FR2932146A1

FR2932146A1 - Metallic rigidifying insert for body shell of motor vehicle, has reinforcement semi-shell for rigidifying main semi-shell, where insert is fixed inside main semi-shell and mounted in cavity delimited by two sheets of body shell of vehicle

Info

Publication number: FR2932146A1
Application number: FR0853706A
Authority: FR
Inventors: Santos David Dos; Matthieu Barre
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-06-05
Filing date: 2008-06-05
Publication date: 2009-12-11
Anticipated expiration: 2028-06-05
Also published as: FR2932146B1

Abstract

The insert (30) has a reinforcement semi-shell (50) for rigidifying a main semi-shell (32), where the insert is fixed inside the main semi-shell and mounted in a cavity delimited by two sheets (12, 14) of a body shell (10) of a motor vehicle. The semi-shells are made of pressed steel sheet. A flat wall (54) of the reinforcement semi-shell is extended in a plane same as that of a plane passing through a peripheral edge (36) of the main semi-shell. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a body shell.

Description

"Insert de rigidification pour caisse de véhicule automobile". "Rigidizing insert for a motor vehicle body".

La présente invention est relative aux inserts de rigidification pour caisse de véhicule automobile, destinés à être montés dans une cavité délimitée par au moins deux tôles soudées l'une à l'autre. Afin de respecter les normes en vigueur en matière de déformation de la caisse suite à un choc correspondant par exemple à un accident, la caisse des véhicules automobiles comprend un ou plusieurs inserts de rigidification destinés à réduire ces déformations. Un tel insert est monté à la jonction de deux éléments structuraux de la caisse formés par différentes tôles assemblées par soudage de leurs bords respectifs et délimitant la cavité, notamment au niveau de la jonction en elle-même. Ces éléments structuraux sont par exemple un longeron latéral inférieur et un pied avant de la caisse ou un pied milieu de la caisse. Dans le cas d'un insert renforçant une jonction entre un longeron et un pied avant perpendiculaire à ce longeron, l'inclinaison prise par le pied sous l'effet du choc est diminuée par la présence de l'insert. L'insert de rigidification est par exemple, comme décrit dans le document US5653495, une pièce en tôle ayant une section transversale sensiblement en U dont des rabats périphériques sont soudés aux tôles de la caisse. L'agencement d'un tel insert dans la caisse et l'assemblage de l'insert avec les tôles de la caisse sont compliqués. La solution proposée dans le document JP07-089450 présente les mêmes inconvénients. Comme décrit par exemple dans le document EP1759964, il est aussi connu d'utiliser un insert en matière plastique formé d'une ou plusieurs parois sous forme d'une structure de type nid d'abeille. Cette structure définit une forme générale tridimensionnelle complémentaire de la cavité dans laquelle l'insert est monté. Cet insert est rigidement fixé à une ou plusieurs des tôles délimitant la cavité dans laquelle il est monté pour réduire leurs déformations. L'efficacité d'un tel insert est conditionnée par sa fixation aux tôles qui l'entourent. A cet effet, un tel insert est généralement fixé par collage de faces externes de parois externes de l'insert dans la cavité et par soudage entre les tôles de la caisse de pattes métalliques solidaires de la structure en plastique de l'insert. Compte tenu des dispersions géométriques importantes de l'assemblage de tôles soudées, la fixation par collage est assurée par une colle moussante, c'est à dire capable de combler des interstices qui sont plus ou moins importants et qui peuvent varier de façon significative entre une caisse et une autre d'un même type de véhicule. La colle moussante est expansée par chauffage lors du séchage de la peinture de la caisse ou lors du passage de la caisse dans un bain de cataphorèse. The present invention relates to stiffening inserts for a motor vehicle body, intended to be mounted in a cavity delimited by at least two sheets welded to each other. In order to comply with the standards in force for the deformation of the body following a shock corresponding for example to an accident, the fund of motor vehicles includes one or more stiffening inserts intended to reduce these deformations. Such an insert is mounted at the junction of two structural elements of the box formed by different sheets joined by welding their respective edges and defining the cavity, particularly at the junction itself. These structural elements are for example a lower side spar and a front foot of the body or a center foot of the body. In the case of an insert reinforcing a junction between a spar and a front foot perpendicular to this spar, the inclination taken by the foot under the effect of the shock is reduced by the presence of the insert. The stiffening insert is for example, as described in US5653495, a sheet metal part having a substantially U-shaped cross section, the peripheral flaps of which are welded to the body plates. The arrangement of such an insert in the box and the assembly of the insert with the plates of the box are complicated. The solution proposed in JP07-089450 has the same disadvantages. As described for example in EP1759964, it is also known to use a plastic insert formed of one or more walls in the form of a honeycomb structure. This structure defines a general three-dimensional shape complementary to the cavity in which the insert is mounted. This insert is rigidly attached to one or more of the plates delimiting the cavity in which it is mounted to reduce their deformations. The effectiveness of such an insert is conditioned by its attachment to the sheets that surround it. For this purpose, such an insert is generally fixed by bonding external faces of the outer walls of the insert into the cavity and by welding between the sheets of the body of metal legs integral with the plastic structure of the insert. Given the significant geometrical dispersions of the assembly of welded sheets, the fixing by gluing is provided by a foaming glue, that is to say capable of filling gaps which are more or less important and which can vary significantly between a crate and another of the same type of vehicle. The foaming glue is expanded by heating during the drying of the paint of the body or during the passage of the body in a cataphoresis bath.

Il peut alors être difficile de gérer les problèmes de température d'expansion de la colle moussante sans risquer de détériorer la structure de l'insert en matière plastique. La matière plastique choisie est un polyamide dont le coût est relativement important et dont le comportement lors d'un choc est relativement difficile à modéliser avec précision, au détriment du temps et du coût de mise au point. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. It can then be difficult to manage the expansion temperature problems of the foaming glue without the risk of damaging the structure of the plastic insert. The plastic chosen is a polyamide whose cost is relatively high and whose behavior during an impact is relatively difficult to model accurately, at the expense of time and cost of development. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art.

A cet effet, selon l'invention, un insert métallique de rigidification pour caisse de véhicule automobile, destiné à être monté dans une cavité délimitée par au moins deux tôles de la caisse soudées l'une à l'autre, comporte une demi coquille principale et, fixée à l'intérieur de la demi coquille principale, au moins une demi coquille de renfort rigidifiant la coquille principale. For this purpose, according to the invention, a metal stiffening insert for a motor vehicle body, intended to be mounted in a cavity delimited by at least two sheets of the body welded to one another, comprises a main half shell and, fixed inside the main half shell, at least one half reinforcing shell stiffening the main shell.

Dans divers modes de réalisation de l'insert selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . les demi coquilles sont en tôle d'acier emboutie ; les deux demi coquilles comportent respectivement deux parois planes sensiblement parallèles et deux rebords périphériques, le rebord périphérique de la demi coquille de renfort étant fixé à la face interne de la paroi plane de la demi coquille principale en s'étendant sensiblement parallèlement au rebord périphérique de la demi coquille principale ; la paroi plane de la demi coquille de renfort s'étend sensiblement dans le même plan que le plan passant par le rebord périphérique de la demi coquille principale, à l'extrémité libre dudit rebord ; le rebord périphérique de la demi coquille de renfort comporte une bordure périphérique plane externe fixée en appui sur la face interne de la paroi plane de la demi coquille principale ; le rebord périphérique de la demi coquille de renfort comporte des empreintes de renfort en creux dans la demi coquille de renfort ; - la demi coquille principale comporte des pattes périphériques d'ancrage de l'insert pouvant être soudées aux tôles de la caisse ; au moins l'une des faces externes des demi coquilles est revêtue d'une couche en matériau thermiquement expansible ; la demi coquille principale a une forme correspondant à celle de la cavité dans laquelle l'insert doit être logé ; les demi coquilles présentent une forme générale en L. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une caisse ayant de chaque côté du véhicule un longeron raccordé à un pied, notamment un pied avant, chaque longeron et chaque pied étant définis par au moins deux tôles de côté de caisse soudées l'une à l'autre et déterminant au moins une cavité qui loge au moins un insert conforme à l'invention à une partie de raccordement du longeron et d'un tronçon inférieur du pied en étant de forme sensiblement conjuguée à la forme de la partie de raccordement. Dans le véhicule ayant un insert dont au moins l'une des faces externes des coquilles est revêtue d'une couche en matériau thermiquement expansible, ledit matériau thermiquement expansible de chaque insert, le matériau thermiquement expansible de chaque insert est expansé après passage en étuve de l'ensemble caisse et insert pour compléter la fixation de l'insert préalablement solidarisé par soudage à la partie de raccordement. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective d'une 25 partie de caisse de véhicule automobile comportant un insert selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective de l'insert selon l'invention représenté à la figure 1 ; la figure 3 est une section selon la ligne III- 30 III de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. A la jonction d'un longeron inférieur s'étendant horizontalement et d'un pied avant s'étendant 35 verticalement, un côté de caisse de véhicule automobile a localement une forme générale de L. La figure 1 est une vue d'une partie de côté de caisse 10 correspondant à une telle jonction. La figure 1 est une vue interne, c'est-à-dire représentant la jonction telle que vue depuis l'intérieur de la caisse. La partie de côté de caisse 10 représentée comporte deux tôles assemblées qui forment l'extérieur du côté de caisse 10, à savoir une tôle externe du longeron 12 et une tôle externe du pied 14. Ces tôles 12, 14 ont une forme concave qui s'étend vers l'arrière du plan de la figure 1. La partie de côté de caisse 10 représentée à la figure 1 est concave en comprenant une bordure inférieure verticale 16 et une bordure verticale supérieure 17 s'étendant chacune à angle droit par rapport à un rebord intermédiaire 18 sensiblement horizontal, lui-même raccordé à une partie centrale verticale 19. Les bordures 16, 17 et les rebords intermédiaires 18 sont courbes à la jonction du longeron et du pied avant. Le longeron et le pied avant comportent également une tôle non représentée appelée doublure interne de côté de caisse, également concave et présentant, comme la partie de côté de caisse 10 ci-dessus et en regard de cette dernière, des bordures verticales, des rebords intermédiaires et une partie centrale verticale. In various embodiments of the insert according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the half shells are made of pressed sheet steel; the two half-shells respectively comprise two substantially parallel flat walls and two peripheral rims, the peripheral rim of the reinforcing half-shell being fixed to the inner face of the flat wall of the main half-shell extending substantially parallel to the peripheral rim of the main half shell; the plane wall of the reinforcing half-shell extends substantially in the same plane as the plane passing through the peripheral rim of the main half-shell, at the free end of said flange; the peripheral rim of the reinforcing half shell comprises an outer planar peripheral edge fixed bearing on the inner face of the flat wall of the main half shell; the peripheral rim of the reinforcing half-shell comprises hollow reinforcement impressions in the half-shell of reinforcement; the main half-shell comprises peripheral anchoring tabs of the insert that can be welded to the plates of the box; at least one of the outer faces of the half-shells is coated with a layer of thermally expandable material; the main half-shell has a shape corresponding to that of the cavity in which the insert is to be housed; the half-shells have a general L shape. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle having a body having on each side of the vehicle a spar connected to a foot, in particular a front foot, each spar and each foot being defined by at least two body side plates welded to each other and determining at least one cavity which houses at least one insert according to the invention to a connecting portion of the spar and a lower section of the foot by being substantially shaped form conjugate to the shape of the connecting portion. In the vehicle having an insert of which at least one of the external faces of the shells is coated with a layer of thermally expandable material, said thermally expandable material of each insert, the thermally expandable material of each insert is expanded after passing through an oven. the body and insert assembly to complete the attachment of the insert previously secured by welding to the connecting portion. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of several embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle body part comprising an insert according to the invention; Figure 2 is a perspective view of the insert according to the invention shown in Figure 1; FIG. 3 is a section along the line III-III of FIG. 2. In the various figures, the same references denote identical or similar elements. At the junction of a horizontally extending lower spar and a vertically extending front foot, a motor vehicle body side has a generally L-shaped shape. FIG. 1 is a view of a portion of body side 10 corresponding to such a junction. Figure 1 is an internal view, that is to say, representing the junction as seen from inside the box. The body side portion 10 shown has two assembled sheets which form the outside of the body side 10, namely an outer sheet of the spar 12 and an outer sheet of the foot 14. These sheets 12, 14 have a concave shape which is extends towards the rear of the plane of FIG. 1. The body side portion 10 shown in FIG. 1 is concave by including a vertical bottom edge 16 and an upper vertical edge 17 each extending at right angles to a substantially horizontal intermediate rim 18, itself connected to a vertical central portion 19. The borders 16, 17 and the intermediate flanges 18 are curved at the junction of the spar and the front foot. The spar and the front foot also comprise an unrepresented metal sheet called inner side body liner, also concave and having, like the body side portion 10 above and facing the latter, vertical edges, intermediate flanges and a vertical central portion.

Le longeron et le pied avant constituent ainsi deux poutres creuses s'étendant dans le prolongement l'une de l'autre en étant disposées en L recourbé au raccordement des deux branches du L, et définissant une cavité interne au niveau de leur jonction. The spar and the front foot thus constitute two hollow beams extending in the extension of one another by being arranged in L curved at the connection of the two branches of the L, and defining an internal cavity at their junction.

La jonction du longeron et du pied avant est rigidifiée par un insert 30 qui est placé dans cette cavité et qui en est prisonnier. L'insert 30 est en forme générale extérieure de cuvette en L correspondant à la forme de la cavité dans laquelle l'insert doit être logé. L'insert 30 est constitué d'une pluralité de pièces en tôles métalliques assemblées entre elles par soudage, à savoir deux coquilles qui sont chacune formées par une tôle emboutie en acier et dont l'une est assemblée dans l'autre. Parmi ces coquilles, l'insert 30 comporte une coquille principale 32 qui présente une paroi 34 sensiblement plane en L sur le pourtour de laquelle est dressée un rebord périphérique 36 sensiblement perpendiculaire à la paroi plane 34, en étant légèrement évasé du fait de l'emboutissage. Chaque coin de la coquille principale 32 comprend un congé. The junction of the spar and the front foot is stiffened by an insert 30 which is placed in this cavity and which is a prisoner. The insert 30 is in the general shape of an L-shaped bowl corresponding to the shape of the cavity in which the insert is to be housed. The insert 30 consists of a plurality of metal sheet parts joined to each other by welding, namely two shells which are each formed by a stamped sheet steel and one of which is assembled in the other. Among these shells, the insert 30 has a main shell 32 which has a substantially flat L-shaped wall 34 on the periphery of which is erected a peripheral rim 36 substantially perpendicular to the flat wall 34, being slightly flared due to the fact that stamping. Each corner of the main shell 32 includes a fillet.

La coquille principale 32 comporte trois pattes périphériques d'ancrage 38 s'étendant sensiblement parallèlement au plan de la paroi plane 34 et en saillie à la périphérie de la coquille principale à partir de la tranche de son rebord périphérique 36. Deux pattes périphériques 38 sont situées sensiblement aux extrémités de la courbure du grand côté supérieur du rebord périphérique 36. Une patte périphérique 38 est située en saillie du bord horizontal inférieur du rebord périphérique 36. The main shell 32 has three anchoring peripheral tabs 38 extending substantially parallel to the plane of the flat wall 34 and projecting from the periphery of the main shell from the edge of its peripheral rim 36. Two peripheral legs 38 are located substantially at the ends of the curvature of the large upper side of the peripheral flange 36. A peripheral tab 38 is located projecting from the lower horizontal edge of the peripheral flange 36.

La coquille principale 32 comporte plusieurs empreintes de renfort, à savoir une empreinte 42 à l'extrémité de la petite branche du L, une empreinte de renfort 44 au raccordement inférieur des branches du L et une empreinte 46 à l'extrémité supérieure de la grande branche du L. L'insert 30 comporte, outre la coquille principale 32, au moins une coquille de renfort 50 qui comprend une paroi plane 54 ayant une forme générale en L, comme la paroi plane 34 de la coquille principale 32, mais ayant des dimensions inférieures à cette dernière paroi. La coquille de renfort 50 comporte deux rebords périphériques 56 qui sont dressés sur le pourtour de la paroi plane 54 et qui sont sensiblement perpendiculaires à la paroi plane 54, en étant légèrement évasée du fait de l'emboutissage. Les rebords périphériques 56 sont sensiblement en L, sont recourbées au raccordement des deux branches du L et comportent des empreintes de renfort 57 vers l'intérieur de la coquille de renfort 50. Une bordure de fixation 58 sensiblement parallèle à la paroi plane 54 est raccordée à chaque rebord périphérique 56. The main shell 32 has several reinforcing impressions, namely an impression 42 at the end of the small branch of the L, a reinforcement impression 44 at the lower connection of the branches of the L and an impression 46 at the upper end of the large The insert 30 comprises, in addition to the main shell 32, at least one reinforcing shell 50 which comprises a flat wall 54 having a generally L-shaped shape, such as the flat wall 34 of the main shell 32, but having dimensions smaller than this last wall. The reinforcing shell 50 has two peripheral flanges 56 which are raised around the periphery of the flat wall 54 and which are substantially perpendicular to the flat wall 54, being slightly flared due to stamping. The peripheral flanges 56 are substantially L-shaped, are curved at the connection of the two branches of the L and have reinforcing indentations 57 towards the inside of the reinforcing shell 50. A fastening edge 58 substantially parallel to the plane wall 54 is connected. at each peripheral edge 56.

A ses extrémités, la coquille de renfort 50, comporte deux pattes de fixation 60 raccordées à la paroi plane 54 et comportant un rabat de fixation 62. L'insert métallique 30 est obtenu en assemblant les coquilles par soudage des bordures de fixation 58 et des rabats de fixation 62 de la coquille de renfort 50 sur la face interne de la paroi plane 34 de la coquille principale 32, c'est-à-dire dans le logement formé par la paroi plane 34 et le rebord périphérique 36 de la coquille principale 32. Un caisson fermé de renfort est ainsi déterminé entre la paroi plane 34 et la coquille 50, dans ledit logement. En outre, l'insert 30 est obtenu dans un état de livraison en revêtant au moins pour partie les faces externes de l'insert 30 de couches plus ou moins épaisses en matériau thermiquement expansible 66 qui sont symbolisées par des traits mixtes à la figure 1. Les couches de matériau thermiquement expansible 66 revêtent par exemple l'extérieur des grands côtés du rebord périphérique 56 de la coquille principale 32 et les parois planes 34 et 54 des coquilles. L'intégration de l'insert 30 lors de la fabrication d'un véhicule s'effectue tout d'abord par soudage des pattes d'ancrage 38 sur les bordures 16, 17 de la partie de caisse 10, alors que l'insert est en état de livraison. Ensuite, les bordures verticales de la doublure interne du côté de caisse sont assemblées par soudage sur les bordures supérieure 17 et inférieure 16 de la partie de caisse 10 et sur les pattes 38 de l'insert. Ensuite, lors d'autres phases de fabrication du véhicule, la caisse est passée dans un bain chaud de cataphorèse, puis elle est peinte et passée en étuve pour sécher la peinture. C'est pendant l'une de ces phases, en fonction de la température du bain ou de la température de l'étuve que l'insert passe de son état de livraison dans à un état d'usage dans lequel le matériau thermiquement expansible, en étant exposé à une température d'environ 150 à 170 degrés Celsius, se transforme en colle moussante qui comble les interstices entre l'insert et les tôles délimitant la cavité de la caisse. Avantageusement, la colle moussante expansée comble les espaces entre l'insert et les pièces environnantes, participe à la continuité de la transmission d'efforts de la caisse vers l'insert et permet un renforcement de la caisse, par exemple pour limiter les intrusions de la zone basse du tablier dans l'habitacle en bloquant le recul de la roue lors d'un accident. Avantageusement, comme la tôle formant l'insert est un bon conducteur de chaleur et n'isole pas la couche en matériau thermiquement expansible de la chaleur du bain de cataphorèse ou de la chaleur de l'étuve de séchage de peinture, le chauffage du matériau thermiquement expansible revêtant l'insert est efficace par diffusion de la chaleur dans le côté de caisse et l'insert. L'expansion est facile à garantir et nécessite une quantité minimale d'énergie. At its ends, the reinforcing shell 50 has two fixing lugs 60 connected to the plane wall 54 and comprising a fastening flap 62. The metal insert 30 is obtained by assembling the shells by welding the fastening edges 58 and fastening flaps 62 of the reinforcing shell 50 on the inner face of the flat wall 34 of the main shell 32, that is to say in the housing formed by the flat wall 34 and the peripheral rim 36 of the main shell 32. A closed box of reinforcement is thus determined between the flat wall 34 and the shell 50, in said housing. In addition, the insert 30 is obtained in a delivery state by coating at least some of the external faces of the insert 30 with more or less thick layers of thermally expandable material 66 which are symbolized by dashed lines in FIG. The layers of thermally expandable material 66, for example, cover the outside of the long sides of the peripheral rim 56 of the main shell 32 and the flat walls 34 and 54 of the shells. The integration of the insert 30 during the manufacture of a vehicle is carried out firstly by welding the anchoring tabs 38 on the edges 16, 17 of the body part 10, while the insert is in delivery condition. Then, the vertical edges of the inner lining of the body side are welded together on the top 17 and lower borders 16 of the body portion 10 and on the lugs 38 of the insert. Then, during other phases of manufacture of the vehicle, the body is passed through a hot bath of cataphoresis, then it is painted and put in an oven to dry the paint. It is during one of these phases, depending on the temperature of the bath or the temperature of the oven that the insert passes from its delivery state into a state of use in which the thermally expandable material, exposed to a temperature of about 150 to 170 degrees Celsius, becomes a foaming glue that fills the gaps between the insert and the plates defining the cavity of the body. Advantageously, the expanded foaming glue fills the spaces between the insert and the surrounding parts, contributes to the continuity of the transmission of forces from the body to the insert and allows a strengthening of the body, for example to limit the intrusions of the lower apron area in the passenger compartment by blocking the recoil of the wheel during an accident. Advantageously, since the sheet forming the insert is a good conductor of heat and does not isolate the layer of heat-expandable material from the heat of the cataphoresis bath or from the heat of the paint drying oven, the heating of the material thermally expansible coating of the insert is effective by diffusion of heat into the body side and the insert. Expansion is easy to guarantee and requires a minimal amount of energy.

Avantageusement, la coquille de renfort 50 permet une optimisation de la résistance mécanique de l'insert 30 et renforçant la paroi plane 34 de la coquille principale 32. Les diverses empreintes participent aussi au renforcement de l'insert. Advantageously, the reinforcing shell 50 allows an optimization of the mechanical strength of the insert 30 and reinforcing the flat wall 34 of the main shell 32. The various impressions also contribute to the reinforcement of the insert.

La solution en deux coquilles assemblées l'une dans l'autre permet de réaliser de façon simple et avec un minimum de matière un insert de forme complémentaire de celle de la cavité du côté de caisse. Enfin, les déformations de l'insert en tôles assemblées sont plus faciles à modéliser que celles d'un insert en matière plastique, et l'efficacité de l'insert pour rigidifier la caisse en cas de choc est plus facile à prévoir. The solution in two shells assembled one into the other allows to achieve in a simple manner and with a minimum of material an insert of shape complementary to that of the cavity of the body side. Finally, the deformations of the assembled sheet metal insert are easier to model than those of a plastic insert, and the effectiveness of the insert to stiffen the body in case of impact is easier to predict.

Dans une variante de réalisation de l'insert non représentée ce sont les deux parois planes des inserts qui sont assemblées, l'insert de renfort étant toujours dans l'insert principal. In an alternative embodiment of the insert not shown are the two flat walls of the inserts which are assembled, the reinforcing insert is still in the main insert.

Claims

REVENDICATIONS1. Metal reinforcing insert for a motor vehicle body (10), intended to be mounted in a cavity delimited by at least two sheets (12, 14) of the body (10) welded to one another, characterized in that the insert (30) comprises a main half-shell (32) and, fixed inside the main half-shell (32), at least one half-reinforcing shell (50) stiffening the main shell (32).

2. Insert according to the preceding claim, characterized in that the half shells (32, 50) are pressed steel sheet.

3. Insert according to any one of the preceding claims, characterized in that the two half-shells (32, 50) respectively comprise two substantially parallel flat walls (34, 54) and two peripheral edges (36, 56), the rim peripheral (56) of the reinforcing half shell (50) being fixed to the inner face of the flat wall (34) of the main half shell (32) extending substantially parallel to the peripheral rim (36) of the half shell principal (32).

4. Insert according to the preceding claim, characterized in that the plane wall (54) of the half-shell reinforcement (50) extends substantially in the same plane as the plane passing through the peripheral rim (36) of the half shell principal (32).

5. Insert according to any one of claims 3 to 4, characterized in that the peripheral flange (56) of the reinforcing half shell (50) comprises an outer planar peripheral edge (58) fixed in abutment on the inner face of the flat wall (34) of the main half-shell (32).

6. Insert according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the peripheral flange (56) of the reinforcing half-shell (50) comprises reinforcing embossments (57) recessed in the half-shell reinforcement (50). ).

7. Insert according to any one of the preceding claims, characterized in that the main half shell (32) comprises peripheral lugs (38) for anchoring the insert (30) being welded to the sheets (12, 14). of the box (10).

8. Insert according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the outer faces of the half shells (32, 50) is coated with a layer of thermally expandable material (66).

9. Insert according to any one of the preceding claims, characterized in that the main half shell has a shape corresponding to that of the cavity in which the insert (30) is to be housed.

10. Insert according to any one of the preceding claims, characterized in that the half-shells (32, 50) have a general shape L.

11. A motor vehicle having a body (10) having on each side of the vehicle a spar connected to a foot, in particular a front foot, each spar and each foot being defined by at least two body-side plates (12, 14) ( 10) welded to each other and determining at least one cavity, characterized in that it comprises at least one insert (30) according to any preceding claim housed in the cavity at a connecting portion of the spar and a lower portion of the foot being shaped substantially conjugate to the shape of the connecting portion.

12. Vehicle according to the preceding claim taken in combination with claim 8, characterized in that the thermally expandable material (66) of each insert (30) is expanded after passage in the oven of the body assembly (10) and insert (30). ) to complete the attachment of the insert (30) previously secured by welding to the connecting portion.