaller mass compared with the body of a passenger car. traditional design vehicle. [0016] However, the torsion deformation body is not degraded because the parts contributing to the rigidity of the body against its torsion in dynamic mode, include the door frame 3 and the opening 4 for close the opening defined by the door frame. To perfect the rigidity of the body, however, it is necessary to bind hyperstatically the opening 4 on the body 2. To do so, the vehicle of the invention comprises a means of immobilizing the opening 4 to the body 2, which comes in addition to the connecting means formed by the hinge hinge 5 and the locking member 6. Such a locking member is preferably a lock provided with a fixed bolt connected to the body, in particular to the floor 10 trunk, and a moving striker integrally attached to the opening 4. [oo1s] Said means d immobilization of the opening 4 to the body 2 preferably comprises a plate of ferromagnetic material called magnetic circuit, which under the effect of a magnetic field from a current flowing through an associated coil gives this plate a magnetic polarity. In what follows, such a plate is called electromagnet, and has the general reference 8 in the accompanying figures. According to a first embodiment, the electromagnet extends along all or part of the door frame 3, and is attached to the vehicle body from the inside of it. For the sake of ease of design, given the integration of the electromagnet inside the body, it is disposed at the level of the gutter of the door frame, more particularly located vertically. to the right of the rear optics, to make it easier the electrical connection of the coil to a control unit. Such an electromagnet 8 is, in a preferred embodiment, arranged in an opening of complementary shape formed in the door frame 3, more particularly at the level of the gutters which extend on each side of the delimited opening. by the door frame 3, as is visible in Figure 1. [0022] In order not to hinder the flow of water along each of the side rails, the electromagnet 8 is preferably mounted flush with the slide. As well as the connecting means of the opening to the traditional crate define a connecting trihedron of the type of an inverted triangle whose base is formed by a line passing through each hinge 5 of the hinge. opening 4 to the body 2, and a vertex formed by the locking member 6, the connecting trihedron of the vehicle of the invention defines a regular polygon having at least five sides. Thus, the aforementioned polygon determines a greater bond area than that determined by the triangle of a box known from the state of the art, which reflects an increase in the transmission zones of the torsion torque of the body 2 to the opening 4. According to an alternative embodiment, the entire door frame 3 comprises a groove through which the outer face of an electromagnet 8 is able to extend. In order to immobilize the opening 4 on the body 2, the opening 4 comprises a plate 9 with permanent magnetization according to a polarization for an attraction of the electromagnet 8, when it is made active under the effect of an electric current. Maintaining the opening 4 forming a stiffening ring opposing the dynamic torsion of the vehicle around a median longitudinal axis, the body 2 is thus operated by surface bonds. Thus, the effort of maintaining the opening 4 on the body 2 is between 10 and 20 N, depending on the value of the current flowing through the electromagnet. In addition to the other means of connection of the opening to the box, the use of at least one immobilizing element of the opening to the box provides a hyperstatism sought to distribute the best and more homogeneous efforts torsion in dynamic mode from the body to the opening. Figure 2 shows such a magnetized plate 9 which is the part associated with the electromagnet 8 to form an immobilizing element 7. The plate 9 is disposed on the opening 4, preferably inside that -ci, so that once the opening 4 in the closed position, the plate 9 is disposed vis-à-vis the electromagnet. Each plate 9 is mounted on the opening 4 so that once the opening 4 in the closed position, each plate 9 is distant from the associated electromagnet, which avoids generating new noise from a shock during the transition from the open state to the closing of the opening 4. To do this, each plate 9 is connected to the opening 4 by means of sliding guides that make it suitable for their movement according to a small amplitude, during the transition from the inactive state to the active state of the immobilizing element 7, in order to fill the gap separating the plate 9 from the associated electromagnet 8. Each plate 9 is further maintained pressed against the inner face of the opening 4 by means of unrepresented return springs, the holding force of each plate 9 against the opening 4 is less than that attraction provided by the power supply of the electromagnet 8, aiming to bring and contact each plate 9 against an electromagnet 8. Such return springs extend for example around each sliding guide ensuring the connection of the plate 9 to the opening 4. Each electromagnet 8 is connected to a control unit not shown, which allows, according to certain operating parameters of the vehicle, to supply electricity to pass the immobilization element d an inactive state to an active state. In what follows will be described the principle of operation of the immobilization element 7 of the opening 4 to the cash register 2. The control unit includes to make a memory for receiving a speed reference value and a comparator of the value of this memory to a value reflecting the actual speed of movement of the vehicle. Preferably, the memory includes a prerecorded speed instruction which is equivalent to a speed of 10 km / h. The comparator between the speed of movement of the vehicle and the stored value, control when the difference is positive, an output of the control unit, which sends an electrical signal supplying each electromagnet, to make said element active. immobilization 7. In the active state of the immobilizing element 7, the opening 4 is connected to the body 2 by at least one articulation hinge 5, a locking member 6, and an element 7. Preferably a set of two articulation hinges fixed to the roof connects the upper part of the opening 4 to the body, the locking member 6 being disposed at the lower part of the opening. In view of the arrangement of the plates 9 permanently magnetized on the edges of the opening 4, the aforementioned parts which work to the connection of the opening 4 to the body 2 can report a rigidification ring formed by the opening 4 on a box then devoid of the usual reinforcements involved in the stiffening of the body against its torsion in dynamic mode. The control unit controls the maintenance of the immobilization element 7 until an unlocking event of the opening occurs. This results in the fact that another input of the control unit is able to receive a signal from a state controller of the locking member, so that when the control unit receives input an electrical signal translating the transition from a locked state to an unlocked state of the opening 4 to the body 2, it makes inactive the immobilizing element 7. A position sensor of the movable strike of the locking member therefore work for this purpose. Such a vehicle is remarkable in that it is an easy implementation for any type of vehicle comprising as an opening, a tailgate. By design, the tailgate made of steel is largely calibrated to withstand torsional forces of the body and therefore form the stiffening ring, so it is not useful to resort to the addition of other reinforcements for this function. Such a design also allows to reduce the weight of the body, and therefore substantially lower the consumption of the vehicle, since no dedicated reinforcing element is disposed on the body to oppose dynamic torsion. The opening ensures this function without adding other pieces of reinforcements, the very design of it giving it the necessary strength. Only the implantation of said means of immobilization of the opening to the cash register, associated with the control unit is to operate, which reduces the design time of such a means of increasing the rigidity of a body against torsional deformation in dynamic mode. It therefore becomes relatively easy to manufacture a vehicle having a reported stiffening ring. It is furthermore possible to improve the comfort of the occupants of the vehicle, in the case where the torsion in dynamic mode of the body is not sufficient, by adding at least one immobilizing element of the opening to the body and an associated control unit, on an already existing vehicle.