FR3058465A1 - Amenagement de volet a contre flux - Google Patents

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FR3058465A1 FR1660807A FR1660807A FR3058465A1 FR 3058465 A1 FR3058465 A1 FR 3058465A1 FR 1660807 A FR1660807 A FR 1660807A FR 1660807 A FR1660807 A FR 1660807A FR 3058465 A1 FR3058465 A1 FR 3058465A1
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Abstract

Connecteur (90) de circuit de circulation de gaz d'un moteur thermique de véhicule automobile comprenant : -un conduit d'entrée de gaz (31), -un conduit de sortie des gaz (32), -une chambre d'accueil (11) connectée au conduit d'entrée (31) et au conduit de sortie (32) et délimitée par une paroi (30), -un clapet (10) pour contrôler la fermeture/ouverture du conduit de sortie (32), mobile en pivotement autour d'un axe (16) disposé selon un côté de pivot (17) du clapet et agencé dans la chambre d'accueil, Caractérisé en ce que le clapet de contrôle est agencé à une extrémité du conduit de sortie (32) et en ce que la chambre (11) comporte des moyens pour diriger les gaz vers un côté de grande ouverture (20) diamétralement opposé au côté de pivot (17).

Description

Domaine technique de l’invention
L'invention concerne le domaine des moteurs de véhicules automobiles et se rapporte à un conduit d’échappement d’air et de gaz pour un moteur à combustion interne d’un véhicule automobile.
L'invention a pour objet un volet de fermeture pour une vanne notamment utilisée dans un conduit d’air, notamment un conduit d'échappement d’air et de gaz pour un turbocompresseur.
L’invention concerne plus particulièrement un agencement d’un volet de fermeture 10 dans un conduit de circulation de gaz, ledit volet présentant un sens d’ouverture à contre flux du flux de gaz.
La présente invention se rapporte également à un moteur à combustion interne suralimenté pour véhicule automobile
Etat de la technique
De manière connue, un moteur de véhicule automobile de type diesel ou à allumage commandé de type essence, peut comporter un turbocompresseur destiné à augmenter la puissance finale obtenue.
Le turbocompresseur est un élément important de l’efficacité du moteur thermique destiné à augmenter la puissance volumique. Il permet d'augmenter la pression des gaz admis, pour un meilleur remplissage des cylindres en mélange « air/carburant » donc de suralimenter lesdits cylindres, permettant ainsi d'augmenter la puissance volumique du moteur afin d'augmenter la puissance ou de réduire la consommation avec un moteur de plus faible cylindrée.
La suralimentation permet de maintenir un couple et une réactivité du moteur malgré la réduction de cylindrée dudit moteur.
Ledit moteur thermique comprend un circuit d’admission d’air pour le fonctionnement du moteur. L’air est capté depuis une face avant dudit véhicule pour être amené via un circuit d’air vers un élément du moteur. Par exemple, l’air est capté depuis une face avant du véhicule et amené vers un filtre à air puis distribué par un conduit d’air qui comprend une entrée dans le compresseur du turbocompresseur pour être dirigé ensuite vers les cylindres du moteur.
Le turbocompresseur est entraîné par une turbine animée par le flux des gaz d'échappement, qui cèdent une partie de leur énergie cinétique pour faire tourner ladite turbine, sans consommer de puissance sur l'arbre moteur. Ladite turbine est solidaire en rotation d’une roue du compresseur pour augmenter la pression de l’air d’admission. Ledit air d’admission peut être de l’air frais ou un mélange d’air frais et de gaz recirculés issus de l’échappement du moteur thermique.
Le turbocompresseur est de manière connue disposé à côté du moteur dans le compartiment moteur, lequel est de plus en plus réduit et doit contenir de plus en plus de composants du moteur pour assurer de nouvelles fonctions dudit moteur ou du véhicule.
Toutefois, les turbines à débit élevé, bien que puissantes et performantes à un régime constant, ne sont pas suffisamment réactives et n’offrent pas autant de couple moteur à basse vitesse que les turbines à faible débit. Pour surmonter ce problème, il est connu d’associer deux étages ou plus de turbocompresseurs et de contrôler la circulation des gaz d’échappement au niveau de l’entrée de la turbine de chacun des turbocompresseurs, pour ajuster le débit et optimiser la puissance de la turbine en fonction de la charge demandée. La suralimentation à double étage permet ainsi d’obtenir de la puissance à haut régime tout en maintenant un couple important à bas régime.
La suralimentation à double étage est composée par l’agencement de deux turbocompresseurs montés généralement en série selon le sens d’écoulement des gaz. Le montage de deux turbocompresseurs en série permet d’assurer que la pression de suralimentation est adaptée au besoin du moteur, quelle que soit sa plage d’utilisation.
On utilise donc un petit turbocompresseur monté en série avec un gros turbocompresseur.
Le petit turbo est à faible inertie et présente l’avantage de se mettre en action facilement dès les bas régimes, afin de fournir du couple. Le petit turbocompresseur aura un temps de réponse très court et sera efficace dans les faibles régimes. Par contre, il ne pourra pas délivrer un débit élevé à haut régime.
Le gros turbocompresseur est dimensionné pour fournir la puissance dans les hauts régimes, lorsque le débit de gaz est plus fort. Il fournira ce débit élevé à haut régime, mais sera long à mettre en régime. Associé avec le petit turbocompresseur actif dans les faibles régimes, le temps de réponse du gros turbocompresseur sera masqué lors de la montée de régimes.
À très bas régime, l’action forte du petit turbo s’ajoute à l’action faible du gros turbo afin de générer un maximum de couple. Ce système garantit une suralimentation du moteur adaptée à tous moments, sans engendrer de perte de réactivité ni de trous à l’accélération.
Il est donc nécessaire de diriger le flux de gaz vers l’entrée de la turbine du petit turbocompresseur pour des bas régimes moteur puis vers l’entrée de la turbine du gros turbocompresseur pour les hauts régimes moteur. Le contrôle des flux des gaz à l’entrée de la turbine de chacun des turbocompresseurs est assuré par des vannes et plus particulièrement des clapets adaptés à obturer aérauliquement des conduits de gaz d’échappement menant à une entrée de la turbine du turbocompresseur. Lesdits clapets sont mobiles entre une position de fermeture et une position extrême d’ouverture de conduits grâce à des actionneurs. On peut disposer un clapet de by-pass pour obturer l’entrée de la turbine du gros turbocompresseur à bas régimes moteur, les gaz d’échappement sont alors dirigés vers la turbine du petit turbocompresseur. A régimes plus élevés, le clapet est déplacé vers la position d’ouverture et les gaz sont dirigés en priorité vers le gros turbocompresseur en « contournant » ainsi le petit turbocompresseur.
Il existe une vanne de dérivation de la turbine du compresseur permettant de réguler la compression des gaz d’admission du moteur à partir d’une énergie issue des gaz d’échappement. Lorsque la vanne est en position fermée, il existe une différence de pression entre l’aval et l’amont de la vanne selon le sens d’écoulement des gaz d’échappement. Il résulte de cette différence de pression une problématique liée à l’ouverture du volet de la vanne.
La publication FR2452595-A1 divulgue un moteur à combustion interne dont la 5 suralimentation est effectuée à l’aide de plusieurs turbocompresseurs, le tuyau d’admission du turbocompresseur comportant un clapet anti-retour de fermeture assurant l’enclenchement et le déclenchement du turbocompresseur.
Un inconvénient de cette publication est la nécessité de disposer d’un actionneur agissant sur le clapet de fermeture pour permettre l’ouverture ou la fermeture du conduit de gaz. La section de passage du conduit de gaz d’échappement pour la turbine du gros turbocompresseur peut être très importante de même que la pression des gaz d’échappement circulant, ce qui implique d’utiliser des actionneurs puissants et donc de gros volume. L’agencement de tels actionneurs n’est pas non plus souhaitable vue la réduction du volume du compartiment moteur dans lequel est disposé le groupe motopropulseur comprenant le moteur et les turbocompresseurs.
Un autre inconvénient concerne la fermeture du clapet par l’actionneur qui reste en position fermée lorsque ledit actionneur est hors-service. Ce type d’incident est dommageable pour la fiabilité du système de suralimentation.
On peut aussi mettre en place un système de bypass BP à doubles clapets tel 20 que représenté en figure 1. Lesdits clapets 91, 90 sont solidaires d’un axe de pivotement pour diminuer les efforts à vaincre lors des phases d’ouverture/fermetures des conduits d’alimentation 101, 102 de gaz. Toutefois ces solutions amènent alors à un agencement particulier d’un clapet des deux clapets de fermeture/ouverture, un clapet 91 étant monté dans le sens du flux de gaz et le second 90 étant alors monté à contre flux ce qui génère des pertes de charges très importantes dus aux obstacles qui sont le clapet lui-même et son système de fermeture/ouverture, à contourner par le flux de gaz.
Le but de l’invention est de remédier à ces inconvénients et l’invention a pour objet un connecteur d’un conduit d’air comportant un clapet de fermeture/ouverture d’un conduit de circulation de fluide logé dans une chambre d’accueil, ledit clapet étant contrôlé par un système qui présente une ouverture dans le sens opposé au sens de circulation des flux de gaz.
Présentation de l’invention
Le but de l’invention concerne un connecteur de conduit de gaz de moteur 5 thermique de véhicule automobile qui permet un bypass des gaz d’échappement entre une turbine de haute pression et une turbine de basse pression ; ledit connecteur étant agencé à une extrémité d’un conduit de sortie de gaz en aval d’un collecteur d’échappement.
La présente invention concerne plus particulièrement un connecteur de circuit de 10 circulation de gaz d’un moteur thermique de véhicule automobile comprenant :
-un conduit d’entrée de gaz,
-un conduit de sortie des gaz,
-une chambre d’accueil connectée au conduit d’entrée et au conduit de sortie et délimitée par une paroi,
-un clapet pour contrôler la fermeture/ouverture du conduit de sortie agencé dans la chambre d’accueil, mobile en pivotement autour d’un axe transversal à la direction d’écoulement des gaz disposé à un côté de pivot du clapet,
Caractérisé en ce que le clapet de contrôle est agencé à une extrémité du conduit de sortie et la chambre comporte des moyens pour diriger les gaz vers un côté de grande ouverture du clapet diamétralement opposé au côté de pivot.
De manière avantageuse, le clapet de contrôle de l’ouverture/fermeture du conduit d’alimentation de gaz de la turbine est agencé dans une chambre d’accueil dans laquelle débouchent un conduit d’entrée de gaz et un conduit de sortie des gaz et il est apte à obturer un orifice connecté au conduit de sortie des gaz. Dans la chambre d’accueil, lesdits gaz sont dirigés de manière avantageuse vers le côté de grande ouverture du clapet afin de réduire la perte de charge au passage dans le connecteur.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention :
-la paroi de la chambre d’accueil comporte une protubérance entourant partiellement le débouché du conduit d’entrée de gaz pour masquer un côté de la chambre d’accueil tournée vers le côté de pivot du clapet.
De manière avantageuse, la paroi de la chambre d’accueil comporte une 5 protubérance entourant partiellement le débouché du conduit pour diriger les gaz depuis l’entrée dans la chambre d’accueil.
-le conduit d’entrée de gaz est prolongé par un conduit tubulaire de direction des gaz qui dépasse de la paroi de la chambre d’accueil.
De manière avantageuse, le conduit d’entrée des gaz dans la chambre d’accueil 10 est prolongé de façon coaxiale par un conduit de direction des gaz pour amener les gaz vers le côté de grande ouverture du clapet et éviter ainsi des zones mortes dans la chambre d’accueil présentant des obstacles pouvant entraîner des pertes de charge.
-le conduit de direction est apte à diriger les gaz vers le côté de grande ouverture du clapet.
De manière avantageuse, le conduit de direction présente une longueur en débordement de la paroi de la chambre d’accueil suffisante pour diriger les flux de gaz vers une partie de chambre d’accueil et particulièrement vers le côté de grande ouverture du clapet. De cette manière, lorsque le clapet est en position d’ouverture, l’écoulement des gaz n’est pas entravé par des obstacles importants.
-le débouché du conduit de sortie dans la chambre d’accueil est entouré par une surface d’appui annulaire plane sur laquelle vient en appui étanche le clapet de contrôle pour la fermeture du conduit de sortie, prolongée par une bordure intérieure chanfreinée connectée avec le conduit de sortie.
Le débouché du conduit de sortie dans la chambre d’accueil est entouré par une surface d’appui annulaire et plane sur laquelle vient en appui une paroi du clapet de contrôle pour permettre l’obturation du conduit de sortie et la fermeture du conduit de sortie. La surface annulaire plane permet d’assurer une obturation optimale du conduit de sortie.
De manière avantageuse, la surface d’appui annulaire est prolongée vers le conduit de sortie par une bordure intérieure chanfreinée connectée avec ledit conduit de sortie, pour diminuer davantage les pertes de charges des gaz traversant le connecteur. En effet, la bordure intérieure chanfreinée permet de réduire le décollement des gaz à l’abord du conduit de sortie des gaz et donc la section de passage est plus importante dans le conduit de sortie qui participe à la réduction des pertes de charge.
- un déflecteur est logé dans la chambre d’accueil pour diriger les gaz vers le côté de grande ouverture du clapet.
De manière avantageuse, la paroi de la chambre d’accueil entoure un déflecteur 10 pour amener les gaz depuis le découché du conduit de direction vers le côté de grande ouverture du clapet. L’écoulement des gaz dans la chambre d’accueil est donc bien guidé pour réduire les pertes de charge.
-le déflecteur comporte une face en regard avec le conduit d’entrée des gaz avec courbure orientée vers le centre de la chambre d’accueil.
De manière avantageuse, le déflecteur comporte une face avec une courbure orientée vers le centre le chambre d’accueil pour diriger de façon optimale les gaz. Ladite face est en regard du conduit d’entrée de gaz.
-le déflecteur est partie de la paroi de la chambre d’accueil.
De manière avantageuse, le déflecteur est partie de la paroi de la chambre d’accueil. Celle-ci comporte par exemple une boursoufflure s’étendant sensiblement transversalement à la direction des flux de gaz et comportant une face présentant une courbure orientée vers le centre de la chambre. De cette façon, le déflecteur est obtenu d’une seule pièce avec la paroi de la chambre pour diminuer les coûts d’obtention du connecteur.
-l’axe du conduit de direction est orienté vers le déflecteur.
De manière avantageuse, l’axe du conduit de direction est orienté vers le déflecteur et plus précisément vers la face avec une courbure orientée vers le centre de la chambre d’accueil pour bien diriger les gaz en sortie du conduit de direction et de les amener dans une direction optimale vers le conduit de sortie des gaz.
-la chambre d’accueil est formée par un assemblage d’une première demicoquille d’entrée de gaz et d’une seconde coquille de sortie de gaz.
De manière avantageuse, la chambre d’accueil est formée par l’assemblage via une surface d’accrochage commune d’une première et d’une seconde coquilles, la première coquille étant traversée par le conduit d’entrée de gaz et le conduit de direction des gaz et la seconde coquille étant traversée par le conduit de sortie des gaz. La fabrication du connecteur est donc plus facile et moins coûteuse.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
-la figure 1 est une vue schématique de coupe longitudinale d’un connecteur de circuit de gaz avec un clapet monté à contre flux.
-la figures 2 est une vue schématique de coupe du connecteur de circuit de gaz selon l’invention.
-la figure 3 est une vue schématique d’un clapet de fermeture/ouverture d’un conduit de passage de gaz.
--la figures 4 est une vue schématique de coupe du connecteur de circuit de gaz avec les écoulements des gaz.
-la figure 5 est une vue schématique est une vue schématique de coupe longitudinale d’un connecteur de circuit de gaz selon l’invention avec le clapet en position de fermeture.
-la figure 6 est une vue schématique est une vue schématique de coupe longitudinale d’un connecteur de circuit de gaz selon l’invention avec le clapet en position d’ouverture.
Description détaillée des figures
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
Un moteur thermique ou à combustion interne d’un véhicule automobile (non représentés) est installé dans un compartiment moteur et est associé de manière connue à un circuit d’air pour l’admission d’air dans une chambre à combustion. Dans la suite de la description et pour faciliter la compréhension de l’invention, le moteur thermique présente deux étages de suralimentation avec un premier et un deuxième turbocompresseurs montés en série. Un système de liaison est agencé contre ledit moteur et connecté avec un collecteur des gaz d’échappement en sortie des chambres de combustion dudit moteur et avec les entrées de turbine des deux turbocompresseurs pour amener les gaz d’échappement vers les entrées des turbocompresseurs, notamment des entrées vers les turbines desdits turboscompresseurs. Ledit système de liaison permet aussi un bypass du circuit d’entrée de gaz d’échappement du deuxième petit turbocompresseur pour orienter les gaz vers le premier gros turbocompresseur.
De manière préférentielle, tel que représenté en figure 1, ledit système de liaison comporte une entrée connectée avec le collecteur d’échappement 100 et un dispositif de sortie 107 des gaz connecté avec les entrées des turbines desdits turbocompresseurs 110,120. Le dispositif de sortie 107 des gaz du système de liaison comporte deux conduits de sortie de gaz 101,102 débouchant dans une chambre de sortie 103 connectée avec l’entrée de turbine du premier turbocompresseur 110 et un conduit de sortie 103 des gaz connecté avec l’entrée de la turbine du deuxième petit turbocompresseur 120. Les gaz en sortie du petit turbocompresseur 120 sont orientés vers la turbine du premier gros turbocompresseur 110. La sortie de ces gaz du petit turbocompresseur 120 est connectée également à la chambre de sortie 103.
Selon la figure 1, les conduits de sortie 101, 102 sont sensiblement tubulaires et parallèles et leur ouverture/fermeture est contrôlé au niveau d’un connecteur 90, 91. Tel que représenté dans les figures 2,4 à 6, chacun des connecteurs comprend une chambre d’accueil 11 dans laquelle est logé un clapet 10 de fermeture/ouverture de conduit de circulation de gaz. Afin de réduire les efforts pour manœuvrer les clapets 50, 51 respectivement des connecteurs 90, 91 les sens de montage desdits clapets sont ίο inversés afin que l’ouverture d’un premier clapet participe à l’ouverture du second clapet. Il en est de même pour les fermetures.
La figure 3 représente schématique le fonctionnement du clapet 10 de fermeture/ouverture de conduit de gaz. De façon connue, le clapet 10 de fermeture/ouverture de conduit de gaz comprend une plaque 12 sensiblement cylindrique apte à obturer une section 14 de passage de conduit de gaz 18 en étant en appui sur une surface d’appui 15 plane entourant ladite section de passage. La plaque 12 du clapet est tenue à une extrémité d’un bras 13 mobile en pivotement autour d’un axe de pivot 16 à l’extrémité opposée du bras, ledit axe de pivot 16 est fixé d’un côté latéral de pivot 17 de la plaque du clapet à un élément de paroi 30 de la chambre d’accueil 11 de façon orthogonale à l’axe du conduit de gaz 18. Le pivotement du bras 13 entraine la séparation de la plaque 12 du clapet de la surface d’appui 15 pour permettre l’ouverture du conduit de gaz. L’ouverture du conduit est consécutive à un pivotement de la plaque et on distingue ainsi un côté de grande ouverture 20 du clapet où l’écart de séparation de la plaque d’avec la surface d’appui 15 est la plus importante. Ledit côté de grande ouverture 20 est disposé par construction du côté diamétralement au côté latéral de pivot 17 tourné vers l’axe 16 de pivot du clapet.
Un clapet d’un connecteur est donc monté à contre flux c’est-à-dire que le pivotement de la plaque pour l’ouverture du clapet s’effectue dans le sens inverse du flux de gaz. La figure 5 représente une ouverture du clapet monté à contreflux selon l’invention. Les gaz s’engouffrent à l’ouverture du clapet dans le conduit de sortie par le côté de grande ouverture 20 du clapet 10.
Selon les figures 2, 4 et 5, le connecteur 10 comprend une chambre d’accueil 11 délimitée par une paroi 30. Ladite chambre d’accueil est formée par un assemblage de deux demi coquilles 52, 53 au niveau d’une surface de jonction 54 commune avec par exemple des vis (non représentées), la première demi-coquille 52 entourant un conduit d’entrée de gaz 31 et la seconde coquille 53 entourant un conduit de sortie 32 de gaz. Dans ladite chambre d’accueil 11, le clapet 10 est logé pour contrôler l’ouverture/fermeture ou obturation du conduit de sortie 31. Ledit clapet est ainsi agencé contre la paroi de la seconde demi-coquille 32. La chambre d’accueil présente un espace de fonctionnement 55 du clapet 10 entourant l’axe de pivot 16 du clapet, ledit espace 55 étant une zone « morte », siège de gaz avec des vitesses de circulation faibles voire nulles car lesdits gaz sont sensiblement arrêtés par la plaque 12 du clapet et l’espace 56 séparant la plaque 12 du clapet de la surface d’appui 15 étant peu important provoque d’importantes pertes de charges.
L’objet de l’invention est une chambre d’accueil 11 comportant des moyens pour diriger les gaz en dehors de cette zone « morte » depuis le conduit d’entrée 31 vers le conduit de sortie 32 et de manière préférentielle vers un espace de sortie 57 sensiblement diamétralement opposé par rapport à la plaque 12 du clapet à l’espace de fonctionnement
55 ou zone « morte ».
Pour améliorer la direction des gaz à l’entrée de la chambre, selon un mode de réalisation le conduit d’entrée 31 est prolongé par un conduit de direction 33 entouré par exemple par un tube 34 qui dépasse de la paroi 30 de la chambre d’accueil. Ledit tube 34 du conduit de direction 33 peut être d’une seule pièce avec la paroi 30 de la chambre.
En effet la paroi de la première demi-coquille peut comporter une protubérance traversée par le conduit de direction. Ledit conduit de direction 33 est ainsi apte à diriger les gaz vers l’espace de sortie 57 et plus particulièrement vers la partie de la chambre d’accueil 11 enveloppant le côté de grande ouverture 20 du clapet opposée à l’emplacement de l’axe de pivotement du clapet.
Selon un autre mode de réalisation, la paroi 30 de la chambre d’accueil 11 comporte une protubérance 39 sensiblement en arc de cercle entourant partiellement le débouché 38 du conduit d’entrée 31. Cette protubérance est destinée à cacher une partie de la chambre d’accueil et notamment la zone « morte » 55 de ladite chambre et donc à diriger les gaz à l’entrée de la chambre vers l’espace de sortie 57.
Selon les figures 5 et 6, l’axe 60 du conduit de direction 33 pointe sur un déflecteur 24 fixé contre la paroi 30 de la chambre d’accueil. Selon le mode de réalisation présenté, la paroi de la chambre comporte une protubérance 25 qui s’étend transversalement à l’axe 60 du conduit de direction 33 et qui présente une face 26 en regard avec le conduit d’entrée 31 comportant une courbure 26 sensiblement orientée vers le centre de la chambre d’accueil 11. Le déflecteur 24 est apte à diriger le flux de gaz en sortie du conduit de direction 33 vers l’espace de sortie 57 de la chambre et plus particulièrement vers l’espace 58 formé entre la plaque 12 du clapet et la surface d’appui 15 du côté de la grande ouverture 20 du clapet lorsque le clapet est en position d’ouverture. Les gaz sont ainsi dirigés de façon optimale vers le conduit de sortie 32.
La surface annulaire d’appui 15 entoure le conduit de sortie 32 des gaz et comporte une bordure 29 connectée avec ledit conduit de sortie comportant un chanfrein 35. Ledit chanfrein entoure complètement le débouché du conduit de sortie 32 des gaz dans la chambre d’accueil 11.
De cette manière avantageuse, la chambre d’accueil comporte des moyens pour diriger les gaz brûlés issus d’un collecteur d’échappement (non représenté) de moteur thermique de véhicule depuis le conduit d’entrée vers le conduit de sortie en minimisant les pertes de charges au passage de ladite chambre dues à l’agencement à contreflux d’un clapet de fermeture/ouverture du conduit de sortie. Les gaz issus du collecteur d’échappement entrant dans la chambre d’accueil circulent dans le conduit d’entrée 31 pour passer dans le conduit de direction 33 qui les dirige vers le déflecteur 24. Ledit déflecteur 24 les oriente alors de façon optimale vers l’espace de sortie 57 autour de la zone de grande ouverture 20 du clapet. Lorsque le clapet en position d’ouverture, les gaz sont alors dirigés vers le conduit de sortie avec un moindre décollement des parois grâce au chanfrein 35 de bordure du débouché 40 du conduit de sortie 32 dans la chambre d’accueil 11.
Selon les figures 2 à 5, la chambre est délimitée par deux demi-coquilles 52, 53: une première demi-coquille 52 entourant le conduit d’entrée 31 des gaz et une seconde demi-coquille 53 entourant le conduit de sortie 32 des gaz, les deux demi-coquilles étant liées l’une à l’autre par une surface de jonction 54 commune avec par exemple par des vis. La fabrication du connecteur est donc plus facile.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Par exemple l’axe du conduit d’entrée peut être sensiblement tangent à la surface de la paroi latérale de la chambre d’accueil afin de diriger au mieux les gaz.

Claims (2)

  1. Revendications
    1. Connecteur (90) de circuit de circulation de gaz d’un moteur thermique de véhicule automobile comprenant :
    5 -un conduit d’entrée de gaz (31),
    -un conduit de sortie des gaz (32),
    -une chambre d’accueil (11) connectée au conduit d’entrée (31) et au conduit de sortie (32) et délimitée par une paroi (30),
    -un clapet (10) pour contrôler la fermeture/ouverture du conduit de sortie
    10 (32), mobile en pivotement autour d’un axe (16) disposé selon un côté de pivot (17) du clapet et agencé dans la chambre d’accueil,
    Caractérisé en ce que le clapet de contrôle est agencé à une extrémité du conduit de sortie (32) et en ce que la chambre (11) comporte des moyens pour diriger les gaz vers un côté de grande ouverture (20) diamétralement opposé au côté de pivot (17).
    15 2. Connecteur (90) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (30) de la chambre d’accueil comporte une protubérance (39) entourant partiellement le débouché (38) du conduit d’entrée de gaz (31) pour masquer un côté de la chambre d’accueil (11) tourné vers le côté de pivot (17) du clapet.
    3. Connecteur (90) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le
    20 conduit d’entrée (31) de gaz est prolongé par un conduit de direction (33) des gaz qui débouche dans la chambre d’accueil et dépasse de la paroi (30) de la chambre.
    4. Connecteur (90) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conduit de direction (33) est apte à diriger les gaz vers une partie de la chambre d’accueil opposée à l’emplacement de l’axe de pivot (16) du clapet.
    25 5. Connecteur (90) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le débouché (40) du conduit de sortie (32) dans la chambre d’accueil est entouré par une bordure intérieure chanfreinée (35).
    6. Connecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi de la chambre d’accueil (30) comporte un déflecteur (24) pour diriger les gaz vers le
    30 débouché (40) du conduit de sortie (32).
    7. Connecteur (90) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le déflecteur (24) comporte une courbure orientée vers le centre de la chambre d’accueil (11).
    8. Connecteur (90) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7,
    5 caractérisé en ce que le déflecteur (24) est d’une pièce avec la paroi (30) de la chambre d’accueil.
    9. Connecteur (90) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l’axe du conduit de direction (33) est orienté vers le déflecteur (24).
    10 10. Connecteur (90) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la chambre d’accueil (11) est délimitée par un assemblage d’une première demi-coquille (52) entourant l’entrée de gaz et d’une seconde coquille (53) entourant la sortie de gaz.
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