FR2938012A1 - Turbocompresseur a geometrie optimisee - Google Patents

Turbocompresseur a geometrie optimisee Download PDF

Info

Publication number
FR2938012A1
FR2938012A1 FR0806085A FR0806085A FR2938012A1 FR 2938012 A1 FR2938012 A1 FR 2938012A1 FR 0806085 A FR0806085 A FR 0806085A FR 0806085 A FR0806085 A FR 0806085A FR 2938012 A1 FR2938012 A1 FR 2938012A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
turbine
compressor
turbocharger
motor
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0806085A
Other languages
English (en)
Inventor
Stefan Sundermann
Vincent Parvaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to FR0806085A priority Critical patent/FR2938012A1/fr
Priority to PCT/EP2009/063391 priority patent/WO2010049272A1/fr
Priority to RU2011121516/06A priority patent/RU2011121516A/ru
Priority to KR1020117011355A priority patent/KR20110074911A/ko
Priority to CN2009801430714A priority patent/CN102203395A/zh
Priority to AU2009309839A priority patent/AU2009309839A1/en
Priority to EP09784002A priority patent/EP2340365A1/fr
Priority to BRPI0916142A priority patent/BRPI0916142A2/pt
Priority to US13/127,106 priority patent/US20110271671A1/en
Priority to JP2011533665A priority patent/JP2012506970A/ja
Publication of FR2938012A1 publication Critical patent/FR2938012A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/70—Shape
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte principalement à un turbocompresseur optimisé pour des moteurs disposés transversalement, notamment pour des moteurs quatre cylindres en ligne disposés transversalement. L'invention a principalement pour objet un turbocompresseur (l') comportant une turbine (3') des moyens d'accouplement (5') et un compresseur (7') caractérisé en ce que en regardant dans la direction (X-X') à partir du compresseur (7') vers la turbine (3') les éléments tournants du compresseur tournent dans le sens trigonométrique direct. L'invention a également pour objet un turbocompresseur (l') comportant une turbine (3'), un compresseur (7'), des moyens d'accouplement de la turbine (3') et du compresseur (7') caractérisé en ce que les éléments tournants de la turbine en regardant dans la direction (X-X') à partir du compresseur (7') vers la turbine (3') tournent dans le sens trigonométrique direct. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile. L'invention s'applique principalement à l'industrie de turbocompresseurs d'alimentation pour moteurs à combustion interne.

Description

TURBOCOMPRESSEUR A GEOMETRIE OPTIMISEE.
La présente invention se rapporte principalement à un turbocompresseur optimisé pour des moteurs disposés transversalement, notamment pour des moteurs quatre cylindres en ligne disposés transversalement.
Un turbocompresseur de type connu comporte un axe rigide rectiligne reliant une turbine entraînée en rotation par les gaz d'échappement d'un moteur thermique et un compresseur d'alimentation en air (comburant) d'un moteur à combustion interne. La détente des gaz d'échappement entraîne la turbine qui comporte des moyens de liaison mécanique, typiquement une tige disposée selon l'axe de rotation de la turbine, entraînant en rotation le compresseur. Les axes de rotation de la turbine, de la tige et du compresseur sont confondus. On les désignera dans la suite de ce brevet axe de rotation X-X'. En regardant un turbocompresseur de type connu selon X-X', du compresseur vers la turbine, les pièces tournantes, tournent dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre (c'est-à-dire en sens inverse du sens géométrique direct).
La Demanderesse a découvert que cette architecture, qui sera appelée levogire dans la suite du brevet, et comme il sera expliqué ci-après en référence à la figure 2, présente des pertes de charges élevées pour un moteur disposé transversalement. De plus, dans un tel cas, les chemins de fluide sont plus longs, ce qui, d'une part conduit à un encombrement plus important et d'autre part exige la mise en oeuvre de conduites tubulaires plus longues et par suite plus coûteuses.
En plus, les gaz d'échappement se refroidissent plus lorsque la longueur de conduite tubulaire qu'il emprunte est plus longue, ce qui conduit d'une part à une diminution du rendement du turbocompresseur et rend plus difficile et/ou moins efficace le traitement de dépollution ultérieur des gaz d'échappement.
C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un turbocompresseur adapté au moteur disposé transversalement notamment au moteur comportant quatre cylindres en ligne disposés transversalement.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un turbocompresseur adapté au moteur comportant des cylindres disposés en ligne, de préférence au moteur comportant quatre cylindres disposés en ligne de manière encore préférée un tel moteur monté transversalement.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un turbocompresseur présentant un bon rendement c'est-à-dire ayant une dynamique de fluide optimisée notamment pour les moteurs précités.
C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un turbocompresseur ayant une faible emprise dans le compartiment moteur.50 C'est également un but de la présente invention d'offrir un turbocompresseur permettant des connections avec des conduites tubulaires courtes, notamment avec les moteurs précités.
L'invention a principalement pour objet un turbocompresseur comportant une turbine des moyens d'accouplement et un compresseur caractérisé en ce que en regardant dans la direction à partir du compresseur vers la turbine les éléments tournants du compresseur tournent dans le sens trigonométrique direct.
L'invention a également pour objet un turbocompresseur comportant une turbine, un compresseur, des moyens d'accouplement de la turbine et du compresseur caractérisé en ce que les éléments tournants de la turbine en regardant dans la direction à partir du compresseur vers la turbine tournent dans le sens trigonométrique direct.
L'invention a également pour objet un turbocompresseur caractérisé en ce que les moyens d'accouplement de la turbine et du compresseur sont rectilignes.
L'invention a également pour objet un turbocompresseur caractérisé en ce que les axes de rotation de la turbine et du compresseur sont alignés.
L'invention a aussi pour objet un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte un turbocompresseur selon l'invention comportant des moyens de connexion de la sortie d'air comprimé du compresseur à l'alimentation en air dudit moteur et des moyens de connexion des gaz de combustion sortant du moteur à l'entrée de la turbine.
L'invention a aussi pour objet un moteur caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de connection rectilignes ou sensiblement rectilignes reliant le collecteur d'échappement à une entrée tangentielle inférieure de la turbine.
L'invention a également pour objet un moteur caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de connection, rectilignes ou sensiblement rectilignes reliant une sortie tangentielle, supérieure d'air comprimé du compresseur à l'entrée d'air d'alimentation du moteur.
L'invention a également pour objet un moteur caractérisé en ce que ledit moteur est un moteur comportant quatre cylindres en ligne.
L'invention a également pour objet un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un turbocompresseur et/ou un moteur.
L'invention a également pour objet un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un moteur monté transversalement.45 L'invention sera mieux comprise au moyen de la description ci-après et des figures annexées données comme des exemples non limitatifs et sur lesquels :
- La figure 1 est une vue isométrique schématique d'un turbocompresseur 5 de type connu ;
La figure 2 est une vue isométrique schématique du compresseur de type connu associé à un moteur quatre cylindres en ligne monté transversalement ; - La figure 3 est une vue isométrique schématique d'un turbocompresseur selon la présente invention ; - La figure 4 est une vue isométrique schématique illustrant le changement 15 de l'architecture du turbocompresseur selon la présente invention par rapport au tube turbocompresseur de type connu ;
- La figure 5 est une vue isométrique schématique illustrant l'association d'un turbocompresseur selon la présente invention avec un moteur 20 comportant quatre cylindres en ligne et montés transversalement sur un véhicule (non représenté).
Sur les figures 1 à 5, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Sur la figure 1, on peut voir un turbocompresseur 1 de type connu comportant une turbine 3 entraînant par l'intermédiaire d'un élément mécanique de liaison 5, typiquement d'un axe, un compresseur 7 d'air d'alimentation d'un moteur thermique. 30 Soit la droite X-X' passant en 9 par l'axe de rotation du compresseur 7, par l'axe de révolution du moyen d'accouplement 5, et, en 11, par l'axe de rotation de la turbine 3. La turbine est alimentée tangentiellement, en 13, par les gaz d'échappement qui une fois qu'ils ont communiqué une partie de leur énergie 35 cinétique à l'équipage tournant de la turbine, sortent axialement de la turbine 3 en 15, selon l'axe X-X'. L'air d'alimentation à pression atmosphérique ou sensiblement atmosphérique entre axialement en 17 selon l'axe X-X' dans le compresseur 7. L'air comprimé par le compresseur 7 sort tangentiellement en 19.
40 La flèche 21.1 illustre le sens de rotation autour de l'axe X-X' de l'équipage mobile tournant du compresseur 7. La flèche 21.2 illustre le sens de rotation autour de l'axe X-X' du moyen d'accouplement 5. La flèche 21.3 illustre le sens de rotation autour de l'axe X-X' de l'équipage mobile tournant de la turbine 3.
45 De manière connue, les équipages mobiles tournants comportent des ailettes et tournent à vitesse importante. En regardant dans la direction X-X', c'est-à-dire à partir du compresseur vers la turbine, les éléments mobiles du turbocompresseur de type connu tournent dans le sens des aiguilles d'une montre (sens inverse du 50 sens trigonométrique direct). Toutefois, comme on peut le voir sur la figure 2, 10 25 cette disposition n'est pas du tout optimale pour assurer l'alimentation en air comprimé d'un moteur quatre cylindres en ligne disposé transversalement.
L'avant du véhicule correspond à la partie droite des figures 2 et 5. Un moteur 23 est disposé transversalement dans le compartiment moteur et est prolongé sur la partie gauche dudit compartiment moteur par une boîte de vitesse 25.
10 Une commande 27 de la boîte de vitesse est disposée au-dessus de cette dernière. un collecteur d'échappement 29 est disposé à l'arrière du moteur 23. Au-dessus d'un catalyseur d'échappement 31 appelé oxikat dans la technique. Pour des raisons d'encombrement, le turbocompresseur 1 est disposé au-dessus du collecteur d'échappement 29. Ainsi, la sortie 15 des gaz d'échappement peut être 15 directement raccordée à l'entrée du catalyseur 31. Toutefois, l'alimentation 13 de la turbine 3, du fait de son sens de rotation, présente un coude 33 préjudiciable au rendement de la turbine et rallongeant la longueur de la conduite tubulaire formant l'alimentation de la turbine. De même, du fait du sens de rotation du compresseur 7, la sortie 19 d'air comprimé comporte un coude 35 dirigé en direction du moteur 20 23.
Sur la figure 3, on peut voir un turbocompresseur 1' selon la présente invention, avantageusement muni des mêmes éléments que le turbocompresseur 1 de la figure 1 mais disposé (le manière optimisée. Ainsi, le turbocompresseur 1' selon la 25 présente invention comporte une turbine 3' entraînant par l'intermédiaire d'un élément mécanique de liaison 5' typiquement d'un axe, un compresseur 7' d'air d'alimentation d'un moteur thermique.
Soit la droite X-X' passant en 9' par l'axe de rotation du compresseur, par l'axe 30 de révolution du moyen d'accouplement 5', et en 11', par l'axe de rotation de la turbine 3'. La turbine est alimentée tangentiellement, en 13', par les gaz d'échappement qui sortent axialement de la turbine 3' en 15', selon l'axe X-X'. L'air d'alimentation à pression atmosphérique ou sensiblement atmosphérique entre axialement en 17' selon l'axe X-X' dans le compresseur 7'. L'air comprimé 35 par le compresseur 7' sort tangentiellement en 19'.
La flèche 21.1' illustre le sens de rotation autour de l'axe X-X' de l'équipage mobile du compresseur 7'. La flèche 21.2' illustre le sens de rotation autour de l'axe X-X' du moyen d'accouplement 5'. La flèche 21.3' illustre le sens de 40 rotation autour de l'axe X-X' de l'équipage tournant de la turbine 3'.
Les équipages tournants comportent des ailettes et tournent à vitesse importante de manière analogue aux éléments des turbocompresseurs de type connu. En regardant dans la direction X-X', c'est-à-dire à partir du compresseur vers la 45 turbine, les éléments mobiles du turbocompresseur selon l'invention tournent dans le sens trigonométrique directe (sens inverse du sens des aiguilles d'une montre).
Comme on peut le voir sur la figure 4, les turbocompresseurs 1 et 1' sont symétriques par rapport à un plan P orthogonal à la droite X-X'. Par analogie avec 50 le compresseur de type connu 1 que l'on a appelé levogire, le compresseur 1'5 selon la présente invention peut être appelé dextrogire. Il est à noter que, comme pour une main gauche et une main droite, aucune orientation dans l'espace ne permet de superposer les turbocompresseurs 1 et 1'.
Sur la figure 5, on peut voir à quel point le turbocompresseur 1 selon la présente invention est optimalement adapté, notamment, à un moteur quatre cylindres en ligne disposés transversalement . En effet, au vu du sens de rotation et de la disposition naturelle du turbocompresseur 1', l'entrée de gaz d'échappement 13' peut être raccordée directement, sans coude au collecteur d'échappement (connection directe en bas de la turbine 3, dans le bon sens !). De même, la prise d'air 19' située en haut du compresseur 7' peut être raccordée à l'alimentation en air du moteur 23 sans nécessiter de coude. Ainsi, un véhicule selon la présente invention est plus compact, plus léger, moins polluant et a une plus faible consommation de carburant.
Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au turbocompresseur dont l'axe de rotation de la turbine 3' du moyen d'accouplement 5' et du compresseur 7' sont alignés.
L'entraînement du compresseur par la turbine s'effectue avantageusement par des moyens de liaison mécanique, avantageusement, mais non nécessairement rigides, avantageusement, mais non nécessairement rectilignes. Toutefois, l'entraînement pneumatique, électrique, magnétique ou autre, ne sort pas du cadre de la présente invention.
L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile.
L'invention s'applique principalement à l'industrie de turbocompresseurs d'alimentation pour moteurs à combustion interne. 35 40 45 1,1' 3, 3' 5, 5' 7, 7' 9, 9' 11, 11' 13, 13' 15, 15' 17, 17' 19, 19' 21.1, 21.1' 21.2, 21.2' 21.3, 21.3'
23 25 27 29 50 31 turbocompresseur turbine moyen d'accouplement compresseur axe de rotation compresseur axe de rotation turbine alimentation turbine sortie gaz échappement entrée air air comprimé sens de rotation compresseur sens de rotation moyen d'accompagnement sens de rotation turbine
moteur boîte de vitesse commande boîte collecteur d'échappement oxikat 33 coude entrée gaz d'échappement 35 coude air comprimé 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Claims (10)

  1. Revendications1. Turbocompresseur (1') comportant une turbine (3') des moyens d'accouplement (5') et un compresseur (7') caractérisé en ce que en regardant dans la direction (X-X') à partir du compresseur (7') vers la turbine (3') les éléments tournants du compresseur tournent dans le sens trigonométrique direct.
  2. 2. Turbocompresseur (1') comportant une turbine (3'), un compresseur (7'), des moyens d'accouplement de la turbine (3') et du compresseur (7') caractérisé en ce que les éléments tournants de la turbine en regardant dans la direction (X-X') à partir du compresseur (7') vers la turbine (3') tournent dans le sens trigonométrique direct.
  3. 3. Turbocompresseur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens d'accouplement de 1 a turbine (3') et du compresseur (7') sont rectilignes.
  4. 4. Turbocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les axes de rotation de la turbine (3') et du compresseur (7') sont alignés.
  5. 5. Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte un turbocompresseur (1') selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant des moyens de connexion de la sortie d'air comprimé du compresseur (7') à l'alimentation en air dudit moteur et des moyens (29') de connexion des gaz de combustion sortant du moteur à l'entrée (13') de la turbine (3').
  6. 6. Moteur selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de connection rectilignes ou sensiblement rectilignes reliant le collecteur d'échappement (29') à une entrée tangentielle inférieure (13') de la turbine (3').
  7. 7. Moteur selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de connection, rectilignes ou sensiblement rectilignes reliant une sortie (19') tangentielle, supérieure d'air comprimé du compresseur à l'entrée d'air d'alimentation du moteur (23).
  8. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que ledit moteur (23) est un moteur comportant quatre cylindres en ligne.
  9. 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un turbocompresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et/ou un moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 45
  10. 10. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comporte un moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 monté transversalement. 50
FR0806085A 2008-10-30 2008-10-30 Turbocompresseur a geometrie optimisee Withdrawn FR2938012A1 (fr)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0806085A FR2938012A1 (fr) 2008-10-30 2008-10-30 Turbocompresseur a geometrie optimisee
PCT/EP2009/063391 WO2010049272A1 (fr) 2008-10-30 2009-10-14 Turbocompresseur a geometrie optimiisee
RU2011121516/06A RU2011121516A (ru) 2008-10-30 2009-10-14 Турбонагреватель оптимизированной формы
KR1020117011355A KR20110074911A (ko) 2008-10-30 2009-10-14 최적화된 형상을 갖는 터보 차져
CN2009801430714A CN102203395A (zh) 2008-10-30 2009-10-14 具有优化的几何形状的涡轮增压器
AU2009309839A AU2009309839A1 (en) 2008-10-30 2009-10-14 Turbocharger with an optimised shape
EP09784002A EP2340365A1 (fr) 2008-10-30 2009-10-14 Turbocompresseur a geometrie optimiisee
BRPI0916142A BRPI0916142A2 (pt) 2008-10-30 2009-10-14 "turbocompressor com geometria otimizada, motor de combustão interna dotado de turbocompressor com geometria otimizada e veículos dotado de motor de combustão interna equipado com turbocompressor com geometria otimizada"
US13/127,106 US20110271671A1 (en) 2008-10-30 2009-10-14 Optimized geometry turbocompressor
JP2011533665A JP2012506970A (ja) 2008-10-30 2009-10-14 最適形状のターボ圧縮機

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0806085A FR2938012A1 (fr) 2008-10-30 2008-10-30 Turbocompresseur a geometrie optimisee

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2938012A1 true FR2938012A1 (fr) 2010-05-07

Family

ID=40591931

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0806085A Withdrawn FR2938012A1 (fr) 2008-10-30 2008-10-30 Turbocompresseur a geometrie optimisee

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20110271671A1 (fr)
EP (1) EP2340365A1 (fr)
JP (1) JP2012506970A (fr)
KR (1) KR20110074911A (fr)
CN (1) CN102203395A (fr)
AU (1) AU2009309839A1 (fr)
BR (1) BRPI0916142A2 (fr)
FR (1) FR2938012A1 (fr)
RU (1) RU2011121516A (fr)
WO (1) WO2010049272A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3948052A (en) * 1972-10-27 1976-04-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Installation of an exhaust gas turbo-charger at an internal combustion engine
US4068612A (en) * 1976-01-26 1978-01-17 M & W Gear Company Turbocharger housing construction for marine turbocharger and device for turbocharging a marine engine
GB1603575A (en) * 1977-05-05 1981-11-25 Sulzer Ag Internal combustion engine having two-stage turbo-supercharging
US5095704A (en) * 1988-01-11 1992-03-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Turbocharged engine
US5406795A (en) * 1994-01-21 1995-04-18 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust manifold to turbine casing flanges

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5970030U (ja) * 1982-11-04 1984-05-12 株式会社日立製作所 過給機
JP2824266B2 (ja) * 1989-01-31 1998-11-11 ヤマハ発動機株式会社 多気筒内燃エンジン
US5340286A (en) * 1990-10-29 1994-08-23 Wojceich Kanigowski Balanced turbocharger
DE19929946C2 (de) * 1999-06-29 2001-05-10 Daimler Chrysler Ag Abgasturbolader zur Einstellung der Verbrennungsluftmenge für eine Brennkraftmaschine
JP3931507B2 (ja) * 1999-11-17 2007-06-20 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジンのターボチャージャーシステム
JP4595758B2 (ja) * 2005-09-09 2010-12-08 トヨタ自動車株式会社 ターボチャージャ
JP5451247B2 (ja) * 2008-09-10 2014-03-26 ボーグワーナー インコーポレーテッド 受動的予旋回の逆方向回転のためのターボチャージャ連結

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3948052A (en) * 1972-10-27 1976-04-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Installation of an exhaust gas turbo-charger at an internal combustion engine
US4068612A (en) * 1976-01-26 1978-01-17 M & W Gear Company Turbocharger housing construction for marine turbocharger and device for turbocharging a marine engine
GB1603575A (en) * 1977-05-05 1981-11-25 Sulzer Ag Internal combustion engine having two-stage turbo-supercharging
US5095704A (en) * 1988-01-11 1992-03-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Turbocharged engine
US5406795A (en) * 1994-01-21 1995-04-18 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust manifold to turbine casing flanges

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012506970A (ja) 2012-03-22
US20110271671A1 (en) 2011-11-10
RU2011121516A (ru) 2012-12-10
CN102203395A (zh) 2011-09-28
WO2010049272A1 (fr) 2010-05-06
EP2340365A1 (fr) 2011-07-06
BRPI0916142A2 (pt) 2015-11-03
KR20110074911A (ko) 2011-07-04
AU2009309839A1 (en) 2010-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005073536A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
FR2815079A1 (fr) Moteur a combustion interne avec turbocompresseur a gaz d"echappement et turbine de recuperation compound
FR2883601A1 (fr) Dispositif d'acceleration d'un groupe de turbocompression aux bas regimes d'un moteur alternatif et moteur alternatif comportant un tel dispositif
EP2221459A1 (fr) Systeme d'injection et de melange d'un additif dans une tubulure d'echappement
FR3022946A1 (fr) Systeme moteur avec circuit de recirculation des gaz brules
FR2902155A1 (fr) Attenuateur de bruit et en particulier des bruits generes par un moteur suralimente par un turbocompresseur
WO2008009789A1 (fr) Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant
EP3394400A1 (fr) Turboréacteur avec un moyen de reprise de poussée sur le carter inter-compresseurs
FR2506837A1 (fr) Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement
FR2938012A1 (fr) Turbocompresseur a geometrie optimisee
FR2921123A1 (fr) Circuit de refroidissement des gaz d'alimentation propulses par un turbocompresseur
WO2008009790A1 (fr) Moteur thermique avec circuit de recirculation mixte
FR2922595A1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'un groupe de suralimentation a deux etages
CN103109057A (zh) 排气模块和内燃机
FR2946397A1 (fr) Repartiteur d'admission d'air pour moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur
FR2892465A1 (fr) Systeme et procede de regeneration d'un filtre a particules et moteur a combustion interne
FR2893356A1 (fr) Dispositif de lubrification pour paliers d'axe de turbocompresseur et moteur a combustion interne comprenant un tel dispositif
FR3071884A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne pour vehicule
EP3421750B1 (fr) Module d'admission d'air pour moteur à combustion
WO2016151270A1 (fr) Système moteur avec système de récupération d'énergie
WO2007148000A1 (fr) Dispositif d'echappement comportant une culasse munie d'un collecteur d'echappement integre decouple thermique
FR2893976A3 (fr) Dispositif pour la regeneration d'un filtre a particules pour vehicule automobile
EP4339423A1 (fr) Moteur à vapeur équipé d'une enceinte de chauffage électrique reliée à une batterie rechargeable
FR2909730A1 (fr) Dispositif d'alimentation en air frais d'un moteur a combustion interne du type suralimente
FR2872858A1 (fr) Moteur thermique suralimente a compresseur additionnel

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140630