EP2221459A1 - Systeme d'injection et de melange d'un additif dans une tubulure d'echappement - Google Patents

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EP2221459A1
EP2221459A1 EP10151173A EP10151173A EP2221459A1 EP 2221459 A1 EP2221459 A1 EP 2221459A1 EP 10151173 A EP10151173 A EP 10151173A EP 10151173 A EP10151173 A EP 10151173A EP 2221459 A1 EP2221459 A1 EP 2221459A1
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Alain Passon
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus

Definitions

  • a large part of the pollutants generated by an internal combustion engine is due to incomplete combustion of the fuel.
  • a first strategy to reduce pollutant emissions is to reduce the amount of pollutants entering the exhaust system.
  • a second strategy for reducing pollutant emissions is to carry out a post-treatment of gases passing through the exhaust line.
  • the injector comprises an injection nozzle and the distance between the injection nozzle and the range is between 10 and 40 mm.
  • the axis of the span is substantially parallel to the flow of the exhaust gas at said section.
  • the angle between the injection direction of the injector and the flow direction of the exhaust gas at said section is between 50 and 90 °.
  • the pipe 23 of the second embodiment has a structure similar to that of the figure 2 .
  • the pipe 23 is formed by the assembly of two ends 14 and 15 formed of pressed sheet metal.
  • the orifice 19 is formed in a wall of the nozzle 15 and is opposite the section 18.
  • the scope for fixing the mixer 20 is formed on an inner face of the nozzle 14.

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Abstract

L'invention concerne un système d'injection d'un additif (21) dans des gaz d'échappement, comprenant une conduite (23) apte à canaliser un écoulement de gaz d'échappement et présentant un tronçon (18) formant une portée destinée à la fixation d'un organe mélangeur (20) d'un additif, la conduite présentant un orifice (19) placé en vis-à-vis dudit tronçon ; un injecteur (11) fixé à la conduite de façon à injecter un additif à travers ledit orifice (19) ; caractérisé en ce que l'angle entre la direction d'injection de l'injecteur (11) et l'axe de la portée est compris entre 50 et 90°, et de préférence entre 65 et 80

Description

  • L'invention concerne la purification des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, et en particulier la purification des gaz d'échappement de moteurs Diesel munis d'un filtre à particules.
  • Les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne équipant la plupart des véhicules automobiles contiennent un certain nombre de polluants dont il est souhaitable de réduire les rejets dans l'atmosphère (notamment des oxydes d'azote, du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, des particules et du dioxyde de carbone). Les réglementations applicables en matière de pollution par des véhicules automobiles abaissent régulièrement les plafonds de rejets acceptables.
  • Une grande partie des polluants générés par un moteur à combustion interne est due à une combustion incomplète du carburant. Une première stratégie de réduction des rejets polluants consiste à réduire la quantité des polluants pénétrant dans la ligne d'échappement. Une deuxième stratégie de réduction des rejets polluants consiste à réaliser un post-traitement des gaz traversant la ligne d'échappement.
  • Pour réaliser un post-traitement, la plupart des véhicules sont désormais équipés d'un convertisseur catalytique comprenant un catalyseur d'oxydation (pour oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés) et un catalyseur de réduction (pour réduire les oxydes d'azote).
  • La figure 1 représente un moteur diesel turbo compressé 1 de structure connue. Le moteur 1 aspire de l'air d'admission 4 par l'intermédiaire d'un filtre à air 3. Le circuit d'admission 5 comprend une conduite raccordant le filtre à air 3 à une turbine de compression 2a d'un turbocompresseur 2. L'air d'admission comprimé par la turbine 2a traverse un radiateur 6. L'air d'admission issu du radiateur 6 est ensuite introduit dans la chambre de combustion du moteur 1. Un collecteur d'échappement 7 récupère les gaz d'échappement 8 issus de la chambre de combustion. Les gaz d'échappement 8 traversent une turbine de détente 2b entraînant la turbine de compression 2a en rotation. Les gaz d'échappement 8 sont ensuite conduits vers un catalyseur de réduction 10 par l'intermédiaire d'une conduite d'échappement 9.
  • Afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement des moteurs diesel, un additif tel qu'une solution d'urée 13 est introduit dans les gaz d'échappement 8 par l'intermédiaire d'un injecteur 11. L'urée 13 se décompose notamment en ammoniac NH3 sous l'effet de la chaleur dans la conduite d'échappement 9. Sous l'effet de l'ammoniac, le catalyseur de réduction 10 disposé en aval de l'injecteur 11 réduit les oxydes d'azote NOx en diazote N2 et en eau H2O. L'injecteur 11 est généralement fixé sur un coude de la conduite d'échappement 9 par l'intermédiaire d'un porte injecteur rapporté. L'injection est réalisée selon une direction correspondant à l'axe d'une partie droite de la conduite d'échappement située à l'aval du coude. Un mélangeur est disposé dans cette partie droite du coude à distance de l'injecteur 11. La distance entre l'injecteur 11 et le mélangeur est suffisamment importante pour que la majeure partie du mélangeur soit arrosée par l'ammoniac injecté selon une forme de cône. Le mélangeur homogénéise la répartition de l'ammoniac en aval et accélère la décomposition de cet ammoniac par réchauffage. Le mélangeur est disposé à une distance suffisante du catalyseur de réduction 10 pour que l'ammoniac soit suffisamment homogénéisé avant de l'atteindre.
  • Un tel système d'injection d'ammoniac n'est cependant pas optimal. En effet, la présence du système d'injection induit de nombreuses contraintes géométriques et dimensionnelles sur la conception de la ligne d'échappement. La distance entre l'injecteur et le mélangeur limite d'autant la distance disponible entre le mélangeur et le catalyseur de réduction. De plus, le mélangeur peut induire une perte de charge, voire une contre pression à l'écoulement des gaz d'échappement pouvant nuire au fonctionnement. En outre, le comportement vibratoire et la résistance mécanique du système d'injection peuvent s'avérer problématiques. Par ailleurs, la structure et le procédé de fabrication de la ligne d'échappement et du porte-injecteur sont coûteux et incompatibles avec une production à très grande échelle.
  • L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un système d'injection d'un additif dans des gaz d'échappement, comprenant une conduite apte à canaliser un écoulement de gaz d'échappement et présentant un tronçon formant une portée destinée à la fixation d'un organe mélangeur d'un additif, la conduite présentant un orifice placé en vis-à-vis dudit tronçon et un injecteur fixé à la conduite de façon à injecter un additif à travers ledit orifice. Selon l'invention, l'angle entre la direction d'injection de l'injecteur et l'axe de la portée est compris entre 50 et 90°, et de préférence entre 65 et 80°.
  • Selon une variante, la distance entre la portée et l'orifice est comprise entre 5 et 40 mm.
  • Selon encore une variante, l'injecteur comprend une buse d'injection et la distance entre la buse d'injection et la portée est comprise entre 10 et 40 mm.
  • Selon une autre variante, l'axe de la portée est sensiblement parallèle à l'écoulement des gaz d'échappement au niveau dudit tronçon.
  • Selon encore une autre variante, l'axe de la portée forme un angle inférieur à 45° avec la direction d'écoulement des gaz d'échappement au niveau dudit tronçon.
  • Selon une variante, le sens d'injection de l'additif est opposé au sens d'écoulement des gaz d'échappement à travers ledit tronçon.
  • Selon encore une variante, l'angle entre la direction d'injection de l'injecteur et la direction d'écoulement des gaz d'échappement au niveau dudit tronçon est compris entre 50 et 90°.
  • Selon encore une autre variante, la conduite présente une entrée et une sortie des gaz d'échappement disposées de part et d'autre dudit tronçon, et la section transversale du tronçon est au moins 2 fois supérieure à la section transversale de l'entrée ou de la sortie.
  • Selon une autre variante, la conduite comprend deux embouts en tôle emboutie solidarisés au niveau dudit tronçon.
  • Selon une variante, le système comprend un organe mélangeur fixé sur ladite portée.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur diesel muni d'un système d'injection d'additif à l'échappement ;
    • la figure 2 est une vue en coupe d'un support pour système d'injection selon un premier mode de réalisation ;
    • la figure 3 est une vue en coupe d'un support pour système d'injection selon un deuxième mode de réalisation.
  • L'invention propose un système d'injection d'un additif dans les gaz d'échappement. Une conduite canalise l'écoulement des gaz d'échappement et présente un tronçon formant une portée pour la fixation d'un mélangeur. Un orifice est placé en vis-à-vis de ce tronçon. Un injecteur injecte l'additif à travers cet orifice selon une direction formant un angle compris entre 50 et 90° par rapport à l'axe de la portée ou du mélangeur.
  • Une telle configuration permet à l'injecteur d'arroser une surface maximale du mélangeur, tout en plaçant l'injecteur à proximité de ce mélangeur. Les contraintes géométriques et dimensionnelles pour la conception de la ligne d'échappement sont ainsi réduites. La distance entre le mélangeur et le catalyseur de réduction peut notamment être accrue à encombrement égal, afin d'améliorer le rendement de réduction des oxydes d'azote.
  • La figure 2 représente un premier mode de réalisation d'un système d'injection d'additif dans les gaz d'échappement. Le système comprend une conduite 23 destinée à former une portion d'une ligne d'échappement. La conduite 23 canalise ainsi un écoulement du gaz d'échappement entre une entrée 16 et une sortie 17 dans le sens indiqué par la flèche. La conduite 23 présente un tronçon 18 dans sa partie médiane. Ce tronçon 18 forme une portée intérieure sur laquelle se fixe un organe mélangeur 20. Le mélangeur 20 pourra être fixé dans la conduite 23 par un ajustement adéquat avec la portée du tronçon 18. La portée pourra être délimitée axialement par un épaulement ménagé dans la conduite 23. La conduite 23 présente de plus un orifice 19 placé en vis-à-vis et en amont du tronçon 18. Le système d'injection comprend un injecteur 11 fixé à la conduite 23 au niveau de l'orifice 19. L'injecteur 11 injecte un additif dans la conduite 23 en direction du mélangeur 20 à travers l'orifice 19. La direction d'injection illustrée par la ligne en traits mixtes forme un angle relativement élevé par rapport à l'axe de la portée recevant le mélangeur 20. Cet angle sera compris entre 50 et 90°, et de préférence entre 65 et 80°. Un tel angle accroît la surface d'intersection entre le mélangeur 20 et le cône formé par l'additif injecté.
  • La conduite 23 intègre les fonctions de porte injecteur, de conduite de gaz d'échappement, et de support du mélangeur 20. La conduite 23 permet donc de réaliser plusieurs fonctions avec une structure simple et peu coûteuse.
  • Dans l'exemple illustré, l'axe de la portée est sensiblement parallèle à la direction de l'écoulement des gaz d'échappement dans la conduite 23 en général, et au niveau du tronçon 18 en particulier. L'angle entre la direction d'injection et la direction d'écoulement des gaz d'échappement au niveau du tronçon 18 est ainsi également compris entre 50 et 90°. Cette configuration permet d'utiliser une conduite 23 de structure particulièrement simple. Cette configuration permet également d'utiliser une conduite 23 ne formant pas de coude.
  • La distance entre la portée recevant le mélangeur 20 et l'orifice 19 est avantageusement comprise entre 5 et 40 mm. De plus, on peut prévoir que la distance entre une buse 22 de l'injecteur 11 et cette portée soit comprise entre 10 et 40 mm. De telles configurations permettent d'obtenir un système d'injection particulièrement compact et aisé à implanter dans le véhicule.
  • La section transversale de l'entrée 16 et de la sortie 17 correspond sensiblement à la section moyenne de la ligne d'échappement. Avantageusement, la section transversale du tronçon 18 est au moins deux fois supérieure à la section transversale de l'entrée 16 ou de la sortie 17. Le tronçon 18 pourra par exemple présenter un diamètre 1,5 à 2 fois supérieur au diamètre de l'entrée 16 ou de la sortie 17. Ainsi, un mélangeur 20 de plus grande section peut être disposé dans la conduite 23 afin de réduire les pertes de charge ou les contre pressions induites, notamment du fait du ralentissement des gaz d'échappement au niveau du mélangeur 20. Un tronçon 18 de plus grande section permet également plus facilement de placer l'orifice 19 et la buse 22 de l'injecteur 11 à proximité du mélangeur 20.
  • La conduite 23 sera réalisée en tout matériau approprié pour résister aux températures des gaz d'échappement. La conduite 23 pourra en particulier être réalisée par l'assemblage de deux embouts 14 et 15 réalisés en tôle métallique emboutie. La fabrication des embouts 15 et 16 en tôle emboutie est particulièrement adaptée pour la formation d'un tronçon 18 de plus grande section. Les embouts 14 et 15 sont emboîtés l'un dans l'autre au niveau du tronçon 18. Les embouts 14 et 15 sont fixés l'un à l'autre par soudure mais peuvent également être fixés par tout moyen approprié, par exemple par des écrous. Une conduite munie d'un porte-injecteur pesant typiquement 400 grammes selon l'état de la technique, la structure compacte de la conduite 23 de l'invention permet typiquement de ramener ce poids à environ 300 grammes. Une telle réduction du poids permet également d'améliorer le comportement vibratoire du système d'injection. La conduite 23 illustrée présente une section transversale circulaire. L'orifice 19 présente également une section circulaire.
  • La conduite 23 pourra présenter une collerette ou une pièce rapportée pour la fixation de l'injecteur 11 au niveau de l'orifice 19. L'injecteur 11 illustré est soudé à une collerette ménagée autour de l'orifice 19. La collerette peut également être obtenue par emboutissage d'une tôle métallique formant l'embout 14. Une telle fixation réduit le porte-à-faux de l'injecteur 11 par rapport à la conduite 23 et est particulièrement adaptée à une production en très grande série à faible coût. On peut également envisager que l'injecteur 11 soit fixé à la conduite 23 par vissage ou par tout autre moyen approprié permettant son démontage.
  • Le mélangeur 20 pourra présenter toute structure appropriée pour favoriser le mélange et l'évaporation de l'additif dans les gaz d'échappements. Le mélangeur 20 sera avantageusement réalisé en métal afin de présenter une bonne capacité d'échange thermique avec l'additif qui est injecté sur lui. De plus, le mélangeur 20 pourra avantageusement présenter des ailettes orientées selon différentes directions à la fois pour accroître la surface d'échange avec les gaz d'échappement et pour améliorer l'homogénéité du mélange généré avec ces gaz d'échappement. Le mélangeur 20 pourra également être réalisé sous forme de grille ou de grille munie de volets.
  • La figure 3 représente un système d'injection d'additif selon un deuxième mode de réalisation. Selon ce mode de réalisation, l'axe de la portée forme un angle important avec la direction d'écoulement des gaz d'échappement, de préférence un angle inférieur à 45°. De plus, le sens d'injection de l'additif 21 est opposé au sens d'écoulement des gaz d'échappement à travers le tronçon 18. Ainsi, l'écoulement des gaz d'échappement rabat l'additif 21 contre le mélangeur 20. Cette configuration permet également d'accroître la section du mélangeur 20 tout en conservant un système d'injection très compact.
  • La conduite 23 du deuxième mode de réalisation présente une structure similaire à celle de la figure 2. La conduite 23 est formée par l'assemblage de deux embouts 14 et 15 formés en tôle emboutie. L'orifice 19 est ménagé dans une paroi de l'embout 15 et est en en vis-à-vis du tronçon 18. La portée pour la fixation du mélangeur 20 est ménagée sur une face intérieure de l'embout 14.

Claims (10)

  1. Système d'injection d'un additif (21) dans des gaz d'échappement, comprenant une conduite (23) apte à canaliser un écoulement de gaz d'échappement et présentant un tronçon (18) formant une portée destinée à la fixation d'un organe mélangeur (20) d'un additif, la conduite présentant un orifice (19) placé en vis-à-vis dudit tronçon ; un injecteur (11) fixé à la conduite de façon à injecter un additif à travers ledit orifice (19) ; caractérisé en ce que l'angle entre la direction d'injection de l'injecteur (11) et l'axe de la portée est compris entre 50 et 90°, et de préférence entre 65 et 80°.
  2. Système d'injection selon la revendication 1, dans lequel la distance entre la portée et l'orifice (19) est comprise entre 5 et 40 mm.
  3. Système d'injection selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'injecteur (11) comprend une buse d'injection et dans lequel la distance entre la buse d'injection et la portée est comprise entre 10 et 40 mm.
  4. Système d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe de la portée est sensiblement parallèle à l'écoulement des gaz d'échappement au niveau dudit tronçon (18).
  5. Système d'injection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'axe de la portée forme un angle inférieur à 45° avec la direction d'écoulement des gaz d'échappement au niveau dudit tronçon.
  6. Système d'injection selon la revendication 5, dans lequel le sens d'injection de l'additif (21) est opposé au sens d'écoulement des gaz d'échappement à travers ledit tronçon.
  7. Système d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'angle entre la direction d'injection de l'injecteur (11) et la direction d'écoulement des gaz d'échappement au niveau dudit tronçon (18) est compris entre 50 et 90°.
  8. Système d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la conduite (23) présente une entrée (16) et une sortie (17) des gaz d'échappement disposées de part et d'autre dudit tronçon, et dans lequel la section transversale du tronçon (18) est au moins 2 fois supérieure à la section transversale de l'entrée ou de la sortie.
  9. Système d'injection selon la revendication 8, dans lequel la conduite comprend deux embouts (14,15) en tôle emboutie solidarisés au niveau dudit tronçon (18).
  10. Système d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un organe mélangeur (20) fixé sur ladite portée.
EP10151173A 2009-02-23 2010-01-20 Systeme d'injection et de melange d'un additif dans une tubulure d'echappement Withdrawn EP2221459A1 (fr)

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