FR2928598A1

FR2928598A1 - Safety belt for protecting occupant in e.g. seat of motor vehicle, has extension mechanism including splitting mechanism that is constituted of slide and splits upper anchoring point by separating upper and lower parts of upper point

Info

Publication number: FR2928598A1
Application number: FR0851572A
Authority: FR
Inventors: Marie Laure Roussarie; Didier Ledain
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2009-09-18
Anticipated expiration: 2028-03-11
Also published as: FR2928598B1

Abstract

The belt (1) has an upper anchoring point (2) i.e. belt discharge anchor, and another anchoring point (5) i.e. buckle side anchor, arranged on both sides of a seat (4). An extension mechanism extends a retaining surface, and is actuated by a control device i.e. pyrotechnic device, after the detection of an exterior lateral impact, where the surface is constituted of a double strap. The point (2) is splittable in case of the impact. The mechanism has a splitting mechanism that is constituted of a slide and splits the point (2) by separating upper and lower parts (21, 22) of the point (2).

Description

CEINTURE DE PROTECTION AVEC SYSTEME DE DEDOUBLAGE DE L'ANCRAGE La présente invention concerne de manière générale une ceinture de protection ou ceinture de sécurité adaptée pour un siège ou une banquette de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une ceinture de sécurité spécialement conçue pour protéger en cas d'accident l'occupant du siège équipée d'une telle ceinture. Il est connu dans l'art antérieur, en particulier du document JP 1990 057452, un système de protection pour siège de véhicule automobile comprenant un filet de siège venant harnacher tout le buste de l'occupant du siège. Une telle solution s'avère présenter de nombreux inconvénients tant du point de vue de la sécurité, du confort et de la mise en oeuvre. En effet, un occupant harnaché de la sorte est littéralement plaqué contre le dossier du siège de sorte que cela restreint fortement ses mouvements ce qui n'est ni confortable, que l'on soit passager ou conducteur, ni recommandable en terme de sécurité de conduite pour le conducteur dans la mesure où il est entravé au niveau du buste ce qui limite fortement ses possibilités de mouvements latéraux pour regarder sur les côtés ou derrière. De plus, l'utilisation d'un tel filet s'avère peu adapté pour un véhicule de tourisme susceptible d'être utilisée par des occupants de toutes tailles et morphologies. En outre, une telle solution requiert l'utilisation de quatre points d'ancrage pour attacher et tenir le filet, ce qui n'est ni économique par rapport aux solutions actuels ni encore moins esthétique. Il est également connu dans l'art antérieur, en particulier des documents US 3866940 et US 6199905, l'utilisation d'une ceinture de sécurité gonflable en cas de choc. Toutefois, aucun de ces documents ne présente une solution satisfaisante en termes de protection des occupants 2 The present invention generally relates to a safety belt or seat belt adapted for a seat or bench seat of a motor vehicle. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates more particularly to a seat belt specially designed to protect in case of accident the occupant of the seat equipped with such a belt. It is known in the prior art, in particular from JP 1990 057452, a protection system for a motor vehicle seat comprising a seat net coming to harness the entire bust of the occupant of the seat. Such a solution proves to have numerous disadvantages from the point of view of safety, comfort and implementation. Indeed, an occupant harnessed in this way is literally pressed against the seat back so that it greatly restricts his movements which is neither comfortable, whether it is passenger or driver, nor recommended in terms of driving safety for the driver to the extent that it is hindered at the bust which greatly limits its ability to sideways to look on the sides or behind. In addition, the use of such a net is unsuitable for a passenger vehicle that can be used by occupants of all sizes and shapes. In addition, such a solution requires the use of four anchor points to attach and hold the net, which is neither economical compared to current solutions nor even less aesthetic. It is also known in the prior art, in particular US 3866940 and US 6199905, the use of an inflatable seat belt in the event of impact. However, none of these documents presents a satisfactory solution in terms of occupant protection 2

en cas de choc latéraux. En effet, les ceintures classiques présentées dans ces documents ne prévoient aucun moyen pour empêcher les mouvements latéraux de l'occupant sur son siège, en particulier le déversement latéral de l'occupant le long du dossier, et ont de ce fait un couplage occupant/siège très limité pendant ce type de collision. En conséquence de quoi le ou les occupants sont sujets à venir se heurter contre des éléments potentiellement agressifs ou intrusifs à l'intérieur du véhicule, tels que le garnissage des portes éventuellement avec accoudoir, le garnissage de pied milieu etc., et donc à subir des traumatismes tant au niveau du bassin, de l'abdomen que du thorax. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir une ceinture de sécurité susceptible de protéger efficacement l'occupant du siège en cas de choc latéral lors d'un accident ou d'une collision. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une ceinture de sécurité pour siège ou banquette de véhicule, comprenant au moins deux points d'ancrage disposés de part et d'autre du siège, un mécanisme d'extension d'une surface de retenue de la ceinture de sécurité actionné par un dispositif de commande suite à la détection d'un choc, caractérisée en ce qu'au moins un point d'ancrage comprend deux parties et est dédoublable en cas de choc et en ce que le mécanisme d'extension comprend un mécanisme de dédoublage du point d'ancrage dédoublable par écartement des deux parties. in case of side impact. Indeed, the conventional belts presented in these documents do not provide any means to prevent the lateral movements of the occupant on his seat, in particular the lateral discharge of the occupant along the backrest, and thus have an occupying / seat very limited during this type of collision. As a result of this, the occupant (s) are likely to come up against potentially aggressive or intrusive elements inside the vehicle, such as the lining of the doors possibly with armrest, the lining of the center pillar, etc., and therefore to undergo trauma in the pelvis, abdomen and thorax. An object of the present invention is to meet the various disadvantages of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a safety belt that can effectively protect the occupant of the seat in case of side impact. during an accident or collision. For this purpose, a first aspect of the invention concerns a safety belt for a vehicle seat or bench seat, comprising at least two anchoring points arranged on either side of the seat, a mechanism for extending a retaining surface. of the safety belt actuated by a control device following the detection of a shock, characterized in that at least one anchor point comprises two parts and is split in case of impact and in that the mechanism of extension includes a duplicate anchor point splitting mechanism by spacing the two parts.

Le point d'ancrage dédoublable étant disposé sur le côté du siège sur lequel l'occupant est assis, l'utilisation d'une surface de retenue extensible par écartement des deux parties du point d'ancrage dédoublable assure une surface de retenue étendue sur le côté du siège et donc empêche le déversement latéral de l'occupant le long du dossier en le maintenant droit depuis le côté. 3 With the split anchorage point on the side of the seat on which the occupant is seated, the use of an expandable retaining surface by spacing the two portions of the splittable anchor point provides a retaining surface extended on the side of the seat and therefore prevents the lateral discharge of the occupant along the backrest by keeping it straight from the side. 3

Selon une variante avantageuse, le mécanisme de dédoublage assure le déploiement de la surface de retenue entre les deux parties du point d'ancrage dédoublable et le long d'au moins une portion de la ceinture. Une telle solution présente l'avantage de fournir une surface étendue non seulement sur le côté mais aussi devant de manière à optimiser le maintien de l'occupant depuis le côté et l'avant. Ainsi lors d'un choc latéral, l'occupant en entamant son mouvement de déversement vers l'extérieur du siège, est retenu par la surface de tissu déployée dans la direction perpendiculaire à la porte du véhicule, ce qui le garde en position droite verticale et le force à suivre le mouvement du siège, ce qui a pour effet de le maintenir loin de l'intrusion de la porte. Selon une autre variante avantageuse, la surface de retenue est constituée d'une sangle double, l'extension de la surface de retenue étant obtenue par dédoublage de la sangle. Cette solution a l'avantage d'être simple et économique. Selon une autre variante avantageuse, l'extension de la surface de retenue est obtenue par déploiement d'un filet. Avantageusement, le filet est stocké dans un bourrelet de la ceinture avant la détection d'un choc. Cette solution assure une surface de retenue maximisée. According to an advantageous variant, the splitting mechanism ensures the deployment of the retaining surface between the two parts of the splitting anchor point and along at least a portion of the belt. Such a solution has the advantage of providing an extended surface not only on the side but also in front so as to optimize the maintenance of the occupant from the side and the front. Thus during a side impact, the occupant by initiating its outward movement of the seat, is retained by the fabric surface deployed in the direction perpendicular to the vehicle door, which keeps it upright upright position and the force to follow the movement of the seat, which has the effect of keeping it away from the intrusion of the door. According to another advantageous variant, the retaining surface consists of a double strap, the extension of the retaining surface being obtained by splitting the strap. This solution has the advantage of being simple and economical. According to another advantageous variant, the extension of the retaining surface is obtained by deployment of a net. Advantageously, the net is stored in a bead of the belt before the detection of a shock. This solution provides a maximized retention area.

Selon une autre variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties du point d'ancrage dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'un membre de l'occupant. De cette manière la retenue depuis le côté s'avère plus efficace. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la ceinture de sécurité comprend trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage haut, un deuxième point d'ancrage bas situés d'un même côté du siège et un troisième point d'ancrage situé du côté opposé du siège, caractérisée en ce que le point d'ancrage haut est dédoublable. Selon une variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties 30 du point d'ancrage haut dédoublé est défini de sorte que la surface de 4 According to another advantageous variant, the spacing between the two parts of the split anchor point is defined so that the extended retaining surface covers at least a portion of a member of the occupant. In this way the restraint from the side is more efficient. According to another advantageous embodiment, the safety belt comprises three anchor points, a first high anchor point, a second low anchor point located on the same side of the seat and a third anchor point located on the opposite side of the seat, characterized in that the upper anchoring point is split. According to an advantageous variant, the spacing between the two parts of the split high anchor point is defined so that the area of 4

retenue étendue recouvre au moins une partie d'une épaule et du bras correspondant de l'occupant. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par l'épaule et le thorax. extended restraint covers at least a portion of a shoulder and the corresponding arm of the occupant. Such a variant ensures effective restraint of the occupant in case of side impact preventing lateral discharge by maintaining the shoulder and chest.

Selon un autre mode de réalisation avantageux, la ceinture de sécurité comprend trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage haut, un deuxième point d'ancrage bas situés d'un même côté du siège et un troisième point d'ancrage situé du côté opposé du siège, caractérisée en ce que le point d'ancrage bas est dédoublable. According to another advantageous embodiment, the safety belt comprises three anchor points, a first high anchor point, a second low anchor point located on the same side of the seat and a third anchor point located on the opposite side of the seat, characterized in that the lower anchorage point is duplicable.

Selon une variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties du point d'ancrage bas dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'une jambe de l'occupant. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par la cuisse et le bassin. Selon une variante avantageuse, chaque point d'ancrage dédoublable est situé sur le côté extérieur du siège par rapport au véhicule. Le positionnement des points d'ancrage sur le côté extérieur du véhicule assure une plus grande protection de l'occupant vis-à-vis d'éléments intrusifs du véhicule, tels que le garnissage de porte, l'accoudoir ou le vide-poche. Selon une variante avantageuse, le dispositif commande lié à la détection d'un choc est un dispositif pyrotechnique intégré dans chaque point d'ancrage dédoublable. According to an advantageous variant, the spacing between the two parts of the split low anchor point is defined so that the extended retaining surface covers at least part of a leg of the occupant. Such a variant ensures effective restraint of the occupant in case of side impact preventing its lateral discharge by maintaining it by the thigh and pelvis. According to an advantageous variant, each duplicate anchoring point is located on the outer side of the seat relative to the vehicle. The positioning of the anchoring points on the outside of the vehicle provides greater protection for the occupant vis-à-vis intrusive elements of the vehicle, such as the door lining, the armrest or the vacuum pocket. According to an advantageous variant, the control device related to the detection of a shock is a pyrotechnic device integrated in each anchoring point duplicate.

Selon une variante avantageuse, le mécanisme de dédoublage est formé par une glissière de longueur prédéfinie le long de laquelle coulisse au moins une des deux parties du point d'ancrage dédoublable. Un deuxième aspect de l'invention concerne un siège ou une banquette pour véhicule équipé d'une ceinture de sécurité selon l'un des 30 modes de réalisation selon le premier aspect. According to an advantageous variant, the splitting mechanism is formed by a slide of predefined length along which slides at least one of the two parts of the anchor point. A second aspect of the invention relates to a vehicle seat or bench seat equipped with a seat belt according to one of the embodiments according to the first aspect.

Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'au moins une ceinture de sécurité selon l'un des modes de réalisation selon le premier aspect ou équipé d'au moins d'un siège ou banquette selon le deuxième aspect. 5 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - les figures 1 a et 1 b représentent schématiquement un siège équipé 10 d'une ceinture de sécurité selon un premier mode de réalisation de l'invention respectivement avant et après un choc; - la figure 2 représente schématiquement un occupant d'un siège muni d'une ceinture selon le premier mode de réalisation en cas de choc; -les figures 3a et 3b représentent schématiquement un siège équipé 15 d'une ceinture de sécurité selon un deuxième mode de réalisation de l'invention respectivement avant et après un choc; - la figure 4 représente schématiquement un occupant d'un siège muni d'une ceinture selon le deuxième mode de réalisation en cas de choc. L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non 20 limitatif en relation avec les figures 1 a, 1 b à 4. Dans la suite de la description, on se référera exclusivement à une ceinture de sécurité à trois points d'ancrage montée sur un siège. Il est cependant bien entendu, que l'invention pourra également s'appliquer de la même manière à une ceinture de sécurité à deux points d'ancrage uniquement ou encore à une ceinture 25 de sécurité montée sur une banquette plutôt que sur un siège de véhicule. La figure 1 a représente, selon un premier mode de réalisation de la présente invention, une ceinture de sécurité pour siège de véhicule en position de fonctionnement normal, c'est-à-dire avant un choc. Dans l'exemple représenté, la ceinture de sécurité 1 comprend trois points 30 d'ancrage, un premier point d'ancrage 2 haut, appelé ancrage supérieur de 6 A third aspect of the invention relates to a motor vehicle equipped with at least one seat belt according to one of the embodiments according to the first aspect or equipped with at least one seat or bench according to the second aspect. Other features and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the following detailed description of embodiments of the invention given as non-limiting examples and illustrated by the appended drawing, in which: Figures 1a and 1b show schematically a seat equipped with a seat belt according to a first embodiment of the invention respectively before and after an impact; - Figure 2 shows schematically an occupant of a seat with a belt according to the first embodiment in case of shock; FIGS. 3a and 3b show schematically a seat equipped with a seat belt according to a second embodiment of the invention respectively before and after an impact; - Figure 4 shows schematically an occupant of a seat with a belt according to the second embodiment in case of impact. The invention will be described hereinafter only by way of non-limiting example in relation to FIGS. 1a, 1b to 4. In the remainder of the description, reference will be made exclusively to a three-point safety belt. anchorage mounted on a seat. It will be understood, however, that the invention may also be applied in the same way to a seat belt with only two anchor points or to a seat belt mounted on a seat rather than a vehicle seat. . Figure 1a shows, according to a first embodiment of the present invention, a seat belt of vehicle seat in normal operating position, that is to say before an impact. In the example shown, the safety belt 1 comprises three anchoring points, a first anchoring point 2 high, called an upper anchorage of 6

l'épaulière ou communément appelé renvoi de ceinture , un deuxième point d'ancrage 3 bas, appelé aussi ancrage plancher ou plus communément retour de sangle , situés d'un même côté du siège 4 et un troisième point d'ancrage 5 situé du côté opposé du siège, appelé aussi ancrage côté boucle. L'idée principale selon la présente invention consiste à avoir au moins un point d'ancrage dédoublable en vue d'actionner en cas de choc, et plus particulièrement en cas de choc latéral, un mécanisme d'extension de la surface de retenue qui est initialement représentée uniquement par la sangle 6 de la ceinture. Selon ce premier mode de réalisation, le point d'ancrage dédoublable est le point d'ancrage supérieur 2 au renvoi. Ce point d'ancrage dédoublable est de préférence formé de deux parties 21 et 22 séparables l'une de l'autre par coulissement de la partie inférieure 22 par rapport à la partie supérieure 21 le long d'une glissière représentée schématiquement par la flèche 7. L'actionnement de ce mécanisme de dédoublage du point d'ancrage supérieur 2 est commandé par un dispositif de commande lié à la détection d'un choc. Pour cela, le véhicule automobile comprend un dispositif de détection d'un choc latéral extérieur (non représenté ici) qui transmet un signal au dispositif de commande lié à la détection d'un tel choc, intégré de préférence sous forme d'un dispositif pyrotechnique directement dans le point d'ancrage 2 dédoublable. Le dispositif de détection du choc en lui-même est agencé à l'extérieur au point d'ancrage. Le principe est de détecter de manière pyrotechnique un choc latéral, de déclancher un pétard dédoublant le point d'ancrage qui coulisse ensuite sur la glissière prévue à cet effet, de manière à déployer la surface de retenue. La figure 1 b représente une vue similaire à celle présentée avec la figure 1 a, à la différence que la ceinture est représentée après actionnement du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage supérieur suite à la détection d'un choc. Les références numériques ont été gardées identiques pour les éléments communs aux deux figures. 7 the shoulder pad or commonly known as a belt buckle, a second low anchor point 3, also called floor anchor or more commonly strap back, located on the same side of the seat 4 and a third anchor point 5 located on the side Opposite seat, also called loop-side anchor. The main idea according to the present invention is to have at least one splice anchor point for actuating in case of impact, and more particularly in the event of a side impact, an extension mechanism of the retaining surface which is initially represented only by the strap 6 of the belt. According to this first embodiment, the doubleable anchor point is the upper anchoring point 2 to the return. This duplicate anchoring point is preferably formed of two parts 21 and 22 separable from one another by sliding the lower portion 22 relative to the upper portion 21 along a slide shown schematically by the arrow 7 The actuation of this upper anchor point 2 splitting mechanism is controlled by a control device related to the detection of a shock. For this, the motor vehicle comprises an external lateral shock detection device (not shown here) which transmits a signal to the control device related to the detection of such an impact, preferably integrated in the form of a pyrotechnic device. directly in the anchor point 2 duplicate. The shock detection device itself is arranged outside at the anchor point. The principle is to pyrotechnically detect a side impact, trigger a firecracker splitting the anchor point which then slides on the slide provided for this purpose, so as to deploy the retaining surface. Figure 1b shows a view similar to that shown in Figure 1a, with the difference that the belt is shown after actuation of the upper anchor point splitting mechanism following the detection of a shock. The numerical references have been kept identical for the elements common to the two figures. 7

Sur cette figure 1 b, le point d'ancrage supérieur 2 au renvoi a été dédoublé par écartement des deux parties 21 et 22. Cet écartement, comme mentionné précédemment, est de préférence réalisé par coulissement de la partie inférieure 21 le long d'une glissière 23. Le dédoublage du point d'ancrage 2 entraîne l'extension de la surface de retenue, avantageusement par déploiement d'une grande surface de tissu. Cette surface de tissu peut être alternativement un filet ou un dédoublage de la sangle ou tout autre surface de retenue adéquate. En outre, elle peut être prévue gonflable ou non. In this figure 1b, the upper anchoring point 2 to the return has been split by spacing the two parts 21 and 22. This gap, as mentioned above, is preferably made by sliding the lower part 21 along a Slide 23. Splitting the anchor point 2 causes the extension of the retaining surface, preferably by deployment of a large area of tissue. This fabric surface may alternatively be a net or a split of the strap or other suitable retaining surface. In addition, it can be provided inflatable or not.

On remarque sur cette figure, que le mécanisme de dédoublage assure avantageusement le déploiement de la surface de retenue 8 entre les deux parties 21 et 22 du point d'ancrage dédoublable et le long d'au moins une portion de la ceinture 1 de sorte à fournir une surface étendue sur le côté et aussi devant pour optimiser le maintien de l'occupant dans son siège 4. Selon une variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties du point d'ancrage haut dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'une épaule et du bras correspondant de l'occupant. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par l'épaule et le thorax. Le point d'ancrage dédoublable étant disposé sur le côté du siège sur lequel l'occupant est assis, l'utilisation d'une surface de retenue extensible par écartement des deux parties du point d'ancrage dédoublable assure une surface de retenue étendue sur le côté du siège et donc empêche le déversement latéral de l'occupant le long du dossier en le maintenant depuis le côté. La figure 2 représente schématiquement une telle ceinture de sécurité sur l'occupant d'un siège en cas de choc, dans le but de mieux visualiser l'effet sur l'occupant dans une telle situation. La ceinture de sécurité comprend les sangles thoracique 6a et ventrale 6b classiques ainsi 8 Note in this figure, that the splitting mechanism advantageously ensures the deployment of the retaining surface 8 between the two parts 21 and 22 of the anchoring point splitting and along at least a portion of the belt 1 so as to provide an extended surface on the side and also in front to optimize the retention of the occupant in its seat 4. According to an advantageous variant, the spacing between the two parts of the split high anchor point is defined so that the surface of extended restraint covers at least a portion of a shoulder and the corresponding arm of the occupant. Such a variant ensures effective restraint of the occupant in case of side impact preventing lateral discharge by maintaining the shoulder and chest. With the split anchorage point on the side of the seat on which the occupant is seated, the use of an expandable retaining surface by spacing the two portions of the splittable anchor point provides a retaining surface extended on the side of the seat and therefore prevents the lateral discharge of the occupant along the backrest by holding it from the side. Figure 2 shows schematically such seat belt on the occupant of a seat in case of shock, in order to better visualize the effect on the occupant in such a situation. The safety belt comprises the conventional chest strap 6a and ventral strap 6b and 8

qu'un filet de retenue 8 tendu au-dessus de l'épaule et du bras de l'occupant déployé lors de la détection d'un choc sous l'action du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage supérieur au renvoi par écartement de deux parties 21 et 22 le constituant. a restraining net 8 stretched over the shoulder and the occupant's arm deployed during the detection of an impact under the action of the doubling mechanism of the anchor point greater than the distance reference two parts 21 and 22 constituting it.

Ce filet de retenue recouvre l'épaule et le bras de l'occupant de manière empêcher le déversement latéral de ce dernier le long du dossier en le retenant par le thorax et l'épaule. La surface de retenue étendue ainsi obtenue permet de retenir une surface corporelle nettement plus importante qu'une ceinture classique et en particulier sur le côté du siège ce qui s'avère très efficace en cas de choc latéral. Avantageusement, le filet de retenue 8 est stocké dans un bourrelet de la ceinture avant la détection d'un choc, puis libéré par le mécanisme de dédoublage, par exemple par effet pyrotechnique. La figure 3a représente, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, une ceinture de sécurité pour siège de véhicule en position de fonctionnement normal, c'est-à-dire avant un choc. Dans l'exemple représenté, la ceinture de sécurité 31 comprend trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage 32 haut, appelé ancrage supérieur ou renvoi, un deuxième point d'ancrage 33 bas, appelé aussi ancrage plancher, situés d'un même côté du siège 34 et un troisième point d'ancrage 35 situé du côté opposé du siège, appelé aussi ancrage côté boucle. De manière alternative ou cumulative au premier mode de réalisation consistant à prévoir le point d'ancrage supérieur 32 dédoublable, le deuxième mode de réalisation consiste à prévoir le point d'ancrage bas 33 dédoublable. Toujours selon l'idée principale de la présente invention, le point d'ancrage bas 33 est dédoublable en vue d'actionner en cas de choc latéral, un mécanisme d'extension de la surface de retenue qui est initialement représentée uniquement par la ou les sangles 36 de la ceinture. Le point d'ancrage bas dédoublable 33 est de préférence formé de 30 deux parties 331 et 332 séparables l'une de l'autre par coulissement de la 9 This retaining net covers the shoulder and the arm of the occupant so as to prevent the lateral discharge of the latter along the backrest by holding it by the thorax and the shoulder. The extended retaining surface thus obtained makes it possible to retain a much larger body surface than a conventional belt and in particular on the side of the seat, which proves very effective in the event of a side impact. Advantageously, the retaining net 8 is stored in a bead of the belt before the detection of a shock, then released by the splitting mechanism, for example by pyrotechnic effect. FIG. 3a shows, according to a second embodiment of the present invention, a seat belt for a vehicle seat in the normal operating position, that is to say before an impact. In the example shown, the safety belt 31 comprises three anchor points, a first anchor point 32 high, called upper anchor or return, a second anchor point 33 low, also called anchor floor, located d one side of the seat 34 and a third anchor point 35 located on the opposite side of the seat, also called loop-side anchoring. Alternatively or cumulatively to the first embodiment of providing the upper anchor point 32 duplicable, the second embodiment is to provide the lower anchor point 33 duplicable. Still according to the main idea of the present invention, the bottom anchor point 33 is split in order to actuate in the event of a side impact, an extension mechanism of the retaining surface which is initially represented solely by the one or more straps 36 of the belt. The split bottom anchor 33 is preferably formed of two parts 331 and 332 separable from one another by sliding of the 9

partie intérieure 332 par rapport à la partie extérieure 331 le long d'une glissière représentée schématiquement par la flèche 37. L'actionnement du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage plancher 33 est commandé par un dispositif de commande lié à la détection d'un choc, intégré de préférence sous forme d'un dispositif pyrotechnique directement dans le point d'ancrage 2 dédoublable. La figure 3b représente une vue similaire à la figure 3a, à la différence que la ceinture est représentée après actionnement du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage bas suite à la détection d'un choc. Les références numériques ont été gardées identiques pour les éléments communs aux deux figures. Sur cette figure 3b, le point d'ancrage bas ou plancher 33 a été dédoublé par écartement des deux parties 331 et 332. Cet écartement, comme mentionné précédemment, est réalisé par coulissement de la partie intérieure 331 le long d'une glissière 333. Le dédoublage du point d'ancrage 33 entraîne l'extension de la surface de retenue 38, par déploiement d'une grande surface de tissu. Cette surface de tissu peut être alternativement un filet ou un dédoublage de la sangle ou tout autre surface de retenue adéquate. Elle peut être prévue gonflable ou non. inner portion 332 relative to the outer portion 331 along a slide shown schematically by the arrow 37. The operation of the split mechanism of the floor anchor point 33 is controlled by a control device related to the detection of a shock, preferably integrated in the form of a pyrotechnic device directly in the anchoring point 2 duplicable. FIG. 3b shows a view similar to FIG. 3a, with the difference that the belt is represented after actuation of the low anchor point splitting mechanism following the detection of a shock. The numerical references have been kept identical for the elements common to the two figures. In this FIG. 3b, the low anchoring point or floor 33 has been split by spacing the two parts 331 and 332. This gap, as mentioned above, is produced by sliding the inner portion 331 along a slideway 333. The doubling of the anchor point 33 causes the extension of the retaining surface 38, by deployment of a large surface of tissue. This fabric surface may alternatively be a net or a split of the strap or other suitable retaining surface. It can be inflatable or not.

On remarque sur cette figure, que le mécanisme de dédoublage assure le déploiement de la surface de retenue 38 entre les deux parties 331 et 332 du point d'ancrage dédoublable et le long d'au moins une portion du brin ventral de la ceinture 31 de sorte à fournir une surface étendue retenant une partie importante de la cuisse de l'occupant du siège 34. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par le bassin et la jambe. La figure 4 représente schématiquement une ceinture de sécurité selon le deuxième mode de réalisation sur l'occupant d'un siège en cas de choc, dans le but de mieux visualiser l'effet sur l'occupant dans une telle -10- It will be noted in this figure that the splitting mechanism ensures the deployment of the retaining surface 38 between the two parts 331 and 332 of the splice anchoring point and along at least a portion of the ventral strand of the belt 31 of so as to provide an extended surface retaining a large portion of the thigh of the occupant of the seat 34. Such a variant ensures effective restraint of the occupant in the event of a side impact preventing its side spill by maintaining it by the pelvis and the leg . FIG. 4 schematically represents a safety belt according to the second embodiment on the occupant of a seat in the event of impact, in order to better visualize the effect on the occupant in such a seat.

situation. La ceinture de sécurité comprend les sangles thoracique 36a et ventrale 36b classiques ainsi qu'un filet de retenue 38 tendu au-dessus de la cuisse 39 correspondante après déploiement lors de la détection d'un choc sous l'action du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage bas par écartement de deux parties 331 et 332 le constituant. Ce filet de retenue 38 recouvre les cuisses de l'occupant de manière à empêcher le déversement latéral hors du siège de l'occupant en le retenant par le bassin et la jambe loin des éléments intrusifs. La surface de retenue étendue ainsi obtenue permet de retenir une surface corporelle nettement plus importante qu'une ceinture classique, en particulier sur le côté du siège. On notera là encore que le filet de retenue 8 peut être stocké dans un bourrelet de la ceinture avant la détection d'un choc, puis libéré par le mécanisme de dédoublage, par exemple par effet pyrotechnique. De manière générale, on notera que les premier et deuxième modes de réalisation peuvent être combinés de sorte que les deux points d'ancrage supérieur et retour de sangle sont dédoublables. Ainsi deux surfaces de retenues étendues sont déployées, l'une pour protéger le thorax et les membres supérieurs de l'occupant et l'autre pour protéger le bassin et les membres inférieurs. On notera également que le dispositif de commande lié à la détection d'un choc est de préférence un dispositif pyrotechnique intégré dans chaque point d'ancrage dédoublable. On notera encore que chaque point d'ancrage dédoublable est de préférence situé sur le côté extérieur du siège par rapport au véhicule. Ce positionnement des points d'ancrage sur le côté extérieur du véhicule assure une plus grande protection de l'occupant vis-à-vis d'éléments intrusifs du véhicule, tels que le garnissage de porte, l'accoudoir ou le vide-poche ou la porte elle-même. On notera également que la ou les surfaces de retenue peuvent être alternativement constituées par une sangle double, l'extension de la surface 30 de retenue étant obtenue par dédoublage de la sangle. - 11 - situation. The seat belt comprises the conventional chest strap 36a and chest strap 36b and a retaining net 38 stretched over the corresponding thigh 39 after deployment upon detection of an impact under the action of the point-splitting mechanism. anchoring low by spacing two parts 331 and 332 constituent. This retaining net 38 covers the thighs of the occupant so as to prevent the lateral spill out of the seat of the occupant by retaining the pelvis and leg away from the intrusive elements. The extended retaining surface thus obtained makes it possible to retain a much larger body surface than a conventional belt, in particular on the side of the seat. It will be noted here again that the retaining net 8 can be stored in a bead of the belt before the detection of an impact, and then released by the splitting mechanism, for example by pyrotechnic effect. In general, it should be noted that the first and second embodiments can be combined so that the two upper anchoring points and back strap are duplicable. Thus, two large holding areas are deployed, one to protect the chest and upper limbs of the occupant and the other to protect the pelvis and lower limbs. It should also be noted that the control device related to the detection of a shock is preferably a pyrotechnic device integrated into each duplicate anchor point. It will further be noted that each duplicate anchor point is preferably located on the outer side of the seat relative to the vehicle. This positioning of the anchoring points on the outer side of the vehicle provides greater protection of the occupant vis-à-vis intrusive elements of the vehicle, such as the door lining, the armrest or the empty-pocket or the door itself. It will also be noted that the one or more retaining surfaces may be alternately constituted by a double strap, the extension of the retaining surface being obtained by splitting the strap. - 11 -

On notera encore que la distance prévue d'écartement des parties pour chaque point d'ancrage dédoublable est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie du membre (épaule, bras, jambe) correspondant de l'occupant. It will be further noted that the intended distance of separation of the parts for each splitting anchor point is defined so that the extended retaining surface covers at least a portion of the occupant's corresponding limb (shoulder, arm, leg).

Enfin, on notera que la meilleure retenue de l'occupant à l'intérieur de son siège en cas de choc latéral permet d'améliorer la sécurité du véhicule même en utilisant des structures allégées ou moins raides. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. Finally, it should be noted that the best restraint of the occupant inside his seat in case of side impact improves the safety of the vehicle even using lighter or less stiff structures. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.

Claims

1. Seat belt (1; 31) for seat (4; 34) or vehicle seat, comprising at least two anchor points (2, 5; 33, 35) arranged on either side of the seat, mechanism for extending a restraining surface (8; 38) of the seat belt actuated by a control device following the detection of an impact, characterized in that at least one anchoring point (2; 33) comprises two parts (21, 22, 331, 332) and is splittable in the event of an impact and in that the extension mechanism 1c comprises a splitting mechanism (23, 333) of the separable anchoring point by spacing two parts.

2. Safety belt according to claim 1, characterized in that the splitting mechanism (23; 333) ensures the deployment of the retaining surface between the two parts (21, 22; 331, 332) of the doubleable anchor point. (2; 33) and along at least a portion of the belt (1; 31).

3. Safety belt according to claim 2, characterized in that the retaining surface consists of a double strap, the extension of the retaining surface being obtained by splitting the strap.

4. Seat belt according to claim 2, characterized in that 2c the extension of the retaining surface is obtained by deployment of a net (8).

5. Seat belt according to claim 4, characterized in that the thread (8) is stored in a bead of the belt (1; 31) before the detection of a shock.

6. Seat belt according to one of claims 2 to 5, characterized in that the spacing between the two parts (21, 22; 331, 332) of the split anchor point (2; 33) is defined so that the extended holding surface covers at least part of a member of the occupant.

7. Seat belt according to one of claims 1 to 6, comprising three anchor points, a first top anchor point (2; 32), a second bottom anchor point (3; 33) located one side of the seat (4; 34) and a third anchor point (5; 35) on the opposite side of the seat, characterized in that the top anchor point is split.

8. Seat belt according to claim 7, characterized in that the spacing between the two parts (21, 22; 331, 332) of the split high point (2; 33) is defined so that the surface extended restraint covers at least a portion of a shoulder and the corresponding arm (9) of the occupant.

9. Seat belt according to one of claims 1 to 8, comprising three anchor points, a first top anchor point (2; 32), a second bottom anchor point (3; 33) located one side of the seat and a third anchor point (5; 35) on the opposite side of the seat, characterized in that the lower anchor point (3; 33) is split.

10. Seat belt according to claim 9, characterized in that the spacing between the two parts (331, 332) of the split anchor point (3, 33) is defined so that the extended retaining surface covers the at least part of a leg (39) of the occupant.

11. Seat belt according to one of claims 1 to 10, characterized in that each anchoring point (2, 32, 3, 33) splicable is located on the outer side of the seat relative to the vehicle.

12. Seat belt according to one of claims 1 to 11, characterized in that the control device related to the detection of a shock is a pyrotechnic device integrated in each anchor point (2, 32, 3,33).

13. Seat belt according to one of claims 1 to 12, characterized in that the splitting mechanism is formed by a slider (23; 333) of predefined length along which slides at least one of the two parts (22; 332) of point 2b of the duplicate anchorage.

Seat or bench seat for a vehicle equipped with a safety belt according to one of claims 1 to 13.

15. Motor vehicle equipped with at least one seat or seat according to claim 14. 3c

16. Motor vehicle according to claim 15, characterized in that it comprises lightened protective structures.