FR2937116A3 - Phare d'eclairage pour vehicule automobile,notamment a moteur electrique. - Google Patents

Phare d'eclairage pour vehicule automobile,notamment a moteur electrique. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un phare d'éclairage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend pour assurer la fonction d'éclairage de puissance une lampe à arc (1) au xénon ou à vapeur de sodium dont le flux lumineux varie de 1500 à 2000 lumens dépourvue de correcteur d'assiette et de système de lavage.

Description

PHARE D'ECLAIRAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, NOTAMMENT A MOTEUR ELECTRIQUE L'invention concerne un phare d'éclairage pour véhicule automobile, notamment à moteur électrique.
Le véhicule électrique redéfinit la valeur de chacun des éléments qui le compose. En effet, de par son énergie embarquée limitée, la valeur des éléments consommateurs est d'autant plus grande que ces éléments ne consomment pas.
La nouvelle percée annoncée du véhicule électrique vient modifier la valeur des différentes innovations pour les raisons évoquées ci-dessus. En effet, l'électricité provenant d'un véhicule thermique traditionnelle n'est pas chère à produire et est abondante.
Or, les nouvelles sensibilités liées à l'autonomie du véhicule poussent à chercher des solutions moins consommatrices d'énergie. Les éclairages à diodes électroluminescentes sont bien connus. Ceux-ci permettent d'atteindre des rendements impressionnants mais ne sont pas encore adaptés aux grandes puissances.
Les inconvénients propres aux diodes électroluminescentes de forte puissance sont les suivants : - le rendement lumineux est plus faible, - la durée de vie est plus faible en cas de surchauffe, - elles nécessitent un dissipateur de chaleur.
Actuellement, le prix à l'achat des diodes électroluminescentes reste de deux à quatre fois plus élevé que celui des lampes classiques, à luminosité égale mais devrait baisser rapidement compte-tenu du développement rapide des ventes. Une autre technologie, appelée HID (High Intensity Discharge) permet elle aussi d'obtenir un excellent rendement (meilleur que celui des diodes de forte puissance) mais coûte plus cher car le système est plus complexe. Néanmoins, pour la production de lumière avec un flux unitaire entre 1500 et 2000 lumens, cette technologie est la plus adaptée.
Le tableau ci-après mentionne les rendements approximatifs des principaux types d'éclairage connus.
Catégorie Type Rendement Rendement lumineux lumineux (lm/W) (%) Combustion Bougie 0.3 0.04% Incandescence Lampe incandescente à filament de tungstène de 5W 5 0.7% Lampe incandescente à filament de tungstène de 40 W 12.6 1.9% Lampe incandescente à filament de tungstène 100 W 17.5 2.6% Lampe halogène à enveloppe de verre 16 2.3% Lampe halogène à enveloppe de quartz 24 3.5% Lampe incandescente haute température 35 5.1% Fluorescent Lampe fluorescente compacte 5 à 24 W 45-60 6.6%-8.8% Tube fluorescent 34 W 50 7% Tube fluorescent 32 W 60 9% Tube fluorescent 36 W jusqu'à 93 ~ jusqu'à 14% Tube fluorescent 28 W 104 15.2% Diode DEL blanche 26-70 3.8%-10.2% électroluminescente DEL blanche (prototypes) jusqu'à 150 jusqu'à 22% Lampe à arc Lampe au xénon 30-50 4.4%-7.3% Lampe à arc mercure-xénon 50-55 7.3%-8.0% Lampe à décharge lampe à vapeur de sodium haute pression 150 22% Lampe à vapeur de sodium basse pression 183-200 27% Lampe au soufre 1400 W 100 ! 15% La prestation actuelle de l'éclairage des véhicules automobiles est assurée par plusieurs technologies.
En ce qui concerne l'éclairage de puissance (feux de route par exemple) deux solutions existent : les phares halogène et les phares au xénon avec un flux lumineux supérieur à 2000 lumens.
Néanmoins, les phares au xénon requièrent une correction d'assiette et un système de lavage qui ne sont pas nécessaires si on diminue leur puissance. En ce qui concerne l'éclairage de position (clignotant, DRL, etc...), les diodes électroluminescentes et les ampoules incandescentes dominent le marché. Un phare pour véhicule automobile a été décrit par exemple dans le document EP 1726875A1. Le but de la présente invention est de créer un phare permettant de réduire la consommation d'énergie électrique, d'augmenter la durée de vie et d'obtenir des prestations d'éclairage au moins équivalentes par rapport aux phares connus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un phare d'éclairage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend pour assurer la fonction éclairage de puissance une lampe à arc au xénon ou à vapeur de sodium dont le flux lumineux varie de 1500 à 2000 lumens dépourvue de correcteur d'assiette et de système de lavage. Le phare selon l'invention est par conséquent une combinaison nouvelle de deux moyens en eux-mêmes connus, à savoir, la lampe à arc au xénon ou à vapeur de sodium dont le flux lumineux varie de 1500 à 2000 lumens et les diodes électroluminescentes, qui n'ont jamais été combinés dans un même phare. L'éclairage de puissance assuré par une lampe à arc au xénon ou à vapeur de sodium ne nécessite pas de correcteur d'assiette et de système de lavage pour l'homologation, car ces lampes fournissent une intensité lumineuse inférieure à 2000 lumens. De plus, ces lampes procurent un excellent rendement lumineux et ont une consommation en énergie électrique inférieure à celle des lampes classiques à incandescence ou à halogène tout en fournissant une prestation d'éclairage équivalente. Les diodes électroluminescentes présentent un rendement bien supérieur à celui des lampes à incandescence, tout en ayant une durée de vie supérieure à celle du véhicule. De préférence, la lampe à arc au xénon ou à vapeur de sodium est associée à une optique de projecteur de type bi-fonction pour assurer avec une lampe unique les fonctions feu de route et feu de croisement. Cette disposition permet de diminuer encore davantage la consommation en énergie électrique.
Dans une version préférée de l'invention, le phare d'éclairage comprend entre la lampe à arc au xénon ou à vapeur de sodium et l'un des bords latéraux du phare une zone d'éclairage comprenant plusieurs diodes électroluminescentes pour assurer la fonction clignotants.
Dans une version améliorée de l'invention, le phare d'éclairage comprend entre la lampe à arc au xénon ou à vapeur de sodium et l'autre bord latéral du phare au moins une première zone d'éclairage comprenant plusieurs diodes électroluminescentes pour assurer la fonction DRL ( Daytime Running Light , ie phare de jour).
Ces diodes électroluminescentes peuvent être disposées les unes au-dessus des autres. De préférence, le phare selon l'invention comprend une seconde zone d'éclairage comprenant plusieurs diodes électroluminescentes pour assurer la fonction feu de position.
Cette seconde zone d'éclairage peut être disposée entre la première zone d'éclairage et le bord latéral adjacent du phare. Les diodes électroluminescentes de la seconde zone d'éclairage peuvent être comme dans la première zone disposée les unes au-dessus des autres.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple, non limitatifs : La figure 1 représente une vue en plan de devant d'un premier mode de réalisation selon l'invention ; La figure 2 représente une vue en plan de devant d'un second mode de réalisation selon l'invention. Le phare d'éclairage droit d'un véhicule automobile représenté schématiquement sur les figures comprend pour assurer la fonction d'éclairage de puissance une lampe à arc 1 au xénon ou à vapeur de sodium dont le flux lumineux varie entre 1500 et 2000 lumens, dépourvue de correcteur d'assiette et de système de lavage, pour assurer les fonctions d'éclairage de signalisation plusieurs diodes électroluminescentes 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9. La lampe à arc 1 au xénon ou à vapeur de sodium est de préférence associée à une optique de projecteur de type bi-fonction pour assurer avec une lampe unique les fonctions feu de route et feu de croisement. Dans les exemples représentés, le phare d'éclairage comprend entre la lampe à arc 1 au xénon ou à vapeur de sodium et l'un 10 des
bords latéraux du phare une zone d'éclairage 11 comprenant plusieurs diodes électroluminescentes 2, 3, 4, 5 pour assurer la fonction clignotants. Ces diodes électroluminescentes 2, 3, 4, 5 sont disposées les unes à côtés des autres suivant un arc de cercle sensiblement parallèle au bord latéral 10 du phare. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 2, ces diodes électroluminescentes 2, 3, 4 sont disposées sous la forme d'un triangle.
Par ailleurs, le phare d'éclairage comprend entre la lampe à arc 1 au xénon ou à vapeur de sodium et l'autre bord latéral 12 du phare une première zone d'éclairage 13 comprenant une, deux ou plusieurs diodes électroluminescentes 6, 7 pour assurer la fonction DRL disposées les unes au-dessus des autres.
La figure 1 montre en outre que le phare comprend une seconde zone d'éclairage 14 comprenant une, deux ou plusieurs diodes électroluminescentes 8, 9 pour assurer la fonction feu de position. Cette seconde zone d'éclairage 14 est disposée entre la première zone d'éclairage 13 et le bord latéral 12 adjacent du phare.
Comme dans la première zone 13, les diodes électroluminescentes 8, 9 de la seconde zone d'éclairage 14 sont disposées l'une au-dessus de l'autre. Dans une variante de réalisation représentée sur la figure 2, les zones d'éclairage 13 et 14 peuvent être confondues, une unique zone d'éclairage pouvant réaliser les deux fonctions, DRL et feux de position, indépendamment. Le phare représenté sur les figures présente les principaux avantages suivants. L'éclairage de puissance assuré par la lampe à arc 1 au xénon ou à vapeur de sodium ne nécessite pas de système correcteur d'assiette et de système de lavage car, selon la norme en vigueur, cette lampe fournit moins de 2000 lumens. Cette lampe à arc 1 procure un excellent rendement lumineux et a de ce fait une consommation d'énergie électrique inférieure à celle des lampes classiques à incandescence ou à halogène, tout en fournissant un éclairage équivalent. Les diodes électroluminescentes 2 à 9 présentent également un rendement lumineux bien supérieur à celui des ampoules classiques à
incandescence, tout en présentant une durée de vie égale à celle du véhicule. On peut par conséquent envisager d'installer les diodes 2 à 9 de façon fixe, c'est-à-dire non démontable.
On peut ainsi obtenir un phare d'éclairage dans lequel il n'existe qu'un seul module à changer, à savoir le module à arc 1 au xénon ou à vapeur de sodium. Par module, on entend le système incluant l'ampoule, l'électronique qui l'accompagne et le projecteur bi-fonction. On peut aussi obtenir un phare à changer complètement en cas de défaut d'un de ces composants. Le phare d'éclairage selon l'invention peut également être conçu en tant que phare anti-brouillard. Dans ce cas, l'optique de projecteur de type bi-fonction n'est pas nécessaire, un projecteur classique étant suffisant.
Le phare d'éclairage que l'on vient de décrire est du fait de sa simplicité et de sa faible consommation en énergie électrique particulièrement bien adapté pour équiper les véhicules électriques. Bien entendu, il peut également convenir aux véhicules à moteur thermique ou hybrides.20

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Phare d'éclairage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend pour assurer la fonction éclairage de puissance une lampe à arc (1) au xénon ou à vapeur de sodium dont le flux lumineux varie de 1500 à 2000 lumens dépourvue de correcteur d'assiette et de système de lavage.
  2. 2. Phare d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lampe à arc (1) au xénon ou à vapeur de sodium est associée à une optique de projecteur de type bi-fonction pour assurer avec une lampe unique les fonctions feu de route et feu de croisement.
  3. 3. Phare d'éclairage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs diodes électroluminescentes (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) pour assurer les fonctions d'éclairage de signalisation.
  4. 4. Phare d'éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend entre la lampe à arc (1) au xénon ou à vapeur de sodium et l'un (10) des bords latéraux du phare une zone d'éclairage (11) comprenant plusieurs diodes électroluminescentes (2, 3, 4,
  5. 5) pour assurer la fonction clignotants. 5. Phare d'éclairage selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend entre la lampe à arc (1) au xénon ou à vapeur de sodium et l'autre bord latéral (12) du phare au moins une première zone d'éclairage (13) comprenant plusieurs diodes électroluminescentes (6, 7) pour assurer la fonction DRL.
  6. 6. Phare d'éclairage selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites diodes électroluminescentes (6,
  7. 7) sont disposées les unes au-dessus des autres. 7. Phare d'éclairage selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde zone d'éclairage (14) comprenant plusieurs diodes électroluminescentes (8, 9) pour assurer la fonction feu de position.
  8. 8. Phare d'éclairage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde zone d'éclairage (14) est disposée entre la première zone d'éclairage (13) et le bord latéral (12) adjacent du phare.
  9. 9. Phare d'éclairage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les diodes électroluminescentes (8, 9) de la seconde zone d'éclairage (14) sont disposées les uns au-dessus des autres.
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