FR2931409A1

FR2931409A1 - Dispositif de signalisation de freinage lumineux(feux stop) graduel de tout engin automobile

Info

Publication number: FR2931409A1
Application number: FR0802902A
Authority: FR
Inventors: Stephanie Couste
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-05-26
Filing date: 2008-05-26
Publication date: 2009-11-27

Abstract

Dispositif de signalisation de freinage lumineux graduel, de tout engin automobile, dans le but de prévenir visuellement l'intensité de freinage du conducteur se trouvant devant et aider à l'anticipation des réactions, afin d'éviter les mauvaises évaluations de vitesses et de décélérations lors du freinage des véhicules. Il est constitué d'un circuit électrique en série de trois niveaux d'ampoules (1, 2, 3), actionné par la force exercée sur la pédale de frein, intensité de force faible 1), moyenne (2), forte (3). Le dispositif est particulièrement destiné à la sécurité routière, dans le but de prévenir et de réduire les risques d'accidents et de sauver des vies humaines.

Description

La présente invention concerne un dispositif de signalisation de freinage lumineux (feux stop) graduel, de tout engin automobile, particulièrement destiné à la sécurité routière.

La notion d'intensité de freinage et de ralentissement d'un véhicule sur la route, n'est. pas toujours interprétée par le conducteur se trouvant derrière, d'un bon jugement visuel. Dans le but de prévenir visuellement l'intensité de freinage du véhicule se trouvant devant, afin d'éviter les mauvaises évaluations de vitesses et de décélérations lors du freinage des véhicules de la part des conducteurs automobiles. Une prévention plus efficace vous est présentée dans ce dispositif, dans le but d'une réduction des risques et d'accidents de la route, dans des cas de situation de freinages. La signalisation actuelle qui se traduit par un allumage de feux arrières simples, prévient les autres automobilistes que le conducteur sur le moment utilise ses freins et de ce fait ralentit.

Mais on peut constater que très souvent, dans un grand nombre de cas, les autres automobilistes pour diverses raisons, telles que des problèmes de vues, une mauvaise attention à la conduite, fatigue et autres ou encore à cause de mauvaises conditions météorologiques, donc mauvaise visibilité, ne font pas la différence entre un freinage souple et un freinage plus sec, voire d'urgence (nommé souvent en langage familier, comme "piler"). Beaucoup d'accidents, légers et parfois trop souvent graves, sont dus à ce mauvais jugement des distances et vitesses ainsi que de la non anticipation des réactions après avoir été surpris par la réelle situation. Les cas les plus graves et impressionnants sont à grande vitesse, comme par exemple à 130 km/h sur autoroute. Un obstacle se trouve sur la trajectoire d'une voiture, elle freine brusquement et réduit. sa vitesse en quelques secondes de moitié. Le conducteur qui le suit ne peut pas dans ce cas d'urgence anticiper et deviner ce violent changement à cette vitesse en ces quelques secondes et deviner son degré de décélération. Le résultat est donc très souvent la percussion de ce dernier dans la première voiture, ou alors un réflexe de changement de trajectoire sous la panique, et le résultat en est tout autant désastreux.

En effet, que l'on freine doucement ou que l'on s'arrête brusquement, la signalétique est la même. Trois feux simples qui s'allument à même intensité. Rien ne peut parfois différencier ces différents freinages en dehors de l'appréciation humaine.

Ce dispositif de signalisation très simple permet de remédier à un grand nombre de ces erreurs de conduite ou de jugement et permettra de limiter beaucoup d'accidents souvent évitables, comme les conducteurs souvent surpris en ville par un freinage à un carrefour de la voiture qui les précède. Chocs souvent légers de par la faible vitesse, mais qui font toujours de réels dégâts matériels et physiques, comme par exemple, le fameux coup du lapin . Augmentation de la prévention par réaction lumineuse, augmentation de l'anticipation au freinage, réduction des risques d'accident. Le dispositif se compose à la place d'un seul et unique feu de chaque côté de l'arrière du véhicule (cela ne comporte pas le troisième feu stop, qui appuiera le fait que ce sont bien les feux stop qui sont actionnés) d'un feu (toujours de chaque côté) à allumage progressif en trois sections, comme une échelle d'alerte. Lorsque le conducteur freine doucement pour un simple ralentissement par exemple, le premier palier (équivalence du feu actuel) s'allume (Fig.2). Lorsque le freinage dépasse un seuil de puissance (que la pédale de frein est actionnée à moitié) le deuxième palie=r s'allume (Fig.3), et pour 2931409 -3- terminer le dernier palier s'applique lorsque le conducteur actionne la pédale à sa marge la plus extrême (Fig.4). Les dessins annexés illustrent l'invention : Les figures fig.1/fig.2/fig.3/fig.4 représentent les schémas 5 du dispositif électrique de l'invention. En référence à ces dessins, le dispositif est constitué d'un montage électrique en série de 3 ampoules lumineuses (En sus feux central obligatoire, ampoule D ), ampoule A , ampoule B , ampoule C référents aux feux 10 arrières de signalisations de freinage sur tout engin automobile, destiné à la circulation routière. Pour simplifier les explications de fonctionnements de l'invention qui vont suivre, nous résumerons les différentes forces exercées sur le mécanisme, en établissant trois 15 valeurs d'intensités de freinages que nous citerons comme : 1) Faible - 2) Moyenne - 3) Forte. Dans la fig.l, le véhicule roule en marche avant, le système de freinage n'est pas en action. Le dispositif électrique est alors en état latent. Le contacteur P de 20 la pédale de frein est donc en position 0 , aucune ampoule de freinage ne s'actionne. Dans la fig.2, le véhicule toujours en marche avant, passe en position de freinage faible . La pédale de frein est actionnée, le contacteur P passe au premier 25 niveau de contact, position 1 du circuit électrique et actionne les feux stop A et D . Le premier niveau des feux stop arrières ainsi que le feu central deviennent lumineux. Dans la fig.3, le véhicule en marche avant, passe 30 en position de freinage moyen . La pédale de frein est actionnée à une intensité supérieure, le contacteur P passe au deuxième niveau de contact, position 2 du circuit électrique et actionne les feux stop A , B et D . Le deuxième niveau lumineux est donc enclenché.

35 Dans la fig.4, le véhicule en marche avant passe en position de freinage fort , freinage extrême ou violent. 2931409 -4- La pédale de frein est actionnée à une intensité de valeur maximale. Le contacteur P passe au niveau ultime de freinage, position 3 et actionne les feux stop A , B , C et D . Le troisième niveau lumineux est 5 déclenché. Le dispositif selon l'invention, est particulièrement destiné à la sécurité de tout usager de véhicule automobile, dans le but de prévenir visuellement l'intensité de freinage du conducteur se trouvant devant et aider à l'anticipation 10 des réactions, afin d'éviter les mauvaises évaluations de vitesses et de décélération lors d'un freinage des véhicules de la part des conducteurs automobiles. Dispositif qui sera adapté à chaque spécificité de système de freinage de chaque constructeur automobile.

Claims

REVENDICATIONS1) Dispositif de signalisations lumineuses graduelles, de freinage (feux stop arrières) de tous engins automobiles, pour augmenter l'attention et l'information du signal lumineux de freinage d'une voiture, caractérisé en ce qu'il comporte un montage en série de trois niveaux d'ampoules (A, B, C) en sus du feux stop central obligatoire (D), actionnés par la pression de la pédale de frein (contacteur P).
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier stade de pression de la pédale de frein, actionne le premier niveau du circuit électrique (position 1) et allume le premier palier des avertisseurs de freinage lumineux (Fig.2).
3) Dispositif selon les revendications 1, caractérisé en ce que le deuxième stade de pression de la pédale de frein, actionne le deuxième palier du circuit électrique (position 2) et allume le deuxième niveau lumineux des feux stop arrières (Fig.3).
4) Dispositif selon les revendications 1, caractérisé en ce que la force maximale de la pédale de frein, actionne le troisième palier du circuit électrique (position 3) et allume le troisième palier de la signalétique lumineuse des feux stop arrières (Fig.4).