FR2922595A1 - Moteur a combustion interne equipe d'un groupe de suralimentation a deux etages - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un ensemble moteur comportant un moteur (1) à combustion interne équipé d'un groupe de suralimentation à deux étages, chaque étage (5, 9) comprenant un compresseur (6, 11) entraîné en rotation autour d'un axe (7a, 10a) par une turbine (8, 12). L'un des deux étages forme un turbocompresseur haute pression (9) et l'autre, un turbocompresseur basse pression (5), le compresseur (11) du turbocompresseur haute pression (9) étant monté en aval du compresseur (6) du turbocompresseur basse pression (5) tandis que la turbine (12) du turbocompresseur haute pression (9) est montée en amont de la turbine (8) du turbocompresseur basse pression (5) et reçoit des gaz d'échappement (15) du moteur (1) par un collecteur d'échappement (2). Les compresseurs (6, 11) permettent de délivrer de l'air comprimé comme comburant au moteur (1). Le collecteur d'échappement (2) définit un plan horizontal (4) séparant l'ensemble moteur en une partie inférieure (4a) et une partie supérieure (4b).Selon l'invention, les axes (7a, 10a) des deux turbocompresseurs (5, 9) sont situés dans la même partie inférieure (4a) ou supérieure (4b) de l'ensemble moteur.
Description
Moteur à combustion interne équipé d'un groupe de suralimentation à deux étages L'invention concerne un moteur à combustion interne comportant un groupe de suralimentation à deux étages, chaque étage comprenant un compresseur entraîné en rotation autour d'un axe par une turbine. L'invention concerne en particulier un moteur à combustion interne comportant un groupe de suralimentation à deux étages en série, l'un des deux étages formant un turbocompresseur haute pression et l'autre, un turbocompresseur basse pression, le compresseur du turbocompresseur haute pression étant monté en aval du compresseur du turbocompresseur basse pression tandis que la turbine du turbocompresseur haute pression est montée en amont de la turbine du turbocompresseur basse pression. La suralimentation par turbine s'est imposée de manière générale depuis longtemps comme moyen d'élever la puissance des moteurs à combustion interne, notamment des moteurs Diesel et à essence, et a donné d'excellents résultats. Cette suralimentation est destinée à élever la pression moyenne et donc la quantité d'air admis dans les cylindres du moteur. La suralimentation vise également à abaisser la consommation spécifique de carburant. La figure 1 représente schématiquement un moteur 1 à combustion interne équipé d'un groupe de suralimentation à deux étages tel qu'il est déjà connu. L'ensemble comprenant le moteur 1 et le groupe de suralimentation à deux étages est appelé ensemble moteur. Le moteur 1 comporte un collecteur d'échappement 2 permettant de récupérer les gaz d'échappement provenant de cylindres 3 du moteur 1 pour les envoyer au groupe de suralimentation. Le collecteur d'échappement 2 définit un plan horizontal 4 séparant l'ensemble moteur en une partie inférieure 4a et une partie supérieure 4b. Le groupe de suralimentation comporte un premier étage, appelé turbocompresseur basse pression 5. Le turbocompresseur basse pression 5 comprend un compresseur basse pression 6 porté par une extrémité d'un arbre de transmission basse pression 7, l'autre extrémité de l'arbre de transmission basse pression 7 portant une turbine basse pression 8. Le groupe de suralimentation comporte également un deuxième étage, appelé turbocompresseur haute pression 9. Le turbocompresseur haute pression 9 comprend un arbre de transmission haute pression 10 portant à une extrémité un compresseur haute pression 11 et à l'autre extrémité une turbine haute pression 12. Classiquement, le diamètre intérieur du compresseur basse pression 6 et celui de la turbine basse pression 8 sont supérieurs respectivement au diamètre intérieur du compresseur haute pression 11 et à celui de la turbine haute pression 12. Les axes des arbres de transmission 7 et 10 sont parallèles, l'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7 étant dans la partie inférieure 4a de l'ensemble moteur et l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10 étant dans la partie supérieure 4b de l'ensemble moteur. 1 o L'ensemble moteur fonctionne de la manière suivante. Après chaque explosion dans les cylindres 3 du moteur 1, des gaz d'échappement moteur 15 sont collectés par le collecteur d'échappement 2 et sont conduits à une entrée de la turbine haute pression 12 pour entraîner en rotation l'arbre de transmission haute pression 10. A la sortie de la turbine haute pression 15 12, les gaz d'échappement sont détendus une première fois. On leur donne le repère 16, et ils arrivent à une entrée de la turbine basse pression 8 pour entraîner en rotation l'arbre de transmission basse pression 7. A la sortie de la turbine basse pression 8, les gaz d'échappement sont détendus une seconde fois. On leur donne le repère 17, et ils sont conduits à un dispositif 20 de dépollution, par exemple un pot d'échappement catalytique et/ou un filtre à particules. La rotation de l'arbre de transmission basse pression 7 entraîne la rotation du compresseur basse pression 6 et l'admission par dépression d'air frais 18 par une entrée du compresseur basse pression 6. L'air frais 18 est à la pression atmosphérique et provient par exemple d'un filtre à air. L'air 25 frais 18 comprimé une première fois, appelé air comprimé basse pression 19, est ensuite conduit à une entrée du compresseur haute pression 11, le compresseur haute pression 11 étant entraîné en rotation par la turbine haute pression 12 via l'arbre de transmission haute pression 10, où il est comprimé une deuxième fois. L'air comprimé une deuxième fois, appelé air 30 comprimé haute pression 20, a subi un échauffement lors des phases de compression. II est par conséquent refroidit par l'intermédiaire d'un refroidisseur d'air de suralimentation 21, par exemple un échangeur air/air ou air/eau, avant d'être admis dans les cylindres 3 du moteur 1.
L'implantation d'un groupe de suralimentation à deux étages dans un moteur telle que décrite ci-dessus, un axe d'arbre de transmission se situant dans la partie supérieure 4b de l'ensemble moteur, l'axe de l'autre arbre de transmission se situant dans la partie inférieure 4a de l'ensemble moteur, présente l'inconvénient d'occuper un volume important dans l'ensemble moteur. Un tel groupe de suralimentation occupe non seulement une zone de la partie inférieure 4a et une zone de la partie supérieure 4b de l'ensemble moteur, mais il occupe également de l'espace par les conduits nécessaires à la circulation de l'air et des gaz entre les différentes parties du 1 o groupe de suralimentation. II présente en outre des longueurs importantes de conduits et gêne notamment l'implantation de dispositifs de dépollution, comme par exemple un pot d'échappement catalytique et/ou un filtre à particules.
15 Un but de l'invention est notamment de pallier tout ou partie des inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble moteur comportant un moteur à combustion interne équipé d'un groupe de suralimentation à deux étages, chaque étage comprenant un compresseur 20 entraîné en rotation autour d'un axe par une turbine, l'un des deux étages formant un turbocompresseur haute pression et l'autre, un turbocompresseur basse pression, le compresseur du turbocompresseur haute pression étant monté en aval du compresseur du turbocompresseur basse pression tandis que la turbine du turbocompresseur haute pression est 25 montée en amont de la turbine du turbocompresseur basse pression et reçoit des gaz d'échappement du moteur par un collecteur d'échappement, les compresseurs permettant de délivrer de l'air comprimé comme comburant au moteur, le collecteur d'échappement définissant un plan horizontal séparant l'ensemble moteur en une partie inférieure et une partie supérieure, 30 caractérisé en ce que les axes des deux turbocompresseurs sont situés dans la même partie inférieure ou supérieure de l'ensemble moteur.
Dans une forme de réalisation, les axes des deux turbocompresseurs sont situés dans la partie supérieure de l'ensemble 35 moteur.
En particulier, les axes des deux turbocompresseurs peuvent être parallèles. Selon une première forme de réalisation, l'axe du turbocompresseur basse pression est situé au-dessus d'un plan parallèle au plan horizontal et passant par l'axe du turbocompresseur haute pression. Selon une deuxième forme de réalisation, les axes des turbocompresseurs basse et haute pression sont situés dans un plan parallèle au plan horizontal. Selon un premier mode de réalisation, le compresseur de chaque 1 o turbocompresseur du groupe de suralimentation est situé à gauche de la turbine du turbocompresseur correspondant. Selon une forme particulière de réalisation, les turbocompresseurs sont séparés par un plan transversal et le turbocompresseur haute pression est situé à gauche du turbocompresseur basse pression. 15 Selon un deuxième mode de réalisation, le compresseur du turbocompresseur basse pression est situé à gauche de la turbine du turbocompresseur basse pression et le compresseur du turbocompresseur haute pression est situé à droite de la turbine du turbocompresseur haute pression. 20 Selon une forme particulière de réalisation, les turbocompresseurs sont séparés par un plan transversal et le turbocompresseur haute pression est situé à droite du turbocompresseur basse pression. Avantageusement, une sortie de la turbine du turbocompresseur haute pression est située au voisinage immédiat d'une entrée de la turbine 25 du turbocompresseur basse pression pour limiter la longueur d'un conduit entre la sortie de la turbine du turbocompresseur haute pression et l'entrée de la turbine du turbocompresseur basse pression.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages 30 apparaîtront à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation donnés à titre d'exemple, description faite en regard de dessins annexés qui représentent : - la figure 1, déjà décrite, un schéma d'un moteur à combustion interne équipé d'un groupe de suralimentation à deux étages tel qu'il est 35 connu de l'état de la technique ; - la figure 2, un schéma d'un premier mode de réalisation d'un groupe de suralimentation à deux étages selon l'invention équipant un moteur à combustion interne ; - la figure 3, un exemple du premier mode de réalisation de la 5 figure 2 ; - la figure 4, un schéma d'un deuxième mode de réalisation d'un groupe de suralimentation à deux étages selon l'invention équipant un moteur à combustion interne ; - la figure 5, un exemple du deuxième mode de réalisation de la 1 o figure 4.
Les figures 2 et 4 représentent deux exemples de réalisation d'un ensemble moteur selon l'invention. Cet ensemble moteur comporte les mêmes éléments que l'ensemble moteur de la figure 1, mais ces éléments 15 sont disposés différemment. En particulier, les axes 7a et 10a des arbres de transmission 7 et 10 sont tous deux situés dans la partie supérieure 4b de l'ensemble moteur. Alternativement, les axes 7a et 10a peuvent être tous deux situés dans la partie inférieure 4a de l'ensemble moteur. Les axes 7a et 10a des arbres de transmission 7 et 10 sont par exemple sensiblement 20 parallèles. Un tel ensemble moteur permet de réduire le volume occupé par le groupe de suralimentation. En particulier, il permet de libérer du volume dans la partie inférieure 4a ou supérieure 4b de l'ensemble moteur. Le volume ainsi libéré peut être utilisé notamment pour des dispositifs de 25 dépollution.
L'ensemble moteur selon l'invention fonctionne de manière analogue à l'ensemble moteur de la figure 1. De plus, afin d'optimiser la récupération d'énergie des gaz d'échappement 15, tout ou partie de ces gaz 30 peut être directement conduit à l'entrée de la turbine basse pression 8, par exemple par l'intermédiaire d'une vanne de dérivation 22 de la turbine haute pression 12. En cas de surpression des gaz d'échappement 15, tout ou partie de ces gaz peut être directement conduit au dispositif de dépollution, par exemple par l'intermédiaire d'une soupape de décharge 23. De même, 35 une vanne de dérivation 24 du compresseur haute pression 11 ou tout autre moyen de dérivation peut être inséré dans l'ensemble moteur pour dériver tout ou partie de l'air comprimé basse pression 19. Cet air comprimé basse pression ainsi dérivé, appelé air comprimé dérivé 25, peut être conduit au refroidisseur d'air de suralimentation 21 ou directement admis dans les cylindres 3 du moteur 1. La dérivation de l'air comprimé basse pression 19 permet d'optimiser la puissance du moteur 1. La soupape de décharge 23 et les vannes de dérivation 22 et 24 peuvent être contrôlées par un calculateur du véhicule en fonction de différents paramètres comme par exemple les pressions et températures d'air comprimé et de gaz d'échappement, le 1 o régime moteur ou la puissance demandée au moteur 1.
Dans le contexte présent et pour la suite de la description, la droite et la gauche sont repérées par rapport à des plans transversaux aux moteurs, orthogonaux au plan horizontal 4. Les termes droite et gauche sont 15 utilisés pour faciliter la lecture de la description qui suit mais ne représentent qu'un premier et un deuxième côté des plans transversaux. Le terme droite peut tout aussi bien désigner le premier que le deuxième côté, le terme gauche désignant respectivement le deuxième ou le premier côté, pour autant que ces désignations demeurent identiques pour un même exemple 20 de réalisation. En outre, les termes droite et gauche ne se réfèrent nullement au véhicule équipé de l'ensemble moteur.
Selon un premier mode de réalisation, représenté à la figure 2, le compresseur 6 ou 11 de chaque turbocompresseur 5 ou 9 du groupe de 25 suralimentation est situé à gauche de la turbine 8 ou 12 du turbocompresseur correspondant. Dans une forme particulière de réalisation, le turbocompresseur basse pression 5 est séparé du turbocompresseur haute pression 9 par un plan transversal 26, orthogonal au plan horizontal 4. En d'autres termes, tous 30 les éléments du turbocompresseur basse pression 5 sont situés d'un côté du plan transversal 26 alors que tous les éléments du turbocompresseur haute pression 9 sont situés de l'autre côté du plan transversal 26. En particulier, le turbocompresseur haute pression 9 peut être situé à gauche du turbocompresseur basse pression 5, comme représenté à la figure 2. Cette 35 forme de réalisation présente l'avantage de pouvoir réduire au maximum la longueur totale des conduits entre les compresseurs basse et haute pression 6 et 11 d'une part, et entre les turbines à gaz basse et haute pression 8 et 12 d'autre part. Dans une autre forme de réalisation, les turbocompresseurs basse et haute pression 5 et 9 ne sont pas séparés par un plan transversal mais se chevauchent en partie suivant l'un des axes 7a ou 10a des arbres de transmission. Ce chevauchement permet de réduire encore l'encombrement du groupe de suralimentation à deux étages.
1 o Selon un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 4, le compresseur basse pression 6 est situé à gauche de la turbine basse pression 8 et le compresseur haute pression 11 est situé à droite de la turbine haute pression 12. Dans une forme particulière de réalisation, le turbocompresseur 15 basse pression 5 est séparé du turbocompresseur haute pression 9 par un plan transversal 27, orthogonal au plan horizontal 4. En d'autres termes, tous les éléments du turbocompresseur basse pression 5 sont situés d'un côté du plan transversal 27 alors que tous les éléments du turbocompresseur haute pression 9 sont situés de l'autre côté du plan transversal 27. En particulier, le 20 turbocompresseur haute pression 9 peut être situé à droite du turbocompresseur basse pression 5, comme représenté à la figure 4. Cette forme de réalisation présente l'avantage d'allonger le conduit entre la sortie du compresseur basse pression 6 et l'entrée du compresseur haute pression 11, permettant l'implantation éventuelle d'un refroidisseur d'air de 25 suralimentation intermédiaire 28 entre les deux compresseurs 6 et 11, par exemple un échangeur air/air ou air/eau. Elle permet également de réduire au maximum la longueur du conduit entre la sortie de la turbine haute pression 12 et l'entrée de la turbine basse pression 8. Dans une autre forme de réalisation, les turbocompresseurs basse 30 et haute pression 5 et 9 ne sont pas séparés par un plan transversal mais se chevauchent en partie suivant l'un des axes 7a ou 10a des arbres de transmission. Ce chevauchement permet également de réduire davantage l'encombrement du groupe de suralimentation à deux étages.
Dans l'un ou l'autre mode de réalisation, l'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7 peut être situé au-dessus d'un plan parallèle au plan horizontal 4 et passant par l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10 (comme représenté sur les figures 2 et 4). Les turbocompresseurs basse et haute pression 5 et 9 se trouvent ainsi décalés verticalement en plus d'être séparés horizontalement par le plan transversal 26 ou 27. Avantageusement, les turbocompresseurs basse et haute pression 5 et 9 sont rapprochés au maximum l'un de l'autre. La combinaison du décalage et du rapprochement des turbocompresseurs basse et haute 1 o pression 5 et 9 permet de réduire au maximum le volume occupé par le groupe de suralimentation à deux étages et ses conduits. Dans une autre forme de réalisation, les axes 7a et 10a des arbres de transmission basse et haute pression 7 et 10 sont tous deux situés dans un même plan parallèle au plan horizontal 4. Cet agencement permet 15 de réduire l'encombrement du groupe de suralimentation selon une direction verticale.
La figure 3 représente un exemple du premier mode de réalisation tel que représenté schématiquement par la figure 2. L'ensemble moteur 20 comprend un moteur 1 et un groupe de suralimentation à deux étages. Le compresseur 6 ou 11 de chaque turbocompresseur 5 ou 9 du groupe de suralimentation est situé à gauche de la turbine 8 ou 12 du turbocompresseur correspondant et les turbocompresseurs basse et haute pression 5 et 9 sont séparés par le plan transversal 26, le turbocompresseur 25 haute pression 9 étant situé à gauche du turbocompresseur basse pression 5. L'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7 est situé au-dessus d'un plan horizontal passant par l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10. Dans ce premier mode de réalisation, l'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7 est plus rapproché du moteur 1 que ne l'est 30 l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10. Selon une autre forme de réalisation, non représentée, l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10 est plus rapproché du moteur 1 que ne l'est l'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7. Dans ce contexte, le rapprochement se définit comme la distance minimale séparant les axes 7a 35 et 10a des arbres de transmission basse et haute pression 7 et 10 d'un plan longitudinal, orthogonal au plan horizontal 4 et au plan transversal 26, et passant par le moteur 1. L'air frais 18 provenant d'un filtre à air est conduit à l'entrée du compresseur basse pression 6 par l'intermédiaire d'un conduit d'air frais 30.
L'air comprimé basse pression 19 est ensuite conduit à l'entrée du compresseur haute pression 11 via un conduit d'air basse pression 31. L'air comprimé haute pression 20 est conduit vers les cylindres 3 du moteur 1 ou le refroidisseur d'air de suralimentation 21 au moyen d'un conduit d'alimentation en air non visible sur la figure 3. A la sortie du moteur 1, les 1 o gaz d'échappement 15 sont collectés et conduits vers l'entrée de la turbine haute pression 12 par l'intermédiaire du collecteur d'échappement 2. Les gaz d'échappement détendus une première fois 16 sont ensuite conduits vers l'entrée de la turbine basse pression 8 par l'intermédiaire d'un conduit de gaz basse pression 32. Les gaz d'échappement détendus une seconde fois 17 15 sont ensuite conduits vers le dispositif de dépollution par l'intermédiaire d'un conduit de gaz d'échappement 33. Le dispositif de dépollution est situé dans un volume de dépollution 34, par exemple situé dans la partie inférieure 4a de l'ensemble moteur.
20 La figure 5 représente un exemple du deuxième mode de réalisation de l'ensemble moteur selon l'invention. L'ensemble moteur comprend un moteur 1 et un groupe de suralimentation à deux étages. Le compresseur basse pression 6 est situé à gauche de la turbine basse pression 8 et le compresseur haute pression 11 est situé à droite de la 25 turbine haute pression 12. Les turbocompresseurs basse et haute pression 5 et 9 sont séparés par le plan transversal 27, le turbocompresseur basse pression 5 étant situé à gauche du turbocompresseur haute pression 9. L'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7 est situé au-dessus d'un plan horizontal passant par l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 30 10. Dans ce deuxième mode de réalisation, l'axe 7a de l'arbre de transmission basse pression 7 est plus rapproché du moteur 1 que ne l'est l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10. Selon une autre forme de réalisation, non représentée, l'axe 10a de l'arbre de transmission haute pression 10 est plus rapproché du moteur 1 que ne l'est l'axe 7a de 35 l'arbre de transmission basse pression 7. Dans ce contexte également, le rapprochement se définit comme la distance minimale séparant les axes 7a et 10a des arbres de transmission basse et haute pression 7 et 10 d'un plan longitudinal, orthogonal au plan horizontal 4 et au plan transversal 27, et passant par le moteur 1.
L'air frais 18 provenant d'un filtre à air est conduit à l'entrée du compresseur basse pression 6 par l'intermédiaire du conduit d'air frais 30. Une partie de l'air comprimé basse pression 19 est ensuite conduit à l'entrée du compresseur haute pression 11 via le conduit d'air basse pression 31 tandis qu'une autre partie, l'air comprimé dérivé 25, est dérivé du 1 o compresseur haute pression 11 via un conduit de dérivation 50. L'air comprimé haute pression 20 rejoint l'air comprimé dérivé 25 en un point de jonction 51 par l'intermédiaire d'un conduit d'air haute pression 52. L'air comprimé haute pression 20 et l'air comprimé dérivé 25 alimentent alors les cylindres 3 du moteur 1 par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation en air 15 53, éventuellement après avoir été refroidis par le refroidisseur d'air de suralimentation 21. A la sortie du moteur 1, les gaz d'échappement 15 suivent le même trajet selon les mêmes conduits que ceux décrits en référence à la figure 3. Comme décrit plus haut, ce deuxième mode de réalisation 20 présente l'avantage de disposer d'un long conduit d'air basse pression 31, permettant l'implantation éventuelle d'un refroidisseur d'air de suralimentation intermédiaire 28 (non représenté) entre les deux compresseurs 6 et 11, et d'un court conduit 32 entre la sortie de la turbine haute pression 12 et l'entrée de la turbine basse pression 8.
25 Dans l'un ou l'autre mode de réalisation, les conduits 30, 31, 32, 33, 50, 52 et 53 peuvent être des conduits en plastique, souple ou rigide, ou en métal. Le choix des matériaux dépend essentiellement des conditions d'environnement, en particulier de la température et de la pression de l'air ou 30 des gaz circulant dans les conduits. Les conduits 30, 31, 32, 33, 50, 52 et 53 sont agencés de manière à optimiser leur chemin. En particulier, les chemins peuvent être arrangés de manière à minimiser la longueur des conduits 30, 31, 32, 33, 50, 52 et 53.
Claims (10)
1. Ensemble moteur comportant un moteur (1) à combustion interne équipé d'un groupe de suralimentation à deux étages, chaque étage (5, 9) comprenant un compresseur (6, 11) entraîné en rotation autour d'un axe (7a, 10a) par une turbine (8, 12), l'un des deux étages formant un turbocompresseur haute pression (9) et l'autre, un turbocompresseur basse pression (5), le compresseur (11) du turbocompresseur haute pression (9) étant monté en aval du compresseur (6) du turbocompresseur basse pression (5) tandis que la turbine (12) du turbocompresseur haute pression (9) est montée en amont de la turbine (8) du turbocompresseur basse pression (5) et reçoit des gaz d'échappement (15) du moteur (1) par un collecteur d'échappement (2), les compresseurs (6, 11) permettant de délivrer de l'air comprimé comme comburant au moteur (1), le collecteur d'échappement (2) définissant un plan horizontal (4) séparant l'ensemble moteur en une partie inférieure (4a) et une partie supérieure (4b), caractérisé en ce que les axes (7a, 10a) des deux turbocompresseurs (5, 9) sont situés dans la même partie inférieure (4a) ou supérieure (4b) de l'ensemble moteur.
2. Ensemble moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes (7a, 10a) des deux turbocompresseurs (5, 9) sont situés dans la 20 partie supérieure (4b) de l'ensemble moteur.
3. Ensemble moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les axes (7a, 10a) des deux turbocompresseurs (5, 9) sont parallèles.
4. Ensemble moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (7a) du turbocompresseur basse pression (5) est situé au-dessus d'un plan parallèle au plan horizontal (4) et passant par l'axe (10a) du turbocompresseur haute pression (9).
5. Ensemble moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les axes (7a, 10a) des turbocompresseurs basse et haute pression (5, 9) sont situés dans un plan parallèle au plan horizontal (4). 25 30
6. Ensemble moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compresseur (6, 11) de chaque turbocompresseur (5, 9) du groupe de suralimentation est situé à gauche de la turbine (8, 12) du turbocompresseur correspondant.
7. Ensemble moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les turbocompresseurs (5, 9) sont séparés par un plan transversal (26, 27) et en ce que le turbocompresseur haute pression (9) est situé à gauche du turbocompresseur basse pression (5). 10
8. Ensemble moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le compresseur (6) du turbocompresseur basse pression (5) est situé à gauche de la turbine (8) du turbocompresseur basse pression (5) et en ce que le compresseur (11) du turbocompresseur haute 15 pression (9) est situé à droite de la turbine (12) du turbocompresseur haute pression (9).
9. Ensemble moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les turbocompresseurs (5, 9) sont séparés par un plan transversal (26, 20 27) et en ce que le turbocompresseur haute pression (9) est situé à droite du turbocompresseur basse pression (5).
10. Ensemble moteur selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'une sortie de la turbine (12) du turbocompresseur haute 25 pression (9) est située au voisinage immédiat d'une entrée de la turbine (8) du turbocompresseur basse pression (5) pour limiter la longueur d'un conduit (32) entre la sortie de la turbine (12) du turbocompresseur haute pression (9) et l'entrée de la turbine (8) du turbocompresseur basse pression (5).5
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