FR2931446A1 - Cadre de bicyclette a fourche legere et resistante - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un cadre de bicyclette à fourche légère et résistante. Ledit cadre (1) présente une fourche (10) possédant une tête (11) retenue à pivotement, par au moins deux pièces d'entretoisement (14) distantes, sur une tête de pilotage (18) dudit cadre (1). Au moins une pièce (14) comporte un orifice d'emboîtement qui ceinture la tête (11) de la fourche (10) et peut être bloqué, sur ladite tête, au moyen d'une solidarisation du type collier de serrage (16).

Description

DESCRIPTION

La présente invention se rapporte à un cadre de bicyclette présentant une fourche qui possède une tête retenue sur une tête de pilotage dudit cadre, par l'intermédiaire d'au moins deux pièces d'entretoisement distantes l'une de l'autre, avec faculté de pivotement autour d'un axe de pivotement. Des cadres de ce genre sont notamment répandus pour des bicyclettes de circulation urbaine et à abonnement, étant donné qu'ils permettent d'obtenir concrètement une tête de pilotage surbaissée et très courte, ainsi qu'une position assise aérodynamique améliorée du cycliste.

En règle générale, une pièce d'entretoisement de la fourche est réalisée d'un seul tenant avec ladite fourche, si bien qu'il est uniquement possible d'utiliser des fourches de configuration spécifique devant être fabriquées avec adaptation au cadre, au moins individuellement. De la sorte, ces fourches sont de fabrication onéreuse et complexe, du fait que des outils propres sont nécessaires pour chaque taille de cadre. Les fourches classiques sont également très lourdes, suite à la forme adaptée individuellement au cadre. L'invention a pour objet de fournir un cadre de bicyclette du type susmentionné, qui autorise une forme de fourche légère, de fabrication économique et apte à supporter des contraintes. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'au moins une pièce d'entretoisement comporte un orifice d'emboîtement qui ceinture la tête de ladite fourche et peut être consigné à demeure, sur ladite tête, au moyen d'une solidarisation du type collier de serrage.

La fourche, en particulier la tête de ladite fourche, est enserrée par la solidarisation du type collier de serrage. A cette fin, la pièce d'entretoisement de la fourche peut par exemple être munie d'un orifice fendu d'emboîtement, la fente pouvant être resserrée à l'aide d'une vis ou d'un élément de fixation similaire, ce qui a pour effet d'appliquer une force de serrage correspondante à la tête de la fourche pouvant être insérée, de manière ajustée. dans ledit orifice d'emboîtement. Néanmoins. le serrage peut également être assuré, par exemple, par un collier qui peut être fixé à la pièce d'entretoisement de la fourche, et ceinture la tête de ladite fourche à la manière d'un collier tubulaire. Peu importe alors, dans le cadre de -2- l'invention, si un serrage de ce genre assure la retenue de la pièce d'entretoisement supérieure, de la pièce inférieure, ou des deux pièces. Dans des fourches classiques, les paliers sont enfilés sur la tubulure de pilotage. Pour que la fourche présente une réalisation légère, et néanmoins stable, le diamètre de ladite tubulure de pilotage doit être nécessairement augmenté (l'épaisseur de paroi peut, de la sorte, être simultanément diminuée). Toutefois, en présence de fourches traditionnelles, cela implique l'inconvénient consistant en ce que les paliers enfilés doivent semblablement accuser un diamètre accru, et deviennent ainsi plus lourds.

Dans la réalisation conforme à l'invention, le diamètre de la tubulure de pilotage de la fourche peut être accru, mais la taille des paliers peut cependant être simultanément réduite. Qui plus est, les sièges façonnés dans le cadre sont pareillement plus petits. Les mesures précitées gouvernent, en définitive, une nette diminution pondérale.

Concernant le montage de la fourche sur la tête de pilotage, il est toutefois avantageux qu'au moins la pièce supérieure d'entretoisement puisse être consignée à demeure sur la tête de la fourche, à la manière d'un collier de serrage. Lorsque les deux pièces d'entretoisement de la fourche sont équipées d'organes de serrage de ce genre, il est possible d'utiliser n'importe quelle fourche courante dans le commerce et munie d'un fût rectiligne. Cela dispense, en conséquence, de la nécessité de produire des fourches onéreuses spécifiquement adaptées. Il est particulièrement judicieux que des moyens de consignation de la position intégrée de la fourche de la bicyclette soient disposés sur au moins une pièce d'entretoisement de la fourche et/ou sur la tête de ladite fourche. Cela permet d'assurer que la tête de la fourche soit verrouillée à demeure à l'intérieur des pièces d'entretoisement, dans une position bien définie parallèlement à la tête de pilotage. A défaut, la tête de la fourche pourrait être montée à l'oblique, ce qui impliquerait une variation négative du comportement de la bicyclette au déplacement. A cette fin, il peut par exemple être prévu, sur la pièce d'entretoisement, une saillie qui pénètre ou s'encliquette dans un renfoncement adapté, pratiqué dans la tête de la fourche. Il serait également possible d'envisager une bille crantable montée élastiquement et intégrée, de manière encaissée, dans ladite pièce d'entretoisement. La tête de la fourche pourrait présenter par exemple, en -3- tant que renfoncement adapté, un évidement sphérique ou une rainure s'étendant dans le sens longitudinal. Une réalisation de l'invention, simple et par conséquent préférentielle, permettant de consigner durablement la position intégrée, prévoit que la pièce inférieure d'entretoisement de la fourche soit retenue périphériquement, sur la tête de ladite fourche, au moyen d'une solidarisation collée. Ladite solidarisation collée établit fermement, de manière univoque. la position de la tête de la fourche, et donc de l'intégralité de ladite fourche. Un montage oblique ou erroné s'en trouve ainsi pratiquement exclu, d'où une simplification considérable du montage. Bien entendu, la pièce supérieure d'entretoisement de la fourche peut tout aussi bien être retenue sur la tête de ladite fourche au moyen d'une solidarisation collée, laquelle ne concerne toutefois pas les deux pièces. En vue de la fixation simple de la pièce d'entretoisement sur la tête de la fourche, la pièce inférieure d'entretoisement de ladite fourche présente, dans son extrémité tournée à l'opposé de la tête de pilotage, une rondelle de collage retenue périphériquement, au moyen d'une solidarisation collée, sur la tête de la fourche de la bicyclette. Dans ce cas, ladite rondelle est judicieusement adaptée à la forme de ladite tête, ce qui préétablit une position collée univoque. Il est particulièrement avantageux que la tête de la fourche possède, dans la région de la zone collée, une forme convexe ou une section transversale elliptique, voire circulaire. Cette forme facilite non seulement l'adaptation de la rondelle, mais également l'effet de coincement du serrage du type collier dont le fonctionnement ne serait pas aussi bon en présence d'une section transversale décrivant des angles. Une surface plane de collage, pouvant être située sur la tête de la fourche et revêtant la forme d'un méplat localisé, s'avère particulièrement commode. Une autre réalisation avantageuse de l'invention prévoit que la fourche de la bicyclette soit reliée amoviblement à un avant-corps de guidon ; que, à cette fin, au moins l'une de ces pièces soit de réalisation tubulaire, et l'autre pièce soit insérable par sa région extrême libre dans l'espace interne du tube ; et que ladite fourche et ledit avant-corps soient retenus l'un sur l'autre et puissent être assujettis l'un à l'autre, par serrage, au moyen de la pièce d'entretoisement prévue au minimum et munie d'un orifice d'emboîtement du type collier de serrage. -4- D'une manière particulièrement judicieuse, l'avant-corps de guidon est au moins partiellement de réalisation tubulaire, de même que la région extrême de la fourche de la bicyclette, notamment le fût de ladite fourche, si bien que les deux pièces peuvent être insérées l'une dans l'autre avec ajustement précis. Il est alors concevable que l'avant-corps du guidon soit introduit dans l'extrémité de la fourche, ou mis en place sur ladite extrémité. La section transversale des deux extrémités à ajustement précis est préférentiellement circulaire, sachant qu'il est parfaitement possible d'envisager également d'autres formes de tubes comme, par exemple, des ellipses, des triangles ou des configurations analogues. Les pièces d'entretoisement de la fourche sont montées et retenues à pivotement sur le cadre de bicyclette, en particulier sur la tubulure de pilotage de la tête de pilotage. Il est avantageux qu'un logement respectif de portée soit prévu, à chaque fois, aux deux extrémités axiales de la tête de pilotage ; qu'au moins l'un de ces logements, prévus sur ladite tête, soit conçu comme un siège affecté à l'engagement d'un palier. ou comme un tourillon destiné à l'emboîtement d'un palier ; et qu'il soit prévu, sur chaque pièce d'entretoisement, une pièce complémentaire du logement de portée qui est conçue comme un siège ou comme un tourillon. De la sorte, la tête de pilotage est entourée de part et d'autre par les pièces d'entretoisement de la fourche, d'où résulte un montage très stable. Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit qu'un tourillon, destiné à l'emboîtement d'un palier, soit respectivement disposé aux deux extrémités de la tête de pilotage ; et que les deux pièces d'entretoisement de la fourche présentent un siège respectif affecté à l'engagement dudit palier. Dans ce cas, ledit tourillon peut être intégré dans ladite tête de pilotage, en particulier dans la tubulure de pilotage, ou bien être fixé à cette (ces) dernière(s). Il est particulièrement avantageux que les tourillons présentent respectivement une rondelle de collage retenue, au moyen d'une solidarisation collée, sur l'extrémité de la tête de pilotage du cadre de bicyclette. Du fait que lesdits tourillons peuvent être collés de manière simple sur l'extrémité de la tubulure de pilotage, ledit cadre peut être d'une fabrication très simple. Lesdits tourillons peuvent, de surcroît, être choisis en fonction de l'utilisation ultérieure du cadre, par exemple quant à leur taille et/ou à leur faculté d'absorber des charges, de sorte qu'un unique -5- modèle de cadre permet de couvrir différents objectifs d'emploi comme, par exemple, la chaussée, la route ou le terrain. Il est alors particulièrement judicieux que les extrémités de la tête de pilotage présentent, respectivement, une surface plane de collage conçue pour recevoir les rondelles de collage. Certes, les tourillons peuvent aussi être collés sur une surface de n'importe quelle configuration, mais une surface plane peut cependant être produite de manière notablement plus simple, et l'adaptation des deux surfaces complémentaires de collage s'en trouve ainsi nettement simplifiée.

Une variante de réalisation de l'invention prévoit qu'un siège, affecté à l'engagement d'un palier, soit respectivement disposé aux deux extrémités de la tête de pilotage, et que les deux pièces d'entretoisement de la fourche présentent des tourillons destinés à l'emboîtement dudit palier ; lesdits sièges revêtent alors, de préférence, la forme de renfoncements pratiqués dans la tête de pilotage. Naturellement, il est également possible d'envisager un agencement mixte dans lequel un tourillon occupe une position haute sur la tête de pilotage et un siège occupe une position basse sur ladite tête, ou inversement.

Comme déjà mentionné ci-avant, les deux pièces d'entretoisement de la fourche emprisonnent la tubulure de pilotage. En vue de prévenir une chute desdites pièces, et pour pouvoir régler le jeu de montage, il est judicieux que les deux pièces, et donc les paliers, puissent être bloqués les uns vis-à-vis des autres. A cette fin, par exemple, un taraudage central peut être prévu, dans chaque tourillon, pour permettre le vissage d'une vis de blocage. Ainsi, les deux pièces d'entretoisement de la fourche peuvent être fixées à la tête de pilotage indépendamment l'une de l'autre. De préférence, toutefois, les deux pièces d'entretoisement de la fourche sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un axe ininterrompu de blocage. De la sorte, les deux paliers sont bloqués l'un vis-à-vis de l'autre, et seul un unique ajustement s'avère nécessaire. L'axe de blocage peut alors présenter, à au moins une extrémité, un filetage sur lequel un contre-écrou peut être vissé. Néanmoins, il est également concevable que des écrous soient vissés de part et d'autre sur ledit axe. Cependant, il est particulièrement commode qu'une pièce d'entretoisement de la fourche offre un taraudage permettant le vissage dudit axe. Ainsi, les -6- pièces d'entretoisement peuvent être directement bloquées l'une sur l'autre, ce qui élimine le risque de la perte d'un écrou. Dans le principe, le cadre de la bicyclette et la fourche de la bicyclette peuvent être fabriqués en n'importe quels matériaux. Toutefois, les avantages de l'invention sont particulièrement bien perceptibles lorsque ledit cadre et/ou ladite fourche est (sont) fabriqué(e)(s) en un matériau composite fibreux ; et, en particulier, lorsque la tubulure de pilotage, la tubulure supérieure et la tubulure inférieure dudit cadre sont de réalisation d'un seul tenant, du type monocoque.

Conformément à l'invention, par ailleurs, la tubulure de pilotage, la tubulure supérieure, la tubulure inférieure et la tubulure d'assise du cadre de bicyclette peuvent être avantageusement d'une réalisation d'un seul tenant, du type monocoque. De préférence, le cadre de la bicyclette est semblablement de réalisation d'un seul tenant, du type monocoque. Il est alors avantageux, au premier chef, que la tête de pilotage soit réalisée d'une seule pièce avec les tubulures supérieure et inférieure, et qu'elle soit dépourvue d'orifices dédiés à l'axe de blocage, voire présente uniquement de petits orifices. Lorsqu'on utilise un matériau à base de fibres de carbone, les mats de fibres peuvent être optimalement orientés le long du flux de forces dans la tête de pilotage. Une plus grande latitude peut être additionnellement offerte, concernant l'ensemble de la géométrie, étant donné que la tête de la fourche ne doit pas nécessairement parcourir la tête de pilotage. En conséquence, la tête de pilotage ainsi optimalisée peut être plus rigide et plus légère qu'une tête de pilotage classique munie d'une tubulure de pilotage ininterrompue. De la sorte, globalement, l'ensemble du cadre de bicyclette, incluant la fourche de la bicyclette, peut être plus rigide et plus léger en autorisant, également, une fabrication moins onéreuse.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels : les figures 1 à 5 illustrent différents exemples de réalisation du cadre de bicyclette conforme à l'invention.

La figure 1 montre un cadre de bicyclette conforme à l'invention, désigné dans son ensemble par 1 et doté d'une fourche 10, ledit cadre et ladite fourche étant uniquement illustrés dans la région d'une tête - I - de pilotage 18. La tête 18 du cadre 1 présente une tubulure de pilotage 2 de réalisation monocoque, d'un seul tenant avec une tubulure supérieure 3 et une tubulure inférieure 4. Les deux extrémités 5 de la tête 18 sont respectivement pourvues d'une surface plane de collage 6. La rondelle de collage 7 d'un tourillon 8 est respectivement collée sur lesdites surfaces 6. Un palier 9, emboîté sur le tourillon 8, peut se présenter comme un palier industriel ou comme un palier similaire. La fourche 10 de la bicyclette est munie, sur sa tête 11, d'un fût tubulaire 12 dans l'extrémité supérieure duquel est intégré, avec ajustement précis, un avant-corps 13 de guidon semblablement tubulaire, au moins en partie. La tête 11 de la fourche est reliée à pivotement, par l'intermédiaire de deux pièces d'entretoisement 14 espacées l'une de l'autre, à la tête de pilotage 18 du cadre 1 de la bicyclette. Les deux pièces d'entretoisement 14 sont alors respectivement munies d'un orifice d'emboîtement dédié au fût 12 retenu au moyen d'un système de serrage du type à colliers de serrage 16. Dans ce cas, le collier supérieur de serrage 16 enserre également la partie tubulaire de l'avant-corps 13 du guidon, insérée dans ledit fût 12.

Les pièces d'entretoisement 14 de la fourche offrent respectivement, à leur extrémité tournée vers la tête de pilotage 18, un siège 19 pouvant être placé sur le palier 9 emboîté sur le tourillon 8. Ainsi, les deux pièces 14 ceinturent ladite tête 18 de haut en bas et de bas en haut. En vue de consigner la position des pièces 14 et de régler le jeu de montage, les tourillons 8 sont respectivement munis d'un taraudage central 21 dans lequel une vis de blocage 22 peut être respectivement vissée en franchissant un alésage pratiqué dans chaque pièce 14. De ce fait, le montage peut être effectué de manière relativement simple, également pour un non-initié. Dans ce cas, les pièces 14 peuvent être tout d'abord fixées à la tête de pilotage 18, après quoi la tête de la fourche peut être engagée à travers les orifices d'emboîtement desdites pièces 14, ou inversement. Un autre avantage de l'invention consiste en ce que les pièces d'entretoisement 14 de la fourche peuvent être montées sur quasiment n'importe quelle fourche 10 de bicyclette munie d'une tête 11 suffisamment longue. En conséquence, il n'est pas impératif d'utiliser des fourches onéreuses spécifiquement prévues pour le montage à double pièce -8- d'entretoisement, si bien que le cadre 1 de bicyclette peut être globalement produit de manière plus économique. Le cadre 1 peut, en particulier, être de conception plus simple et notablement plus rigide, dans la région de la tête de pilotage 18, étant donné qu'aucun orifice ne doit être nécessairement prévu dans ledit cadre 1, dans cette région. De ce fait, en présence d'un type de réalisation monocoque en un matériau composite fibreux, il est possible d'orienter les mats de fibres de façon optimale, le long du flux de forces à l'intérieur de la tête 18, et de produire ainsi un cadre extrêmement stable et léger dans le même temps. De surcroît, suite à la présence des surfaces planes de collage 6 situées aux extrémités 5 de ladite tête de pilotage, le moule négatif destiné à la monocoque peut être d'une fabrication notamment exempte de dépouilles, et donc très simple. Globalement, la stabilité du cadre 1 s'en trouve ainsi notablement accrue et la fabrication est simultanément simplifiée, ce qui exerce également des répercussions positives sur les coûts. Pour que la fourche 10 puisse toujours être montée dans la même position sans grande complexité, également lors d'un démontage et d'un montage réitérés, une pièce d'entretoisement 20 de ladite fourche est reliée rigidement à la tête 11 de cette dernière, comme représenté sur la figure 2. La pièce inférieure d'entretoisement 20 présente alors une rondelle de collage 23 collée sur le fût 12. Dans ce cas, pour assurer la consignation à demeure des pièces d'entretoisement 14 de la fourche, il est prévu un axe ininterrompu de blocage 24 pouvant être vissé, en traversant les deux tourillons 8, dans un taraudage 25 façonné dans la pièce inférieure d'entretoisement 20. Dans cet agencement, il est nécessaire de pratiquer, dans les extrémités 5 de la tête de pilotage, de petits orifices respectifs 26 qui permettent le passage dudit axe 24, mais n'exercent toutefois aucune influence notable sur la stabilité du cadre 1 de la bicyclette.

En remplacement du taraudage 25 façonné dans la pièce inférieure d'entretoisement 20, un contre-écrou (non illustré) peut également être vissé de l'extérieur. La réalisation conforme à l'invention selon la figure 3 comporte. en plus de la réalisation représentée sur la figure 2, un fût 12 qui est prolongé vers le haut, et à l'extrémité supérieure duquel un système additionnel de serrage 27 est disposé en vue du serrage de l'avant-corps 13 du guidon. -9- La figure 4 illustre une variante de réalisation de l'invention, les paliers 9 étant alors intégrés dans des sièges 28 à l'intérieur de la tête de pilotage 18. A cette fin, les extrémités 5 de ladite tête sont respectivement pourvues de renfoncements dans lesquels lesdits paliers 9 peuvent être insérés. Des tourillons 29, pénétrant dans lesdits paliers 9, sont conséquemment disposés sur des pièces d'entretoisement 31 de la fourche. Dans ce cas, la fixation est assurée par un axe de blocage 24 vissé dans un taraudage 17 pratiqué dans la pièce inférieure d'entretoisement de la fourche. Ladite fourche 10 est fixée à la pièce supérieure d'entretoisement 31 par l'intermédiaire d'un système de serrage 16, tandis que la pièce inférieure d'entretoisement 31 présente une rondelle de collage 23 à laquelle le fût 12 est fixé par une solidarisation collée. Il serait semblablement possible d'envisager un équipement mixte dans lequel, par exemple, le palier supérieur est placé sur un tourillon, à l'extrémité de la tête de pilotage, et le palier inférieur est inséré dans un siège situé à l'extrémité de ladite tête de pilotage, ou inversement. La figure 5 montre un avant-corps 30 de guidon qui offre un plus grand diamètre comparativement à la tête 11 de la fourche, sur laquelle il est emboîté. Par conséquent, le système de serrage de la pièce supérieure d'entretoisement 14 ceinture ledit avant-corps 30, par l'intermédiaire duquel il serre ladite tête 11. Pour le reste, cette réalisation correspond à celle de la figure 4. La présente invention vise également une bicyclette comportant un cadre tel que décrit ci-dessus.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (19)

1. REVENDICATIONS1. Cadre de bicyclette présentant une fourche (10) qui possède une tête (11) retenue sur une tête de pilotage (18) dudit cadre (1), par l'intermédiaire d'au moins deux pièces d'entretoisement (14) distantes l'une de l'autre, avec faculté de pivotement autour d'un axe de pivotement, cadre caractérisé par le fait qu'au moins une pièce d'entretoisement (14) comporte un orifice d'emboîtement qui ceinture la tête (11) de ladite fourche (10) et peut être consigné à demeure, sur ladite tête, au moyen d'une solidarisation du type collier de serrage (16).
2. 2. Cadre selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins la pièce supérieure d'entretoisement (14) peut être consignée à demeure sur la tête (11) de la fourche, à la manière d'un collier de serrage.
3. 3. Cadre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que des moyens de consignation de la position intégrée de la fourche (10) de la bicyclette sont disposés sur au moins une pièce d'entretoisement (14) de la fourche et éventuellement, ou en variante, sur la tête (11) de ladite fourche.
4. 4. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la pièce inférieure d'entretoisement (20) de la fourche est retenue périphériquement, sur la tête (11) de ladite fourche, au moyen d'une solidarisation collée.
5. 5. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la pièce inférieure d'entretoisement (20) de la fourche présente, dans son extrémité tournée à l'opposé de la tête de pilotage (18), une rondelle de collage (23) retenue périphériquement, au moyen d'une solidarisation collée, sur la tête (11) de la fourche (10) de la bicyclette.
6. 6. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la fourche (10) de la bicyclette est reliée amoviblement à un avant-corps de guidon (13 ; 30) ; par le fait que, à cette fin, au moins l'une de ces pièces est de réalisation tubulaire, et l'autre pièce est insérable par sa région extrême libre dans l'espace interne du tube ; et par le fait que ladite fourche (10) et ledit avant-corps (13 ; 30) sont retenus l'un sur l'autre et peuvent être assujettis l'un à l'autre, par serrage, au-11- moyen de la pièce d'entretoisement (14) prévue au minimum et munie d'un orifice d'emboîtement du type collier de serrage.
7. 7. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'un logement respectif de portée (8 ; 28) est prévu, à chaque fois, aux deux extrémités axiales (5) de la tête de pilotage (18) ; par le fait qu'au moins l'un de ces logements, prévus sur ladite tête (18), est conçu comme un siège (28) affecté à l'engagement d'un palier (9), ou comme un tourillon (8) destiné à l'emboîtement d'un palier (9) ; et par le fait qu'il est prévu, sur chaque pièce d'entretoisement (14), une pièce complémentaire du logement de portée qui est conçue comme un siège (19) ou comme un tourillon (29).
8. 8. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'un tourillon (8), destiné à l'emboîtement d'un palier (9), est respectivement disposé aux deux extrémités (5) de la tête de pilotage (18) ; et par le fait que les deux pièces d'entretoisement (14) de la fourche présentent un siège respectif (19) affecté à l'engagement dudit palier (9).
9. 9. Cadre selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les tourillons (8) présentent respectivement une rondelle de collage (7) retenue, au moyen d'une solidarisation collée, sur l'extrémité (5) de la tête de pilotage (18) dudit cadre (1) de bicyclette.
10. 10. Cadre selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les extrémités (5) de la tête de pilotage présentent, respectivement, une surface plane de collage (6) conçue pour recevoir les rondelles de collage (7).
11. 11. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'un siège (28), affecté à l'engagement d'un palier (9), est respectivement disposé aux deux extrémités (5) de la tête de pilotage (18) ; et par le fait que les deux pièces d'entretoisement (31) de la fourche présentent des tourillons (29) destinés à l'emboîtement dudit palier (9).
12. 12. Cadre selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les sièges (28) revêtent la forme de renfoncements pratiqués dans la tête de pilotage (18).
13. 13. Cadre selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, 35 caractérisé par le fait qu'un taraudage central (21) est prévu, dans chaque tourillon (8), pour permettre le vissage d'une vis de blocage (22).-12-
14. 14. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que les deux pièces d'entretoisement (14) de la fourche sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un axe ininterrompu de blocage (24).
15. 15. Cadre selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'une pièce d'entretoisement (20) de la fourche offre un taraudage (25) permettant le vissage de l'axe de blocage (24).
16. 16. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que ledit cadre (1) et éventuellement, ou en variante, la fourche (10) de la bicyclette, est (sont) fabriqué(e)(s) en un matériau composite fibreux.
17. 17. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que la tubulure de pilotage (2), la tubulure supérieure (3) et la tubulure inférieure (4) dudit cadre (1) sont de réalisation d'un seul tenant, du type monocoque.
18. 18. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait que la tubulure de pilotage (2), la tubulure supérieure (3), la tubulure inférieure (4) et la tubulure d'assise dudit cadre (1) sont de réalisation d'un seul tenant, du type monocoque.
19. 19. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait que ledit cadre (1) est de réalisation d'un seul tenant, du type monocoque.