FR2904057A1 - Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant - Google Patents

Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant Download PDF

Info

Publication number
FR2904057A1
FR2904057A1 FR0606655A FR0606655A FR2904057A1 FR 2904057 A1 FR2904057 A1 FR 2904057A1 FR 0606655 A FR0606655 A FR 0606655A FR 0606655 A FR0606655 A FR 0606655A FR 2904057 A1 FR2904057 A1 FR 2904057A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
compressor
circuit
rotation
thermal motor
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0606655A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2904057B1 (fr
Inventor
Sebastien Potteau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority to FR0606655A priority Critical patent/FR2904057B1/fr
Priority to PCT/FR2007/001119 priority patent/WO2008009789A1/fr
Publication of FR2904057A1 publication Critical patent/FR2904057A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2904057B1 publication Critical patent/FR2904057B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/14—Preswirling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

La présente invention concerne un circuit d'alimentation (3) d'un moteur thermique (1), comportant une conduite d'admission (5) de gaz débouchant dans un compresseur centrifuge (6) coaxialement à un axe de rotation (9) du compresseur, la conduite d'admission (5) étant pourvue en amont du compresseur centrifuge d'un moyen (17) de mise en rotation des gaz autour de l'axe de rotation du compresseur et dans un sens de rotation de celui-ci.L'invention a également pour objet un moteur correspondant.

Description

1 La présente invention concerne un circuit d'alimentation d'un moteur
thermique et un moteur thermique correspondant utilisable notamment pour mouvoir un véhicule automobile.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Un moteur thermique à combustion interne comprend généralement un bloc moteur délimitant des chambres de combustion ou cylindres fermés d'un côté par une culasse et de l'autre côté par des pistons reçus à coulissement dans les cylindres et reliés par des bielles à un vilebrequin lui-même relié à la boîte de vitesses du véhicule. Le moteur comprend également un circuit d'alimentation relié au bloc moteur de manière à amener de l'air dans les cylindres et un circuit d'échappement relié au bloc moteur pour évacuer les gaz brûlés des cylindres. Le circuit d'alimentation comporte généralement une conduite d'admission de gaz débouchant dans un compresseur centrifuge coaxialement à un axe de rotation du compresseur et le circuit d'échappement comprend une turbine d'entraîne- ment du compresseur mise en rotation par les gaz brûlés. Le rendement du compresseur est de l'ordre de 0,7, le rendement de la liaison mécanique entre le compresseur et la turbine est de l'ordre de 0,98 et le rendement de la turbine de l'ordre de 0,5 de sorte que l'en-semble turbocompresseur a un rendement global relative-ment faible de l'ordre de 0,34. Ce faible rendement pénalise les performances des moteurs en terme de consommation énergétique. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un moyen permettant d'améliorer le rendement d'un tel moteur thermique. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, on prévoit, selon l'invention, un circuit d'alimentation d'un moteur thermique, comportant 2904057 2 une conduite d'admission de gaz débouchant dans un compresseur centrifuge coaxialement à un axe de rotation du compresseur, la conduite d'admission étant pourvue en amont du compresseur centrifuge d'un moyen de mise en ro- 5 tation des gaz autour de l'axe de rotation du compresseur et dans un sens de rotation de celui-ci. On rappelle qu'un compresseur centrifuge comprend un disque rotatif à ailettes pour amener un flux d'air injecté au centre du disque vers la périphérie de celuici de manière à utiliser la force centrifuge pour accélérer le flux et obtenir une pression de sortie supérieure à la pression d'entrée. Le moyen de mise en rotation des gaz assure, en amont du compresseur, une mise en rotation des gaz autour de l'axe de rotation du compresseur et 15 dans le sens de rotation de celui-ci de manière à limiter la dépense énergétique nécessaire au niveau du compresseur pour mettre en rotation les gaz. Il en résulte une augmentation du rendement du compresseur. De préférence, le moyen de mise en rotation corn- 20 prend un conduit secondaire débouchant tangentiellement dans la conduite d'admission pour y injecter un gaz sous pression. Ce mode de mise en rotation est particulièrement efficace et permet en outre d'augmenter la pression des 25 gaz en entrée du compresseur, rendant plus facile et moins coûteuse en énergie l'obtention de la pression souhaitée en sortie du compresseur. Avantageusement alors, le conduit secondaire est relié à un circuit de recirculation de gaz d'échappement 30 du moteur thermique. Ce mode de réalisation permet de profiter des effets bénéfiques de la recirculation des gaz d'un point de vue du fonctionnement du moteur et de la mise en rotation des gaz en amont du compresseur.
35 L'invention a également pour objet un moteur 2904057 3 thermique comportant un tel circuit d'alimentation. Avantageusement, le moteur comprend un bloc moteur relié au circuit d'alimentation et à un circuit d'échappement comportant une turbine d'entraînement du 5 compresseur, un circuit de recirculation des gaz d'échappement étant raccordé au circuit d'échappement en amont de la turbine et au circuit d'admission en amont du compresseur. Les gaz d'échappement prélevés en amont de la 10 turbine ont une pression relativement élevée qui permet, une fois les gaz d'échappement prélevés réinjectés dans la conduite d'admission, d'élever la pression dans la conduite d'admission de manière à réduire le différentiel de pression en entrée et en sortie du compresseur. On 15 améliore ainsi de façon significative le rendement du compresseur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui 20 suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de l'invention. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur 25 thermique conforme à l'invention, -la figure 2 est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, d'un circuit d'alimentation conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue du circuit d'alimenta- 30 tion en coupe selon la ligne III de la figure 2. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures, le moteur thermique conforme à l'invention, généralement désigné en 1, comprend un bloc moteur 2 définissant de façon connue en soi 35 des chambres de combustion pourvues de pistons entraînant 2904057 4 en rotation un arbre de sortie du moteur. Le bloc moteur 2 est relié de façon connue en elle-même à un circuit d'alimentation généralement désigné en 3 et à un circuit d'échappement généralement désigné en 4.
5 Le circuit d'alimentation 3 comprend une conduite d'admission 5 débouchant dans un compresseur 6 relié par une tubulure d'admission 7 aux chambres de combustion du bloc'moteur 2. Le compresseur 6 est un compresseur centrifuge connu en lui-même comportant un disque à ailettes 10 8 monté pour pivoter autour d'un axe 9 dans un carter 10. La conduite d'admission 5 débouche dans le carter 10 coaxialement à l'axe de rotation 9. Le circuit d'échappement 4 est connu en lui-même et comprend une tubulure d'échappement 12 reliant les 15 chambres de combustion du bloc moteur 2 à une turbine 13 d'entraînement en rotation du compresseur 6. La turbine 13 est reliée à une conduite de sortie d'échappement 14 incorporant par exemple un pot catalysé. Le moteur thermique comprend en outre un circuit 20 de recirculation 11 des gaz d'échappement. Le circuit de recirculation 11 des gaz d'échappement possède un conduit 15 ayant une extrémité 16 reliée à la tubulure d'échappement 12 en amont de la turbine 13 et une portion d'extrémité 17 reliée à la conduite d'admission 5 en amont du 25 compresseur 6. Entre ces deux extrémités, le conduit 16 incorpore un échangeur thermique 18. Le conduit de recirculation forme, au niveau de son extrémité 17, un conduit secondaire qui débouche tangentiellement à la conduite d'admission 5 et qui est légèrement incliné par rapport à 30 la conduite d'admission 5 pour former avec celle-ci un angle aigu dont le sommet est dirigé vers le compresseur 6. Le flux gazeux sortant du conduit secondaire 17 rentre ainsi dans la conduite d'admission 5 tangentiellement en formant avec la direction du flux gazeux de la conduite 35 d'admission 5 un angle aigu à sommet tourné vers le com- 2904057 5 presseur 6 de manière à communiquer au flux gazeux une trajectoire en hélice tournant dans le sens de rotation 19 du compresseur 6. Le conduit secondaire, de par son orientation 5 tangentielle, constitue un moyen de mise en rotation des gaz dans la conduite d'admission de manière à limiter l'énergie que le compresseur doit fournir au gaz pour les mettre en rotation. En outre, les gaz issus du conduit secondaire 17 10 ayant été prélevés en amont de la turbine 13 sont à une pression supérieure à la pression atmosphérique de sorte qu'ils contribuent à augmenter la pression en entrée du compresseur 6. Par rapport à l'art antérieur connu, le compresseur utilisé peut avoir un taux de compression 15 plus faible. On notera en outre que comme la pression des gaz prélevés en amont de la turbine est supérieure à celle des gaz circulant dans la conduite d'admission 5, il n'est pas nécessaire de prévoir une vanne de contre pres- 20 sion dans la conduite d'échappement comme c'est le cas dans les systèmes de recirculation prélevant les gaz d'échappement en aval de la turbine. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des va- 25 riantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, le moyen de mise en rotation des gaz peut avoir une structure différente de celle décrite et comprendre par exemple des ailettes s'étendant en 30 saillie dans la conduite d'admission hélicoïdalement au-tour de l'axe de la conduite d'admission. Le gaz sous pression injecté par le conduit secondaire tangentiel peut ne pas provenir d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement. Le circuit secondaire peut être tan- 35 gentiel et perpendiculaire à l'axe de la conduite d'ad- 2904057 mission. L'invention est applicable à des moteurs dépourvus de circuit de recirculation de gaz. Le circuit de recirculation peut avoir une structure différente de celle 5 décrite et, par exemple, incorporer un filtre à particules, présenter une structure haute pression ou basse pression. ' La turbine et le compresseur peuvent avoir des structures différentes de celles décrites. Le circuit 10 d'alimentation comprendra avantageusement un refroidisseur d'air de suralimentation. Le moteur peut également avoir une structure différente et, par exemple, être à pistons rotatifs. 6

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Circuit d'alimentation (3) d'un moteur thermique (1), comportant une conduite d'admission (5) de gaz débouchant dans un compresseur centrifuge (6) coaxiale-ment à un axe de rotation (9) du compresseur, caractérisé en ce que la conduite d'admission (5) est pourvue en amont du compresseur centrifuge d'un moyen (17) de mise en rotation des gaz autour de l'axe de rotation du corn- presseur et dans un sens de rotation (19) de celui-ci.
2. Circuit selon la revendication 1, dans lequel le moyen de mise en rotation comprend un conduit secondaire (17) débouchant tangentiellement dans la conduite d'admission (5) pour y injecter un gaz sous pression.
3. Circuit selon la revendication 2, dans lequel le conduit secondaire (17) est relié à un circuit de recirculation de gaz d'échappement (11) du moteur thermique (1).
4. Moteur thermique (1) comportant un circuit d'alimentation (3) conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes.
5. Moteur selon la revendication 1, comprenant un bloc moteur (2) relié au circuit d'alimentation (3) et à un circuit d'échappement (4) comportant une turbine (13) d'entraînement du compresseur (6), un circuit de recirculation du gaz d'échappement (11) reliant le circuit d'échappement au circuit d'admission, dans lequel le circuit de recirculation est raccordé au circuit d'échappe- ment en amont de la turbine et est raccordé au circuit d'admission en amont du compresseur.
FR0606655A 2006-07-21 2006-07-21 Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant Expired - Fee Related FR2904057B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0606655A FR2904057B1 (fr) 2006-07-21 2006-07-21 Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant
PCT/FR2007/001119 WO2008009789A1 (fr) 2006-07-21 2007-06-29 Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0606655A FR2904057B1 (fr) 2006-07-21 2006-07-21 Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2904057A1 true FR2904057A1 (fr) 2008-01-25
FR2904057B1 FR2904057B1 (fr) 2008-10-03

Family

ID=37575288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0606655A Expired - Fee Related FR2904057B1 (fr) 2006-07-21 2006-07-21 Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2904057B1 (fr)
WO (1) WO2008009789A1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007005986U1 (de) * 2007-04-24 2008-09-04 Mann+Hummel Gmbh Verbrennungsluft- und Abgasanordnung eines Verbrennungsmotors
FR2964151B1 (fr) * 2010-08-31 2014-05-23 Coutier Moulage Gen Ind Dispositif d'injection de gaz d'echappement dans un conduit d'entree d'un turbocompresseur
JP5747483B2 (ja) * 2010-11-16 2015-07-15 株式会社Ihi 低圧ループｅｇｒ装置
JP2015124661A (ja) * 2013-12-26 2015-07-06 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関の排気還流装置
US10709886B2 (en) 2017-02-28 2020-07-14 Boston Scientific Neuromodulation Corporation Electrical stimulation leads and systems with elongate anchoring elements and methods of making and using
US10844817B2 (en) * 2018-04-23 2020-11-24 Ford Global Technologies, Llc Convolute-swirl integrated duct for swirl generation

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4461150A (en) * 1981-02-21 1984-07-24 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Exhaust gas return pipe connection for an internal combustion engine
EP1264981A1 (fr) * 2001-06-05 2002-12-11 Holset Engineering Company Limited Mélangement de courants fluides
EP1420159A2 (fr) * 2002-11-15 2004-05-19 Isuzu Motors Limited Système d'EGR pour un moteur à combustion interne ayant un turbocompresseur à suralimentation
JP2004245117A (ja) * 2003-02-13 2004-09-02 Hino Motors Ltd 過給機付内燃機関

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4461150A (en) * 1981-02-21 1984-07-24 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Exhaust gas return pipe connection for an internal combustion engine
EP1264981A1 (fr) * 2001-06-05 2002-12-11 Holset Engineering Company Limited Mélangement de courants fluides
EP1420159A2 (fr) * 2002-11-15 2004-05-19 Isuzu Motors Limited Système d'EGR pour un moteur à combustion interne ayant un turbocompresseur à suralimentation
JP2004245117A (ja) * 2003-02-13 2004-09-02 Hino Motors Ltd 過給機付内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
FR2904057B1 (fr) 2008-10-03
WO2008009789A1 (fr) 2008-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0038232B1 (fr) Procédé et système de génération de puissance par moteur à combustion interne suralimenté
EP2867515B1 (fr) Ensemble comprenant un moteur thermique et un compresseur electrique
WO2005073536A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
EP2129891B1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente
FR2883601A1 (fr) Dispositif d'acceleration d'un groupe de turbocompression aux bas regimes d'un moteur alternatif et moteur alternatif comportant un tel dispositif
FR2904057A1 (fr) Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant
FR3037102B1 (fr) Ensemble moteur turbocompresse a deux conduits d’echappement et vanne de regulation
WO2008078020A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente comprenant des collecteurs d'echappement a volume variable
FR3001786A1 (fr) Vanne de decharge et dispositif associe
FR3001770A1 (fr) Systeme de suralimentation des gaz d'admission et de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur et procede de commande associe
EP2414652B1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente
FR2904056A1 (fr) Moteur thermique avec circuit de recirculation mixte
EP0117795A1 (fr) Moteur à combustion interne suralimenté par turbocompresseur
FR2907848A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant au moins un turbocompresseur a fonctionnement a bas regime ameliore
FR2964151A1 (fr) Dispositif d'injection de gaz d'echappement dans un conduit d'entree d'un turbocompresseur
FR2875849A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne comprenant un compresseur a ondes de pression
FR2891310A3 (fr) Suralimentation d'un moteur par combinaison appropriee d'un turbocompresseur et d'un compresseur a ondes de pression
FR2922595A1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'un groupe de suralimentation a deux etages
FR3068074B1 (fr) Systeme de combustion a volume constant avec collecteur d'echappement cloisonne
EP2203636A1 (fr) Moteur à essence à circuit egr basse pression
FR3032487A1 (fr) Ensemble moteur turbocompresse a deux conduits d’echappement avec ligne de recirculation et dispositif de regulation
EP3218587B1 (fr) Moteur à combustion interne équipé d'un système de turbo-récupération d'énergie
FR2841602A1 (fr) Moteur a combustion interne muni d'un resonateur de helmholtz integre a un circuit de recirculation des gaz d'echappement qui est connecte a un circuit d'admission d'air
FR3032485A1 (fr) Ensemble moteur turbocompresse a deux conduits d’echappement avec ligne de recirculation
FR3058465A1 (fr) Amenagement de volet a contre flux

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

ST Notification of lapse

Effective date: 20210305