1 VELO PLIANT ET HABILLAGE POUR CE VELO L'invention concerne un vélo pliant et un habillage pour ce vélo. Le déposant connaît des vélos pliants présentant une configuration dépliée dans laquelle ils peuvent être utilisés pour se déplacer en vélo et une configuration pliée pour faciliter leur transport et leur stockage. Ces vélos pliants comprennent un cadre servant à répartir le poids du cycliste sur des roues du vélo lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, ce cadre étant formé de deux flancs entre lesquels est ménagé un logement s'étendant principalement dans la direction de déplacement du vélo. Par exemple, de tels vélos pliants sont décrits dans les demandes de brevet JP 2002 145 157 et FR 2 861 048. Ces vélos sont pratiques, faciles à fabriquer et peu encombrants dans leur configuration pliée. The invention relates to a folding bike and a covering for this bicycle. The applicant knows folding bicycles having an unfolded configuration in which they can be used to travel by bike and a folded configuration to facilitate their transport and storage. These folding bicycles comprise a frame for distributing the weight of the cyclist on the wheels of the bicycle when the bicycle is in its unfolded configuration, this frame being formed by two sidewalls between which is formed a housing extending mainly in the direction of travel of the bicycle. bike. For example, such folding bikes are described in patent applications JP 2002 145 157 and FR 2 861 048. These bikes are practical, easy to manufacture and compact in their folded configuration.
Toutefois, afin de les rendre encore plus pratique il est souhaitable de prévoir pour ces vélos : - une poignée pour faciliter leur transport dans la configuration pliée, et - un porte-bagages de capacité plus importante pour transporter plus de bagages ou des bagages plus volumineux. However, to make them even more convenient it is desirable to provide for these bikes: - a handle to facilitate their transport in the folded configuration, and - a luggage rack of greater capacity to carry more luggage or larger luggage .
De telles améliorations de ces vélos pliants doivent être réalisées pour le moindre coût. L'invention propose donc un vélo pliant équipé de ces améliorations pour un moindre coût. Elle a donc pour objet un vélo pliant comprenant un habillage formé de 25 deux volets mobiles fixés chacun sur un flanc respectif du cadre, ces deux volets mobiles étant déplaçables entre : - une position déployée dans laquelle ils forment chacun une ridelle facilitant le maintien d'un bagage dans le logement lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et 30 - une position refermée dans laquelle les deux volets forment des anses pour le transport du vélo dans sa configuration pliée. Dans le vélo ci-dessus, les mêmes volets de l'habillage sont utilisés pour remplir les fonctions suivantes : 2 -faciliter le maintien d'un bagage dans le logement ce qui permet d'obtenir un porte-bagages de capacité plus importante lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et - former des anses d'une poignée facilitant le transport du vélo dans sa 5 configuration pliée. En réalisant ces deux fonctions avec les mêmes éléments d'habillage c'est-à-dire ici les volets, la réalisation du vélo pliant est simplifiée par rapport au cas où ces deux fonctions seraient réalisées par des éléments indépendants les uns des autres. Ces deux fonctions sont donc ajoutées au vélo pliant pour un 10 moindre coût. Les modes de réalisation de ce vélo pliant peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le vélo comprend une tige de guidon et une tige de selle recevant à l'une de leurs extrémités, respectivement, le guidon et la selle, ces deux tiges étant 15 déplaçables entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle elles s'étendent ,parallèlement à la direction de déplacement du vélo, au dessus ou à l'intérieur du logement pour faciliter le transport et le stockage du vélo ; - les volets sont aptes à recouvrir la majeure partie des deux tiges de guidon et 20 de selle lorsqu'ils sont dans la position refermée ; - le vélo comprend : - une fourche déplaçable entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle le vélo peut être plus facilement transporté et stocké, 25 - un coulisseau déplaçable en translation entre : • une position de verrouillage dans laquelle une extrémité du coulisseau coopère avec une forme complémentaire de la fourche pour verrouiller cette fourche dans sa position dépliée, • une position escamotée dans laquelle la fourche est déverrouillée, et 30 - une tige de guidon ou de selle comprenant une butée apte à venir en appui sur le coulisseau pour le maintenir dans sa position de verrouillage tant que cette tige est dans sa position dépliée ; - le vélo comprend une selle qui s'étend principalement dans un plan d'assise, et le cadre comprend : 3 - une embase propre à former d'un côté au moins trois points d'appui sur un sol lorsque le vélo est dans sa configuration pliée, ces points d'appui étant situés dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du vélo, et - d'un côté opposé, un dispositif d'ancrage de la selle dans une position où le plan d'assise de la selle est parallèle au plan des points d'appui pour former un appendice sur lequel un utilisateur peut s'asseoir; le vélo comprend : - au moins une roue avant et une roue arrière sur lesquelles le cadre répartit le poids du cycliste lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et - au moins une roue supplémentaire montée à rotation sur le cadre et faisant saillie au-delà du cadre pour former un point d'appui sur le sol lorsque le vélo est dans sa configuration pliée ; - le vélo comprend une poignée fixée sur le cadre d'un côté opposé à ladite au moins une roue supplémentaire lorsque le vélo est dans sa configuration pliée, cette poignée étant déplaçable entre une position escamotée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position déployée dans laquelle elle fait saillie au-delà du cadre lorsque le vélo est dans sa configuration pliée pour permettre de traîner le vélo en appui sur le sol par l'intermédiaire de ladite au moins une roue supplémentaire ; - le cadre est principalement formé de plaques ; - l'habillage forme également un garde-chaîne venu de matière avec l'un des volets ; - chaque volet est mécaniquement raccordé au flanc du cadre par l'intermédiaire d'une charnière permettant de déplacer ce volet entre sa position déployée et sa position refermée, cette charnière étant réalisée à l'aide d'un matériau élastiquement déformable apte à ramener automatiquement le volet vers sa position refermée en absence de sollicitation extérieure ; - la charnière est venue de matière avec le volet. Ces modes de réalisation du vélo pliant présentent en outre les avantages suivants : 4 - configurer les volets pour qu'ils recouvrent la majeure partie des tubes de guidon et de selle, permet de remplir en plus la fonction de cache protecteur de ces tubes lors du transport du vélo à moindre coût, - l'utilisation d'un coulisseau maintenu en position de verrouillage par la tige du guidon lorsque celle-ci est dans sa position dépliée accroît la sécurité du vélo pliant car un repli accidentel de la fourche lorsque le vélo est en configuration dépliée est rendu impossible, - prévoir sur le cadre du vélo pliant une embase et un dispositif d'ancrage de la selle permet de transformer ce vélo pliant en siège lorsque celui-ci est 10 dans sa configuration pliée, - l'ajout d'une roue supplémentaire faisant saillie du cadre du vélo lorsque celui-ci est dans sa configuration pliée permet de traîner plus facilement le vélo dans la configuration pliée, - l'ajout d'une poignée fixée sur le cadre du côté opposé à la roue 15 supplémentaire permet de faciliter encore plus le traînage du vélo sur le sol, - la réalisation du cadre du vélo principalement à l'aide de plaques permet de fabriquer ce cadre par moulage ce qui réduit les coûts de fabrication, - réaliser le garde-chaîne et au moins l'un des volets d'un seul bloc de matière limite les coûts de fabrication du vélo pliant, 20 -utiliser une charnière élastiquement déformable pour articuler les volets sur les flancs permet de ramener automatiquement les volets vers leur position refermée, et - réaliser le volet et la charnière d'un seul bloc de matière limite les coûts de fabrication. 25 L'invention concerne également un habillage apte à être mis en oeuvre dans le vélo pliant ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : 30 - la figure 1 est une illustration schématique d'un vélo pliant équipé d'un cadre dans sa configuration dépliée, - la figure 2 est une illustration schématique en vue de dessus d'une partie centrale du cadre du vélo de la figure 1, - la figure 3 est une illustration schématique et en coupe selon une ligne I-I de la figure 2 d'une section du cadre du vélo, - la figure 4 est une illustration schématique du vélo pliant de la figure 1 dans sa configuration pliée, 5 - la figure 5 est une illustration schématique et en coupe selon la ligne II-ll de la figure 4 du cadre du vélo pliant dans la configuration pliée, - les figures 6 et 7 sont des illustrations d'un détail d'une articulation d'une fourche avant du vélo pliant dans des positions, respectivement, presque pliée et dépliée, - la figure 8 est une illustration schématique en vue de face de détails de réalisation du cadre disposé verticalement, et - la figure 9 est une illustration schématique en vue de côté du cadre disposé verticalement. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les 15 mêmes éléments. Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. De plus, pour simplifier les illustrations, certaines de ces caractéristiques ont été omises sur les figures. 20 La figure 1 représente un vélo pliant 2 dans sa position dépliée tandis que la figure 4 représente ce même vélo pliant dans sa configuration pliée. Dans la figure 1, le vélo 2 est représenté dans une position où il est prêt à rouler sur un sol 4 horizontal. Sur cette figure, la direction de déplacement du vélo 2 est représentée par une flèche F allant de la droite vers la gauche. 25 Dans la suite de cette description, on désigne par parties ou extrémités inférieure et supérieure d'une pièce, les parties ou extrémités de cette pièce tournées, respectivement, vers le sol 4 et vers le ciel. On désigne également par parties ou extrémités avant et arrière d'une pièce, les parties ou extrémités de cette pièce tournées, respectivement, vers l'avant et l'arrière du vélo. 30 Le vélo 2 comprend : - une roue avant 6 montée en rotation autour d'un axe 8 solidaire d'une fourche avant 10, - une roue arrière 12 montée en rotation autour d'un axe 14 solidaire d'une partie arrière 16 d'un cadre 18, 6 - une tige 20 de guidon permettant de faire tourner la fourche 10 autour d'un axe 22 perpendiculaire à l'axe 8, - une tige 24 de selle dont l'une des extrémités est destinée à recevoir une selle 26 télescopique. Such improvements of these folding bikes must be made for the least cost. The invention therefore proposes a folding bike equipped with these improvements for a lower cost. It therefore relates to a folding bike comprising a covering formed of two movable flaps each fixed to a respective side of the frame, these two movable flaps being movable between: - an extended position in which they each form a side panel facilitating the maintenance of a luggage in the housing when the bike is in its unfolded configuration, and 30 - a closed position in which the two flaps form handles for transporting the bike in its folded configuration. In the bike above, the same parts of the dressing are used to fulfill the following functions: 2 -facilitate the maintenance of a luggage in the housing which allows to obtain a luggage rack of greater capacity when the The bicycle is in its unfolded configuration, and - forming a handle handles facilitating the transport of the bike in its folded configuration. By performing these two functions with the same elements of dressing that is to say here the shutters, the realization of the folding bike is simplified compared to the case where these two functions would be performed by elements independent of each other. These two functions are therefore added to the folding bike for a lower cost. Embodiments of this folding bike may include one or more of the following features: - the bike includes a handlebar stem and a seatpost receiving at one of their ends, respectively, the handlebar and the saddle, these two rods being movable between an unfolded position in which the bicycle can be used to travel by bicycle and a folded position in which they extend, parallel to the direction of movement of the bicycle, above or inside the housing to facilitate transport and storage of the bicycle; the flaps are able to cover most of the two handlebar and saddle rods when they are in the closed position; - the bike includes: - a fork movable between an unfolded position in which the bike can be used to travel by bike and a folded position in which the bike can be more easily transported and stored, 25 - a slide movable in translation between: A locking position in which one end of the slide cooperates with a shape complementary to the fork to lock this fork in its unfolded position, a retracted position in which the fork is unlocked, and a handlebar or saddle stem comprising a stop adapted to bear on the slider to keep it in its locking position as the rod is in its unfolded position; - the bike includes a saddle that extends mainly in a seating plane, and the frame includes: 3 - a base capable of forming on one side at least three points of support on a ground when the bike is in its folded configuration, these bearing points being located in a plane perpendicular to the direction of movement of the bicycle, and - on an opposite side, a device for anchoring the saddle in a position where the seat plan of the seat is parallel to the plane of the points of support to form an appendage on which a user can sit; the bicycle comprises: - at least one front wheel and one rear wheel on which the frame distributes the weight of the rider when the bicycle is in its unfolded configuration, and - at least one additional wheel rotatably mounted on the frame and projecting beyond beyond the frame to form a fulcrum on the ground when the bike is in its folded configuration; the bicycle comprises a handle fixed on the frame on one side opposite to the at least one additional wheel when the bicycle is in its folded configuration, this handle being movable between a retracted position in which the bicycle can be used to move in a bicycle and an extended position in which it protrudes beyond the frame when the bicycle is in its folded configuration to allow the bicycle to drag on the ground via said at least one additional wheel; the frame is mainly formed of plates; - The dressing also forms a chain guard come integrally with one of the shutters; each shutter is mechanically connected to the sidewall of the frame by means of a hinge allowing the shutter to be moved between its deployed position and its closed position, this hinge being made using an elastically deformable material capable of automatically returning the shutter towards its closed position in the absence of external stress; - the hinge came from material with the shutter. These embodiments of the folding bike have the following additional advantages: 4 - configuring the flaps so that they cover most of the handlebar and saddle tubes, makes it possible to fulfill in addition the protective cover function of these tubes during the transport of the bike at lower cost, - the use of a slider held in the locking position by the handlebar rod when it is in its unfolded position increases the safety of the folding bike because an accidental folding of the fork when the bike is in unfolded configuration is made impossible, - provide on the folding bike frame a base and an anchor device of the saddle can turn this folding bike into a seat when it is 10 in its folded configuration, - the addition an additional wheel protruding from the frame of the bike when it is in its folded configuration makes it easier to drag the bike in the folded configuration, - the addition of a handle e attached to the frame on the opposite side of the additional wheel 15 makes it even easier to drag the bike on the ground, - the realization of the frame of the bike mainly with the help of plates can make this frame by molding which reduces the manufacturing costs, - realize the chain guard and at least one of the components of a single block of material limits the manufacturing costs of the folding bike, 20 - use an elastically deformable hinge to articulate the flaps on the sidewalls allows to automatically return the shutters to their closed position, and - to realize the shutter and the hinge of a single block of material limits the manufacturing costs. The invention also relates to a covering adapted to be implemented in the folding bike above. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is a schematic illustration of a folding bicycle equipped of a frame in its unfolded configuration, - Figure 2 is a schematic top view of a central portion of the bicycle frame of Figure 1, - Figure 3 is a schematic illustration and in section along a line II FIG. 4 is a schematic illustration of the folding bicycle of FIG. 1 in its folded configuration, FIG. 5 is a diagrammatic illustration in section along line II. 11 of Figure 4 of the folding bike frame in the folded configuration, - Figures 6 and 7 are illustrations of a detail of a hinge of a front fork of the folding bike in positions, respectively, almost folded and unfolded , - the f Fig. 8 is a schematic front view of details of the vertically disposed frame, and Fig. 9 is a schematic side view of the vertically disposed frame. In these figures, the same references are used to designate the same elements. In the remainder of this description, the features and functions well known to those skilled in the art are not described in detail. In addition, to simplify the illustrations, some of these features have been omitted from the figures. Figure 1 shows a folding bike 2 in its unfolded position while Figure 4 shows the same folding bike in its folded configuration. In Figure 1, the bicycle 2 is shown in a position where it is ready to roll on a horizontal floor 4. In this figure, the direction of movement of the bicycle 2 is represented by an arrow F from right to left. In the remainder of this description, the parts or ends of this part, which are turned towards the ground 4 and towards the sky, are referred to as the lower or upper parts or ends of a part. Also referred to as parts or ends front and rear of a part, parts or ends of this part turned, respectively, forward and back of the bicycle. The bicycle 2 comprises: - a front wheel 6 rotatably mounted about an axis 8 secured to a front fork 10, - a rear wheel 12 rotatably mounted about an axis 14 secured to a rear portion 16 of a frame 18, 6 - a rod 20 of handlebar for rotating the fork 10 about an axis 22 perpendicular to the axis 8, - a seat post 24 whose one end is intended to receive a saddle 26 telescopic.
La selle 26 s'étend principalement dans un plan d'assise horizontal 28 de manière à assurer le confort de l'utilisateur assis sur cette selle. Un guidon 28 est également fixé à l'extrémité supérieure de la tige 20. Le cadre 18 est un cadre pliant qui se compose de la partie 16 et d'une partie centrale 30. La fourche 10, le tube 20, la partie arrière 16 du cadre et le tube 24 sont articulés sur la partie 30 par l'intermédiaire d'articulations, respectivement, 32, 34, 36 et 38. Ces articulations 32, 34, 36 et 38 permettent de déplacer chacune des pièces énumérées ci- dessus d'une position dépliée représentée sur la figure 1 vers une position pliée représentée sur la figure 4. Ici, chacune de ces articulations permet à la pièce qui doit être déplacée de sa position dépliée vers sa position pliée de pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal sensiblement perpendiculaire à la direction F. Ici, par sensiblement perpendiculaire, on désigne le fait que l'angle entre l'axe de pivotement et la direction F est égale à 90 degrés à plus ou moins 15 degrés près. La partie 30 du cadre s'étend principalement dans la direction F. Cette 20 partie 30 collabore avec la partie 16 pour répartir le poids du cycliste à la fois sur les roues avant et arrière. L'extrémité avant de la partie 30 se termine par un palier 40 qui supporte le tube 20 et la fourche 10 à rotation autour de l'axe 22. Ce palier 40 est rigidement fixé sans aucun degré de liberté à la partie 30. Le palier 40 est 25 associé au tube 20 et à la fourche 10 de manière à ce que, dans la configuration dépliée, un utilisateur puisse diriger la roue avant dans la direction qu'il souhaite lorsque celui-ci tourne le guidon 28. La partie centrale 30 du cadre 18 est formée de deux flancs verticaux 50 et 52 (Figure 2, 3 et 5) s'étendant principalement dans la direction F. Par 30 exemple, ces flancs 50 et 52 sont chacun formés d'une plaque métallique verticale. Ces flancs 50 et 52 sont essentiellement parallèles et rigidement fixés l'un à l'autre sans aucun degré de liberté. Par exemple, les flancs 50 et 52 sont mécaniquement raccordés l'un à l'autre à l'aide de poutres transversales 54 à 56 et à l'aide d'une plaque avant triangulaire 58 (Figure 2). La plaque avant 58 7 supporte le palier 40. Par exemple, les poutres 54, 55 et 56 sont disposées proches de la partie supérieure des flancs 50 et 52. Ainsi, un logement supérieur 60 (Figure 2) est ménagé entre les flancs 50 et 52. Ce logement 60 est apte à recevoir des bagages lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée Ici, le fond de ce logement 60 est délimité par les poutres 54 à 56. Eventuellement, le fond du logement 60 est aménagé avec un filet ou une paroi pour empêcher la chute d'objets entre les poutres 54 et 56. Les flancs 50 et 52 forment également un logement inférieur délimité en l0 partie supérieure par les poutres 54 à 56 et sur les côtés par les parties inférieures des flancs 50 et 52. Ce logement inférieur est apte à recevoir une partie des roues avant et arrière lorsque le vélo est dans sa configuration pliée. Le logement inférieur est traversé par un arbre transversal 64 (Figure 2) d'un pédalier du vélo 2. Ce pédalier comporte également des pédales 66 et 68 15 entraînant en rotation, par l'intermédiaire de manivelles 70, 72, un plateau denté 74 (Figures 1 et 2). Le plateau 74 entraîne en rotation un pignon intermédiaire 76 par l'intermédiaire d'une chaîne 78 (Figure 1). Par exemple, l'axe de rotation du pignon 76 est confondu avec l'axe de pivotement de l'articulation 36. Cet axe de 20 rotation est solidaire de la partie 30. Le pignon 76 entraîne à son tour en rotation un pignon arrière 80 à l'aide d'une chaîne 82. Le pignon arrière 80 est apte à entraîner la rotation de la roue 12. Enfin, le vélo 2 comprend un habillage 90 formé de deux parois 92 et 94 (Figures 3 et 5) fixées rigidement, respectivement, sur les flancs 52 et 50. Ici, les 25 parois 92 et 94 sont symétriques par rapport à un plan vertical. Par conséquent, seule la paroi 92 est décrite en détail. La paroi 92 comprend un garde-chaîne 96 et un volet mobile 98. Le garde-chaîne 96 s'étend principalement dans un plan vertical entre la pédale 66 et le plateau 74. Ici, le garde-chaîne 96 recouvre le plateau 74, la 30 chaîne 78 et le pignon 76 de manière à empêcher un contact accidentel entre un pantalon de l'utilisateur et des pièces enduites de graisse. Le garde-chaîne 96 est fixé sur le flanc 52 à l'aide de moyens de fixation permettant un remplacement aisé de ce garde-chaîne. Par exemple, le garde-chaîne 96 est fixé sur le flanc 52 à l'aide de vis 100 (Figure 1). De plus, des 8 entretoises 104 (Figure 2) interposées entre le flanc 52 et le garde-chaîne 96 sont prévues de manière à empêcher le garde-chaîne de frotter sur le plateau 74, la chaîne 78 ou le pignon 76. Dans sa partie supérieure, le garde-chaîne 96 se termine par une charnière 106 qui le raccorde mécaniquement au volet 98. Cette charnière 106 permet au volet 98 de pivoter autour d'un axe 102 (Figure 1) parallèle à la direction de déplacement F. Le volet 98 est déplaçable, par pivotement autour de l'axe 102, entre une position déployée représentée sur la figure 3 et une position refermée 10 représentée sur la figure 5. Dans sa position déployée, le volet 98 s'étend vers l'extérieur du cadre 18. Par exemple, dans sa position déployée, l'angle a (Figure 3) au niveau de la charnière 106 entre le volet 98 et un plan vertical 108. est strictement inférieur à 0 degré et supérieur à -90 degrés dans le sens trigonométrique. Un angle a nul 15 correspond à la situation où le plan dans lequel s'étend principalement le volet 98 est confondu avec le plan vertical 108. De préférence, dans la position déployée, l'angle a est compris entre û 80 degrés et û 25 degrés. Ainsi, dans la position déployée, le volet 98 forme une ridelle facilitant le maintient d'un bagage dans le logement 60. 20 A l'inverse, dans sa position refermée, l'angle a est strictement supérieur à 0 degré et inférieur ou égal à 90 degrés et, de préférence, compris entre 25 et 81 degrés. Dans leur position refermée, le volet 98 et le volet en vis-à-vis de la paroi 94 sont configurés pour former des anses aptes à faciliter le transport du vélo 25 dans sa configuration pliée. Par exemple, le volet 98 comporte une ouverture 110 propre à recevoir les doigts d'une main 111 (figure 4) de l'utilisateur. Plus précisément, comme illustré sur la figure 5, dans leur position refermée, les ouvertures 110 ménagées dans chacun des volets des parois 92 et 94 sont disposées en vis-à-vis et suffisamment proches l'une de l'autre pour qu'un 30 utilisateur puisse glisser les doigts d'une même main à travers ces deux ouvertures. Ainsi, dans leur position repliée, les volets des parois 92 et 94 forment les anses d'une poignée de transport du vélo. 9 Pour faciliter le transport du vélo dans sa configuration pliée, les ouvertures 110 s'étendent de part et d'autre d'un axe vertical passant par le centre de gravité du vélo 2 dans sa configuration pliée. Les volets des parois 92 et 94 s'étendent sur une surface suffisante pour 5 recouvrir, dans leur position refermée, la majeure partie des tubes 20 et 24 lorsqu'ils sont dans leur position pliée. Ainsi, les volets protègent les tubes 20 et 24 lors du transport du vélo 2 en configuration pliée. De préférence, la charnière 106 exerce une force de rappel sollicitant le volet 98 vers sa position refermée. Par exemple, la charnière 106 est réalisée 10 dans un matériau élastiquement déformable. C'est donc le bagage transporté lui-même qui maintient le volet 98 dans sa position déployée. Un tel bagage n'a pas été représenté sur la figure 3. De préférence, le volet 98 est venu de matière avec le garde-chaîne 96 c'est-à-dire qu'il forme avec ce garde-chaîne 96 un seul et même bloc de 15 matière. Dans ce cas, la charnière 106 est par exemple réalisée en creusant une rainure dans la paroi 92 du côté tourné vers le flanc 52. Par exemple, le matériau utilisé pour réaliser la paroi 92 est du plastique. Ici, de manière à limiter les risques de déchirure du volet 98 lors du transport du vélo 2, une corde 112 (figures 2, 3 et 5) est collée sur le pourtour 20 supérieur de l'ouverture 110 puis se prolonge à partir de ce pourtour jusqu'au flanc 52 sur lequel elle est rigidement attachée. Cette corde 112 est configurée pour supporter une partie du poids du vélo 2 lorsque l'utilisateur transporte le vélo. Ainsi, des déchirures du volet 98 peuvent être évitées. Les figures 6 et 7 représentent un dispositif de sécurité mis en oeuvre 25 dans le vélo 2 pour empêcher le repliement accidentel de la fourche 10 alors que l'utilisateur est en train de se déplacer en vélo. La figure 6 représente ce dispositif dans le cas où le vélo 2 est proche de sa configuration pliée tandis que la figure 7 représente ce même dispositif dans le cas où le vélo 2 est dans sa configuration dépliée. Ici, ce dispositif est logé à l'intérieur d'un tube 114 30 mécaniquement raccordé par l'intermédiaire de l'articulation 34 au tube 20. Le tube 114 est fixé sans aucun degré de liberté à l'intérieur d'un tubel 16 à l'aide d'un coin 118. Le coin 118 est apte à se déplacer de quelques millimètres dans une direction perpendiculaire à l'axe 22 lorsqu'une vis creuse 120 est visée. Le tube 116 est mécaniquement raccordé par l'intermédiaire de l'articulation 32 à la fourche 10. Cet agencement des tubes 114 et 116 permet de transmettre le mouvement de rotation de la tige 20 à la fourche10. Le tube 116 est monté à rotation autour de l'axe 22 dans le palier 40 grâce à des roulements à billes 122. Le dispositif de sécurité comprend un coulisseau 124 monté à l'intérieur de la vis creuse 120. Ce coulisseau 124 coulisse le long de l'axe 22. Le coulisseau 124 comprend une butée 128 sollicitée en direction du tube 20 par des moyens élastiques tels qu'un ressort 130. Le coulisseau 124 est apte à se déplacer entre une position de verrouillage dans laquelle son extrémité inférieure coopère avec une forme complémentaire réalisée dans la fourche 10 et une position escamotée dans laquelle le coulisseau 124 libère la rotation de la fourche 10 autour de l'axe de pivotement de l'articulation 32. Ici, la forme complémentaire est une cavité 132. Les formes de l'extrémité inférieure du coulisseau 124 et de la cavité 132 sont conçues pour empêcher la fourche 10 de pivoter vers sa position pliée tant que ces deux formes sont engagées l'une dans l'autre. Sur la figure 6, le coulisseau 124 est représenté dans sa position escamotée tandis que sur la figure 7 le coulisseau 124 est représenté dans sa position de verrouillage. Le dispositif de sécurité comprend également un moyen pour maintenir le coulisseau dans sa position verrouillée tant que le tube 20 est dans sa position dépliée. Ici, les axes de pivotement du tube 20 et de la fourche 10 sont situés en arrière de l'axe 22. Le dispositif de sécurité comprend donc une butée 136 réalisée sur la partie avant du tube 20 et propre à venir directement en appui sur l'extrémité supérieure du coulisseau 124 lorsque celui-ci est dans sa position escamotée. Grâce à cette butée 136, lorsque le tube 20 est déplacé de sa position pliée vers sa position dépliée, la butée 136 vient directement en appui sur l'extrémité supérieure du coulisseau 124 et pousse ce coulisseau 124 de sa position escamotée vers sa position de verrouillage. Ensuite, une fois le tube 20 déplié, celui-ci est verrouillé dans sa position dépliée à l'aide de moyens connus non représentés. Dès lors, tant que le tube 20 est maintenu dans sa position dépliée, celui-ci maintient le coulisseau 124 dans sa position de verrouillage. Ainsi, tout déplacement accidentel de la fourche 10 de sa position dépliée vers sa position pliée est rendu impossible tant que le tube 20 est maintenu dans sa 11 position dépliée. Ceci empêche un repliement accidentel de la fourche 10 lors de l'utilisation du vélo 2. Les figures 8 et 9 représentent des détails de réalisation du cadre 18. Sur la figure 8 seules les parties 16 et 30 du cadre ont été représentées. Sur la figures9 seules la partie 30 du cadre a été représentée. Les figures 8 et 9 représentent aussi des pièces nécessaires pour transformer le vélo 2 en siège et pour faciliter son transport. Sur les figures 8 et 9, la partie 30 a été tournée de 90° dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre par rapport à sa position sur les figures 1 et 4. La partie 30 est donc disposée verticalement par rapport au sol 4. Dans cette position, les parties inférieures des flancs 50 et 52 s'évasent en allant vers le sol 4 de manière à former une embase en appui sur le sol 4 par l'intermédiaire d'au moins trois points. Les points d'appui sont situés dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement F. Par sensible, on désigne le fait que l'angle entre la direction F et ce plan est égal à 90° à plus ou moins 15° près. Les dimensions de cette embase sont suffisamment larges pour permettre de maintenir le vélo 2 dans sa configuration pliée verticalement avec une bonne stabilité. A l'extrémité supérieure de la partie 30, c'est-à-dire à l'extrémité proche du palier 40, est monté un dispositif d'ancrage de la selle 26. Ce dispositif d'ancrage permet de fixé la selle 26 sur la partie 30 dans une position où le plan d'assise 28 est sensiblement horizontale. Par exemple, ici, ce dispositif d'ancrage est formé de deux bagues 140 et 142 de guidage d'une barre 144 à l'extrémité de laquelle est fixée la selle 26. La barre 144 est également apte à être reçue à coulissement à l'intérieur de la tige 24 de manière à permettre un réglage en hauteur de la selle 26 par rapport au sol. Ici, le dispositif d'ancrage comprend également un mécanisme de réglage en hauteur de la position de la selle 26 par rapport au sol 4. Par exemple, ce mécanisme de réglage est réalisé à l'aide d'un écrou papillon 146 qui permet de bloquer le coulissement de la barre 144 à l'intérieur des bagues 140 et 142 lorsque la selle 26 est à la hauteur souhaitée. Les bagues 140 et 142 sont disposées par rapport à la partie 30 du cadre 18 de manière à ce que l'axe de coulissement de cette barre 144 soit le plus proche possible du centre de gravité du vélo 2 en configuration pliée. Cette barre 144 coulisse verticalement. A cet effet, les bagues 140 et 142 sont avantageusement fixées proche du milieu des flancs 50 et 52. Par exemple, les bagues 140 et 142 sont fixées sur les poutre 54 et 55. Des roues supplémentaires 150 et 152 sont fixées à l'extrémité inférieure de la partie 16. Ces roues supplémentaires font saillie au-delà de la partie 16 de manière à être en contact avec le sol uniquement lorsque le vélo est traîné dans sa configuration pliée. Par exemple, ces roues supplémentaires 150 et 152 sont montées à rotation autour d'un axe 154 sur l'extrémité inférieure de la partie 16 du cadre.. The saddle 26 extends mainly in a horizontal seating plane 28 so as to ensure the comfort of the user sitting on this saddle. A handlebar 28 is also attached to the upper end of the rod 20. The frame 18 is a folding frame which consists of the portion 16 and a central portion 30. The fork 10, the tube 20, the rear portion 16 of the frame and the tube 24 are articulated on the part 30 by means of hinges, respectively, 32, 34, 36 and 38. These hinges 32, 34, 36 and 38 allow to move each of the parts listed above d an unfolded position shown in Figure 1 to a folded position shown in Figure 4. Here, each of these joints allows the part to be moved from its unfolded position to its folded position to pivot about a pivot axis horizontal, substantially perpendicular to the direction F. Here, substantially perpendicular means that the angle between the pivot axis and the direction F is equal to 90 degrees plus or minus 15 degrees. The portion 30 of the frame extends primarily in the direction F. This portion 30 collaborates with the portion 16 to distribute the weight of the cyclist on both the front and rear wheels. The front end of the portion 30 ends with a bearing 40 which supports the tube 20 and the fork 10 to rotate about the axis 22. This bearing 40 is rigidly fixed without any degree of freedom to the portion 30. The bearing 40 is associated with the tube 20 and the fork 10 so that, in the unfolded configuration, a user can steer the front wheel in the desired direction when it rotates the handlebar 28. The central portion 30 The frame 18 is formed of two vertical flanks 50 and 52 (FIGS. 2, 3 and 5) extending mainly in the direction F. For example, these flanks 50 and 52 are each formed of a vertical metal plate. These flanks 50 and 52 are substantially parallel and rigidly fixed to each other without any degree of freedom. For example, the flanks 50 and 52 are mechanically connected to each other using transverse beams 54 to 56 and using a triangular front plate 58 (Figure 2). The front plate 58 7 supports the bearing 40. For example, the beams 54, 55 and 56 are arranged close to the upper part of the flanks 50 and 52. Thus, an upper housing 60 (FIG. 2) is provided between the flanks 50 and 52. This housing 60 is able to receive luggage when the bike is in its unfolded configuration Here, the bottom of this housing 60 is delimited by the beams 54 to 56. Optionally, the bottom of the housing 60 is arranged with a net or a The flanks 50 and 52 also form a lower housing delimited in the upper part by the beams 54 to 56 and on the sides by the lower parts of the flanks 50 and 52. This lower housing is adapted to receive a portion of the front and rear wheels when the bike is in its folded configuration. The lower housing is traversed by a transverse shaft 64 (Figure 2) of a bicycle pedal 2. This pedal also includes pedals 66 and 68 15 rotating, by means of cranks 70, 72, a toothed plate 74 (Figures 1 and 2). The plate 74 rotates an intermediate gear 76 via a chain 78 (Figure 1). For example, the axis of rotation of the pinion 76 coincides with the axis of pivoting of the articulation 36. This axis of rotation is integral with the portion 30. The pinion 76 in turn drives a rear pinion 80 with a chain 82. The rear pinion 80 is adapted to cause the rotation of the wheel 12. Finally, the bicycle 2 comprises a casing 90 formed of two walls 92 and 94 (Figures 3 and 5) rigidly fixed, respectively, on the flanks 52 and 50. Here, the walls 92 and 94 are symmetrical with respect to a vertical plane. Therefore, only the wall 92 is described in detail. The wall 92 comprises a chain guard 96 and a movable flap 98. The chain guard 96 extends mainly in a vertical plane between the pedal 66 and the plate 74. Here, the chain guard 96 covers the plate 74, the Chain 78 and pinion 76 so as to prevent accidental contact between user's pants and grease-coated parts. The chain guard 96 is fixed on the sidewall 52 by means of fixing means allowing easy replacement of this chain guard. For example, the chain guard 96 is fixed on the side 52 with the aid of screws 100 (FIG. 1). In addition, 8 spacers 104 (FIG. 2) interposed between the flank 52 and the chain guard 96 are provided to prevent the chain guard from rubbing on the plate 74, chain 78 or pinion 76. In its part upper, the chain guard 96 ends with a hinge 106 which mechanically connects to the flap 98. This hinge 106 allows the flap 98 to pivot about an axis 102 (Figure 1) parallel to the direction of movement F. The flap 98 is movable, by pivoting about the axis 102, between an extended position shown in Figure 3 and a closed position 10 shown in Figure 5. In its deployed position, the flap 98 extends outwardly of the frame 18. For example, in its deployed position, the angle a (Figure 3) at the hinge 106 between the flap 98 and a vertical plane 108. is strictly less than 0 degrees and greater than -90 degrees in the trigonometric direction . An angle at zero corresponds to the situation where the plane in which the flap 98 mainly extends coincides with the vertical plane 108. Preferably, in the deployed position, the angle a is between 80 degrees and 25 degrees. degrees. Thus, in the deployed position, the flap 98 forms a sidewall making it easier to hold a piece of luggage in the housing 60. Conversely, in its closed position, the angle a is strictly greater than 0 degrees and less than or equal to at 90 degrees and preferably between 25 and 81 degrees. In their closed position, the flap 98 and the flap vis-à-vis the wall 94 are configured to form loops able to facilitate the transport of the bike 25 in its folded configuration. For example, the flap 98 has an opening 110 adapted to receive the fingers of a hand 111 (Figure 4) of the user. More precisely, as illustrated in FIG. 5, in their closed position, the openings 110 formed in each of the flaps of the walls 92 and 94 are arranged facing each other and sufficiently close to one another for a The user can slide the fingers of one hand through these two openings. Thus, in their folded position, the flaps of the walls 92 and 94 form the handles of a bicycle carrying handle. To facilitate the transport of the bicycle in its folded configuration, the openings 110 extend on either side of a vertical axis passing through the center of gravity of the bicycle 2 in its folded configuration. The flaps of the walls 92 and 94 extend over a sufficient area to cover, in their closed position, the majority of the tubes 20 and 24 when in their folded position. Thus, the flaps protect the tubes 20 and 24 during the transport of the bicycle 2 in folded configuration. Preferably, the hinge 106 exerts a restoring force urging the flap 98 towards its closed position. For example, the hinge 106 is made of an elastically deformable material. It is therefore the transported luggage itself that keeps the flap 98 in its deployed position. Such luggage has not been shown in Figure 3. Preferably, the flap 98 is integral with the chain guard 96 that is to say that it forms with this guard 96 a single and same block of 15 material. In this case, the hinge 106 is for example made by digging a groove in the wall 92 of the side facing the side 52. For example, the material used to make the wall 92 is plastic. Here, in order to limit the risks of tearing the shutter 98 during the transport of the bicycle 2, a rope 112 (FIGS. 2, 3 and 5) is glued on the upper periphery 20 of the opening 110 and then extends from this point. around the flank 52 on which it is rigidly attached. This rope 112 is configured to support a portion of the weight of the bike 2 when the user is transporting the bike. Thus, tears of the flap 98 can be avoided. Figures 6 and 7 show a safety device implemented in the bicycle 2 to prevent the accidental folding of the fork 10 while the user is moving by bicycle. Figure 6 shows this device in the case where the bike 2 is close to its folded configuration while Figure 7 shows the same device in the case where the bike 2 is in its unfolded configuration. Here, this device is housed inside a tube 114 mechanically connected via the hinge 34 to the tube 20. The tube 114 is fixed without any degree of freedom inside a tubel 16 The wedge 118 is adapted to move a few millimeters in a direction perpendicular to the axis 22 when a hollow screw 120 is targeted. The tube 116 is mechanically connected via the hinge 32 to the fork 10. This arrangement of the tubes 114 and 116 makes it possible to transmit the rotational movement of the rod 20 to the fork 10. The tube 116 is rotatably mounted about the axis 22 in the bearing 40 through ball bearings 122. The safety device comprises a slide 124 mounted inside the hollow screw 120. This slide 124 slides along of the axis 22. The slide 124 comprises a stop 128 biased towards the tube 20 by elastic means such as a spring 130. The slide 124 is able to move between a locking position in which its lower end cooperates with a complementary shape made in the fork 10 and a retracted position in which the slide 124 releases the rotation of the fork 10 about the pivot axis of the hinge 32. Here, the complementary shape is a cavity 132. the lower end of the slider 124 and the recess 132 are designed to prevent the fork 10 from pivoting to its folded position as long as these two forms are engaged with each other. In Figure 6, the slider 124 is shown in its retracted position while in Figure 7 the slider 124 is shown in its locking position. The safety device also includes means for holding the slider in its locked position as long as the tube 20 is in its unfolded position. Here, the axes of pivoting of the tube 20 and the fork 10 are located behind the axis 22. The safety device therefore comprises a stop 136 made on the front portion of the tube 20 and suitable for directly bearing on the upper end of the slide 124 when it is in its retracted position. With this stop 136, when the tube 20 is moved from its folded position to its unfolded position, the stop 136 bears directly on the upper end of the slide 124 and pushes the slide 124 from its retracted position to its locking position. . Then, once the tube 20 unfolded, it is locked in its unfolded position using known means not shown. Therefore, as long as the tube 20 is held in its unfolded position, it keeps the slide 124 in its locking position. Thus, any accidental movement of the fork 10 from its unfolded position to its folded position is made impossible as long as the tube 20 is held in its unfolded position. This prevents accidental folding of the fork 10 when using the bicycle 2. Figures 8 and 9 show details of the frame 18. In Figure 8 only parts 16 and 30 of the frame have been shown. In Fig. 9 only part 30 of the frame has been shown. Figures 8 and 9 also show parts necessary to turn the bike 2 into a seat and to facilitate its transport. In Figures 8 and 9, the portion 30 has been rotated 90 ° in the direction of rotation of the clockwise relative to its position in Figures 1 and 4. The portion 30 is therefore disposed vertically relative to the ground 4. In this position, the lower portions of the flanks 50 and 52 flare towards the ground 4 so as to form a base resting on the ground 4 via at least three points. The support points are located in a plane substantially perpendicular to the direction of movement F. Sensitive refers to the fact that the angle between the direction F and this plane is equal to 90 ° plus or minus 15 °. The dimensions of this base are large enough to maintain the bike 2 in its vertically folded configuration with good stability. At the upper end of the portion 30, that is to say at the end near the bearing 40, is mounted an anchoring device of the seat 26. This anchoring device allows to fix the seat 26 on the portion 30 in a position where the seat plane 28 is substantially horizontal. For example, here, this anchoring device is formed of two rings 140 and 142 for guiding a bar 144 at the end of which is fixed the seat 26. The bar 144 is also able to be slidably received at the end of the seat. interior of the rod 24 so as to allow a height adjustment of the saddle 26 relative to the ground. Here, the anchoring device also comprises a mechanism for adjusting the height of the position of the saddle 26 relative to the ground 4, for example. For example, this adjustment mechanism is produced by means of a wing nut 146 which makes it possible to block the sliding of the bar 144 inside the rings 140 and 142 when the saddle 26 is at the desired height. The rings 140 and 142 are arranged relative to the portion 30 of the frame 18 so that the sliding axis of this bar 144 is as close as possible to the center of gravity of the bicycle 2 in folded configuration. This bar 144 slides vertically. For this purpose, the rings 140 and 142 are advantageously fixed close to the middle of the flanks 50 and 52. For example, the rings 140 and 142 are fixed on the beams 54 and 55. Additional wheels 150 and 152 are attached to the end. lower part 16. These additional wheels project beyond the portion 16 so as to contact the ground only when the bike is dragged in its folded configuration. For example, these additional wheels 150 and 152 are mounted to rotate about an axis 154 on the lower end of the part 16 of the frame.
Une poignée télescopique 160 est montée sur le cadre 18. Cette poignée 160 est située à l'extrémité supérieure de la partie 30. Elle est déplaçable entre une position escamotée dans laquelle elle est logée en majeure partie dans des glissières 162 , 164 solidaires, respectivement, des flancs 50 et 52, et une position déployée dans laquelle elle fait saillie au-delà du cadre de manière à former un moyen de préhension pour traîner le vélo en appui sur le sol par l'intermédiaire des roues 150 et 152. Par exemple, les glissières 162 et 164 sont réalisées à partir de tubes à l'intérieur desquels coulissent des tiges 166 et 168 de la poignée 160. Ici, les figures 8 et 9 représentent la poignée 160, respectivement, dans les positions escamotée et déployée. A telescopic handle 160 is mounted on the frame 18. This handle 160 is located at the upper end of the portion 30. It is movable between a retracted position in which it is housed for the most part in slides 162, 164 integral, respectively , flanks 50 and 52, and an extended position in which it protrudes beyond the frame so as to form a gripping means for dragging the bicycle resting on the ground via the wheels 150 and 152. For example , the slides 162 and 164 are made from tubes within which slide rods 166 and 168 of the handle 160 slide. Here, FIGS. 8 and 9 show the handle 160, respectively, in the retracted and deployed positions.
Ainsi, la poignée 160 permet de traîner facilement le vélo 2 dans sa configuration pliée en prenant appui sur les roues supplémentaires 150 et 152. De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, les parois 92 et 94 peuvent être réalisées dans d'autres matières que du plastique telles que du cuir, des tissus rigides ou semi-rigides tels que le jean ou encore des combinaisons de cuir et de plastique.Thus, the handle 160 makes it easy to drag the bike 2 in its folded configuration by resting on the additional wheels 150 and 152. Many other embodiments are possible. For example, the walls 92 and 94 may be made of other materials than plastic such as leather, rigid or semi-rigid fabrics such as jeans or even combinations of leather and plastic.
Lorsque le volet 98 est venu de matière avec le garde-chaîne 96, il n'est pas nécessaire de creuser une rainure pour former la charnière 106 si la paroi 92 est réalisée dans un matériau souple permettant à l'utilisateur de déplacer sans effort excessif le volet 98 de sa position refermée vers sa position déployée et vice versa autour d'un axe de pliure sensiblement confondu avec l'axe 102. Dans le cas le plus simple, la charnière 106 correspond donc à une zone de déformation particulière de la paroi 92. Dans cette variante, de préférence, le matériau utilisé pour réaliser les parois 92 sera un matériau à mémoire de forme ou un matériau élastiquement déformable de manière à ce 13 que le volet 98 revienne automatiquement dans sa position refermée en absence de sollicitation extérieure. La corde 112 peut être omise. Dans ce cas, de préférence, le matériau utilisé pour réaliser les parois 92 et 94 est suffisamment résistant pour supporter 5 la totalité du poids du vélo 2 lorsque celui-ci est soulevé par un utilisateur qui a glissé ses doigts dans les ouvertures 110. D'autres mécanismes de fixation des parois 92 et 94 sur les flancs 50 et 52 peuvent être utilisés. Par exemple, des agrafes peuvent être utilisées ou des bandes velcros. When the flap 98 is integral with the guard 96, it is not necessary to dig a groove to form the hinge 106 if the wall 92 is made of a flexible material allowing the user to move without excessive effort the shutter 98 from its closed position to its deployed position and vice versa about a fold axis substantially coincident with the axis 102. In the simplest case, the hinge 106 therefore corresponds to a particular deformation zone of the wall 92. In this variant, preferably, the material used to make the walls 92 will be a shape memory material or an elastically deformable material so that the flap 98 automatically returns to its closed position in the absence of external stress. The rope 112 can be omitted. In this case, preferably, the material used to make the walls 92 and 94 is strong enough to support the entire weight of the bicycle 2 when it is lifted by a user who has slipped his fingers into the openings 110. D other fixing mechanisms of the walls 92 and 94 on the sidewalls 50 and 52 may be used. For example, staples can be used or velcro strips.
10 Le plateau 74, la chaîne 78 et le pignon intermédiaire 76 peuvent être logés entre les flancs 50, 52. Dans ce cas, le garde-chaîne 96 devient inutile et peut être omis. Le plateau 74, les pignons 76 et 80, les chaines 78 et 82 peuvent également être placés de l'autre côté, c'est-à-dire du côté extérieur du flanc 50. Dans ce dernier cas, le plateau 74, le pignon 76 et la chaine 78 sont 15 logés entre la paroi 94 de l'habillage et le flanc 50. La butée 136 peut prendre toutes formes appropriées aptes à pousser directement ou indirectement le coulisseau 124 de sa position escamotée vers sa position de verrouillage. En variante, le coulisseau 124 coulisse parallèlement à l'axe 22 le long 20 d'un axe situé en avant de l'axe 22 dans la direction F. Le dispositif de sécurité peut être adapté pour sécuriser le verrouillage d'une fourche arrière. Dans ce cas, c'est la tige de selle qui joue le rôle de la tige de guidon. Ici, le vélo 2 a été décrit dans le cas particulier où les articulations 32 à 38 25 permettent un pivotement le long d'axes horizontaux. En variante, une ou plusieurs de ces articulations peuvent être remplacées pour permettre des pivotements selon d'autres axes et donc une manière différente de replier le vélo. Une ou plusieurs de ces articulations peuvent également être omises. En particulier, les tiges 20 et 24 peuvent être reçues à l'intérieur du logement 60 30 dans la configuration pliée. L'habillage décrit ici peut également s'appliquer à un vélo pliant électrique. Le vélo pliant peut comporter une seule ou plus de deux roues supplémentaires tels que les roues 150, 152. La ou les roues supplémentaires 14 peuvent être montées à rotation sur l'extrémité inférieure de la partie 30 lorsque que le cadre 18 est dans la position représentée sur les figures 8 et 9. En variante, le dispositif de verrouillage décrit en regard des figures 6 et 7 est mis en oeuvre dans un vélo dépourvu d'habillage 90 et des autres caractéristiques du vélo 2 décrites ici. Dans une autre variante, les caractéristiques pour permettre d'utiliser le vélo 2 en tant que siège lorsque celui-ci est dans sa configuration pliée ou pour permettre de traîner plus facilement le vélo 2 à l'aide des roues supplémentaires 150 et 152 et de la poignée 160 sont mises en oeuvre dans un vélo dépourvu d'habillage 90 et des autres caractéristiques du vélo 2 décrites ici. The tray 74, the chain 78 and the intermediate gear 76 can be accommodated between the flanks 50, 52. In this case, the chain guard 96 becomes unnecessary and can be omitted. The plate 74, the pinions 76 and 80, the chains 78 and 82 can also be placed on the other side, that is to say on the outer side of the sidewall 50. In the latter case, the plate 74, the pinion 76 and the chain 78 are 15 housed between the wall 94 of the casing and the sidewall 50. The abutment 136 can take any appropriate forms able to directly or indirectly push the slide 124 from its retracted position to its locking position. In a variant, the slide 124 slides parallel to the axis 22 along an axis situated in front of the axis 22 in the direction F. The safety device may be adapted to secure the locking of a rear fork. In this case, the seat post plays the role of the handlebar rod. Here, the bicycle 2 has been described in the particular case where the joints 32 to 38 allow pivoting along horizontal axes. Alternatively, one or more of these joints can be replaced to allow pivoting along other axes and thus a different way to fold the bike. One or more of these joints may also be omitted. In particular, the rods 20 and 24 may be received within the housing 60 in the folded configuration. The trim described here can also be applied to a folding electric bike. The folding bike may comprise one or more than two additional wheels such as wheels 150, 152. The additional wheel or wheels 14 may be rotatably mounted on the lower end of the portion 30 when the frame 18 is in the position FIGS. 8 and 9 show a modification. In a variant, the locking device described with reference to FIGS. 6 and 7 is implemented in a bicycle without covering 90 and the other characteristics of the bicycle 2 described here. In another variant, the features to allow the bike 2 to be used as a seat when it is in its folded configuration or to make it easier to drag the bike 2 with the aid of the additional wheels 150 and 152 and the handle 160 are implemented in a bicycle without trim 90 and other characteristics of the bike 2 described herein.