FR2931778A1 - Chariot de transport de charge - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un chariot (1) de transport de charge (2), du type comprenant au moins une structure (3) support de charge (2) et un essieu (4) roulant supportant ladite structure (3) support, ledit essieu (4) étant équipé à chacune de ses extrémités d'au moins une roue (5A, 5B). Ce chariot est caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux roues (6, 7) supplémentaires dites l'une (6) roue avant, l'autre (7) roue arrière, lesdites roues (6, 7) avant et arrière étant disposées de part et d'autre de l'essieu, dit central et formant sélectivement, au moins à l'état non sollicité du chariot (1), un appui au sol supplémentaire de ladite structure (3) support montée à pivotement autour d'un axe (8) passant par l'axe de l'essieu et/ou l'axe de rotation des roues (5A, 5B) dudit essieu. Application : transport de plaques ou panneaux

Description

i La présente invention concerne un chariot de transport de charge, du type comprenant au moins une structure support de charge et un essieu roulant supportant ladite structure support, ledit essieu étant équipé à chacune de ses extrémités d'au moins une roue.
De nombreuses charges, telles que panneaux ou plaques, sont, par exemple sur les chantiers, manipulées à l'aide de chariots. Généralement, des chariots de type diable sont utilisés. De tels chariots n'apportent pas satisfaction dans le io cas de charges lourdes et de grande dimension. En effet, il est alors nécessaire, pour l'opérateur, de produire un effort musculaire important pour déplacer le chariot au sol, en particulier lorsque ce dernier est formé d'un sol inégal avec des ornières ou autres.
ls Un but de la présente invention est de proposer un chariot de transport de charge dont la conception permet un déplacement aisé sur tout type de terrain.
Un autre but de la présente invention est de proposer un chariot de transport de charge dont la conception permet un chargement rapide, y compris avec 20 des charges lourdes et/ou de grande dimension.
A cet effet, l'invention a pour objet un chariot de transport de charge, du type comprenant au moins une structure support de charge et un essieu roulant supportant ladite structure support, ledit essieu étant équipé à chacune de ses 25 extrémités d'au moins une roue, caractérisé en ce que le chariot comporte au moins deux roues supplémentaires dites l'une roue avant, l'autre roue arrière, lesdites roues avant et arrière étant disposées de part et d'autre de l'essieu, dit central et formant sélectivement, au moins à l'état non sollicité du chariot, un appui au sol supplémentaire de ladite structure support montée à pivotement 30 autour d'un axe passant par l'axe de l'essieu et/ou l'axe de rotation des roues dudit essieu. Grâce à la conception du chariot, les roues de l'essieu peuvent être des roues de grande dimension qui facilitent le déplacement au sol du chariot et permettent la réalisation d'un chariot tout terrain. La présence supplémentaire des roues avant et arrière permet d'une part, de limiter l'inclinaison du chariot à l'état non sollicité autorisant le transport de charge de grande dimension, d'autre part, de ne pas avoir à équilibrer la charge sur le chariot lors de sa mise en place de sorte que le temps de chargement est réduit. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un chariot de transport de charge conforme à l'invention dans une position dans laquelle les roues avant et arrière du chariot ne sont pas en appui au sol;
15 la figure 2 représente une vue schématique de côté d'un chariot de transport de charge conforme à l'invention dans une position d'appui au sol de la roue arrière ;
la figure 3 représente une vue de dessus du chariot de transport de 20 charge représenté aux figures 1 et 2 et
la figure 4 représente une vue de face du chariot de transport de charge représenté aux figures 1 et 2.
25 Comme mentionné ci-dessus, le chariot 1 de transport de charge 2, objet de l'invention, est plus particulièrement destiné au transport de charge de type panneau ou plaque. Ce chariot 1 de transport de charge comprend au moins une structure 3 support de charge 2 et un essieu 4 roulant supportant ladite structure 3 support. Cet essieu 4 est équipé à chacune de ses extrémités d'au 30 moins une roue représentée en 5A et 5B aux figures.
Le chariot 1 comporte encore au moins deux roues 6, 7 supplémentaires dites l'une, représentée en 6 aux figures, roue avant, l'autre, représentée en 7 aux io figures, roue arrière. Ces roues 6, 7 avant et arrière, qui équipent la structure 3 support, sont disposées l'une d'un côté et l'autre de l'autre côté de l'essieu 4, le long de l'axe longitudinal médian du chariot comme l'illustre la figure 3. Parallèlement, la structure 3 support de charge est montée à pivotement autour d'un axe 8 passant par l'axe de l'essieu 4 et/ou l'axe de rotation des roues 5A, 5B dudit essieu 4 de sorte que les roues avant et arrière forment sélectivement ou alternativement un appui au sol de la structure 3 au moins à l'état non sollicité du chariot. Par état non sollicité du chariot, on entend un état dans lequel l'opérateur n'agit pas sur le chariot qui est à l'arrêt. La structure support io tend alors naturellement à s'incliner et repose alors sur la roue avant ou la roue arrière de l'engin en fonction de la position du centre de gravité de la structure 3 support de charge. Lors du déplacement de l'engin par l'opérateur, ce dernier peut soit maintenir la structure 3 support dans une position dans laquelle ni la roue avant, ni la roue arrière ne reposent au sol, comme l'illustre la figure 1, soit 15 dans une position dans laquelle au moins l'une des roues avant ou arrière repose au sol.
Pour faciliter le déplacement au sol du chariot, les roues 5A, 5B de l'essieu 4 sont des roues pneumatiques. De préférence, ces roues 5A, 5B de l'essieu 4 20 sont des grandes roues qui présentent un diamètre compris dans la plage [35 - 45] cm.
Les roues 6, 7 avant et arrière sont des roues de diamètre inférieur aux roues de l'essieu. Dans l'exemple représenté, les roues 5A, 5B de l'essieu présentent 25 un diamètre compris dans la plage [10 - 12] cm.
Dans le cas d'un chariot automoteur, au moins l'une 5A des roues 5A, 5B de l'essieu est une roue motrice. Dans ce cas, le chariot comprend en outre au moins une batterie 14 embarquée pour l'alimentation en énergie de l'organe 30 moteur de la roue 5A motrice de l'essieu 4. L'opérateur a juste à diriger l'engin et à faire varier la vitesse d'avancement de l'engin à l'aide d'un variateur de vitesse couplé au moteur.
Pour faciliter la conduite de l'engin, les roues avant 6 et arrière 7 du chariot 1 formant les roues directionnelles du chariot sont des roues folles montées libres à rotation autour d'un axe dit vertical sensiblement orthogonal à l'axe de rotation des roues 5A, 5B de l'essieu 4.
Dans les exemples représentés, le chariot est plus particulièrement destiné au transport de charge de type panneau ou plaque. La structure 3 support de charge 2 est une structure en L qui comprend au moins deux surfaces 9, 10 d'appui formant chacune une branche du L, la surface 9 d'appui de type io plateau dite horizontale et correspondant à la branche horizontale du L reposant en appui sur l'essieu 4 tandis que la surface 10 d'appui dite verticale et correspondant à la branche verticale du L s'étend dans un plan sensiblement vertical parallèle confondu à l'axe longitudinal du chariot 1. Les branches horizontale et verticale de la structure 3 support en L forment entre elles un 15 angle obtus voisin de l'angle droit. De préférence, l'angle formé entre les branches horizontale et verticale de la structure 3 support en L est compris dans la plage [90° - 120°].
La structure 3 support de charge est surmontée d'un guidon 11 disposé dans le 20 sens avant arrière dudit chariot 1 et faisant saillie au-delà d'au moins l'un des bords dit avant 12, ou respectivement, arrière 13 de ladite structure 3 pris dans le sens de déplacement du chariot de manière à permettre sa saisie par un conducteur marchant disposé à l'avant, ou respectivement, à l'arrière dudit chariot 1. Ce guidon de type brancard forme également un levier qui aide à 25 l'entraînement en déplacement à pivotement de la structure 3 support de charge pour l'amener dans la position d'inclinaison souhaitée par l'opérateur avant déplacement au sol du chariot.
Dans les exemples représentés, le guidon 11 fait saillie d'une part, au-delà du 30 bord 2 avant et d'autre part, au-delà du bord arrière 13 de ladite structure 3 support. Cette disposition permet, en combinaison avec la présence des roues avant et arrière, une réversibilité du chariot.
Dans les exemples représentés, le guidon 11 est disposé à, ou au voisinage du, bord libre supérieur de la surface 10 d'appui verticale de la structure 3 support et s'étend sensiblement parallèlement à ce dernier.
L'utilisation d'un tel chariot est la suivante. A l'état non sollicité par l'opérateur, à vide ou en charge, le chariot occupe une position conforme à celle représentée à la figure 2, c'est-à-dire une position dans laquelle il repose en appui au sol sur sa roue avant ou sa roue arrière en fonction de la position du centre de gravité de la structure 3 support. Pour permettre le déplacement au sol dudit to chariot, l'opérateur saisit le guidon, à ou au voisinage de l'une de ses extrémités, et amène, si nécessaire, par déplacement à pivotement, la structure 3 support de charge dans la position d'inclinaison souhaitée. Si les charges sont parfaitement équilibrées sur le chariot, l'opérateur peut retenir pour le déplacement au sol du chariot la position représentée à la figure 1 dans 15 laquelle les roues avant et arrière ne reposent pas au sol. II déplace ensuite ladite structure support au sol par poussée dudit chariot, la poussée étant plus ou moins importante en fonction de la présence d'une motorisation ou non sur ledit chariot.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Chariot (1) de transport de charge (2), du type comprenant au moins une structure (3) support de charge (2) et un essieu (4) roulant supportant ladite structure (3) support, ledit essieu (4) étant équipé à chacune de ses extrémités d'au moins une roue (5A, 5B), caractérisé en ce que le chariot (1) comporte au moins deux roues (6, 7) supplémentaires dites l'une (6) roue avant, l'autre (7) roue arrière, lesdites roues (6, 7) avant et arrière étant disposées de part et d'autre de l'essieu (4), io dit central et formant sélectivement, au moins à l'état non sollicité du chariot (1), un appui au sol supplémentaire de ladite structure (3) support montée à pivotement autour d'un axe (8) passant par l'axe de l'essieu (4) et/ou l'axe de rotation des roues (5A, 5B) dudit essieu (4). 15
  2. 2. Chariot (1) de transport de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues (5A, 5B) de l'essieu (4) sont des roues pneumatiques.
  3. 3. Chariot (1) selon l'une des revendications 1 et 2, 20 caractérisé en ce qu'au moins l'une (5A) des roues (5A, 5B) de l'essieu est une roue motrice.
  4. 4. Chariot (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' il comprend en outre au moins une batterie (14) 25 embarquée pour l'alimentation en énergie de l'organe moteur de la roue (5A) motrice de l'essieu (4).
  5. 5. Chariot (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les roues avant (6) et arrière (7) du chariot (1) formant les 3o roues directionnelles du chariot sont des roues folles montées libres à rotation autour d'un axe dit vertical, sensiblernent orthogonal à l'axe de rotation des roues (5A, 5B) de l'essieu (4). 6 25
  6. 6. Chariot (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure (3) support de charge (2) est une structure en L qui comprend au moins deux surfaces (9, 10) d'appui formant chacune une branche du L, la surface (9) d'appui de type plateau dite horizontale et correspondant à la branche horizontale du L reposant en appui sur l'essieu (4) tandis que la surface (10) d'appui dite verticale et correspondant à la branche verticale du L s'étend dans un plan sensiblement vertical parallèle confondu à l'axe longitudinal du chariot (1). io
  7. 7. Chariot (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les branches horizontale et verticale de la structure (3) support en L forment entre elles un angle obtus voisin de l'angle droit.
  8. 8. Chariot (1) selon l'une des revendications 6 et 7, 15 caractérisé en ce que la structure (3) support de charge est surmontée d'un guidon (Il) disposé dans le sens avant arrière dudit chariot (1) et faisant saillie au-delà d'au moins l'un des bords dit avant (12), ou respectivement, arrière (13) de ladite structure (3) pris dans le sens de déplacement du chariot de manière à permettre sa saisie par un conducteur marchant disposé à l'avant, ou 20 respectivement, à l'arrière dudit chariot (1).
  9. 9. Chariot (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le guidon (11) fait saillie d'une part, au-delà du bord (2) avant et d'autre part, au-delà du bord arrière (13) de ladite structure (3) support.
  10. 10. Chariot (1) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le guidon (11) est disposé à, ou au voisinage du, bord libre supérieur de la surface (10) d'appui verticale de la structure (3) support et s'étend sensiblement parallèlement à ce dernier.
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