FR2937667A1

FR2937667A1 - Door i.e. lateral door, outer-opening controlling device for light motor vehicle, has lever, whose center of gravity belongs to plane, which is oriented orthogonally to longitudinal median plane of vehicle

Info

Publication number: FR2937667A1
Application number: FR0805975A
Authority: FR
Inventors: Estevez Alberto Diez; Calo Ruben Perez; Gomez Javier Casal
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2008-10-28
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2010-04-30

Abstract

The device has a paddle shaped opening control lever (3) located on an inner side of a U-shaped handle (2) that is fixed against a door. The lever is pivotingly mounted around a rotation axle (4) oriented in a longitudinal direction of the handle, where center of gravity (G) of the lever belongs to a plane, that contains the rotation axle, which is oriented orthogonally to a longitudinal median plane of a vehicle in such a manner that the axle absorbs inertial force (F) resulting from lateral impact of the vehicle.

Description

La présente invention concerne, de façon générale, les commandes d'ouvertures des portes des véhicules automobiles. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse à une commande d'ouverture extérieure, c'est-à-dire une commande à actionner par une personne située à l'extérieur du véhicule pour ouvrir une porte dudit véhicule, en vue d'accéder à l'intérieur de l'habitacle de ce véhicule. Cette invention s'applique notamment, mais non exclusivement, à la commande des portes latérales des véhicules automobiles. Encore plus particulièrement, l'invention se rapporte à une commande d'ouverture pour porte de véhicule automobile, du genre comprenant une poignée notamment en forme de U , destinée à être fixée contre la porte concernée, et un levier d'ouverture, monté pivotant autour d'un axe de rotation orienté de préférence dans la direction longitudinale de la poignée, le levier en forme de palette étant prévu pour être lié à une serrure à manoeuvrer appartenant à la porte concernée, et étant soumis à l'effet de moyens à ressort le rappelant dans une position de repos correspondant à la fermeture de la serrure. Ainsi, on considère ici une commande d'ouverture extérieure à la porte et, plus précisément, une commande d'ouverture extérieure pourvue d'une palette associée à une poignée et se situant sur le côté intérieur de la poignée, autrement dit (en position montée sur le véhicule) face au panneau extérieur de la porte concernée, ce genre de commande d'ouverture extérieure étant déjà utilisé sur divers véhicules actuellement diffusés. Dans ces commandes d'ouverture extérieure à palette, la palette est habituellement liée à un câble ou à une tringle pour manoeuvrer à distance une serrure de la porte concernée, et ouvrir ainsi cette porte. La palette est soumise à l'effet d'un ressort de rappel, habituellement un ressort de torsion, qui tend à la ramener en position de fermeture de la serrure, aussi désignée comme position de repos . Ce ressort est, de préférence, monté avec une légère précontrainte, pour qu'un effort soit nécessaire afin d'amorcer le déplacement de la palette en début d'ouverture. Durant l'actionnement de la palette, le ressort exerce un effort de rappel croissant et, lorsque la palette est relâchée, ce ressort ramène la palette dans sa position de repos. Des réalisations de commandes d'ouverture extérieure de porte à 35 palette (toutefois sans poignée en U ) sont décrites, par exemple, dans les documents de brevets US 5 428 879, DE 3 532 216 et EP 0 072 537. The present invention relates generally to the door opening controls of motor vehicles. More particularly, this invention is concerned with an external opening control, that is to say a command to be operated by a person located outside the vehicle to open a door of said vehicle, in order to access inside the passenger compartment of this vehicle. This invention applies in particular, but not exclusively, to the control of the side doors of motor vehicles. Even more particularly, the invention relates to an opening control for a motor vehicle door, of the type comprising a handle in particular U-shaped, intended to be fixed against the door concerned, and an opening lever pivotally mounted around an axis of rotation preferably oriented in the longitudinal direction of the handle, the pallet-shaped lever being intended to be connected to a lock to be operated belonging to the door concerned, and being subjected to the effect of means to spring reminder in a rest position corresponding to the closing of the lock. Thus, an opening control external to the door is considered here and, more specifically, an external opening control provided with a pallet associated with a handle and located on the inside of the handle, in other words (in position mounted on the vehicle) facing the outer panel of the door concerned, this kind of external opening control being already used on various vehicles currently broadcast. In these outer paddle opening controls, the pallet is usually connected to a cable or rod to remotely operate a lock of the door concerned, and thus open the door. The pallet is subjected to the effect of a return spring, usually a torsion spring, which tends to bring it back to the closed position of the lock, also designated as the rest position. This spring is preferably mounted with a slight prestress, so that a force is necessary to initiate the movement of the pallet at the beginning of opening. During actuation of the pallet, the spring exerts an increasing return force and, when the pallet is released, this spring returns the pallet to its rest position. Achievements of door-to-door external door openers (however without a U-handle) are described, for example, in U.S. Patent Nos. 5,428,879, 3,532,216 and EP 0 072 537.

On connaît aussi, par le document DE 103 47 597, une commande d'ouverture extérieure avec un poignée en forme de U et, du côté intérieur de la poignée, une palette montée pivotante autour d'un axe transversal à la direction longitudinale de la poignée, et soumis à l'effet d'un ressort de rappel. Document DE 103 47 597 also discloses an external opening control with a U-shaped handle and, on the inside of the handle, a pallet pivotally mounted about an axis transverse to the longitudinal direction of the handle. handle, and subjected to the effect of a return spring.

La position de la palette et l'orientation de son axe de pivotement font que, lorsqu'on saisit la poignée avec la main et qu'on commence à tirer celle-ci, deux actions se produisent : d'abord, une pression sur la palette qui provoque l'ouverture de la serrure, ensuite une traction sur l'ensemble de la poignée, qui permet de déplacer la porte dans le sens de son ouverture. The position of the pallet and the orientation of its pivot axis mean that, when you grip the handle with the hand and start pulling it, two actions occur: first, a pressure on the pallet which causes the opening of the lock, then a pull on the entire handle, which moves the door in the direction of its opening.

En plus de cet aspect ergonomique, une telle commande d'ouverture extérieure présente divers autres avantages : - Le nombre total de ses composants est restreint. - La poignée en U est rigide en raison de sa fixation sur la porte par ses deux extrémités. - Le montage de la commande est réalisable de façon aisée depuis l'extérieur. - La commande possède une bonne esthétique, puisque la palette est dissimulée derrière la poignée. Cependant, la commande d'ouverture extérieure ici considérée présente un inconvénient, en cas de choc latéral subi par le véhicule et, plus particulièrement, par la porte concernée. En effet, à la suite d'un tel choc latéral il apparaît une force d'inertie qui s'applique au centre de gravité de la palette. Comme ce centre de gravité (dans le cas du document DE 103 47 597 précité) est excentré par rapport à l'axe de pivotement de la palette, la force d'inertie génère sur la palette un couple de rotation qui s'exerce dans le sens de l'ouverture. Le mouvement ainsi amorcé par la palette peut provoquer une ouverture intempestive de la serrure commandée, donc de la porte de véhicule elle-même, dans une situation critique où il est souhaité que la porte reste fermée. In addition to this ergonomic aspect, such an external opening control has various other advantages: The total number of its components is limited. - The U-shaped handle is rigid because of its attachment to the door at both ends. - The assembly of the order can be done easily from the outside. - The control has a good aesthetic, since the palette is hidden behind the handle. However, the external opening control considered here has a drawback, in the event of a side impact to the vehicle and, more particularly, to the door concerned. Indeed, following such a side impact there appears a force of inertia that applies to the center of gravity of the pallet. As this center of gravity (in the case of the document DE 103 47 597 mentioned above) is eccentric with respect to the axis of pivoting of the pallet, the inertial force generates on the pallet a torque of rotation which is exerted in the sense of openness. The movement thus initiated by the pallet may cause an inadvertent opening of the controlled lock, therefore the vehicle door itself, in a critical situation where it is desired that the door remains closed.

On notera que, dans une réalisation analogue mais où la palette serait articulée autour d'un axe longitudinal, situé par exemple le long de son bord supérieur, l'inconvénient précédemment mis en évidence subsisterait. Il y a donc une contradiction à résoudre entre, d'une part, un positionnement adéquat de la palette et de son axe de pivotement pour une 35 ouverture manuelle aisée et, d'autre part, la recherche d'une disposition évitant une ouverture non souhaitée lors d'un choc latéral. Note that in a similar embodiment but where the pallet would be articulated around a longitudinal axis, for example along its upper edge, the drawback previously highlighted remains. There is therefore a contradiction to be solved between, on the one hand, an adequate positioning of the pallet and its pivot axis for easy manual opening and, on the other hand, the search for a disposition avoiding a non-opening. desired during a side impact.

La présente invention a donc pour but de fournir une commande d'ouverture extérieure du genre ici concerné, qui évite l'ouverture par effet d'inertie en cas de choc latéral, tout en conservant l'ergonomie dans l'utilisation normale de la commande d'ouverture extérieure. The present invention therefore aims to provide an external opening control of the kind in question, which avoids opening by inertia effect in case of side impact, while maintaining ergonomics in the normal use of the command outside opening.

A cet effet, l'invention a pour objet une commande d'ouverture extérieure pour porte de véhicule automobile, du genre comprenant une poignée notamment en forme de U , destinée à être fixée contre la porte concernée, et un levier d'ouverture en forme de palette, monté pivotant autour d'un axe de rotation orienté de préférence dans la direction longitudinale de la poignée, le levier en forme de palette étant prévu pour être lié à une serrure à manoeuvrer appartenant à la porte concernée, et étant soumis à l'effet de moyens à ressort le rappelant dans une position de repos correspondant à la fermeture de la serrure, le levier en forme de palette étant situé sur le côté intérieur de la poignée donc face au panneau extérieur de la porte concernée, cette commande d'ouverture extérieure étant essentiellement caractérisée par le fait que le centre de gravité du levier en forme de palette appartient à un plan, contenant l'axe de rotation de ce levier, qui en position montée de la commande d'ouverture extérieure est orienté selon une direction de plan sensiblement orthogonale au plan médian longitudinal du véhicule. For this purpose, the subject of the invention is an external opening control for a motor vehicle door, of the type comprising a handle, in particular a U-shaped handle, intended to be fixed against the door concerned, and an opening lever in the form of a door. pallet, pivotally mounted about an axis of rotation preferably oriented in the longitudinal direction of the handle, the pallet-shaped lever being intended to be connected to a lock to maneuver belonging to the door concerned, and being subject to effect spring means recalling it in a rest position corresponding to the closure of the lock, the pallet-shaped lever being located on the inner side of the handle so facing the outer panel of the door concerned, this control of external opening being essentially characterized by the fact that the center of gravity of the pallet-shaped lever belongs to a plane, containing the axis of rotation of this lever, q ui in the mounted position of the outer opening control is oriented in a plane direction substantially orthogonal to the longitudinal median plane of the vehicle.

En particulier, dans le cas d'un levier en forme de palette dont l'axe de rotation est orienté dans la direction longitudinale de la poignée, cette direction étant elle-même sensiblement horizontale, l'invention prévoit que le centre de gravité du levier en forme de palette se situe sensiblement à la même hauteur que l'axe de rotation, de sorte que le centre de gravité du levier est contenu dans un plan sensiblement horizontal passant par l'axe de rotation de ce levier. Autrement dit, le centre de gravité ou centre d'inertie de la palette est aligné avec l'axe de rotation de cette palette, suivant une direction transversale au véhicule. Ainsi, en cas de choc latéral, l'impact dû à l'inertie de la palette se trouve absorbé par l'axe de rotation de la palette, ce qui évite qu'un tel impact provoque la rotation de la palette et l'ouverture de la serrure. Comme on le conçoit, pour que le centre de gravité de la palette soit placé à la même hauteur que l'axe de rotation, il convient de donner à la palette une conformation particulière tout en conservant pour la palette une position générale permettant une utilisation ergonomique. In particular, in the case of a pallet-shaped lever whose axis of rotation is oriented in the longitudinal direction of the handle, this direction itself being substantially horizontal, the invention provides that the center of gravity of the lever in the form of a pallet is substantially at the same height as the axis of rotation, so that the center of gravity of the lever is contained in a substantially horizontal plane passing through the axis of rotation of this lever. In other words, the center of gravity or center of inertia of the pallet is aligned with the axis of rotation of this pallet, in a direction transverse to the vehicle. Thus, in case of side impact, the impact due to the inertia of the pallet is absorbed by the axis of rotation of the pallet, which prevents such an impact causes the rotation of the pallet and the opening lock. As it is conceived, so that the center of gravity of the pallet is placed at the same height as the axis of rotation, it is necessary to give the pallet a particular conformation while maintaining for the pallet a general position allowing an ergonomic use .

A cet effet, le levier en forme de palette possède avantageusement une conformation évidée, avec une première paroi sensiblement plane qui s'étend parallèlement à l'axe de rotation et est placée sensiblement horizontalement, dans la position de repos, et une seconde paroi en forme sensiblement de secteur de cylindre, s'étendant de façon centrée autour de l'axe de rotation en s'élevant au-dessus de la première paroi sensiblement plane. La palette se situe ainsi du côté intérieur de la poignée et, plus précisément, dans la partie intérieure et inférieure de cette poignée. L'axe de rotation se situe vers le bord extérieur (par référence au véhicule) de la paroi sensiblement plane de la palette, mais au-dessus de cette paroi, ce qui compte tenu de la répartition des masses résultant de la conformation précédemment décrite, amène cet axe de rotation sensiblement à même hauteur que le centre de gravité de la palette. On remarquera la simplicité et le caractère économique de la solution proposée par l'invention, qui n'ajoute aucun composant supplémentaire et qui repose essentiellement sur une adaptation des formes, facilement obtenue par simple moulage. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de cette commande d'ouverture extérieure pour porte de véhicule automobile : Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une commande d'ouverture extérieure pour porte de véhicule automobile, conforme à la présente invention ; Figure 2 est une vue en perspective de la commande d'ouverture de la figure 1, à l'état assemblé, vue par son côté intérieur ; Figure 3 est une vue de face de cette commande d'ouverture, toujours vue par son côté intérieur ; Figure 4 est une vue en coupe transversale de la même commande 30 d'ouverture suivant IV-IV de figure 3, en position de repos ; Figure 5 est une vue similaire à la figure 4, mais en position d'actionnement (position d'ouverture) ; Figure 6 est une autre vue en coupe transversale suivant VI-VI de figure 3, en position de repos avec indication de la main d'un utilisateur prêt à 35 actionner la commande d'ouverture ; Figure 7 est une vue similaire à la figure 6, mais en position d'actionnement ; Figure 8 est une autre vue en coupe similaire à la figure 6, mais à échelle agrandie et toujours en position de repos, illustrant la position du centre de gravité de la palette ainsi que de la force inertielle s'exerçant sur cette palette en cas de choc latéral ; Figure 9 représente, en perspective éclatée, une variante de la commande d'ouverture extérieure des figures précédentes. Comme le montre en particulier la vue en perspective éclatée de la figure 1, la commande d'ouverture de porte, objet de l'invention, comprend une poignée 2, un levier 3 de commande d'ouverture, un axe de rotation 4 et un enjoliveur 5 ; dans le premier mode de réalisation ici décrit, la commande d'ouverture comprend aussi un ressort de rappel 6, non visible sur la figure 1. Ces composants seront maintenant décrits plus en détail. For this purpose, the pallet-shaped lever advantageously has a recessed configuration, with a first substantially planar wall which extends parallel to the axis of rotation and is placed substantially horizontally in the rest position, and a second wall in substantially cylindrical sector, extending centrally about the axis of rotation by rising above the first substantially planar wall. The pallet is thus located on the inside of the handle and, more specifically, in the inner and lower part of this handle. The axis of rotation is located towards the outer edge (with reference to the vehicle) of the substantially flat wall of the pallet, but above this wall, which taking into account the distribution of masses resulting from the previously described conformation, brings this axis of rotation substantially at the same height as the center of gravity of the pallet. Note the simplicity and the economic nature of the solution proposed by the invention, which adds no additional component and which is based essentially on an adaptation of shapes, easily obtained by simple molding. In any case, the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the appended schematic drawing showing, by way of example, some embodiments of this external opening control for a vehicle door. automobile: Figure 1 is an exploded perspective view of an outer opening control for a motor vehicle door, according to the present invention; Figure 2 is a perspective view of the opening control of Figure 1, in the assembled state, seen from its inner side; Figure 3 is a front view of this opening control, always seen by its inner side; Figure 4 is a cross-sectional view of the same opening control IV-IV of Figure 3, in the rest position; Figure 5 is a view similar to Figure 4, but in the actuating position (open position); Figure 6 is another cross-sectional view along VI-VI of Figure 3, in the home position with indication of the hand of a user ready to actuate the opening command; Figure 7 is a view similar to Figure 6, but in the actuating position; Figure 8 is another sectional view similar to Figure 6, but on an enlarged scale and always in the rest position, illustrating the position of the center of gravity of the pallet and the inertial force exerted on the pallet in case of side impact; Figure 9 shows, in exploded perspective, a variant of the outer opening control of the preceding figures. As is shown in particular in the exploded perspective view of FIG. 1, the door opening control object of the invention comprises a handle 2, an opening control lever 3, an axis of rotation 4 and a hubcap 5; in the first embodiment described here, the opening control also comprises a return spring 6, not visible in Figure 1. These components will now be described in more detail.

La poignée 2, en forme de U et d'allure allongée, présente deux extrémités 7 et 8 destinées à être fixées contre une porte latérale du véhicule automobile concerné. La partie intermédiaire 9 de la poignée 2, qui relie ses deux extrémités 7 et 8, s'étend en particulier suivant une direction sensiblement horizontale, parallèlement au panneau extérieur de la porte latérale concernée. L'axe de rotation 4 est supporté par la poignée 2, au moyen de paliers 10, de manière à s'étendre suivant la direction longitudinale de cette poignée 2. Ainsi, lorsque la commande d'ouverture est en place sur le véhicule, l'axe de rotation 4 est orienté horizontalement, parallèlement au panneau extérieur de la porte concernée. Le levier 3, en forme de palette, est monté pivotant autour de l'axe de rotation 4, et il se situe globalement du côté intérieur de la poignée 2, c'est-à-dire (en position montée) face au panneau extérieur de la porte concernée. Plus particulièrement, le levier 3 en forme de palette dépasse sous la partie intermédiaire 9 de la poignée 3, de sorte qu'en saisissant la poignée 2 avec la main (voir figure 6) et en tirant sur celle-ci, l'utilisateur actionne le levier 3 d'une manière quasi-nécessaire. Vers l'une de ses extrémités (correspondant au plan de coupe des figures 4 et 5), le levier 3 en forme de palette comporte un point d'accrochage, excentré par rapport à l'axe de rotation 4, pour une extrémité d'un câble de traction 11, ou d'une tringle, qui lie ce levier 3 à la serrure à manoeuvrer, montée sur la même porte que la commande d'ouverture considérée. Le levier 3 dispose d'une fente d'entrée latérale 12 prévue pour recevoir la tête du câble de traction 11. Dans sa zone médiane, destinée à recevoir la main de l'utilisateur (voir figures 6 et 7), le levier 3 en forme de palette possède une conformation évidée, délimitée par une première paroi 13 sensiblement plane et une seconde paroi 14 de profil en arc de cercle, qui se raccordent l'une à l'autre par un arrondi de faible rayon. La première paroi 13, qui dans la position de repos (figure 6) s'étend horizontalement en étant tournée vers le bas, forme une zone de préhension permettant de saisir plus facilement et plus complètement le levier 3, par le bout des doigts. L'axe de rotation 4 se situe vers le bord extérieur (par référence au véhicule) de la paroi 13, à certaine hauteur au-dessus du plan contenant cette paroi 13, plan qui est horizontal dans la positon de repos. La seconde paroi 14 a son profil en arc de cercle centré sur l'axe de rotation 4 et assure ainsi l'obturation de la poignée 2, quel que soit l'angle de rotation du levier 3. La figure 8 montre la position occupée par le levier 3, donc par ses deux parois 13 et 14 en fin d'actionnement de ce levier 3, correspondant à la position d'ouverture de la serrure de la porte. Cette figure permet aussi d'apprécier la position du ressort de rappel 6 qui, disposé entre la poignée 2 et le levier 3, s'est alors comprimé et tend à repousser le levier 3 de sa position d'actionnement vers sa position de repos. The handle 2, U-shaped and elongated, has two ends 7 and 8 intended to be fixed against a side door of the motor vehicle concerned. The intermediate portion 9 of the handle 2, which connects its two ends 7 and 8, extends in particular in a substantially horizontal direction, parallel to the outer panel of the side door concerned. The axis of rotation 4 is supported by the handle 2, by means of bearings 10, so as to extend in the longitudinal direction of the handle 2. Thus, when the opening control is in place on the vehicle, the rotation axis 4 is oriented horizontally, parallel to the outer panel of the door concerned. The lever 3, pallet-shaped, is pivotally mounted about the axis of rotation 4, and is located generally on the inside of the handle 2, that is to say (in mounted position) facing the outer panel the door concerned. More particularly, the pallet-shaped lever 3 protrudes below the intermediate portion 9 of the handle 3, so that by grasping the handle 2 with the hand (see FIG. 6) and pulling on it, the user actuates the lever 3 in a quasi-necessary manner. Towards one of its ends (corresponding to the section plane of FIGS. 4 and 5), the pallet-shaped lever 3 comprises a hooking point, eccentric with respect to the axis of rotation 4, for an end of FIG. a traction cable 11, or a rod, which links the lever 3 to the lock to be operated, mounted on the same door as the opening control considered. The lever 3 has a lateral entry slot 12 provided to receive the head of the pulling cable 11. In its central zone, intended to receive the hand of the user (see FIGS. 6 and 7), the lever 3 in The pallet shape has a recessed configuration delimited by a substantially flat first wall 13 and a second arcuate profile wall 14 which are connected to one another by a rounded radius. The first wall 13, which in the rest position (Figure 6) extends horizontally downwardly, forms a gripping zone to capture more easily and more fully lever 3, by the fingertips. The axis of rotation 4 is located towards the outer edge (with reference to the vehicle) of the wall 13, at a certain height above the plane containing this wall 13, which plane is horizontal in the rest position. The second wall 14 has its profile in an arc centered on the axis of rotation 4 and thus closes the handle 2, regardless of the angle of rotation of the lever 3. FIG. 8 shows the position occupied by the lever 3, so by its two walls 13 and 14 at the end of actuation of the lever 3, corresponding to the open position of the lock of the door. This figure also makes it possible to appreciate the position of the return spring 6 which, disposed between the handle 2 and the lever 3, has then compressed and tends to push the lever 3 from its actuating position to its rest position.

L'enjoliveur 5 ne fait que recouvrir extérieurement la poignée 2 pour en améliorer l'aspect, sans intervenir dans le fonctionnement de la commande d'ouverture. En se référant à la figure 8, la répartition des masses du levier 3 en forme de palette, résultant de sa conformation évidée précédemment décrite, est telle que son centre de gravité G se situe, dans la position de repos, à même hauteur que l'axe de rotation 4 du même levier 3. En d'autres termes, le centre de gravité G se situe dans le plan horizontal passant par l'axe de rotation 4. En conséquence, en cas de choc latéral subi par le véhicule, la force inertielle F qui s'exerce sur le levier 3 est absorbée par l'axe 4, comme le suggère le dessin. Ainsi, le levier 3 n'aura pas tendance à tourner autour de l'axe 4, ce qui évitera une ouverture non désirée de la serrure, donc de la porte elle-même. On notera que, par souci de simplification, cet effet avantageux a été mis en évidence, sur la figure 8, en supposant la poignée 2 fixée contre un panneau de porte rigoureusement vertical. Selon les formes de carrosserie et la position choisie pour l'implantation de la commande d'ouverture, la poignée 2 pourrait aussi occuper une position plus ou moins inclinée, auquel cas une adaptation est nécessaire pour conserver la même réaction à un choc latéral (supposé s'exercer toujours horizontalement). The hubcap 5 only covers the handle 2 externally to improve the appearance, without intervening in the operation of the opening control. Referring to FIG. 8, the distribution of the masses of the pallet-shaped lever 3, resulting from its recessed conformation previously described, is such that its center of gravity G is, in the rest position, at the same height as the 4 of the same lever 3. In other words, the center of gravity G lies in the horizontal plane passing through the axis of rotation 4. Consequently, in the event of a lateral impact to the vehicle, the Inertial force F exerted on the lever 3 is absorbed by the axis 4, as suggested in the drawing. Thus, the lever 3 will not tend to rotate around the axis 4, which will avoid an unwanted opening of the lock, so the door itself. Note that, for the sake of simplification, this advantageous effect has been highlighted in Figure 8, assuming the handle 2 fixed against a door panel rigorously vertical. Depending on the body shapes and the position chosen for the implantation of the opening control, the handle 2 could also occupy a more or less inclined position, in which case an adaptation is necessary to maintain the same reaction to a lateral impact (assumed always practice horizontally).

Enfin, la figure 9 représente un deuxième mode de réalisation de la commande d'ouverture, objet de l'invention, dans lequel l'axe de rotation 4 possède une forme repliée en U , avec deux branches parallèles 15 et 16 reliées par un coude 17. La première branche 15, de plus grande longueur, sert d'axe de rotation proprement dit. La seconde branche 16, plus courte, est en appui en un point de la poignée 2 et en un point du levier 3, pour agir comme un élément élastique en flexion, sollicitant en rotation le levier 3 en direction de sa position de repos. Cette variante supprime le ressort de rappel de la précédente forme de réalisation et amène ainsi une simplification de la structure et du montage, donc une réduction supplémentaire du coût de la commande d'ouverture. La commande d'ouverture extérieure, précédemment décrite, s'applique notamment à des portes latérales de véhicules automobiles, qui peuvent être elles-mêmes des portes articulées classiques ou des portes coulissantes. Cependant, l'invention peut aussi être appliquée à ne hayon ou à une porte battante. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette commande d'ouverture extérieure pour porte de véhicule automobile qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - en modifiant les formes de détail des composants, en particulier la poignée et le levier, et en réalisant ces composants en toutes matières appropriées, pouvant être métalliques, synthétiques ou composites ; 5 - en disposant la commande d'ouverture avec l'axe de rotation du levier orienté horizontalement ou selon toute autre orientation, telle que verticale ou oblique ; en destinant cette commande d'ouverture non seulement à des véhicules automobiles légers, mais aussi à des véhicules utilitaires de toutes sortes. Finally, FIG. 9 shows a second embodiment of the opening control, object of the invention, in which the axis of rotation 4 has a U-folded shape, with two parallel branches 15 and 16 connected by an elbow. 17. The first leg 15, of greater length, serves as a rotation axis itself. The second branch 16, shorter, is supported at a point of the handle 2 and at a point of the lever 3, to act as a flexural elastic member, urging in rotation the lever 3 towards its rest position. This variant eliminates the return spring of the previous embodiment and thus brings about a simplification of the structure and assembly, thus a further reduction of the cost of the opening control. The external opening control, previously described, applies in particular to side doors of motor vehicles, which may themselves be conventional hinged doors or sliding doors. However, the invention can also be applied to a tailgate or a hinged door. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments of this external opening control for a motor vehicle door which have been described above, by way of examples; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle. Thus, in particular, one would not depart from the scope of the invention: - by modifying the forms of detail of the components, in particular the handle and the lever, and realizing these components in all appropriate materials , which may be metallic, synthetic or composite; 5 - arranging the opening control with the axis of rotation of the lever oriented horizontally or in any other orientation, such as vertical or oblique; by assigning this opening command not only to light motor vehicles, but also to commercial vehicles of all kinds.

Claims

REVENDICATIONS1. External opening control for a motor vehicle door, the opening control comprising a handle (2) in particular U-shaped, intended to be fixed against the door concerned, and a pallet-shaped opening lever (3) , pivotally mounted about an axis of rotation (4) preferably oriented in the longitudinal direction of the handle (2), the pallet-shaped lever (3) being adapted to be connected to a door-operated lock belonging to the door concerned, and being subjected to the effect of spring means (6) reminding it in a rest position corresponding to the closing of the lock, the lever (3) in the form of a pallet being located on the inner side of the handle ( 2) thus facing the outer panel of the door concerned, characterized in that the center of gravity (G) of the pallet-shaped lever (3) belongs to a plane, containing the axis of rotation (4) of this lever ( 3), which in mounted position of the open control e outer is oriented in a plane direction substantially orthogonal to the longitudinal median plane of the vehicle.

An external opening control according to claim 1, characterized in that in the case of a pallet-shaped lever (3) whose axis of rotation (4) is oriented in the longitudinal direction of the handle ( 2), this direction being itself substantially horizontal, the center of gravity (G) of the pallet-shaped lever (3) is substantially at the same height as the axis of rotation (4), so that the center of gravity (G) of the lever (3) is contained in a substantially horizontal plane passing through the axis of rotation (4) of this lever (3).

An external opening control according to claim 2, characterized in that the pallet-shaped lever (3) has a recessed configuration, with a substantially planar first wall (13) extending parallel to the axis of rotation. rotation (4) and is placed substantially horizontally, in the rest position, and a second wall (14) substantially cylindrical sector-shaped, extending centrally about the axis of rotation (4) in s' raising above the first substantially planar wall (13), the pallet thus being located, on the inside of the handle (2), in the inner and lower part of this handle (2)

4. An outer opening control according to claim 3, characterized in that the axis of rotation (4) is located towards the outer edge (with reference to the vehicle) of the substantially flat wall (13) of the pallet, but above this wall (13), to bring this axis of rotation (4) substantially at the same height as the center of gravity (G) of the pallet.