BLOC OPTIQUE À GOUTTIÈRE DE COLLECTION ET D'ÉVACUATION D'EAU L'invention concerne les blocs optiques de véhicule automobile. Les blocs optiques de véhicule automobile comprennent habituellement un boîtier et une glace (en verre ou en matériau synthétique) comprenant une partie supérieure qui est terminée par un bord périphérique solidarisé à un bord de fixation supérieur du boîtier. Cette solidarisation se fait généralement au moyen d'un joint d'étanchéité, tel qu'une colle de liaison. Dans certains véhicules automobiles récents, d'une part, la partie supérieure de la glace remonte sur une distance relativement importante derrière le capot moteur, afin de permettre la visualisation d'une pièce de style chromée (appelée masque ) lorsque ledit capot est ouvert, et d'autre part, la glace comporte dans sa partie supérieure un décrochement vers l'arrière qui se termine par son bord périphérique et qui définit un espace libre destiné à permettre les déformations de la partie terminale du capot lors de sa fermeture (ou de son claquage). En raison de ces deux contraintes, de l'eau (généralement issue de l'avant du véhicule et du pare-brise) s'accumule dans l'espace libre qui est défini par le décrochement. Cette eau est alors en permanence au contact du joint d'étanchéité qui solidarise le bord périphérique de la glace au bord de fixation du boîtier. Ce joint d'étanchéité n'offrant pas une étanchéité totale, par exemple du fait qu'il se présente sous la forme d'une colle comportant des micro-bulles qui définissent des micro-passages, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur du boîtier, notamment lorsque se produit une dépression induisant un phénomène d'aspiration lors du refroidissement du bloc optique après une phase d'utilisation. On comprendra que cette entrée d'eau est non seulement inesthétique, mais surtout susceptible d'engendrer un dysfonctionnement voire même une panne électrique du véhicule. L'invention a donc pour but de remédier à l'inconvénient précité. Elle propose à cet effet un bloc optique du type de celui présenté ci- avant, mais dans lequel la partie supérieure de la glace est conformée de manière à comporter un renfoncement définissant un collecteur d'eau et situé intégralement en dessous du niveau de son bord périphérique. Le bloc optique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le renfoncement peut comprendre un fond présentant au moins une première pente, par rapport à une direction verticale et une première direction latérale, propre à permettre l'écoulement latéral de l'eau collectée en direction d'un premier côté du bloc optique et son évacuation au niveau de ce premier côté ; - le renfoncement peut présenter une seconde pente, par rapport à la direction verticale et une seconde direction latérale, propre à permettre l'écoulement latéral de l'eau collectée en direction d'un second côté du bloc optique, opposé au premier côté, et son évacuation au niveau de ce second côté ; - le premier côté peut être destiné à être placé du côté d'une aile du véhicule automobile. Dans ce cas, l'éventuel second côté est destiné à être placé du côté d'une partie centrale du véhicule automobile ; - en variante, le premier côté peut être destiné à être placé du côté d'une partie centrale du véhicule automobile. Dans ce cas, l'éventuel second côté est destiné à être placé du côté d'une aile du véhicule automobile ; - le bord périphérique peut être précédé par une portion de paroi qui présente une troisième pente, par rapport à la direction verticale, permettant l'écoulement de l'eau vers le renfoncement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par les directions longitudinale (X) et verticale (Z) d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation d'une partie d'un bloc optique selon l'invention, en présence d'eau collectée, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par les directions longitudinale (X) et verticale (Z) d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation d'une partie d'un bloc optique selon l'invention, une fois que l'eau collectée a été évacuée. The invention relates to motor vehicle light units. Motor vehicle light units usually comprise a housing and an ice (glass or synthetic material) comprising an upper portion which is terminated by a peripheral edge secured to an upper fixing edge of the housing. This joining is generally done by means of a seal, such as a bonding glue. In some recent motor vehicles, on the one hand, the upper portion of the ice rises a relatively large distance behind the bonnet, to allow viewing of a chrome-style piece (called mask) when said hood is open, and on the other hand, the ice has in its upper part a rear recess which terminates in its peripheral edge and which defines a free space intended to allow deformations of the end portion of the hood when it is closed (or its breakdown). Because of these two constraints, water (usually coming from the front of the vehicle and the windshield) accumulates in the free space which is defined by the recess. This water is then permanently in contact with the seal which secures the peripheral edge of the ice to the fixing edge of the housing. This seal does not provide a complete seal, for example because it is in the form of an adhesive comprising microbubbles which define micro-passages, water can penetrate the inside the housing, especially when there is a vacuum inducing a suction phenomenon during cooling of the optical unit after a phase of use. It will be understood that this water inlet is not only unsightly, but above all likely to cause a malfunction or even an electrical failure of the vehicle. The invention therefore aims to overcome the aforementioned drawback. It proposes for this purpose an optical block of the type of that presented above, but in which the upper portion of the ice is shaped to include a recess defining a water collector and located entirely below the level of its edge peripheral. The optical block according to the invention may comprise other characteristics that may be taken separately or in combination, and in particular: the recess may comprise a bottom having at least a first slope, with respect to a vertical direction and a first lateral direction , adapted to allow the lateral flow of collected water towards a first side of the optical block and its evacuation at this first side; the recess may have a second slope, with respect to the vertical direction and a second lateral direction, capable of allowing lateral flow of the collected water towards a second side of the optical block, opposite to the first side, and its evacuation at this second side; - The first side may be intended to be placed on the side of a wing of the motor vehicle. In this case, the possible second side is intended to be placed on the side of a central portion of the motor vehicle; - Alternatively, the first side may be intended to be placed on the side of a central portion of the motor vehicle. In this case, the possible second side is intended to be placed on the side of a wing of the motor vehicle; - The peripheral edge may be preceded by a wall portion which has a third slope relative to the vertical direction, allowing the flow of water to the recess. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 illustrates schematically in a sectional view in a plane defined by the directions longitudinal (X) and vertical (Z) of a motor vehicle, an embodiment of a portion of an optical block according to the invention, in the presence of collected water, and - Figure 2 illustrates schematically, in a sectional view in a plane defined by the longitudinal (X) and vertical (Z) directions of a motor vehicle, an embodiment of a part of an optical block according to the invention, once the collected water was evacuated.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention est destinée à empêcher la pénétration d'eau à l'intérieur d'un bloc optique de véhicule automobile. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple illustratif et non limitatif que le bloc optique (BO) est un projecteur (ou phare avant) de véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de bloc optique. Elle concerne en effet tout type de bloc optique BO comprenant, comme illustré sur les figures 1 et 2, au moins une glace avant (en verre ou en matière synthétique) GL solidarisée à un boîtier arrière BB, destiné à loger au moins une source de lumière d'éclairement, comme par exemple une ampoule électrique ou des diodes, et susceptible d'avoir sa partie supérieure située sur le trajet de l'eau qui ruisselle sur le véhicule automobile. Le repère (X, Y, Z) illustré sur les figures 1 et 2 matérialise les directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z du véhicule automobile. On entend ici par arrière le fait d'être principalement logé à l'intérieur de la structure du véhicule (ici du côté du compartiment moteur), et par avant le fait d'être principalement logé à l'extérieur de la structure du véhicule et au contact de l'air extérieur. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention is intended to prevent the penetration of water inside a motor vehicle optical unit. In the following, by way of illustrative and nonlimiting example, the optical unit (BO) is considered to be a headlamp (or headlamp) of a motor vehicle. But, the invention is not limited to this type of optical block. It concerns in fact any type of optical block BO comprising, as illustrated in FIGS. 1 and 2, at least one front glass (made of glass or of synthetic material) GL secured to a rear case BB, intended to house at least one source of illumination light, such as a light bulb or diodes, and likely to have its upper part located on the path of the water flowing on the motor vehicle. The reference (X, Y, Z) illustrated in Figures 1 and 2 shows the longitudinal directions X, transverse Y and vertical Z of the motor vehicle. Here, the term "rear" is understood to be mainly housed inside the structure of the vehicle (here on the side of the engine compartment), and before being mainly housed outside the structure of the vehicle and in contact with the outside air.
La glace GL comprend une partie supérieure PS terminée par un bord périphérique BP qui est solidarisé à un bord de fixation supérieur BF du boîtier arrière BB. La notion de supérieur s'entend ici par rapport à la direction verticale Z du véhicule automobile une fois le bloc optique BO installé dans ce dernier. Dans l'exemple non limitatif illustré, le bord de fixation supérieur BF est agencé sous la forme d'une rainure propre à loger le bord périphérique BP. La solidarisation de ce dernier (BP) au bord de fixation supérieur BF se fait au moyen d'un joint d'étanchéité JE monté dans la rainure. Ce joint d'étanchéité JE peut par exemple être une colle de liaison. Afin d'empêcher la pénétration d'eau EA à l'intérieur du bloc optique BO via le joint d'étanchéité JE, l'invention propose de conformer la partie supérieure PS de la glace GL de manière à ce qu'elle comporte un renfoncement RF définissant un collecteur d'eau et situé intégralement en dessous du niveau de son bord périphérique BP. Ce renfoncement RF, qui est délimité par des sous-parties conformées P1 à P3 de la paroi de la glace GL, définit un collecteur d'eau (ou gouttière). On notera qu'il définit également un espace libre permettant à la partie terminale PT du capot moteur CM du véhicule (équipé de sa doublure de capot DC) de se déformer légèrement lors de sa fermeture (ou de son claquage). On notera également que cet agencement permet à la glace GL de remonter sur une distance relativement importante derrière le capot moteur CM, permettant ainsi la visualisation de (l'intégralité de) la pièce de style chromée (appelée masque) MB lorsque ce capot moteur CM est ouvert. Cette distance est ici définie entre la première sous-partie P1 de paroi supérieure de la glace GL et le bord périphérique BP. On notera que cette première sous- partie P1 débute au niveau du repliement RP qui est situé sensiblement en regard de la partie terminale PT du capot moteur CM. Le fond du renfoncement RF (partie inférieure ici délimitée par la deuxième sous-partie P2 de la paroi supérieure de la glace GL) présente de préférence au moins une première pente qui est définie par rapport à la direction verticale Z et à une première direction latérale, qui peut être la direction transversale Y ou bien une direction faisant un angle choisi par rapport à cette dernière dans le plan XY. On comprendra que cette première pente n'est pas nécessairement de valeur constante. Elle peut varier en fonction de la courbure locale de la glace GL au niveau de sa partie supérieure PS. Par ailleurs, cette première pente est choisie de manière à permettre l'écoulement latéral de l'eau EA qui est collectée en direction d'un premier côté du bloc optique BO et son évacuation au niveau de ce premier côté. • 2926624 Comme cela est illustré sur la figure 1, cette eau EA provient principalement de l'avant du véhicule et du pare-brise, par exemple via le renfoncement qui est défini dans la partie supérieure des ailes pour loger les bords longitudinaux du capot moteur CM. Cette eau EA pénètre entre la partie terminale PT du capot moteur CM et la partie supérieure PS de la 5 glace GL (au niveau du repliement RP) suivant le trajet matérialisé par la flèche F1. Le joint d'étanchéité JE étant situé à un niveau suivant la direction Z qui est plus élevé que celui du renfoncement RF formant collecteur (ou gouttière), l'eau EA est contrainte de rejoindre ce renfoncement RF par gravité suivant le trajet matérialisé par la flèche F2. L'eau EA qui est collectée par le renfoncement RF est évacuée vers un premier côté du bloc optique BO du fait de sa première pente. Cette évacuation est matérialisée par la queue de flèche F3 ou par la tête de flèche F4, qui représente la direction et le sens de la pente par rapport à la première direction latérale. Plus précisément, la queue de flèche F3 matérialise une évacuation de l'eau EA vers un premier côté du bloc optique BO situé (une fois ce dernier installé dans le véhicule) du côté d'une aile, tandis que la tête de flèche F4 J-`~ matérialise une évacuation de l'eau EA vers un premier côté du bloc optique BO situé (une fois ce dernier installé dans le véhicule) du côté d'une partie centrale (opposée à l'aile). Afin d'augmenter la vitesse d'évacuation de l'eau EA collectée, le renfoncement RF peut présenter non seulement la première pente précitée en direction d'un premier côté, mais également une seconde pente en direction d'un second côté sensiblement opposé au Qp premier côté. Cette seconde pente est définie par rapport à la direction verticale Z et à une seconde direction latérale qui peut être la direction transversale Y ou bien une direction faisant un angle choisi par rapport à cette dernière dans le plan XY. On comprendra que cette seconde pente n'est pas nécessairement de valeur constante. Elle peut varier en fonction de la courbure locale de la glace GL au niveau de sa partie supérieure PS. Par ,5 ailleurs, cette seconde pente est choisie de manière à permettre l'écoulement latéral de l'eau EA qui est collectée en direction du second côté du bloc optique BO et son évacuation au niveau de ce second côté. The glass GL comprises an upper portion PS terminated by a peripheral edge BP which is secured to an upper fixing edge BF of the rear housing BB. The concept of superior means here with respect to the vertical direction Z of the motor vehicle once the optical block BO installed in the latter. In the nonlimiting example illustrated, the upper fixing edge BF is arranged in the form of a groove adapted to house the peripheral edge BP. The attachment of the latter (BP) to the upper binding edge BF is by means of a seal JE mounted in the groove. This seal JE may for example be a bonding adhesive. In order to prevent the penetration of EA water inside the optical block BO via the seal JE, the invention proposes to conform the upper part PS of the glass GL so that it comprises a recess. RF defining a water collector and located entirely below the level of its peripheral edge BP. This RF recess, which is delimited by shaped subparts P1 to P3 of the wall of the ice GL, defines a water collector (or gutter). It will be noted that it also defines a free space allowing the terminal portion PT of the engine bonnet CM of the vehicle (equipped with its DC bonnet liner) to deform slightly during its closing (or its breakdown). Note also that this arrangement allows the glass GL to go up a relatively large distance behind the bonnet CM, thus allowing the display of (the entirety of) the chrome-style piece (called mask) MB when the bonnet engine CM is open. This distance is here defined between the first upper wall subpart P1 of the glass GL and the peripheral edge BP. It will be noted that this first sub-part P1 starts at the level of the fold RP which is located substantially opposite the end portion PT of the engine bonnet CM. The bottom of the RF recess (lower part here delimited by the second subpart P2 of the upper wall of the glass GL) preferably has at least a first slope which is defined with respect to the vertical direction Z and a first lateral direction , which may be the transverse direction Y or a direction making an angle chosen with respect to the latter in the XY plane. It will be understood that this first slope is not necessarily of constant value. It may vary depending on the local curvature of GL ice at its upper part PS. Moreover, this first slope is chosen so as to allow the lateral flow of EA water which is collected towards a first side of the optical block BO and its evacuation at this first side. • 2926624 As illustrated in Figure 1, EA water comes mainly from the front of the vehicle and the windshield, for example via the recess which is defined in the upper part of the wings to accommodate the longitudinal edges of the bonnet CM. This water EA enters between the end portion PT of the engine bonnet CM and the upper part PS of the ice GL (at the level of the bend RP) along the path shown by the arrow F1. Since the gasket JE is located at a level in the Z direction which is higher than that of the collector RF (or gutter) recess, the water EA is forced to join this RF recess by gravity following the path materialized by the arrow F2. EA water that is collected by the RF recess is discharged to a first side of the optical block BO because of its first slope. This evacuation is materialized by the arrow tail F3 or the arrowhead F4, which represents the direction and direction of the slope relative to the first lateral direction. Specifically, the arrow tail F3 materializes EA water discharge to a first side of the optical block BO located (once it installed in the vehicle) on the side of a wing, while the arrowhead F4 J ~ ~ materializes a EA water discharge to a first side of the optical block BO located (once it installed in the vehicle) on the side of a central part (opposite the wing). In order to increase the evacuation velocity of the EA water collected, the RF recess may have not only the first slope mentioned above towards a first side, but also a second slope towards a second side substantially opposite to the Qp first side. This second slope is defined with respect to the vertical direction Z and a second lateral direction which may be the transverse direction Y or a direction making an angle chosen with respect to the latter in the XY plane. It will be understood that this second slope is not necessarily of constant value. It may vary depending on the local curvature of GL ice at its upper part PS. Furthermore, this second slope is selected to allow the lateral flow of water EA which is collected towards the second side of the optical block BO and its evacuation at this second side.
Dans ce cas, soit le premier côté est situé du côté de l'aile du véhicule (queue de flèche F3) et le second côté est situé du côté de la partie centrale du véhicule (tête de flèche F4), soit le premier côté est situé du côté de la partie centrale du véhicule (tête de flèche F4) et le second côté est situé du côté de l'aile du véhicule (queue de flèche F3). Par ailleurs, pour faciliter la collection de l'eau EA par le renfoncement RF, il est avantageux, comme illustré, que le bord périphérique BP soit précédé par une sous-partie de paroi P4 présentant une troisième pente par rapport à la direction verticale Z. Cette sous-partie de paroi P4 peut éventuellement délimiter la partie supérieure du renfoncement RF. On comprendra que cette troisième pente n'est pas nécessairement de valeur constante. Elle peut varier en fonction de la courbure locale de la glace GL. L'invention offre un certain nombre d'avantages, parmi lesquels : - une étanchéité quasi-parfaite, du fait que l'eau n'est plus en contact permanent avec le joint d'étanchéité, - une compatibilité avec la zone technique de claquage du capot moteur, - aucune pièce supplémentaire, puisque seule la conformation spécifique de la partie supérieure de la glace assure la collection et l'évacuation de l'eau, - seul l'outillage nécessaire à la fabrication de la glace doit être adapté. In this case, the first side is located on the side of the wing of the vehicle (arrow tail F3) and the second side is located on the side of the central part of the vehicle (arrowhead F4), the first side is located on the side of the central part of the vehicle (arrowhead F4) and the second side is located on the side of the wing of the vehicle (arrow tail F3). Furthermore, to facilitate the collection of water EA by the RF recess, it is advantageous, as illustrated, that the peripheral edge BP is preceded by a wall subpart P4 having a third slope with respect to the vertical direction Z This wall subpart P4 may optionally delimit the upper part of the RF recess. It will be understood that this third slope is not necessarily of constant value. It may vary depending on the local curvature of GL ice. The invention offers a certain number of advantages, among which: a quasi-perfect seal, because the water is no longer in permanent contact with the seal, compatibility with the technical breakdown zone of the engine bonnet, - no additional parts, since only the specific conformation of the upper part of the ice ensures the collection and the evacuation of the water, - only the tools necessary for the manufacture of the ice must be adapted.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de bloc optique décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the embodiments of optical block described above, only by way of example, but it encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the following claims .