FR2935445A1

FR2935445A1 - METHOD FOR MONITORING A FUEL SUPPLY INSTALLATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2935445A1
Application number: FR0955770A
Authority: FR
Inventors: Timo Steinbach
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-08-26
Filing date: 2009-08-25
Publication date: 2010-03-05
Anticipated expiration: 2029-08-25
Also published as: DE102008041569A1; FR2935445B1; ITMI20091504A1; IT1395600B1

Abstract

Procédé de surveillance d'une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne selon lequel : au moins une pompe (110, 125) transfert le carburant d'une pompe basse pression à une zone haute pression pour ensuite le doser à l'aide d'injecteurs (131) dans le moteur à combustion. On saisit une ou plusieurs grandeurs caractérisant la puissance d'une pompe d'alimentation (110) et on compare à des valeurs de seuil prédéfinies, et à partir de la comparaison, on conclut à un écart par rapport à l'état normal prédéfini dans la zone basse pression.A method of monitoring a fuel supply installation of an internal combustion engine in which: at least one pump (110, 125) transfers the fuel from a low pressure pump to a high pressure zone and then dosing it to using injectors (131) in the combustion engine. We enter one or more quantities characterizing the power of a feed pump (110) and compare to predefined threshold values, and from the comparison, we conclude to a deviation from the predefined normal state in the low pressure zone.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de surveillance d'une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne selon lequel au moins une pompe transfère le carburant d'une pompe basse pression à une zone haute pression pour ensuite le doser à l'aide d'injecteurs dans le moteur à combustion. L'invention concerne également un programme d'ordinateur et un produit programme d'ordinateur avec un code programme enregistré sur un support lisible par une machine et permettant la mise en oeuvre du procédé. Etat de la technique Dans le cas de véhicules dans lesquels le carburant est injecté à pression élevée dans la chambre de combustion à l'aide d'injecteurs, en particulier dans le cas de moteurs Diesel, on utilise des systèmes d'alimentation en carburant équipés d'une pompe d'alimentation électrique pour transférer le carburant du réservoir vers le système d'injection. L'installation de transfert ou d'alimentation en carburant est divisée en une zone basse pression et une zone haute pression. Le carburant est tout d'abord transféré par la pompe de la plage basse pression à la plage haute pression dans laquelle il y a une pompe haute pression qui génère une pression élevée. Il est nécessaire de surveiller l'installation d'alimentation en carburant pour contrôler son fonctionnement, notamment l'existence d'une fuite ou encore l'obturation de filtres ou éléments analogues. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method for monitoring an installation for supplying fuel to an internal combustion engine in which at least one pump transfers the fuel from a low pressure pump to a high pressure zone. to then dose it using injectors in the combustion engine. The invention also relates to a computer program and a computer program product with a program code recorded on a machine-readable medium and allowing the implementation of the method. State of the art In the case of vehicles in which the fuel is injected at high pressure into the combustion chamber using injectors, in particular in the case of diesel engines, fueling systems are used equipped a power supply pump for transferring fuel from the tank to the injection system. The transfer or fuel supply facility is divided into a low pressure zone and a high pressure zone. The fuel is first transferred by the pump from the low pressure range to the high pressure range in which there is a high pressure pump which generates a high pressure. It is necessary to monitor the fuel supply system to control its operation, including the existence of a leak or the closure of filters or the like.

Dans le cas de gazoles de tels filtres à carburant peuvent en effet s'encombrer de paraffine. De plus, on peut avoir des fuites dans l'installation d'alimentation en carburant, notamment dans le système des conduites. Le document DE 196 14 884 Al décrit un procédé et un dispositif de gestion d'un moteur à combustion. Selon ce document, le carburant est transféré par au moins une pompe, de la zone basse pression à la zone haute pression. De là, les injecteurs dosent le carburant dans le moteur à combustion interne. En cas de défaut dans la zone haute pression, les premiers moyens fournissent un signal de défaut. Des seconds moyens génèrent un signal de pression dépendant In the case of gas oils, such fuel filters can indeed become encumbered with paraffin. In addition, there may be leaks in the fuel supply system, especially in the pipe system. DE 196 14 884 A1 describes a method and a device for managing a combustion engine. According to this document, the fuel is transferred by at least one pump, from the low pressure zone to the high pressure zone. From there, the injectors dose the fuel into the internal combustion engine. In the event of a fault in the high pressure zone, the first means provide a fault signal. Second means generate a dependent pressure signal

2 de la pression régnant dans la zone basse pression. Le signal de défaut et le signal de pression sont traités pour détecter le défaut. On ne conclut pas à un défaut si la pression dans la zone basse pression est inférieure à un seuil. La saisie de la pression se fait à l'aide d'un capteur de pression installé dans la zone basse pression. Ce procédé et ce dispositif permettent notamment de distinguer les défauts dans la zone basse pression et dans la zone haute pression. Cela permet par exemple de conclure que le réservoir est vide ou de tenir compte d'autres perturbations du côté basse pression évitant ainsi les diagnostics erronés dans la zone haute pression. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé de surveillance d'une installation de carburant d'un moteur à combustion, de façon à permettre avec des moyens simples, notamment sans utiliser de capteurs supplémentaires tels que des capteurs de pression, d'assurer la surveillance et le contrôle de l'installation d'alimentation en carburant pour en déterminer l'aptitude au fonctionnement. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on saisit une ou plusieurs grandeurs caractérisant le débit d'une pompe d'alimentation, on compare à des valeurs de seuil prédéfinies, et à partir de la comparaison, on conclut à un écart par rapport à l'état normal prédéfini dans la zone basse pression. L'idée de base de l'invention consiste à saisir une grandeur caractérisant le débit de la pompe d'alimentation et de comparer cette grandeur à des valeurs de seuil, comparables et, partant de cette comparaison, surveiller l'état dans la zone basse pression en détectant un écart par rapport à l'état de fonctionnement normal. Cette solution a l'avantage de ne nécessiter aucun capteur supplémentaire, bien plus, à partir du seul débit de la pompe, on peut savoir si l'installation d'alimentation en carburant fonctionne correctement ou si par exemple le filtre est bouché, s'il y a une fuite ou un incident analogue. 2 of the pressure prevailing in the low pressure zone. The fault signal and the pressure signal are processed to detect the fault. A fault is not concluded if the pressure in the low pressure zone is below a threshold. The pressure is entered using a pressure sensor installed in the low pressure zone. This method and this device make it possible in particular to distinguish the defects in the low pressure zone and in the high pressure zone. This makes it possible, for example, to conclude that the tank is empty or to take into account other disturbances on the low pressure side, thus avoiding erroneous diagnoses in the high pressure zone. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a method for monitoring a fuel installation of a combustion engine, so as to allow with simple means, in particular without the use of additional sensors such as pressure, monitor and control the fuel system to determine its operability. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the invention relates to a process of the type defined above, characterized in that one or more quantities characterizing the flow rate of a feed pump are seized. predefined threshold values, and from the comparison, one concludes with a deviation from the predefined normal state in the low pressure zone. The basic idea of the invention is to enter a quantity characterizing the flow rate of the feed pump and to compare this quantity with comparable threshold values and, from this comparison, to monitor the state in the low zone. pressure by detecting a deviation from the normal operating state. This solution has the advantage of requiring no additional sensor, moreover, from the single flow rate of the pump, it is possible to know if the fuel supply installation is working properly or if for example the filter is clogged, there is a leak or similar incident.

3 Selon d'autres caractéristiques avantageuses, comme grandeur caractérisant le débit de la pompe d'alimentation, on saisit l'intensité du courant électrique dans la pompe d'alimentation, et à partir de celle-ci, on conclut à la contrepression appliquée à la pompe d'alimentation dans la zone basse pression. La saisie de l'intensité du courant est possible d'une manière techniquement simple. Le courant électrique reçu et la contrepression du carburant dans la zone basse pression sont des grandeurs caractérisant le fonctionnement de l'installation d'alimentation en carburant. According to other advantageous characteristics, as a quantity characterizing the flow rate of the feed pump, the intensity of the electric current is recorded in the feed pump, and from this it is concluded that the pressure applied to the feed pump in the low pressure zone. The input of the intensity of the current is possible in a technically simple manner. The electric current received and the counterpressure of the fuel in the low pressure zone are quantities characterizing the operation of the fuel supply installation.

Selon un développement préférentiel de l'invention, pour surveiller la zone basse pression, si l'intensité du courant ou la contrepression dépassent des valeurs de seuil prédéfinies, on saisit une grandeur caractérisant la température du carburant, et alors : - si la grandeur caractérisant la température du carburant dépasse une valeur de seuil prédéfinie, on conclut que le filtre est encombré de particules, et - si la température de la grandeur caractérisant le carburant ne dépasse pas la valeur limite prédéfinie, on conclut à une variation de la consistance du carburant, notamment au développement de paraffine dans le gazole. Ce développement distingue outre un défaut de fonctionnement lié à une modification de la consistance du carburant, notamment du fait du développement de paraffine dans gazole pour des températures extérieures basses, et un fonctionnement défectueux lié à l'encrassage, c'est-à-dire des particules chargées bouchant le filtre dans la zone basse pression. On peut en outre prévoir de saisir la grandeur caractérisant le rendement de la pompe d'alimentation, c'est-à-dire l'intensité du courant de la pompe en fonction du temps et conclure à une fuite dans la zone basse pression si le gradient de la grandeur caractérisant le débit de la pompe tel que par exemple le gradient du débit de la pompe en fonction du temps, passe en dessous d'une autre valeur limite prédéfinie pendant un intervalle de temps donné. Cette réalisation permet de reconnaitre une fuite ou de surveiller le According to a preferred development of the invention, in order to monitor the low pressure zone, if the intensity of the current or the counterpressure exceeds predefined threshold values, a quantity characterizing the temperature of the fuel is entered, and then: - if the magnitude characterizing the fuel temperature exceeds a predefined threshold value, it is concluded that the filter is congested with particles, and - if the temperature of the quantity characterizing the fuel does not exceed the predefined limit value, it is concluded that there is a variation in the consistency of the fuel , especially the development of paraffin in diesel. This development distinguishes in addition to a malfunction related to a change in the consistency of the fuel, especially because of the development of paraffin in diesel for low outside temperatures, and a faulty operation related to fouling, that is to say charged particles plugging the filter in the low pressure zone. It is furthermore possible to enter the quantity characterizing the efficiency of the feed pump, ie the intensity of the pump current as a function of time, and to conclude that there is a leak in the low pressure zone if the gradient of the magnitude characterizing the flow rate of the pump such as, for example, the gradient of the flow rate of the pump as a function of time, falls below another predefined limit value during a given time interval. This realization makes it possible to recognize a leak or to monitor the

4 fonctionnement de la pompe par cette saisie du courant d'alimentation de la pompe. Pour créer des conditions limites, reproductibles, on saisit au moins une grandeur caractérisant le débit de la pompe d'alimentation dans un certain état de fonctionnement du moteur à combustion pendant lequel la pompe d'alimentation fonctionne pour garantir la quantité prédéfinie, nécessaire dans la zone haute pression. Cela garantit qu'en mode de fonctionnement normal, indépendamment du point de fonctionnement du moteur, on aura toujours le même niveau de pression entre la pompe d'alimentation et la pompe haute pression. Pour initialiser le procédé, on procède en outre en ce qu'à une température prédéfinie du carburant et pour un point de fonctionnement donné du moteur, on saisit une grandeur caractérisant l'intensité du courant électrique reçu par la pompe d'alimentation et on l'enregistre comme valeur initiale. La surveillance de la zone basse pression suivant les développements décrits ci-dessus du procédé, se fait en se reportant à cette valeur initiale. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma par blocs d'un dispositif mettant en oeuvre le procédé de l'invention, - la figure 2 montre un ordinogramme d'un exemple de réalisation du procédé de l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre les éléments d'un mode de réalisation d'un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion équipé d'un système d'injection à haute pression. Le système présenté est habituellement appelé "système d'injection à rampe commune". La référence 100 désigne un réservoir à carburant. Le réservoir est relié par l'intermédiaire d'un premier filtre 105 à une pompe d'alimentation 110, de préférence réglable, et à un second filtre 115. En sortie du second filtre 115, le carburant arrive par une conduite à une soupape de dosage 120. La soupape de dosage 120 est commandée par une bobine. La conduite de liaison entre le filtre 115 et la soupape 120 est reliée par une vanne de régulation basse pression 140 au réservoir 100. La soupape 120 est reliée à la rampe commune 5 130 par une pompe haute pression 125. La rampe est reliée par des conduites de carburant à différents injecteurs 131. Une soupape de régulation en pression 135 relie la rampe 130 au réservoir de carburant 100. La soupape de régulation en pression 135 est commandée par une bobine 136. 4 operation of the pump by this seizure of the supply current of the pump. In order to create reproducible limit conditions, at least one quantity characterizing the flow rate of the feed pump is entered in a certain operating state of the combustion engine during which the feed pump operates to guarantee the predefined quantity required in the high pressure area. This ensures that in normal operating mode, regardless of the operating point of the motor, there will always be the same level of pressure between the supply pump and the high pressure pump. In order to initialize the process, it is furthermore performed that at a predetermined fuel temperature and for a given operating point of the engine, a quantity characterizing the intensity of the electric current received by the feed pump is entered and 'saves as initial value. The monitoring of the low pressure zone according to the developments described above of the process is done with reference to this initial value. Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail by means of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a block diagram of a device implementing the method of the invention; FIG. 2 shows a flow diagram of an exemplary embodiment of the method of the invention. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows the elements of an embodiment of a fuel supply system for a combustion engine equipped with a high-pressure injection system. The system presented is usually called a "common rail injection system". Reference 100 denotes a fuel tank. The reservoir is connected via a first filter 105 to a feed pump 110, which is preferably adjustable, and to a second filter 115. At the outlet of the second filter 115, the fuel arrives via a pipe at a pressure valve. assay 120. The metering valve 120 is controlled by a spool. The connecting line between the filter 115 and the valve 120 is connected by a low pressure regulator valve 140 to the tank 100. The valve 120 is connected to the common rail 130 by a high pressure pump 125. The boom is connected by means of Fuel lines to different injectors 131. A pressure regulating valve 135 connects the ramp 130 to the fuel tank 100. The pressure regulating valve 135 is controlled by a coil 136.

Il convient de remarquer, que l'invention s'applique également à des systèmes non équipés de soupapes de régulation de pression. La régulation de pression est alors assurée par une soupape de dosage en amont de la pompe (cette solution n'est pas présentée). La partie comprise entre la sortie de la pompe haute pression 125 et l'entrée de la soupape de régulation en pression 135, est appelée zone haute pression. Dans cette zone le carburant est à une pression élevée. Habituellement, dans des systèmes de moteurs à combustion à allumage commandé, les pressions sont comprises entre environ 30 et 100 bars; dans le cas de moteurs à combustion à allumage non commandé, les pressions se situent entre environ 200 jusqu'à plus de 2000 bars. La pression dans la zone haute pression se détecte à l'aide d'un capteur 137. La zone comprise entre le réservoir de carburant et la pompe haute pression 125, notamment la zone entre la pompe d'alimentation 110 et la pompe haute pression 125, est appelée zone basse pression. Cette zone basse pression peut être équipée par exemple d'un capteur de température 170 qui fournit un signal représentant la mesure de la température du carburant dans la zone basse pression. La position représentée à la figure 1, est un point d'installation possible de ce capteur. Mais ce capteur pourrait également être installé entre la soupape 120 et la pompe haute pression 125. On peut également envisager d'associer le capteur au réservoir 100. La soupape 120, les injecteurs 131 et la bobine 136 de la soupape de régulation de pression 135, reçoivent des signaux de It should be noted that the invention also applies to systems not equipped with pressure regulating valves. The pressure regulation is then ensured by a metering valve upstream of the pump (this solution is not presented). The portion between the output of the high pressure pump 125 and the inlet of the pressure regulating valve 135 is called the high pressure zone. In this zone the fuel is at a high pressure. Usually, in Spark Ignition Engines systems, the pressures are between about 30 and 100 bar; in the case of non-controlled ignition engines, the pressures range from about 200 to more than 2000 bar. The pressure in the high pressure zone is detected by means of a sensor 137. The zone between the fuel tank and the high pressure pump 125, in particular the zone between the supply pump 110 and the high pressure pump 125 , is called low pressure zone. This low pressure zone can be equipped for example with a temperature sensor 170 which provides a signal representing the measurement of the fuel temperature in the low pressure zone. The position shown in Figure 1, is a possible installation point of this sensor. But this sensor could also be installed between the valve 120 and the high pressure pump 125. It is also possible to consider associating the sensor with the tank 100. The valve 120, the injectors 131 and the coil 136 of the pressure regulating valve 135 , receive signals from

6 commande d'un circuit de commande 150. Le circuit de commande traite les signaux fournis par différents capteurs 160. La pompe d'alimentation 110 comporte un capteur 111 qui saisit l'intensité du courant dans la pompe. Le signal de sortie de ce capteur est fourni au circuit de commande 150 par exemple à l'appareil de gestion du moteur à combustion. Il s'agit par exemple d'un composant électrique 111 qui constitue le capteur. Le capteur peut également faire partie de l'appareil de commande spécial (non représenté). 6 control of a control circuit 150. The control circuit processes the signals provided by different sensors 160. The supply pump 110 comprises a sensor 111 which captures the intensity of the current in the pump. The output signal of this sensor is supplied to the control circuit 150, for example to the engine management apparatus of the combustion engine. This is for example an electrical component 111 which constitutes the sensor. The sensor may also be part of the special control apparatus (not shown).

L'installation décrite ci-dessus fonctionne comme suit : Le carburant du réservoir 100 est transféré par la pompe d'alimentation 110 à travers les filtres 105 et 115 à la pompe haute pression 125. Dans des conditions normales de fonctionnement, la pression de fonctionnement dépend de la conception hydraulique des composants en aval. Cette pression est appliquée à la pompe d'alimentation. Comme la pression de consigne qui dépend du point de fonctionnement est connue et est mise en corrélation avec les grandeurs de réglage électriques de la pompe d'alimentation, on peut prédéfinir une valeur de consigne, électrique et la comparer à la valeur réelle saisie. Cela permet de déterminer l'état du système basse pression et de lancer des réactions appropriées. Par comparaison avec un état de fonctionnement normal prédéfini de la zone basse pression, on peut déterminer des écarts qui permettent de connaître l'état du système basse pression. The installation described above operates as follows: The fuel from the tank 100 is transferred by the feed pump 110 through the filters 105 and 115 to the high pressure pump 125. Under normal operating conditions, the operating pressure depends on the hydraulic design of the downstream components. This pressure is applied to the feed pump. Since the setpoint pressure which depends on the operating point is known and is correlated with the electrical adjustment variables of the supply pump, it is possible to predefine a setpoint value, electrical and compare it with the actual value entered. This makes it possible to determine the state of the low pressure system and to launch appropriate reactions. By comparison with a predefined normal operating state of the low pressure zone, it is possible to determine deviations which make it possible to know the state of the low pressure system.

La pompe haute pression 125 transfère le carburant de la zone basse pression à la zone haute pression. La pompe haute pression 125 établit une pression très élevée dans la rampe commune 130. Dans le cas de moteurs Diesel, cette pression se situe dans un ordre de grandeur compris entre 200 et plus de 2000 bars. The high pressure pump 125 transfers the fuel from the low pressure zone to the high pressure zone. The high pressure pump 125 establishes a very high pressure in the common rail 130. In the case of diesel engines, this pressure is in an order of magnitude of between 200 and more than 2000 bar.

Le carburant sous haute pression peut être dosé dans les différentes chambres de combustion du moteur par les injecteurs 131. Habituellement, les injecteurs sont réalisés pour ne permettre le dosage que si la pression régnant dans la zone haute pression dépasse une valeur minimale. En dessous d'une certaine pression, l'injection n'est pas possible. La pression dans la rampe commune est saisie par le The high-pressure fuel can be metered into the various combustion chambers of the engine by the injectors 131. Usually, the injectors are made to allow dosing only if the pressure in the high pressure zone exceeds a minimum value. Below a certain pressure, injection is not possible. The pressure in the common rail is entered by the

7 capteur 137. La soupape de régulation de pression 135 commandée par la bobine 136, permet de réguler la pression régnant dans la zone haute pression. On ouvre la soupape de régulation de pression 135 à des niveaux de pression différents, en fonction de la tension appliquée à la bobine 136 ou de l'intensité du courant traversant la bobine 136. Comme pompe d'alimentation 110, on utilise habituellement des pompes électriques de carburant (encore appelées pompes EKP) à moteur à courant continu ou à moteur à courant continu à commutation électrique. Pour des débits plus importants, on peut également utiliser plusieurs pompes d'alimentation branchées en parallèle. La température du carburant se mesure à l'aide du capteur 170 et cette température est traitée par le circuit de commande 150. En particulier, dans le cas d'un moteur Diesel, la température du carburant est particulièrement importante car elle détermine la composition et la consistance du carburant. Un exemple de réalisation d'un procédé selon l'invention sera décrit ci-après en liaison avec la figure 2. Tout d'abord, on régule ou on commande la pompe d'alimentation 110 selon le débit nécessaire au système d'injection à rampe commune. C'est pourquoi, en mode de fonctionnement normal, on connaît toujours la pression entre la pompe d'alimentation et la pompe haute pression selon le point de fonctionnement du système à rampe commune. Pour éliminer les tolérances des pièces neuves, et faire l'apprentissage du système, il est en outre nécessaire de faire fonctionner l'ensemble du système à l'état neuf dans des conditions limites, définies, par exemple pour une certaine température de carburant, constante, que l'on saisit par le capteur 170 et pour un point de fonctionnement constant du moteur à combustion, ici on mesure l'intensité du courant à l'aide du capteur 111 dans la pompe d'alimentation 110 et on mémorise cette valeur de mesure comme valeur initiale de l'intensité du courant reçu. Cette valeur mémorisée de l'intensité du courant reçu, sera supposée connue dans la suite pour la description du procédé à l'aide de la figure 2. Avec cette valeur initiale, on peut surveiller la zone basse pression comme cela sera décrit ci-après : 7 sensor 137. The pressure control valve 135 controlled by the coil 136, to regulate the pressure in the high pressure zone. The pressure regulating valve 135 is opened at different pressure levels, depending on the voltage applied to the coil 136 or the current through the coil 136. As the feed pump 110, pumps are usually used. electric fuel pumps (also known as EKP pumps) with DC motor or DC motor with electrical switching. For higher flow rates, it is also possible to use several feed pumps connected in parallel. The temperature of the fuel is measured using the sensor 170 and this temperature is processed by the control circuit 150. In particular, in the case of a diesel engine, the fuel temperature is particularly important because it determines the composition and the consistency of the fuel. An exemplary embodiment of a method according to the invention will be described hereinafter with reference to FIG. 2. Firstly, the supply pump 110 is regulated or controlled according to the flow rate required for the injection system. common rail. Therefore, in normal operating mode, the pressure between the supply pump and the high pressure pump is always known according to the operating point of the common rail system. To eliminate the tolerances of new parts, and to learn the system, it is also necessary to operate the entire system in new condition under defined boundary conditions, for example for a certain fuel temperature, constant, which is captured by the sensor 170 and for a constant operating point of the combustion engine, here the current is measured using the sensor 111 in the feed pump 110 and this value is stored as the initial value of the intensity of the current received. This memorized value of the intensity of the current received will be assumed hereinafter for the description of the method using FIG. 2. With this initial value, it is possible to monitor the low pressure zone as will be described below. :

8 On mesure tout d'abord la température T du carburant à l'aide du capteur 170 dans l'étape 210. Puis, on mesure l'intensité du courant électrique I, reçu, à l'aide du capteur 111 au cours de l'étape 220. First, the temperature T of the fuel is measured by means of the sensor 170 in step 210. Then, the intensity of the electric current I, received, is measured with the aid of the sensor 111 in the course of time. step 220.

Dans l'étape 230, on vérifie d'abord si la température mesurée est inférieure à une valeur de seuil de température Ts, ce seuil est choisi car par exemple dans le cas du gazole, lorsqu'on descend en dessous de ce seuil, cela correspond au développement de paraffine. Si la température T, mesurée est inférieure à cette valeur de seuil Ts, alors dans l'étape 235, on compare l'intensité du courant mesuré I à une première valeur de seuil Isi. Si la valeur de l'intensité du courant, mesurée, I est supérieure à cette valeur de seuil Isi, cela constitue un indice de la formation de paraffine car la contrepression augmente dans ce cas et la pompe demande une intensité de courant plus élevée. Dans ce cas, on peut lancer une réaction de remplacement pour alimenter le système de rampe commune avec suffisamment de carburant malgré le filtre bouché. Cela se fait dans l'étape 236. Une telle réaction de rechange peut par exemple consister à activer un moyen de chauffage du filtre. In step 230, it is first checked whether the measured temperature is lower than a temperature threshold value Ts, this threshold is chosen because for example in the case of diesel, when falling below this threshold, this corresponds to the development of paraffin. If the measured temperature T is lower than this threshold value Ts, then in step 235, the intensity of the measured current I is compared with a first threshold value Isi. If the value of the current intensity, measured, I is greater than this threshold value Isi, this is an index of the paraffin formation because the backpressure increases in this case and the pump requires a higher current intensity. In this case, a replacement reaction can be initiated to feed the common rail system with sufficient fuel despite the clogged filter. This is done in step 236. Such an alternative reaction may for example consist of activating a means of heating the filter.

Si toutefois le courant est inférieur à la valeur de seuil, on effectue un retour avant l'étape 230. Si la température mesurée T est supérieure à la valeur de seuil de température Ts, on vérifie dans l'étape 240 si la valeur de l'intensité I caractérisant le courant pris par la pompe est supérieure à une autre valeur de seuil Ise. Si cela est le cas, c'est-à-dire si la contrepression augmente, il faut s'attendre à un bourrage croissant des filtres 105, 115 avec des particules (les filtres sont bouchés). Ce message peut être indiqué par des moyens appropriés dans l'étape 242 et solliciter un remplacement imminent du filtre. Cela permet d'allonger les intervalles de remplacement des filtres à carburant et d'adapter ce remplacement à l'usage individuel fait du véhicule. Si toutefois l'intensité du courant reçu, n'est pas supérieure à cette autre valeur de seuil Ise, mais inférieure à cette valeur, alors dans l'étape 245, on enregistre le courant pris en fonction du temps, c'est-à-dire que l'on mémorise une fonction I(t) sur un intervalle de temps prédéfini. Dans l'étape 250, on compare le gradient If, however, the current is lower than the threshold value, a return is made before step 230. If the measured temperature T is greater than the temperature threshold value Ts, it is checked in step 240 whether the value of intensity I characterizing the current taken by the pump is greater than another threshold value Ise. If this is the case, that is to say if the counterpressure increases, it is to be expected a growing jamming of the filters 105, 115 with particles (the filters are clogged). This message may be indicated by appropriate means in step 242 and request an imminent replacement of the filter. This makes it possible to lengthen the replacement intervals of the fuel filters and to adapt this replacement to the individual use made of the vehicle. If, however, the intensity of the current received is not greater than this other threshold value Ise, but less than this value, then in step 245, the current taken as a function of time is recorded, that is, that is, storing a function I (t) over a predefined time interval. In step 250, the gradient is compared

9 ou la dérivée dI(t)/dt à une valeur limite G. Si le gradient est inférieur à cette valeur limite, on conclut dans l'étape 255 qu'il y a une fuite, si le gradient n'est pas inférieur à cette valeur limite, on revient avant l'étape 203 et on parcourt de nouveau les étapes de procédé décrites ci-dessus. 9 or the derivative dI (t) / dt to a limit value G. If the gradient is lower than this limit value, it is concluded in step 255 that there is a leak, if the gradient is not less than this limit value is returned before step 203 and the process steps described above are repeated.

La raison de cette mesure est la suivante : si l'intensité du courant demandée par la pompe d'alimentation 110 chute rapidement, c'est-à-dire si le gradient en fonction du temps dépasse la valeur limite prédéfinie G qui a été choisie de manière appropriée, cela constitue une indication correspondant à une faible contrepression. Cette faible contrepression est la conséquence par exemple d'une fuite dans la zone basse pression. Dans ce cas, du carburant s'échappe de la zone basse pression, et on n'atteint plus la pression ; la pompe haute pression 125 et ainsi l'ensemble du moteur ne fonctionnent plus correctement. L'émission du message de fuite dans l'étape 255, est ainsi liée à l'arrêt du moteur à combustion. Il est à remarquer qu'après le remplacement des filtres à carburant 105, 115, il faut redéfinir la valeur initiale comme cela a été décrit ci-dessus. Le procédé décrit ci-dessus est implémenté de préférence sous la forme d'un programme d'ordinateur dans l'appareil de commande ou de gestion 150. Ce programme peut être mémorisé sous forme de produit programme d'ordinateur, par exemple sur un support de données que l'appareil de commande 150 peut lire. Cela permettra par exemple d'injecter des mises à jour du programme ou des perfectionnements dans l'appareil de gestion 150, de plus, un tel procédé peut également s'appliquer à des appareils de commande ou de gestion existants.30 The reason for this measurement is as follows: if the intensity of the current demanded by the feed pump 110 drops rapidly, that is to say if the gradient as a function of time exceeds the predefined limit value G which has been chosen suitably, this is an indication corresponding to a low counterpressure. This low back pressure is the consequence for example of a leak in the low pressure zone. In this case, fuel escapes from the low pressure zone, and the pressure is no longer reached; the high pressure pump 125 and thus the entire engine no longer work properly. The emission of the leak message in step 255 is thus linked to the stopping of the combustion engine. It should be noted that after replacing the fuel filters 105, 115, it is necessary to redefine the initial value as described above. The method described above is preferably implemented in the form of a computer program in the control or management apparatus 150. This program can be stored as a computer program product, for example on a medium data that the controller 150 can read. This will for example make it possible to inject program updates or improvements into the management apparatus 150, moreover, such a method can also be applied to existing control or management apparatus.

Claims

CLAIMS 1 °) A method of monitoring an installation for supplying fuel to an internal combustion engine in which at least one pump (110, 125) transfers the fuel from a low pressure zone to a high pressure zone and then the dosing using injectors (131) in the combustion engine, characterized in that one or more quantities characterizing the flow rate of a feed pump (110) are entered and compared with threshold values. predefined, and from the comparison, one concludes with a deviation from the predefined normal state in the low pressure zone. 2) Method according to claim 1, characterized in that as a quantity characterizing the flow rate of the feed pump (110), the intensity of the current in the feed pump (110) is recorded, and from this magnitude, the counter pressure applied in the low pressure zone to the feed pump is determined. Method according to Claim 2, characterized in that if the intensity of the current (I) or the counterpressure exceed predefined threshold values (Is 1, Is 2), a quantity characterizing the temperature (T) of the fuel is recorded, and if the quantity characterizing the fuel temperature exceeds a predefined limit value (Ts), it is concluded that the filter is congested with particles, and if the quantity characterizing the fuel temperature does not exceed the predefined limit value (Ts), it is concluded that there is a variation in the consistency of the fuel, in particular the formation of paraffin in diesel fuel. Method according to Claim 2, characterized in that the quantity characterizing the intensity of the current (I) received by the feed pump (110) as a function of time (t) is recorded, and if the quantity characterizing the gradient of the intensity of the current (dI / dt), in a given time interval, passes below another predefined limit value, it is concluded that there is a leak in the low pressure zone. Process according to Claims 2 to 4, characterized in that the quantity characterizing the intensity of the current (I) in the feed pump (110) is entered in an operating state of the combustion engine in which the feed pump (110) operates to reach a requested quantity, predefined in the high pressure zone. Method according to Claim 5, characterized in that for a predetermined temperature (T) of the fuel and a predefined operating point of the engine, the magnitude characterizing the intensity of the electric current (I) of the pump is recorded. supply (110) and this magnitude is stored as the initial value.