DISPOSITIF DE DEPLACEMENT D'UN ELEMENT RIGIDE, ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. [0001] La présente invention concerne un dispositif de déplacement d'un élément rigide, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel dispositif. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de déplacement d'un élément rigide monté sur un élément de structure d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un support dédié et d'un moyen de fixation associé. [0003] Il est connu de disposer une batterie d'alimentation en énergie d'un circuit électrique d'un véhicule, dans le compartiment moteur de ce dernier. Cela est avantageux dans le sens où la batterie est située au plus proche des équipements électriques qu'elle se doit d'alimenter en énergie. Toutefois, une telle situation de la batterie dans le véhicule est engendre un risque de destruction des pièces environnantes lors d'un choc. En effet, le poids d'un tel élément nécessite l'adjonction de moyen de retenue spécifiquement calibré pour maintenir la batterie sur un support lors d'un choc entre le véhicule et un obstacle. [0004] L'utilisation grandissante des équipements électriques, voire le recours à cette énergie pour le déplacement d'un véhicule, provoque un accroissement des besoins en énergie électrique qui se traduit par une augmentation du poids de cet élément rigide. [0005] La batterie est habituellement disposée à proximité immédiate d'un organe d'un système de freinage, qui a pour fonction d'amplifier l'effort de freinage et que l'on connait également sous le nom commercial Isovac , est lié à une pédale de frein au moyen d'une tige de liaison. [0006] La Demanderesse a remarqué qu'en cas de choc frontal à haute vitesse du véhicule avec un obstacle, la batterie se déplace d'avant vers arrière, venant ainsi en contact avec l'Isovac , ce qui engendre le recul d'une pièce transversale de carrosserie sur laquelle I'Isovac est fixé. Une telle pièce de carrosserie est parfois nommée tablier et est destinée à séparer l'habitacle du compartiment moteur. Compte tenu que la pédale s'étendant dans l'habitacle est liée au tablier au moyen d'une pièce support, le recul du tablier d'avant vers l'arrière du véhicule provoque celui de la pédale de frein, ce qui est néfaste pour la protection du conducteur. - 2 [0007] L'agencement en sandwich de l'Isovac entre la batterie et le tablier, pose ainsi le problème quand cas de choc, la batterie se comporte comme un élément rigide de grande inertie, que les seuls éléments de maintien associés ne peuvent contenir le déplacement en cas de choc à haute vitesse. Par voie de conséquent, un choc à haute vitesse se traduit par une déformation dudit tablier de support d'une pédale. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0009] A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ledit support est monté à rotation sur l'élément de structure par ledit moyen de fixation, pour passer d'une position initiale à une position d'inclinaison dite de surélévation de l'élément rigide, lors de la déformation par compression de l'élément de structure. [0010] Un tel dispositif permet à l'élément rigide d'assurer une fonction dans la sécurité passive du véhicule par le biais d'un déplacement indexé à la déformation d'un élément de structure du véhicule. [0011] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit support comprend une portion avant et une portion arrière montée articulée en rotation l'une sur l'autre, chaque portion étant reliées à l'élément de structure par des première et seconde équerre de liaison destinées à se rapprocher l'une de l'autre par déformation de l'élément de structure, - le support comprend au moins une charnière d'articulation liant ensemble les portions avant et arrière du support, - le support est réalisée en acier, et il comprend un embouti formant une ligne de pliure qui s'étend en tout ou partie le long de la largeur du support ; - la ligne de pliure est de section en demi-rond ; - le support comprend une ouverture centrale délimitant des bras de liaison des portions avant et arrière, chaque bras de liaison étant déformable ; - 3 - en position initiale de l'élément rigide sur son support, la charnière d'articulation est située verticalement entre lesdites première et seconde équerres de liaison, - en l'état déformé de l'élément de structure, les portions avant et arrière délimitent respectivement des rampes ascendante et descendante par rapport une direction allant de l'avant à l'arrière du véhicule, chaque rampe délimitant en partie supérieure par une ligne sommitale sur laquelle l'élément rigide est apte à coulisser d'avant vers l'arrière du véhicule, - l'élément rigide est une batterie d'alimentation en énergie d'un circuit électrique du véhicule. [0012] En outre, l'objet de la présente invention a aussi trait à un véhicule automobile comportant un dispositif de freinage formé d'au moins un actionneur relié à un organe de commande, l'actionneur étant disposé dans le compartiment moteur du véhicule et fixé à un élément de structure, l'organe de commande s'étendant dans l'habitacle du véhicule en étant fixé au côté opposé de l'élément de structure, le compartiment moteur comprenant un élément rigide, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déplacement de l'élément rigide comportant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. [0013] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'élément rigide est destiné à prendre une position surélevée et reculée en appui sur l'actionneur, selon un mouvement de rotation de l'élément rigide par rapport à un axe de rotation s'étendant transversalement à celui-ci, provoquant de la sorte la rotation de l'actionneur autour d'un axe parallèle audit axe de rotation de l'élément rigide et s'étendant au travers de l'élément de structure sur lequel sont fixés l'actionneur et l'organe de commande. - la liaison de l'actionneur et de l'organe de commande sur le même élément de structure engendre un déplacement de l'actionneur en concomitance de celui de l'organe de commande vers une position rétractée vers le compartiment moteur, selon un mouvement de rotation. [0014] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - 4 - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'une partie d'un véhicule automobile vue en perspective, dans laquelle une batterie, formant un élément rigide à forte inertie, est fixée à la structure du véhicule par un dispositif selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques montrant différents états de déplacement de la batterie de la figure 1 par rapport à des éléments environnants, qui sont obtenus par le dispositif de déplacement selon l'invention, - la figure 4 représente selon une vue en perspective le dessous le dispositif de l'invention de la figure 1. [0015] En se reportant à la figure 1, il est représenté un dispositif de déplacement d'un élément rigide, qui est de préférence du type d'une batterie prenant le repère général 2. Pour se faire, la batterie 2 est montée sur un élément de structure 3 comportant une partie avant 3a susceptible de se déformer par compression lors d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle externe, et d'une partie arrière 3b de plus grande rigidité. [0016] La partie avant 3a du brancard est conformée de sorte qu'elle absorbe par déformation l'énergie d'un choc. A contrario, la partie arrière 3b, qui est située au prolongement de la partie avant 3a comporte de préférence des éléments de renfort qui sont destinés à augmenter sa rigidité, donc sa tenue à la déformation par compression. [0017] L'élément de structure 3 sur lequel la batterie 2 est fixée au moyen d'un support 4 est de préférence une pièce de brancard, qui sert également à la fixation du groupe motopropulseur qui comprend à titre d'exemple une boîte de vitesses ainsi qu'un moteur de type à combustion. Chaque brancard 3 s'étend longitudinalement au véhicule selon un axe parallèle à l'axe X-X. Seul l'un d'entre les deux brancards avant du véhicule est représenté sur les figures, sachant que par symétrie par rapport à un plan médian d'axe longitudinal X-X, le véhicule comprend un second brancard. [0018] Le dispositif de l'invention comprend un support 4 de batterie 2 et un moyen 5 de fixation du support 4 à la structure 3 du véhicule, qui seront décrits plus en détails dans ce qui suit. -5 [0019] Comme cela est rendu visible sur les figures, le moyen 5 de fixation comprend une équerre 5b montée solidairement à la partie arrière 3b du brancard, par vissage, soudage, ou tout autre moyen de fixation équivalent, sur sa paroi intérieure verticale. [0020] L'équerre 5b comprend donc une branche de liaison au brancard, qui s'étend de façon sensiblement parallèle à un axe vertical Z-Z, et une autre branche destinée à la liaison avec le support 4. Ladite autre branche s'étend parallèlement à un axe transversal Y-Y au véhicule, en direction de l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire en direction du bloc moteur. Ladite autre branche est apte à servir d'axe de rotation autour duquel ledit support 4 de batterie est destiné à pivoter. Pour ce faire, ladite autre branche comprend une plaque déformable notamment au niveau de sa liaison avec la branche de liaison au brancard au prolongement de laquelle celle-ci s'étend. [0021] Selon une variante de réalisation, ladite autre branche est de section sensiblement circulaire et monté à rotation sur une partie du support 4 formant pallier de sorte qu'un tel ensemble n'absorbe que peu d'énergie lors du déplacement de la batterie, favorisant ainsi son déplacement. [0022] Ledit moyen formant support 4 de batterie 2 est également relié à la partie avant 3a dudit brancard 3 par sa partie avant 4a. La partie avant 4a de support de batterie est par conséquent également montée à déformation soit selon une fixation par vissage, soudage, ou tout autre moyen de fixation équivalent, dudit support au sur le brancard, soit par l'intermédiaire d'une équerre 5a de liaison dédiée assurant une liaison à l'identique de l'équerre 5b précédemment décrite. Indépendamment du mode de liaison, l'avant 4a du support est apte à subir lors d'un choc une déformation par rotation autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y-Y au véhicule, comme l'est la partie arrière 4b du support. [0023] Chaque moyen formant la liaison du support 4 au brancard 3 est destiné à lier mécaniquement le support 4 au brancard 3 de sorte qu'en cas de choc frontal à haute vitesse, la compression selon l'axe longitudinal X-X du brancard 3 engendre un rapprochement des points de liaison du support au brancard, donc un rapprochement des parties avant 4a et arrière 4b du support 4. [0024] Afin de rendre apte la rotation par déformation du support 4 lors d'un choc, une ouverture est ménagée sur les parties avant 4a et arrière 4b du support 4. Elles permettent en outre un passage des faisceaux électriques tout en assurant une 2938483 -6 fragilité du support, à l'opposée des rainures pratiquées sur les parties avant 4a et arrière 4b du support qui garantissent l'intégrité du support lors d'un choc à haute vitesse. [0025] L'ouverture délimite des bras de liaison des portions avant 4a et arrière 4b du 5 support, chaque bras s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X-X du véhicule et est, au vu de sa largeur, déformable. [0026] La présence de l'ouverture centrale du support 4, telle que cela est rendue visible à la figure 4, créé une faiblesse du support qui ne nécessite alors pas la création d'emboutis formant la ligne de pliure. 10 [0027] Compte tenu que le support 4 est de préférence réalisé à partir d'au moins une plaque en acier, il est de préférence mis en forme par emboutissage ou pliage. [0028] Il en est de même en ce qui concerne les éléments constitutifs dudit moyen 5 de fixation du support 4 au brancard 3. [0029] Un tel dispositif de déplacement permet de déplacer facilement la batterie 2 15 d'une position initiale selon laquelle le support 4 délimite un plateau sur lequel repose la batterie, le plateau s'étendant dans un plan sensiblement horizontal et parallèle au brancard 3, à une position surélevée où au moins une des deux parties avant ou arrière de support 4 est inclinée par rapport au brancard et à la batterie qui garde une position sensiblement horizontale et parallèle au brancard 3. 20 [0030] Dans un mode de réalisation préférée, les parties avant et arrière du support 4 sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une charnière 6 d'articulation. [0031] Une telle charnière 6 est réalisée de préférence par emboutissage du support 4 et s'étend transversalement d'un côté à l'autre dudit support de batterie. Une telle charnière 6 forme ainsi une ligne de pliure qui sert à positionner chaque portion 4a 25 ou 4b dans un état d'inclinaison. [0032] La ligne de pliure issue de la charnière 6 et chaque point de liaison du support à une équerre 5 de fixation déterminent les sommets d'un triangle isocèle, la charnière 6 définissant le sommet principal du triangle. Par conséquent, une réduction de la longueur de la base du triangle, qui est générée par un 30 rapprochement des équerres, donc des deux sommets de la base, engendre une augmentation de la hauteur issue du sommet principal. -7 [0033] C'est ainsi que les portions 4a et 4b délimitent des zones surfaciques d'appui sur laquelle la batterie 2 repose. Plus particulièrement, dans la position initiale de la batterie, les portions 4a et 4b définissent des surfaces d'appui qui s'étendent dans un même plan horizontal, chaque surface d'appui étant contigüe entre elles et au prolongement l'une de l'autre. [0034] Le rapprochement des axes de rotation engendre par contre le déplacement des portions 4a et 4a dans des plans inclinés par rapport au brancard. [0035] Le choc frontal entre le véhicule comportant le dispositif de l'invention et un obstacle extérieur au véhicule engendre, selon la force de l'impact, un écrasement de la partie avant déformable 3a du brancard, ce qui se traduit avantageusement par le rapprochement des équerre dudit moyen 5 de fixation liant le support 4 à la structure du véhicule. En concomitance d'un tel rapprochement longitudinal, les portions 4a et 4b pivotent par déformation autour des équerres dudit moyen 5 de fixation du support à la structure du véhicule, passant ainsi d'une position initiale sensiblement parallèle au brancard à une position d'inclinaison par rapport à ce dernier. [0036] Dans ce dernier cas, les portions 4a et 4b sont inclinées vers le haut, respectivement selon un sens allant de l'avant vers l'arrière et un sens inversé. Chaque portion 4a ou 4b délimite alors une ligne sommitale, d'axe sensiblement parallèle à l'axe transversal Y-Y du véhicule, sur laquelle la base de la batterie 2 est en appui. Les lignes sommitales, qui sont en outre définies par les extrémités avant et arrière respectivement des portions arrière 4b et avant 4a, restent reliées entre elles, notamment par l'intermédiaire de la charnière 6 d'articulation. [0037] De manière avantageuse, le passage de la position initiale avant choc à la position inclinée après choc, permet une élévation de la batterie le long d'un axe vertical Z-Z. Concomitamment à ce déplacement d'élévation, les organes d'un bloc fonctionnel 30 situé en avant de la batterie, lesquels sont par exemple du type groupe moto-ventilateur, provoquent le déplacement vers l'arrière du véhicule, de la batterie 2. Un tel mouvement est obtenu par le biais d'un coulissement, le long de l'axe longitudinal X-X de la batterie 2 sur au moins l'une des lignes sommitales de la plaque 4 de support. -8 [0038] Un tel mouvement est remarquable en ce qu'il s'apparente à un mouvement de pivotement de la batterie autour d'un axe transversal passant par un point C de rotation qui se trouve sensiblement situé au niveau d'un élément de structure formant un tablier 20 sur lequel est monté un amplificateur 11 de freinage. [0039] Le support 4 disposé en l'état incliné après un choc frontal, ne retient pas longitudinalement la batterie 2, cette dernière étant en effet supportée par des lignes sommitales dépourvues de butée de retenue en X. La batterie 2 est donc apte à se déplacer vers l'arrière du véhicule, venant ainsi en appui contre l'amplificateur 11 de freinage. [0040] Par conséquent, l'amplificateur 11 de freinage qui est en outre situé sensiblement transversalement au droit de la batterie 2 utilise le mouvement de rotation de la batterie 2 autour d'un axe passant par le point C, qui est de préférence situé approximativement au centre de la zone de liaison de l'amplification 11 au tablier 20, pour pivoter également autour d'un axe transversal Y-Y passant par ou à proximité de ce même point C. [0041] C'est ainsi qu'un véhicule automobile pourvu d'un tel dispositif de déplacement de la batterie permet un déplacement en rotation de l'amplificateur 11 de freinage. Etant donné la fixation de chaque pédale 12 sur le côté opposé du tablier sur lequel est fixé l'amplificateur 11, le déplacement de celui-ci entraîne le déplacement de la pédale 12 de commande du freinage selon la flèche R de la figure 3. Ceci a pour avantage de rapprocher l'extrémité de la pédale 12 du tablier 20, c'est-à-dire de l'amener dans une position rétractée de non agressivité envers le conducteur du véhicule. [0042] Un véhicule automobile comportant un tel dispositif de déplacement de la batterie est remarquable en ce que la batterie 2 est située, dans sa position initiale, de telle sorte que le centre de gravité G est disposé moins haut que le point C. Située ainsi au plus proche du brancard, la batterie 2 n'est pas considérée comme un point dur qui serait alors jugé néfaste en cas de choc du véhicule avec un piéton. Par contre, le dispositif de déplacement de la batterie 2 de l'invention, permet en cas de choc d'élever la batterie 2 de sorte que le centre de gravité G est situé au dessus du point C, favorisant de la sorte l'amplificateur 11 dudit système de freinage à se 2938483 -9 déplacer autour du tablier 20. Le véhicule équipé de ce dispositif est donc d'une sureté améliorée notamment en ce qui concerne celle du conducteur. [0043] Bien entendu, le dispositif de déplacement d'un élément rigide a été décrit pour déplacer une batterie, sans pour autant être limitatif à cette seule utilisation. Il 5 est donc rendu possible, selon d'autre mode d'utilisation du dispositif de l'invention, que le dispositif selon l'invention permette le déplacement d'un autre élément rigide, par exemple un réservoir d'eau d'un circuit de refroidissement du moteur ou une roue de secours située dans le compartiment moteur, lesquels sont également du type à forte inertie. DEVICE FOR MOVING A RIGID ELEMENT, AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE. The present invention relates to a device for moving a rigid element, and a vehicle equipped with such a device. More particularly, the invention relates to a device for moving a rigid element mounted on a structural element of a motor vehicle by means of a dedicated support and an associated fixing means. It is known to have a battery power supply of an electrical circuit of a vehicle in the engine compartment of the latter. This is advantageous in the sense that the battery is located closest to the electrical equipment it must supply energy. However, such a situation of the battery in the vehicle creates a risk of destruction of the surrounding parts during a shock. Indeed, the weight of such an element requires the addition of specifically calibrated retaining means for holding the battery on a support during a collision between the vehicle and an obstacle. The increasing use of electrical equipment, or even the use of this energy for the movement of a vehicle, causes an increase in electrical energy needs which results in an increase in the weight of this rigid element. The battery is usually disposed in the immediate vicinity of a member of a braking system, whose function is to amplify the braking force and which is also known under the trade name Isovac, is related to a brake pedal by means of a connecting rod. The Applicant has noticed that in case of frontal impact at high speed of the vehicle with an obstacle, the battery moves from front to back, thus coming into contact with the Isovac, which causes the decline of a transverse part of bodywork on which the Isovac is fixed. Such a body part is sometimes called apron and is intended to separate the passenger compartment engine. Given that the pedal extending in the passenger compartment is linked to the deck by means of a support piece, the retreat of the front apron to the rear of the vehicle causes that of the brake pedal, which is detrimental to driver protection. The sandwich arrangement of the Isovac between the battery and the apron thus poses the problem when, in case of shock, the battery behaves like a rigid element of great inertia, which the only associated holding elements do not have. may contain displacement in case of high speed impact. As a result, a shock at high speed results in deformation of said support deck of a pedal. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the device according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that said support is rotatably mounted on the structural element by said fixing means, for passing from an initial position to a so-called elevation inclination position of the rigid element, during compression deformation of the structural element. Such a device allows the rigid element to provide a function in the passive safety of the vehicle through a displacement indexed to the deformation of a structural element of the vehicle. Furthermore, the device of the invention may comprise one or more of the following features: said support comprises a front portion and a rear portion articulated in rotation on one another, each portion being connected to each other; to the structural element by first and second connecting brackets intended to move toward each other by deformation of the structural element, the support comprises at least one hinge hinge connecting the front portions together. and rear of the support, the support is made of steel, and it comprises a stamp forming a fold line which extends in all or part along the width of the support; the folding line is of half-round section; - The support comprises a central opening delimiting connecting arms of the front and rear portions, each connecting arm being deformable; In the initial position of the rigid element on its support, the hinge hinge is located vertically between said first and second connecting brackets, - in the deformed state of the structural element, the front and rear portions respectively delimit ramps ascending and descending with respect to a direction from the front to the rear of the vehicle, each ramp delimiting in the upper part by a top line on which the rigid element is able to slide from front to rear of the vehicle, the rigid element is a battery for supplying power to an electrical circuit of the vehicle. In addition, the object of the present invention also relates to a motor vehicle comprising a braking device formed of at least one actuator connected to a control member, the actuator being arranged in the engine compartment of the vehicle and attached to a structural element, the control member extending into the passenger compartment of the vehicle being attached to the opposite side of the structural element, the engine compartment comprising a rigid element, characterized in that it comprises a device for moving the rigid element having any of the above-mentioned features. Furthermore, the vehicle of the invention may comprise one or more of the following features: the rigid element is intended to assume a raised and retracted position while bearing on the actuator, in a rotational movement of the rigid element with respect to an axis of rotation extending transversely thereto, thereby causing the actuator to rotate about an axis parallel to said axis of rotation of the rigid element and extending through the structural element to which the actuator and the control member are attached. - The connection of the actuator and the control member on the same structural element causes a displacement of the actuator in concomitance with that of the control member to a retracted position to the engine compartment, in a movement of rotation. Other advantages and particularities of the invention appear from the description of embodiments given below with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a partial schematic representation of a part of a motor vehicle viewed in perspective, in which a battery, forming a rigid element with high inertia, is fixed to the vehicle structure by a device according to the invention, - Figures 2 and 3 are schematic representations showing different states of displacement 1 of the battery of FIG. 1 with respect to surrounding elements, which are obtained by the displacement device according to the invention; FIG. 4 is a bottom perspective view of the device of the invention of FIG. Referring to Figure 1, there is shown a device for moving a rigid element, which is preferably of the type of a battery taking the reference gen 2. To do this, the battery 2 is mounted on a structural element 3 comprising a front portion 3a capable of being deformed by compression during a frontal impact of the vehicle against an external obstacle, and a rear portion 3b of greater rigidity. The front portion 3a of the stretcher is shaped so that it absorbs by deformation the energy of a shock. Conversely, the rear portion 3b, which is located at the extension of the front portion 3a preferably comprises reinforcing elements which are intended to increase its rigidity, so its resistance to compression deformation. The structural element 3 on which the battery 2 is fixed by means of a support 4 is preferably a piece of stretcher, which is also used for fixing the powertrain which comprises by way of example a box of speeds as well as a combustion type engine. Each stretcher 3 extends longitudinally to the vehicle along an axis parallel to the axis X-X. Only one of the two front stretchers of the vehicle is shown in the figures, knowing that by symmetry with respect to a median plane of longitudinal axis X-X, the vehicle comprises a second stretcher. The device of the invention comprises a support 4 battery 2 and a means 5 for fixing the support 4 to the structure 3 of the vehicle, which will be described in more detail in the following. As is visible in the figures, the fixing means 5 comprises a bracket 5b integrally mounted to the rear portion 3b of the stretcher, by screwing, welding, or any other equivalent fastening means, on its inner wall. vertical. The bracket 5b therefore comprises a connecting branch stretcher, which extends substantially parallel to a vertical axis ZZ, and another branch for connection with the support 4. Said other branch extends parallel to a transverse axis YY to the vehicle, towards the interior of the vehicle, that is to say in the direction of the engine block. Said other branch is able to serve as an axis of rotation around which said battery support 4 is intended to rotate. To do this, said other branch comprises a deformable plate, in particular at its connection with the connecting branch stretcher to the extension of which it extends. According to an alternative embodiment, said other branch is of substantially circular section and rotatably mounted on a portion of the support 4 forming a palliate so that such a set absorbs only little energy during the movement of the battery , thus promoting its displacement. Said support means 4 battery 2 is also connected to the front portion 3a of said stretcher 3 by its front portion 4a. The front part 4a of battery support is therefore also mounted to deformation either in a fastening by screwing, welding, or any other equivalent attachment means, said support on the stretcher, or via a bracket 5a of dedicated link providing an identical connection to the bracket 5b previously described. Regardless of the mode of connection, the front 4a of the support is adapted to undergo during a shock deformation by rotation about an axis parallel to the transverse axis YY to the vehicle, as is the rear portion 4b of the support . Each means forming the connection of the support 4 to the stretcher 3 is intended to mechanically link the support 4 to the stretcher 3 so that in case of frontal impact at high speed, the compression along the longitudinal axis XX of the stretcher 3 generates a bringing together of the connection points of the support to the stretcher, thus bringing the front portions 4a and 4b of the support 4 closer together. [0024] In order to make the rotation possible by deforming the support 4 during an impact, an opening is provided on the front portions 4a and 4b rear support 4. They also allow a passage of the electrical beams while ensuring a fragility of the support, the opposite of the grooves on the front portions 4a and 4b rear support that guarantee the integrity of the support during a high-speed impact. The opening defines connecting arms of the front portions 4a and 4b of the rear support, each arm extending parallel to the longitudinal axis X-X of the vehicle and is, in view of its width, deformable. The presence of the central opening of the support 4, as made visible in Figure 4, created a weakness of the support which then does not require the creation of embossed forming the fold line. Since support 4 is preferably made from at least one steel plate, it is preferably shaped by stamping or bending. It is the same with regard to the constituent elements of said means 5 for fixing the support 4 to the stretcher 3. Such a displacement device makes it easy to move the battery 2 15 from an initial position according to which the support 4 delimits a plate on which the battery rests, the plate extending in a substantially horizontal plane and parallel to the stretcher 3, to an elevated position where at least one of the two front or rear support parts 4 is inclined relative to the stretcher and the battery which keeps a substantially horizontal position and parallel to the stretcher 3. In a preferred embodiment, the front and rear portions of the support 4 are connected to one another by means of a hinge 6 of articulation. Such a hinge 6 is preferably made by stamping the support 4 and extends transversely from one side to the other of said battery holder. Such a hinge 6 thus forms a fold line which serves to position each portion 4a or 4b in a tilted state. The fold line from the hinge 6 and each connection point of the support to a bracket 5 determines the vertices of an isosceles triangle, the hinge 6 defining the main vertex of the triangle. Consequently, a reduction in the length of the base of the triangle, which is generated by bringing the brackets, and therefore the two vertices of the base, closer together results in an increase in the height of the main vertex. Thus, the portions 4a and 4b delimit surface areas of support on which the battery 2 rests. More particularly, in the initial position of the battery, the portions 4a and 4b define bearing surfaces which extend in the same horizontal plane, each bearing surface being contiguous with each other and at the extension of one of the other. The approximation of the axes of rotation causes the displacement of the portions 4a and 4a in inclined planes relative to the stretcher. The frontal impact between the vehicle comprising the device of the invention and an obstacle outside the vehicle generates, according to the force of the impact, a crushing of the deformable front portion 3a of the stretcher, which advantageously results in the bringing the brackets of said fixing means 5 connecting the support 4 to the vehicle structure. In concomitance of such a longitudinal approximation, the portions 4a and 4b pivot by deformation around the brackets of said means 5 for fixing the support to the vehicle structure, thus passing from an initial position substantially parallel to the stretcher to a tilting position compared to the latter. In the latter case, the portions 4a and 4b are inclined upwards, respectively in a direction from the front to the back and an inverted direction. Each portion 4a or 4b then delimits a top line, of axis substantially parallel to the transverse axis Y-Y of the vehicle, on which the base of the battery 2 is supported. The top lines, which are further defined by the front and rear ends respectively of the rear portions 4b and 4a before, remain connected together, in particular via the hinge 6 articulation. Advantageously, the transition from the initial position before impact to the inclined position after shock, allows an elevation of the battery along a vertical axis Z-Z. At the same time as this elevation movement, the members of a functional block 30 situated in front of the battery, which are, for example, of the motor-fan unit type, cause the rearward displacement of the vehicle, the battery 2. such movement is obtained by sliding, along the longitudinal axis XX of the battery 2 on at least one of the top lines of the support plate 4. Such a movement is remarkable in that it is similar to a pivoting movement of the battery around a transverse axis passing through a point C of rotation which is located substantially at the level of an element. structure forming an apron 20 on which is mounted a brake amplifier 11. The support 4 disposed in the inclined state after a frontal impact, does not hold the battery 2 longitudinally, the latter being in fact supported by top lines devoid of retaining stop in X. The battery 2 is therefore suitable for move towards the rear of the vehicle, thus bearing against the brake amplifier 11. Therefore, the brake amplifier 11 which is further located substantially transversely to the right of the battery 2 uses the rotational movement of the battery 2 about an axis passing through the point C, which is preferably located approximately at the center of the link zone of the amplification 11 to the apron 20, to also pivot about a transverse axis YY passing through or near the same point C. [0041] Thus, a motor vehicle provided with such a device for moving the battery allows a rotational movement of the brake amplifier 11. Given the fixing of each pedal 12 on the opposite side of the deck on which the amplifier 11 is fixed, the displacement thereof causes the displacement of the brake control pedal 12 according to the arrow R of FIG. has the advantage of bringing the end of the pedal 12 of the apron 20, that is to say to bring it in a retracted position of non-aggressiveness towards the driver of the vehicle. A motor vehicle comprising such a device for moving the battery is remarkable in that the battery 2 is located in its initial position, so that the center of gravity G is disposed lower than the point C. thus closer to the stretcher, the battery 2 is not considered a hard point which would then be considered harmful in case of impact of the vehicle with a pedestrian. On the other hand, the device for moving the battery 2 of the invention makes it possible, in the event of an impact, to raise the battery 2 so that the center of gravity G is located above the point C, thus favoring the amplifier 11 of the said braking system to 2938483 -9 move around the apron 20. The vehicle equipped with this device is therefore an improved safety particularly as regards that of the driver. Of course, the device for moving a rigid element has been described to move a battery, without being limiting to this single use. It is thus possible, according to another mode of use of the device of the invention, that the device according to the invention allows the displacement of another rigid element, for example a water tank of a circuit. engine cooling or a spare wheel located in the engine compartment, which are also of high inertia type.