"Procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie d'un véhicule". "Method of manually installing glazing on a bay entrance of a vehicle".
L'invention concerne un procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie de la caisse d'un véhicule, par exemple la pose d'un pare-brise sur un véhicule automobile, ainsi qu'un pion pour la mise en oeuvre de ce procédé. Bien que la pose d'un vitrage sur un véhicule soit généralement effectuée, au moins en usine, par des moyens robotisés, il reste néanmoins des situations où la pose doit être effectuée de façon manuelle. Une telle situation se présente, par exemple, lorsque l'îlot de pose robotisé est en dysfonctionnement ou en maintenance, ou pour des faibles cadences de production. La pose manuelle peut être effectuée de différentes manières. Dans tous les cas, la principale difficulté est de positionner le vitrage dans une entrée de baie dont les dimensions sont variables en fonction des dispersions propres d'un véhicule par rapport à un autre. Cette difficulté existe aussi en pose robotisée ; cependant, la pose robotisée tient compte de telles dispersions et comprend des mécanismes de compensation. Ainsi, l'outil robotisé mesure d'abord les dimensions de l'entrée de baie et positionne ensuite le vitrage de façon équilibrée ou centrée par rapport à la géométrie de l'entrée de baie, ce qui permet d'obtenir des jeux et affleurements conformes aux exigences entre les vitrages et le véhicule et en largeur entre le côté latéral du véhicule et le vitrage. La présente invention s'applique principalement à la pose d'un pare-brise sur un véhicule, mais elle peut être appliquée de manière analogue à la pose de tout autre vitrage sur un véhicule. The invention relates to a method for manually placing a glazing unit on a bay entrance of the body of a vehicle, for example the installation of a windshield on a motor vehicle, as well as a pawn for the implementation of of this process. Although the installation of a glazing unit on a vehicle is generally carried out, at least in the factory, by robotic means, there are nevertheless situations where the installation must be carried out manually. Such a situation occurs, for example, when the robotic laying island is malfunctioning or maintenance, or for low production rates. Manual installation can be done in different ways. In all cases, the main difficulty is to position the glazing in a bay entrance whose dimensions are variable according to the specific dispersions of one vehicle relative to another. This difficulty also exists in robotic laying; however, robotic placement takes into account such dispersions and includes compensation mechanisms. Thus, the robotic tool first measures the dimensions of the bay entrance and then positions the glazing in a balanced or centered manner with respect to the geometry of the bay entrance, which allows to obtain games and outcrops comply with the requirements between glazing and vehicle and width between the side of the vehicle and the glazing. The present invention applies mainly to the installation of a windshield on a vehicle, but it can be applied in a similar manner to the installation of any other glazing on a vehicle.
En raison des dimensions et du poids des grands vitrages tels un pare-brise, la pose manuelle nécessite l'intervention d'au moins deux personnes ou d'un manipulateur conduit par un opérateur. Et lorsque l'on utilise un manipulateur, il y a différentes façons de procéder, notamment en fonction du type de manipulateur. Un tel manipulateur, notamment lorsqu'il est performant au titre de s'indexer lui-même sur les dimensions de l'entrée de baie, est un outil volumineux, lourd et complexe et implique de prévoir des trous d'indexage dans la caisse du véhicule. Ces trous d'indexage servant uniquement au positionnement de l'outillage, et non pas au positionnement du vitrage, ils constituent un risque de non-étanchéité de la carrosserie. En plus, le résultat obtenu est loin de la perfection que l'on peut obtenir avec un système robotisé et ne correspond donc pas à l'envergure des moyens impliqués. Selon un autre procédé manuel, on colle des pions sur le vitrage auprès des bords supérieurs de celui-ci. Ces pions permettent d'indexer le vitrage dans le véhicule dont les côtés de caisse ont préalablement été pourvus de trous et/ou de boutonnières. Ce principe permet d'alléger le manipulateur, qui n'est alors plus qu'un simple moyen de préhension et de pose, mais le résultat ne satisfait pas toujours aux exigences, car les côtés des caisses sont assez dispersifs entre eux et ne se prêtent donc pas bien comme références de positionnement pour le vitrage. Un procédé de pose de vitrage avec des références sur les côtés de caisse est décrit, par exemple, dans le document US-B-7 147 274. Ce procédé implique l'utilisation de moyens de liaison et de positionnement assez complexes pour positionner le vitrage par rapport à la caisse. Selon encore un autre procédé manuel de pose de vitrage essayé avant l'invention, on utilise des cales pour positionner le vitrage par rapport au pavillon et par rapport aux côtés de caisse. Le désavantage d'un tel procédé est que le résultat dépend largement du doigté de l'opérateur et de son expérience, puisqu'il doit mettre en contact le vitrage avec les cales et doit veiller à ce que, même si le vitrage est positionné correctement, il n'y a pas de contre-réaction lors de l'écrasement du cordon de colle du vitrage, résultant en un décalage ou déplacement involontaire du vitrage par rapport à la position exigée. Et pour ne citer qu'un dernier exemple d'une pose manuelle, il y a aussi la possibilité de prévoir des trous rectangulaires dans le pavillon du véhicule dans lesquels viennent s'encliqueter des cales, préalablement fixés sur le vitrage. Bien que ces dispositions permettent d'utiliser un manipulateur peu encombrant, les dispersions dimensionnelles de la caisse et du vitrage empêchent d'assurer une mise en position en largeur d'entrée de baie. Le but de l'invention est de proposer des moyens et/ou un procédé permettant de s'affranchir des divers désavantages ou contraintes décrits ci avant. Because of the size and weight of large windows such as a windshield, manual installation requires the intervention of at least two people or a manipulator driven by an operator. And when using a manipulator, there are different ways to proceed, especially depending on the type of manipulator. Such a manipulator, particularly when performing well as self indexing on the dimensions of the bay entrance, is a bulky, heavy and complex tool and involves providing indexing holes in the body of the vehicle. These indexing holes are only for the positioning of the tool, and not the positioning of the glazing, they constitute a risk of non-sealing of the body. In addition, the result obtained is far from the perfection that can be obtained with a robotic system and therefore does not correspond to the scope of the means involved. In another manual process, pions are glued to the glazing near the upper edges thereof. These pins are used to index the glazing in the vehicle whose body sides have previously been provided with holes and / or buttonholes. This principle makes it possible to lighten the manipulator, which is then more than a simple means of gripping and laying, but the result does not always meet the requirements, because the sides of the boxes are quite dispersive between them and do not lend themselves therefore not well as positioning references for the glazing. A glazing method with references on the body sides is described, for example, in US Pat. No. 7,147,274. This method involves the use of relatively complex connection and positioning means for positioning the glazing. compared to the cashier. According to yet another manual method of installing glazing tried before the invention, shims are used to position the glazing with respect to the flag and with respect to the body sides. The disadvantage of such a method is that the result depends largely on the fingering of the operator and his experience, since he must put the glazing in contact with the holds and must ensure that even if the glazing is positioned correctly , there is no feedback when crushing the bead of glue of the glazing, resulting in a shift or involuntary movement of the glazing with respect to the required position. And to quote only one last example of a manual installation, there is also the possibility of providing rectangular holes in the roof of the vehicle in which snap shims, previously fixed on the glazing. Although these arrangements make it possible to use a space-saving manipulator, the dimensional dispersions of the box and the glazing prevent positioning in a bay entry width position. The object of the invention is to propose means and / or a method for overcoming the various disadvantages or constraints described above.
Le but de l'invention est atteint avec un procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie de la caisse d'un véhicule, qui comprend au moins les étapes suivantes . - repérer sur le vitrage une ligne haute située proche d'un bord supérieur du vitrage et correspondant, lorsque le vitrage est posé, à la ligne de pavillon de la caisse, - fixer sur le vitrage, du côté destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule et aux extrémités de 30 la ligne haute, deux pions, - disposer le vitrage devant l'entrée de baie, - introduire les pions dans deux boutonnières présentes à cet effet sur le pavillon, - centrer le vitrage suivant la largeur de l'entrée 35 de baie, - fixer le vitrage sur l'entrée de baie. The object of the invention is achieved with a manual glazing method on a bay entrance of the body of a vehicle, which comprises at least the following steps. - mark on the glazing a high line located near an upper edge of the glazing and corresponding, when the glazing is laid, the flag line of the box, - fix on the glazing, the side to be oriented to the inside the vehicle and at the ends of the high line, two pegs, - arrange the glazing in front of the bay entrance, - introduce the pins in two buttonholes provided for this purpose on the flag, - center the glazing along the width of the bay entrance, - fix the glazing on the bay entrance.
Selon la présente invention, la pose manuelle d'un vitrage est faite à l'aide de pions collés sur le vitrage sur une ligne haute servant comme ligne de référence en géométrie, à savoir selon la ligne du pavillon. Cette ligne de pavillon délimite la partie du vitrage recouverte par le pavillon. Les pions permettent d'indexer le vitrage sur l'entrée de baie du véhicule, destinée à être obturée par le vitrage. Les deux boutonnières, avec lesquelles les pions coopèrent, sont formées sur le pavillon et non pas sur le côté de caisse, afin de respecter les exigences géométriques en rapport avec la ligne du pavillon. Le procédé selon l'invention peut également comprendre l'une au moins des étapes supplémentaires suivantes, considérés isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - avant de centrer le vitrage, deux gabarits sont posés aux angles supérieurs de l'entrée de baie ; - les gabarits sont posés en appui sur le pavillon et sur les côtés de caisse ; - on peut utilise, suivant une variante, des pions comprenant une embase et une partie rapportée détachable et on détache la partie rapportée après la fixation du vitrage ; - la partie rapportée est vissée sur l'embase et on dévisse la partie rapportée après fixation du vitrage ; - le vitrage posé selon le procédé de l'invention est un pare-brise ; - une ligne de colle est posée sur l'entrée de baie avant de disposer le vitrage devant l'entrée de baie. Les pions utilisés pour la mise en oeuvre de procédés selon l'invention, comportent une embase par laquelle ils sont fixés sur le vitrage et une partie au moins partiellement conique destinée à être introduite dans les boutonnières. According to the present invention, the manual installation of a glazing is made using pawns stuck on the glazing on a high line serving as a reference line in geometry, namely along the flag line. This pavilion line delimits the part of the glazing covered by the pavilion. The pins are used to index the glazing on the bay entrance of the vehicle, intended to be closed by the glazing. The two buttonholes, with which the pins cooperate, are formed on the roof and not on the body side, in order to meet the geometric requirements related to the flag line. The method according to the invention may also comprise at least one of the following additional steps, taken alone or in any technically possible combination: - before centering the glazing, two templates are placed at the upper corners of the bay entrance; - the templates are placed in support on the flag and on the sides of the box; - It is possible, according to a variant, pins having a base and a detachable insert and detached the attached part after the fixing of the glazing; - The attached part is screwed on the base and unscrewed the reported part after fixing the glazing; the glazing installed according to the method of the invention is a windshield; - A line of glue is placed on the bay entrance before arranging the glazing in front of the bay entrance. The pins used for the implementation of methods according to the invention comprise a base by which they are fixed on the glazing and an at least partially conical portion to be introduced into the buttonholes.
Ces pions peuvent en outre avoir l'une au moins caractéristiques suivantes, considérées isolément selon toute combinaison techniquement possible - le pion comporte, outre l'embase, une partie entièrement conique ; - le pion comporte, cylindrique de révolution avec le injection ; - la partie cylindrique de révolution est une partie rapportée détachable, par exemple vissée sur l'embase. Selon une variante, la partie au moins partiellement conique (2b ; 22) est non détachable, le 15 pion est donc de type mono pièce. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, la description étant faite en référence aux 20 dessins dans lesquels : - la figure 1 représente la caisse d'un véhicule sur laquelle un vitrage sous la forme d'un pare- brise doit être posé, - la figure 2 représente, en détail de la figure 1, 25 la position d'une des boutonnières à l'aide desquelles le vitrage est maintenu en position, - la figure 3 représente, en détail de la figure 1, une partie de l'entrée de baie de la caisse avec le vitrage posé, 30 - la figure 4 représente la mise en place de l'un des deux gabarits utilisés pour le positionnement final du vitrage, - la figure 5 représente un vitrage en cours de pose à l'aide d'un manipulateur guidé par un opérateur, 35 - la figure 6 représente un pion en deux parties, des ou outre l'embase, une partie un embout conique ; pion est réalisé en matière plastique par - la figure 7 représente la partie d'un vitrage posé sur lequel se trouvent encore les deux parties du pion de la figure 6, et - la figure 8 représente le vitrage de la figure 7 5 après un retrait de la partie amovible du pion de la figure 6. L'invention est décrite ci-après et surtout représentée dans les dessins à l'exemple de la pose d'un pare-brise P sur une voiture de tourisme. Toutefois, le 10 procédé de mise en oeuvre et les moyens utilisés peuvent être appliqués de manière analogue à la pose d'un vitrage autre qu'un pare-brise et sur tout autre type de véhicule, automobile ou non. Comme indiqué plus haut, la pose manuelle d'un 15 pare-brise P se fait à l'aide de boutonnières 1 formées sur le pavillon PA du véhicule et de pions 2 fixés sur celle des deux faces du pare-brise qui est destinée à être orientée vers l'intérieur du véhicule et plus particulièrement aux extrémités d'une ligne L, dite la 20 ligne du pavillon. Les pions 2 comportent une embase 2a et une partie conique 2b et sont habituellement collés sur le pare-brise P. Toutefois, d'autres formes et fixations sont également possibles comme l'encapsulation comme il en sera question plus loin dans la description.These pieces may furthermore have at least one of the following characteristics, considered separately in any technically possible combination: the pin comprises, in addition to the base, an entirely conical part; the pin comprises, cylindrical of revolution with the injection; - The cylindrical portion of revolution is a detachable attached portion, for example screwed on the base. According to a variant, the at least partially conical portion (2b; 22) is non-detachable, the pin is therefore of the one-piece type. Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the following description of an exemplary implementation of the method according to the invention, the description being made with reference to the drawings in which: FIG. body of a vehicle on which a glazing unit in the form of a windscreen is to be laid; FIG. 2 shows, in detail of FIG. 1, the position of one of the buttonholes by means of which the glazing unit is held in position; - Figure 3 shows, in detail of Figure 1, a portion of the bay entrance of the box with the glazing installed, - Figure 4 shows the establishment of one of the two jigs used for the final positioning of the glazing unit; FIG. 5 represents a glazing unit being installed with the aid of an operator-guided manipulator; FIG. base, one part a conical tip; Figure 7 shows the part of a glazing unit on which are still the two parts of the pin of Figure 6, and - Figure 8 shows the glazing of Figure 7 5 after a withdrawal. of the removable portion of the pin of Figure 6. The invention is described below and especially shown in the drawings to the example of the installation of a windshield P on a passenger car. However, the method of implementation and the means used can be applied in a similar manner to the installation of a glazing other than a windshield and any other type of vehicle, automobile or not. As indicated above, the manual installation of a windshield P is done by means of buttonholes 1 formed on the roof PA of the vehicle and pins 2 fixed on that of the two faces of the windshield which is intended for be oriented towards the inside of the vehicle and more particularly at the ends of a line L, called the line of the flag. The pins 2 comprise a base 2a and a conical portion 2b and are usually glued on the windshell P. However, other forms and fixings are also possible as encapsulation as will be discussed later in the description.
25 Grâce aux couples pion-boutonnière et leurs positions dans le pavillon, comme cela est représenté sur les figures 1 à 3 à l'aide de l'exemple d'un pare-brise, la position du pare-brise en hauteur est garantie, tout en laissant une possibilité de correction suivant la 30 largeur de l'entrée de baie 3, afin de régler la position du pare-brise de manière qu'il soit bien centré et réponde aux exigences géométriques dans le sens de la largeur de l'entrée de baie 3. Ce jeu horizontal est assuré plus particulièrement par la largeur des 35 boutonnières 1. Un aménagement local au droit des boutonnières 1 est nécessaire afin de ne pas détériorer la ligne d'encollage 4, posée sur la caisse selon les dimensions et la forme du pare-brise P, lors des manoeuvres du pare-brise proche de la caisse vers la fin de la pose. En effet, au cours des manoeuvres de pose du pare-brise, la ligne d'encollage 4 doit être maintenue intacte afin de pouvoir garantir l'étanchéité de la baie ayant reçu le pare-brise. C'est sous cet aspect que les boutonnières 1 doivent être éloignées de la ligne d'encollage 4. Comme les figures 1 et 3 le représentent plus particulièrement, les deux boutonnières 1 avec lesquelles les deux pions 2 fixés sur le pare-brise P coopèrent, sont disposées selon une ligne de référence constituée par la ligne du pavillon L représentée sur la figure 2. Le centrage du pare-brise dans la largeur de l'entrée de baie 3 est réalisé à l'aide de deux gabarits 5 positionnés dans les angles supérieurs de pare-brise P et du véhicule. Toutefois, compte tenu des dispersions de la caisse et du pare-brise, les gabarits 5 n'assurent pas, à eux seuls, une mise en position en largeur d'entrée de baie. En effet, c'est à l'opérateur d'affiner la position finale du pare-brise. Les gabarits 5 sont donc en quelque sorte uniquement une aide pour le pré-positionnement en largeur du pare-brise P. Comme cela est représenté sur la figure 4, les gabarits 5 viennent en appui sur le pavillon PA et sur les côtés de caisse 6, au niveau des coins supérieurs. Les gabarits 5 possèdent un jeu fonctionnel suivant la hauteur pour pouvoir assurer la montabilité sans contrainte, malgré les dispersions du pare-brise P et du pavillon PA. Le jeu entre le pavillon et le pare-brise est assuré par un indexage réalisé par les pions. Comme le représente la figure 5, le pare-brise P est saisi et disposé devant l'entrée de baie 3 du véhicule à l'aide d'un manipulateur M de faibles dimensions. Il se résume généralement en un cadre en aluminium ou une autre matière légère, mais rigide, qui est pourvu de ventouses pour saisir le pare-brise et qui est pourvu d'une assistance au poids. Comme on peut l'entrevoir sur les figures 2 et 3, les pions 2 utilisés pour la pose du pare-brise P sont relativement longs pour permettre un guidage et notamment une mise en place sûre du pare-brise. En contrepartie, les dimensions des pions et notamment leur position une fois le pare-brise posé nécessitent des mesures particulières, notamment dans le choix des formes du pavillon et de l'habillage intérieur de la caisse pour les rendre invisibles et pour éviter qu'ils constituent un danger de par leur proéminence. Ainsi, il devient généralement nécessaire d'aménager des bosses à l'intérieur des véhicules, généralement dans la garniture de pavillon, pour absorber la hauteur des pions. Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention propose, en tant que variante de réalisation des pions décrits jusqu'ici, d'utiliser des pions 20 en deux parties. De tels pions 20 comportent alors une embase 21 et une partie rapportée 22 ayant un embout 23 qui est généralement de forme conique. La partie rapportée 22 est avantageusement attachée à l'embase 21 au moyen d'un filetage rapide 25 destiné à s'engager dans un taraudage correspondant 24 formé dans l'embase 21. Ce type de filetage permet un vissage rapide de type 3/4 de tour. Ainsi, en préparation de la pose d'un pare-brise P sur un véhicule, l'embase 21 de chacun des deux pions 20 est collée mais peut aussi être par exemple encapsulé sur le pare-brise P et ensuite, la partie rapportée 22 est rapportée par vissage sur l'embase 21. Il est aussi possible que la partie rapportée soit déjà présente au préalable sur l'embase au moment du collage. Comme la figure 6 le montre, un pion en deux 35 parties peut être conçu de la manière suivante : -L'embase 21 comprend : • un appui 211 permettant de garantir l'entrefer nécessaire à l'écrasement de la colle contre le pare-brise et le pavillon et indirectement garantir l'affleurement, • une zone de pilotage 212 sur caisse, c'est-à-dire pour un pilotage réalisé au travers de la boutonnière 1 correspondante, et • un taraudage 24 à filet rapide en son centre accueillant le filetage 25 de la partie rapportée 22 ; - Et la partie rapportée 22 comprend : • une tige filetée 25 à filet rapide pour un vissage rapide type 3/4 de tour, • au moins une extrémité (ou embout) conique 23 pour favoriser l'engagement du pion 20 au travers de la 15 boutonnière 1 du pavillon PA, et • un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la zone de pilotage 212 de l'embase 21 afin que le vrai pilotage se fasse bien par la zone de pilotage de l'embase et non pas par la partie rapportée 22 qui sert 20 uniquement au pré-guidage. L'embase 21 et la partie rapportée 22 peuvent être réalisé en matière plastique ou réalisé en matière métallique. Selon encore une autre variante de réalisation, la 25 partie rapporte entière peut être de forme conique. La différence entre les diamètres de l'embout, s'il n'est pas entièrement de forme conique, et de l'embase, est avantageusement de l'ordre de 0,25 mm. La réalisation des pions en deux parties élimine un 30 risque de flambage des pions, quand l'indexage est fait uniquement sur la zone de pilotage 212 et l'ensemble de la hauteur du pion ne subit plus de contraintes. Un autre avantage est que l'on peut enlever la partie rapportée 22 du pion 20 lorsque le pare-brise P est posé, ce qui 35 permet de réduire la hauteur à absorber par la garniture intérieure du pavillon et, le cas échéant, des côtés de caisse. Thanks to the pawn-boutonniere couples and their positions in the roof, as is represented in FIGS. 1 to 3 with the aid of the example of a windshield, the position of the windshield in height is guaranteed, while leaving a possibility of correction along the width of the bay entrance 3, in order to adjust the position of the windshield so that it is well centered and meets the geometric requirements in the width direction of the bay entrance 3. This horizontal clearance is provided more particularly by the width of the 35 buttonholes 1. A local arrangement to the right of the buttonholes 1 is necessary so as not to damage the gluing line 4, placed on the body according to the dimensions and the shape of the windshield P, during the maneuvers of the windshield near the body towards the end of the laying. Indeed, during windshield installation maneuvers, the sizing line 4 must be maintained intact in order to ensure the tightness of the bay that received the windshield. It is in this aspect that the buttonholes 1 must be removed from the gluing line 4. As FIGS. 1 and 3 more particularly represent, the two buttonholes 1 with which the two pins 2 fixed on the windshield P cooperate. , are arranged along a reference line constituted by the line of the roof L shown in FIG. 2. The centering of the windshield in the width of the bay entrance 3 is achieved by means of two jigs 5 positioned in the upper windscreen angles P and the vehicle. However, given the dispersions of the body and the windshield, the templates 5 do not ensure, by themselves, setting bay width position entry. Indeed, it is up to the operator to refine the final position of the windshield. The templates 5 are therefore in a way only an aid for the pre-positioning in width of the windshield P. As shown in FIG. 4, the templates 5 come to bear on the flag PA and on the body sides 6 at the top corners. The jigs 5 have a functional play along the height to be able to ensure the mountability without constraint, despite the dispersions of the windshield P and PA flag. The game between the flag and the windshield is ensured by indexing performed by the pieces. As shown in Figure 5, the windshield P is grasped and arranged in front of the bay entrance 3 of the vehicle using a small manipulator M. It usually comes down to an aluminum frame or other lightweight but rigid material that is fitted with suction cups to grip the windshield and is weight assisted. As can be seen in Figures 2 and 3, the pins 2 used for installing the windshield P are relatively long to allow guidance and in particular a safe installation of the windshield. In return, the dimensions of the pegs and in particular their position once the windshield is laid require special measures, especially in the choice of the shapes of the pavilion and the interior trim of the box to make them invisible and to prevent them constitute a danger by their prominence. Thus, it usually becomes necessary to arrange bumps inside the vehicles, usually in the headlining, to absorb the height of the pawns. To overcome this drawback, the present invention proposes, as an alternative embodiment of the pins described so far, to use pins 20 in two parts. Such pins 20 then comprise a base 21 and an attached portion 22 having a tip 23 which is generally conical. The attached portion 22 is advantageously attached to the base 21 by means of a quick threading 25 intended to engage in a corresponding thread 24 formed in the base 21. This type of threading allows rapid screwing type 3/4 of turn. Thus, in preparation for laying a windshield P on a vehicle, the base 21 of each of the two pins 20 is glued but may also be for example encapsulated on the windshield P and then the attached part 22 is reported by screwing on the base 21. It is also possible that the attached portion is already present beforehand on the base at the time of bonding. As FIG. 6 shows, a two-piece peg may be designed as follows: The base 21 comprises: a support 211 making it possible to guarantee the air gap required for the glue to be crushed against the shield; breeze and the flag and indirectly guarantee the outcropping, • a control zone 212 on the body, that is to say for a piloting achieved through the corresponding buttonhole 1, and • a tapping 24 fast net in the center receiving the thread 25 of the insert portion 22; - And the insert portion 22 comprises: • a threaded rod 25 with a fast thread for fast screwing type 3/4 turn, • at least one end (or tip) conical 23 to promote the engagement of the pin 20 through the 15 buttonhole 1 of the flag PA, and • a diameter slightly smaller than the diameter of the control zone 212 of the base 21 so that the true steering is done well by the drive zone of the base and not by the reported part 22 which serves only for pre-guidance. The base 21 and the attached portion 22 may be made of plastic or made of metallic material. According to yet another alternative embodiment, the entire yield portion may be of conical shape. The difference between the diameters of the tip, if it is not entirely of conical shape, and of the base, is advantageously of the order of 0.25 mm. The realization of the two-piece pieces eliminates a risk of buckling of the pins, when the indexing is done only on the control zone 212 and the entire height of the pin is no longer constrained. Another advantage is that the insert 22 of the pin 20 can be removed when the windshield P is placed, thereby reducing the height to be absorbed by the lining of the roof and, where appropriate, the sides. checkout.