FR2934531A3 - Siege a dossier reglable en profondeur notamment pour vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège à dossier réglable en profondeur, notamment pour véhicule automobile. Ce siège est remarquable en ce que chacun des côtés de son dossier (12) est relié au côté correspondant de l'assise (11) par un dispositif de réglage (2) comprenant : - une platine de support (3) percée de trois orifices, - une roue d'assise (6), solidaire de l'assise (11), une roue de dossier (4), solidaire du dossier (12) et une roue intermédiaire (5), les trois roues (4, 5, 6) étant montées libres en rotation par rapport à ladite platine de support (3), leurs axes respectifs étant reçus dans lesdits orifices, la roue intermédiaire (5) étant placée entre les deux autres (4, 6) et engrenant avec celles-ci, et ladite platine de support (3) pouvant pivoter angulairement autour de l'axe de ladite roue d'assise (6), - et des moyens de verrouillage (7) de la position angulaire de ladite platine de support (3), le pivotement angulaire de ladite platine (3) provoquant la rotation des roues intermédiaire (5) et de dossier (4) et le déplacement du dossier (12) par rapport à l'assise (11), tout en conservant son angle d'inclinaison initiale par rapport à celle-ci.

Description

i La présente invention concerne un siège, notamment pour véhicule automobile, dont le dossier est réglable en profondeur. Les longueurs de l'assise et du dossier d'un siège sont généralement standardisées en fonction de la moyenne de taille de la population.

Or, pour les conducteurs de petite taille ou avec de petites jambes, la longueur de l'assise du siège peut être gênante au droit de l'articulation des genoux, surtout pour conduire. Inversement, pour les conducteurs très grands, cette même assise peut être trop courte pour supporter toute la longueur des cuisses. De plus, les écarts de taille entre les petits et les grands vont en 10 augmentant au cours du temps, de sorte qu'un nombre croissant de personne se trouve confronté aux problèmes précités. Les personnes de petite taille utilisent parfois un coussin, fixé ou non sur le dossier du siège, pour s'avancer légèrement sur le siège et être installées plus confortablement pour conduire. 15 Il serait toutefois souhaitable que chaque utilisateur du siège puisse régler aussi précisément que possible, la profondeur d'assise de son siège pour garantir la meilleure ergonomie en fonction de sa taille. Plus précisément, il serait également souhaitable de pouvoir effectuer cette manoeuvre tout en conservant le caractère inclinable du siège et 20 tout en conservant également l'angle initial formé entre le dossier et l'assise. On connaît déjà d'après le document EP 0 128 067 un siège de véhicule automobile dont l'inclinaison, la profondeur de l'assise et la hauteur du dossier sont réglables. Ce siège comprend de chaque côté, un compas d'articulation dont 25 les deux branches sont solidaires respectivement du dossier et de l'assise, l'une des branches comportant deux évidements dans l'un ou l'autre desquels peut s'engager un axe d'articulation horizontal. Le dossier de ce siège peut ainsi être déplacé entre deux positions correspondant aux deux évidements, ce qui permet un réglage de la profondeur d'assise du siège.

Toutefois, ce dispositif présente l'inconvénient de ne permettre que le réglage entre deux positions, alors qu'il serait souhaitable d'avoir une gamme de réglage beaucoup plus importante. De plus, ce dispositif ne semble pas respecter une bonne tenue du dossier en choc.

On connait également d'après le document WO 2004/107917 un siège dont le dossier se règle automatiquement en fonction du poids de l'utilisateur, de façon que son dos soit soutenu en toute sécurité. Ce siège utilise un dispositif de commande hydraulique. Il est donc plus complexe à mettre en oeuvre qu'un dispositif uniquement mécanique et nécessite également plus de maintenance. Son inconvénient majeur réside dans le fait que le corps de l'utilisateur nécessaire de bien se présenter par rapport à l'assise et au dossier, ce qui n'est pas possible quand on monte dans une voiture, car le corps est positionné en travers de l'assise, avec un pied encore à l'extérieur de l'automobile. Ce dispositif ne semble pas non plus respecter une bonne tenue du dossier en choc. Un objectif de l'invention est d'offrir un siège présentant les fonctionnalités précitées, tout en évitant les inconvénients des dispositifs connus de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un siège à dossier réglable en 20 profondeur, notamment pour véhicule automobile, comprenant une assise et un dossier. Conformément à l'invention, chacun des côtés du dossier est relié au côté correspondant de l'assise par un dispositif de réglage comprenant : - une platine de support percée de trois orifices, 25 - trois roues dont chacune comprend au moins un secteur denté, à savoir une roue, dite "d'assise", solidaire de l'assise, une autre, dite "de dossier", solidaire du dossier et une troisième dite "intermédiaire", les trois roues étant montées libres en rotation par rapport à ladite platine de support, leurs axes respectifs étant reçus dans lesdits orifices, la roue intermédiaire étant placée entre 30 les deux autres roues et engrenant avec celles-ci, et ladite platine de support pouvant pivoter angulairement autour de l'axe de ladite roue d'assise, - et des moyens de verrouillage de la position angulaire de ladite platine de support par rapport à ladite roue d'assise, le pivotement angulaire de ladite platine de support autour de l'axe 35 de la roue d'assise provoquant la rotation de ladite roue intermédiaire et le déplacement concomitant du dossier par rapport à l'assise, de sorte que ledit

3 dossier peut occuper une première position extrême, dite "d'assise courte" dans laquelle il est avancé par rapport à ladite assise, une seconde position extrême, dite "d'assise longue", dans laquelle il est reculé par rapport à ladite assise et de multiples positions intermédiaires, tout en conservant l'angle d'inclinaison initiale du dossier par rapport à ladite assise. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit dispositif de réglage comprend un ressort de rappel dont l'une des extrémités est solidaire de la roue de siège et l'autre solidaire de la platine de support, ce ressort de rappel tendant en permanence à ramener la platine de support dans une position angulaire par rapport à ladite roue de siège dans laquelle le dossier est dans l'une desdites positions extrêmes, le dossier pouvant être déplacé dans une autre position à l'encontre de la force de rappel exercée par ledit ressort ; - ledit ressort de rappel tend à ramener le dossier en permanence dans la position d'assise courte ; - ledit ressort de rappel est un ressort hélicoïdal monté autour de l'axe de la roue de siège ; - lesdits moyens de verrouillage comprennent un levier monté pivotant autour d'un tourillon solidaire de la platine de support, ce levier étant muni d'un organe de verrouillage pouvant coopérer avec le secteur denté de ladite roue intermédiaire et étant sollicité par un ressort de rappel, dit "de verrouillage", qui tend en permanence à le maintenir dans la position dans laquelle ledit organe de verrouillage bloque la rotation de la roue intermédiaire par rapport à ladite platine de support, ledit levier pouvant être déplacé dans une position de déverrouillage par un déplacement à l'encontre de la force de rappel exercée par ledit ressort de verrouillage ; - ledit organe de verrouillage est un patin en matériau élastiquement déformable ; - les orifices de la platine de support recevant lesdits axes des trois roues sont alignés ; - les trois roues à secteurs dentés sont de même diamètre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, 35 qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible.

Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en perspective, éclatée, du dispositif de réglage équipant le siège conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique et en perspective du 5 dispositif de réglage monté sur l'assise et le dossier du siège, - la figure 3 est une vue schématique de face du dispositif de réglage, lorsque le dossier est dans une position médiane par rapport à l'assise du siège, - la figure 4 est une vue schématique d'un détail du dispositif de 10 réglage, et - la figure 5 est une vue schématique de face du dispositif de réglage, représenté dans les deux positions extrêmes occupées par le dossier par rapport à l'assise. En se reportant à la figure 2, on peut voir que le siège 1 conforme à 15 l'invention comprend une assise 11 et un dossier 12. Chacun des côtés du dossier 12 est relié au côté correspondant de l'assise 11 par un dispositif de réglage qui porte la référence générale 2. Sur les figures, et à des fins de simplification, un seul dispositif de réglage est représenté. Sur les figures 1 et 2, on peut voir que le dispositif de réglage 2 20 comprend notamment une platine de support 3, trois roues à secteurs dentés 4, 5 et 6 et un levier de verrouillage 7. Ces divers éléments vont maintenant être décrits plus en détail. La platine de support 3 est une plaque de forme générale rectangulaire, de faible largeur et dont les angles sont arrondis. 25 Elle présente une face 32 dite "intérieure", orientée vers le siège 1 et une face opposée 31, dite "extérieure". Cette platine est percée de trois orifices 34, 35 et 36, qui sont de préférence alignés le long d'un axe Z-Z', qui s'étend dans un plan vertical ou sensiblement vertical. 30 L'orifice 35 est situé sensiblement au centre de la platine 3, tandis que les deux orifices 34 et 36 sont situés respectivement au voisinage de ses deux extrémités. Les orifices 34, 35 et 36 sont bordés d'une collerette cylindrique, respectivement 340, 350, 360 et sont destinés à recevoir respectivement les axes 35 des roues 4, 5 et 6. Ces collerettes font saillies vers l'extérieur depuis la face extérieure 31 de la platine 3, perpendiculairement au plan de celle-ci. En outre, la platine de support 3 comprend un tourillon 33 qui fait saillie depuis sa face extérieure 31, perpendiculairement au plan de celle-ci et qui constitue un axe autour duquel le levier 7 peut pivoter angulairement, comme cela sera décrit ultérieurement. 5 Comme cela apparaît mieux sur la figure 3, le tourillon 33 est positionné entre les orifices 34 et 35, mais plus proche de l'orifice 35. De plus, il est légèrement décalé vers l'arrière du véhicule par rapport à l'axe Z-Z'. La platine de support 3 est également munie d'un ergot 37 qui fait saillie depuis sa face extérieure 31. Il est positionné entre les orifices 34 et 35, mais décalé vers l'avant du véhicule par rapport à l'axe Z-Z' et se trouve sensiblement à la même hauteur que le tourillon 33 (voir figures 1 et 3). Enfin, la platine de support 3 est munie d'une saillie en arc de cercle 38, qui s'étend depuis sa face extérieure 31. Cette saillie 38 est coaxiale à l'orifice 36 et s'étend autour d'une portion de la collerette 360 de cet orifice.

Les roues 4, 5 et 6 présentent chacune un secteur denté, référencé respectivement 40, 50 et 60 ; ces secteurs dentés s'étendant sur au moins une partie de la périphérie de chaque roue. Chaque roue 4, 5 et 6 comprend un axe central, référencé respectivement 41, 51 et 61. Chaque axe fait saillie de part et d'autre de chaque 20 roue. Les roues 4 et 6 sont respectivement solidaires du dossier 12 et de l'assise 11 et sont dénommées ci-après "roue de dossier 4" et "roue d'assise 6". Les roues 4, 5 et 6 sont montées sur la platine 3, de façon que leurs axes respectifs 41, 51 et 61 soient reçus respectivement dans les orifices 34, 35 et 25 36 de ladite platine. De plus, les collerettes 340, 350 et 360 servent respectivement de paliers de roulement aux axes 41, 51, 61. La roue 5, disposée entre la roue du dossier 4 et la roue d'assise 6 sera dénommée ci-après "roue intermédiaire". Les roues 4, 5 et 6 sont de préférence d'un diamètre identique et ce 30 diamètre est tel que lorsqu'elles sont montées sur la platine 3, le secteur denté 50 de la roue intermédiaire 5 engrène avec les secteurs dentés 40 et 60 des roues 4 et 6. Lorsque les roues 4, 5 et 6 sont montées sur la platine 3, leurs axes respectifs 41, 51 et 61 s'étendent selon des directions respectives Y4-Y'4, Y5-Y'5 et 35 Y6-Y'6 parallèles entre elles et perpendiculaires au plan de la platine 3.

6 La roue intermédiaire 5 est montée sur la platine 3 de façon que son axe 51 puisse tourner librement à l'intérieur de l'orifice 35. Cette roue 5 est maintenue axialement par une plaque de fixation 8. La plaque de fixation 8 présente la forme générale d'une étoile à quatre branches ou d'un H. Elle est percée en son centre d'un orifice 81 et comporte également aux extrémités de chacune de ses quatre branches quatre trous 82. La plaque 8 est fixée sur la platine de support 3 grâce à quatre ensembles entretoise filetée 83 / écrous 84 qui traversent les trous 82 et des trous 10 39 ménagés à cet effet sur la platine 3. Lorsque les pièces sont assemblées, les deux extrémités de l'axe 51 de la roue intermédiaire 5 sont reçues dans les orifices 35 et 81, la roue intermédiaire 5 est maintenue entre la platine 3 et la plaque 8, mais elle peut tourner librement entre celles-ci. En d'autres termes, la plaque 8 sert simplement à 15 éviter tout déplacement axial de la roue 5. La roue d'assise 6 est solidaire de l'assise 11, ce qui signifie qu'elle conserve une position fixe par rapport à celle-ci et qu'elle ne pivote pas angulairement autour de son axe 61. La roue d'assise 6 peut être rapportée vissée ou soudée sur l'assise 20 de siège. L'axe 61 est taraudé et lorsqu'il est engagé à l'intérieur de l'orifice 36, il est maintenu en place par une vis 62. La roue 6 présente en outre, en un point de sa périphérie orienté vers l'arrière du véhicule, un renflement 63. Un ergot 64 fait saillie au niveau de ce 25 renflement, perpendiculairement au plan de la roue 6, en direction de l'extérieur du siège. Ceci apparaît mieux sur la figure 2. Un ressort de rappel 9 ayant la forme d'une lame entourée en spirale est positionné autour de la collerette 360 de l'orifice 36 (voir figures 1 et 4). L'extrémité intérieure 92 du ressort en spirale 9 prend appui sur 30 l'extrémité avant 380 de la saillie 38, comme cela est mieux visible sur la figure 4. Son extrémité opposée extérieure 91 prend appui sur l'ergot 64. Le ressort de rappel 9 est plaqué contre la face extérieure 31 de la platine support 3. Il est maintenu axialement à l'aide d'une rondelle 65 intercalée entre le rivet 62 et ce ressort 9.

La platine de support 3 peut pivoter angulairement autour de l'axe 61 de la roue 6, dans un plan vertical incluant l'axe Z-Z', comme cela apparaît mieux sur la figure 5. La roue dentée 6 étant fixe, le ressort de rappel 9 tend à ramener en permanence la platine de support 3 dans la position angulaire illustrée sur la moitié gauche de la figure 5 (dessin filaire), dans laquelle l'extrémité de la platine 3 munie de l'orifice 34 est inclinée vers l'avant du véhicule. Le déplacement angulaire de la platine 3 autour de l'axe 61, en direction de l'arrière du véhicule, pour atteindre la position représentée en grisé sur la moitié droite de la figure 5, s'effectue à l'encontre de la force de rappel du ressort 9. L'axe 41 de la roue 4 est également creux. Il est reçu dans l'orifice 34. La roue 4 est maintenue axialement par un rivet 42 qui coopère avec l'axe 41. De plus, la roue 4 de dossier est rendue solidaire de celui-ci par l'intermédiaire d'une roue de friction 43, fixée sur le dossier 12. La roue de friction 43 percée d'un orifice central 430 est montée autour de l'axe 41. La nature du matériau la constituant garantit la solidarisation par friction avec la roue 4, tout en autorisant un réglage d'inclinaison du dossier 12 par rapport à l'assise 11, grâce à un mécanisme indépendant non représenté sur les figures. Un mode de réalisation du levier 7 de verrouillage va maintenant 20 être décrit plus en détail. Le levier 7 est constitué d'une barre coudée dans sa portion médiane, de façon à définir deux branches espacées l'une de l'autre d'environ 120°, à savoir une première branche 71 formant poignée de manipulation et une seconde branche 72 formant bras de levier. 25 L'extrémité libre 721 du bras de levier 72 est cylindrique et percée d'un orifice 720, à l'intérieur duquel est engagé le tourillon 33 de la platine 3. Le levier 7 peut ainsi pivoter angulairement autour du tourillon 33 dont l'axe est perpendiculaire au plan de la platine 3. Le levier 7 présente deux faces opposées, à savoir une face 74, dite 30 "intérieure", car orientée vers le siège 1, et une face opposée 73, dite "extérieure". Le levier 7 est muni d'un tourillon (non visible sur les figures), qui s'étend depuis sa face intérieure 74, au niveau du bras de levier 72, sensiblement aux deux tiers de la longueur de celui-ci à partir de l'orifice 720. Ce tourillon sert de support à un patin 75 en matériau élastique, déformable, tel que du caoutchouc. 35 Ce patin 75, de forme cylindrique, est emmanché en force sur ledit tourillon. 2934531 s Le bras de levier 72 est également muni d'un ergot 76, qui fait saillie depuis sa face extérieure 73, à environ un tiers de sa longueur depuis l'orifice 720. Un ressort en épingle 77 est monté sur le levier 7. Ce ressort 77 est constitué d'une lame, repliée sur elle-même en U 5 ou en épingle à cheveux. Ses deux extrémités 771 et 772 sont recourbées sur elles-mêmes. Comme cela apparaît mieux sur la figure 3, la portion médiane en U du ressort 77 est positionnée autour de l'extrémité cylindrique 721 du levier 7, l'extrémité 772 du ressort prend appui sur l'ergot 76 du levier, tandis que l'extrémité 10 771 prend appui sur l'ergot 37 de la platine 3. Le ressort 7 de rappel est conçu de façon que ses deux branches aient en permanence tendance à s'écarter l'une de l'autre, ce qui a pour effet de maintenir le levier 7, dans sa position dite "de verrouillage" ou position basse sur la figure 3. 15 Dans cette position, le patin 75 repose contre les dents du secteur denté 50 de la roue intermédiaire 5 et bloque ainsi la position angulaire de la platine 3 par rapport à cette roue 5. Il joue le rôle d'organe de verrouillage. En d'autres termes, lorsque le levier 7 occupe la position de verrouillage, la rotation de la roue 5 est impossible.

Pour déverrouiller le levier 7 et l'amener dans la position haute représentée sur la figure 3, c'est-à-dire sa position de déverrouillage, il faut exercer une force sur la poignée 71 à l'encontre de la force de rappel du ressort 77. Le fonctionnement du siège et de son dispositif de réglage 2 va maintenant être décrit plus en détail.

Au repos, le ressort de rappel 9 tend à maintenir en permanence la platine 3 dans la position angulaire représentée sur la moitié gauche de la figure 5, dans laquelle l'orifice 34 de la platine 3 est décalé vers l'avant du véhicule. Dans cette position extrême, dite "d'assise courte", le dossier 12 est avancé au maximum par rapport à l'assise 11, de sorte que la profondeur d'assise du siège est minimum. L'utilisateur qui souhaite reculer le dossier 12, doit soulever le levier 7 à l'aide de la poignée 71 pour l'amener dans la position de déverrouillage dans laquelle il autorise la rotation de la roue 5. En exerçant une pression sur le dossier 12, par exemple à l'aide de son dos, il peut reculer le dossier 12 vers l'arrière du véhicule, jusqu'à la position représentée sur la moitié droite de la figure 5, dans laquelle l'orifice 34 est reculé vers l'arrière du véhicule. Cette seconde position

9 extrême est dite position "d'assise longue". Elle correspond à une position dans laquelle le dossier 12 est reculé au maximum par rapport à l'assise 11. La roue 4 étant solidaire du dossier 12, le mouvement de déplacement du dossier 12 vers l'arrière a pour effet d'entraîner l'axe 41 et par là même l'orifice 34 de la platine 3, vers l'arrière. Ce faisant, la platine 3 pivote angulairement autour de l'axe 61 de la roue 6. Ce mouvement provoque également le déplacement angulaire de l'orifice 35 à l'intérieur duquel est reçu l'axe 51 de la roue 5. Lors du mouvement de pivotement angulaire vers l'arrière, les dents du secteur denté 50 de la roue 5 engrènent avec celles du secteur denté 60 de la roue 6, de sorte que la roue 5 tourne sur elle-même autour de son axe 51 dans le sens des aiguilles d'une montre. Grâce à ce déplacement angulaire de la position des axes 41 et 51 et à la rotation sur elle-même de la roue 5, le dossier 12 recule par rapport à l'assise 11, tout en conservant son degré d'inclinaison initial par rapport à celle-ci. Lorsque l'opérateur relâche le levier 7, le patin 75 redescend pour venir se plaquer contre les dents du secteur denté 50 situées en regard, et maintenir le dossier 12 verrouillé en position reculée. Inversement, lorsque l'opérateur souhaite de nouveau raccourcir la profondeur d'assise, il lui suffit de soulever le levier 7 de verrouillage et le ressort de rappel 9 tendra immédiatement à ramener le dossier 12 vers l'avant. On comprend aisément que le dispositif de réglage conforme à l'invention permet également de positionner le dossier 12 dans toutes les positions intermédiaires entre les deux positions extrêmes représentées sur la figure 5, afin d'amener le dossier 12, par exemple dans la position médiane représentée sur la figure 3. Le dispositif conforme à l'invention autorise ainsi une course de dix centimètres environ entre les deux positions extrêmes occupées par le dossier 12. On notera que bien que de préférence les trois roues 4, 5 et 6 ont le même diamètre, elles pourront présenter des diamètres différents, pour pouvoir adapter leur course angulaire et donc le déplacement du dossier. Ainsi, on peut parfaitement envisager que la roue 5 ait un diamètre supérieur ou inférieur à celui des autres roues. Selon une autre variante non représentée, le ressort de rappel 9 35 pourrait être conçu pour ramener le dossier 12 en permanence en position "d'assise longue".

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Siège (1) à dossier réglable en profondeur, notamment pour véhicule automobile, comprenant une assise (11) et un dossier (12), caractérisé en ce que chacun des côtés du dossier (12) est relié au côté correspondant de l'assise (11) par un dispositif de réglage (2) comprenant : - une platine de support (3) percée de trois orifices (34, 35, 36), - trois roues dont chacune comprend au moins un secteur denté (40, 50, 60), à savoir une roue (6), dite "d'assise", solidaire de l'assise (11), une autre (4), dite "de dossier", solidaire du dossier (12) et une troisième (5) dite "intermédiaire", les trois roues (4, 5, 6) étant montées libres en rotation par rapport à ladite platine de support (3), leurs axes respectifs (41, 51, 61) étant reçus dans lesdits orifices (34, 35, 36), la roue intermédiaire (5) étant placée entre les deux autres roues (4, 6) et engrenant avec celles-ci, et ladite platine de support (3) pouvant pivoter angulairement autour de l'axe (61) de ladite roue d'assise (6), - et des moyens de verrouillage (7) de la position angulaire de ladite platine de support (3) par rapport à ladite roue d'assise (6), le pivotement angulaire de ladite platine de support (3) autour de l'axe (61) de la roue d'assise (6) provoquant la rotation de ladite roue intermédiaire (5) et le déplacement concomitant du dossier (12) par rapport à l'assise (11), de sorte que ledit dossier (12) peut occuper une première position extrême, dite "d'assise courte" dans laquelle il est avancé par rapport à ladite assise (11), une seconde position extrême, dite "d'assise longue", dans laquelle il est reculé par rapport à ladite assise (11) et de multiples positions intermédiaires, tout en conservant l'angle d'inclinaison initiale du dossier (12) par rapport à ladite assise (11).
2. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage (2) comprend un ressort de rappel (9) dont l'une des extrémités est solidaire de la roue de siège (6) et l'autre solidaire de la platine de support (3), ce ressort de rappel (9) tendant en permanence à ramener la platine de support (3) dans une position angulaire par rapport à ladite roue de siège (6) dans laquelle le dossier (12) est dans l'une desdites positions extrêmes, le dossier (12) pouvant être déplacé dans une autre position à l'encontre de la force de rappel exercée par ledit ressort (9).
3. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ressort de rappel (9) tend à ramener le dossier (12) en permanence dans la position d'assise courte.
4. 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit 5 ressort de rappel (9) est un ressort hélicoïdal monté autour de l'axe (61) de la roue de siège.
5. 5. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un levier (7) monté pivotant autour d'un tourillon (33) solidaire de la platine de support (3), ce levier (7) étant 10 muni d'un organe de verrouillage (75) pouvant coopérer avec le secteur denté (50) de ladite roue intermédiaire (5) et étant sollicité par un ressort de rappel (77), dit "de verrouillage", qui tend en permanence à le maintenir dans la position dans laquelle ledit organe de verrouillage (75) bloque la rotation de la roue intermédiaire (5) par rapport à ladite platine de support (3), ledit levier (7) pouvant être déplacé 15 dans une position de déverrouillage par un déplacement à l'encontre de la force de rappel exercée par ledit ressort de verrouillage (77).
6. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (75) est un patin en matériau élastiquement déformable.
7. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que les orifices (34, 35, 36) de la platine de support (3) recevant lesdits axes (41, 51, 61) des trois roues (4, 5, 6) sont alignés.
8. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trois roues (4, 5, 6) à secteurs dentés sont de même diamètre.