- 1 - BAIE VITREE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE- 1 - GLASS BAY OF A MOTOR VEHICLE
La présente invention se rapporte à une baie vitrée, pour véhicules automobiles, qui permet au conducteur d'avoir une vue panoramique vers l'avant d'un véhicule. Les véhicules automobiles comprennent un habitacle qui est délimité dans la partie supérieure par une baie vitrée surmontée d'un pavillon. La baie vitrée et le pavillon sont maintenus par des montants, et généralement deux montants à l'avant du véhicule, inclinés vers l'arrière et entre lesquels s'étend un pare-brise. Ce dernier, présente des bords latéraux montés en appui et collés par exemple contre les montants. Les montants sont généralement réalisés dans un profilé plein, et ils sont recouverts, dans l'habitacle par une garniture d'habillage relativement large permettant à la fois de masquer le montant et aussi de constituer une paroi susceptible d'amortir un choc et notamment la tête d'un conducteur. Un inconvénient réside dans la largeur du montant équipé de la garniture d'habillage, qui limite la visibilité dudit conducteur en situation de conduite normale. Les montants sont parfois réalisés en profilés creux, à partir de deux profilés ouverts soudés ensemble l'un en regard de l'autre pour former un élément tubulaire qui s'étend alors selon une section d'une portion d'appui recevant le bord latéral du pare-brise, vers une portion libre située dans l'habitacle et ce, de façon à réduire la largeur du montant. Toutefois, de tels montants sont coûteux à réaliser, et aussi ils sont très peu esthétiques. On pourra se référer notamment au document, FR 2 593 458, lequel décrit un véhicule automobile équipé d'un tel type de montant. The present invention relates to a bay window, for motor vehicles, which allows the driver to have a panoramic view towards the front of a vehicle. Motor vehicles include a passenger compartment which is delimited at the top by a bay window surmounted by a flag. The bay window and the roof are held by uprights, and generally two uprights at the front of the vehicle, inclined rearward and between which extends a windshield. The latter has side edges mounted in support and glued for example against the uprights. The amounts are generally made in a solid profile, and they are covered in the passenger compartment by a relatively large lining allowing both to hide the amount and also to constitute a wall capable of damping a shock and particularly the head of a driver. A disadvantage lies in the width of the amount equipped with the trim lining, which limits the visibility of said driver in normal driving situation. The amounts are sometimes made of hollow profiles, from two open sections welded together facing each other to form a tubular element which then extends along a section of a bearing portion receiving the side edge windshield, to a free portion located in the passenger compartment and that, to reduce the width of the amount. However, such amounts are expensive to make, and also they are very unattractive. Reference can be made in particular to document FR 2 593 458, which describes a motor vehicle equipped with such a type of amount.
Un problème qui se pose alors et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir une baie vitrée améliorée, en particulier un montant de baie amélioré. 2899156 -2- Dans ce but, l'invention propose une baie vitrée d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant un habitacle délimité en partie par ladite baie vitrée, ladite baie vitrée comprenant deux parties vitrées, la première partie vitrée étant un 5 pare-brise présentant des bords latéraux et la deuxième partie vitrée étant un déflecteur vitré présentant un bord latéral avant, et un montant de baie apte à masquer le montage entre lesdites deux parties vitrées en appui, ledit montant présentant une portion d'appui et une portion libre opposée, caractérisée en ce que les parties 10 vitrées sont superposées l'une sur l'autre partiellement ou sur tout ou partie des bords latéraux par l'intermédiaire d'un matériau d'étanchéité, ladite portion d'appui dudit montant étant délimitée par deux ailes en saillie s'étendant vers les parties vitrées et qui définissent un canal entre elles pour contraindre latéralement ledit 15 matériau d'étanchéité venant en contact entre ledit montant et au moins une des deux parties vitrées. Un des avantages de la présente invention est que la zone du montage à masquer de la vue des occupants est donc réduite, ce qui permet de réduire significativement la largeur du montant de baie et 20 permet ainsi d'offrir un champ de vision amélioré pour le conducteur et ses occupants. Une première aile de ladite portion d'appui peut dépasser au moins partiellement la partie vitrée la plus proche du montant de baie. Selon un premier mode de réalisation, la première aile de 25 ladite portion d'appui peut dépasser complètement la partie vitrée la plus proche du montant de baie et affleurer la surface interne de la partie vitrée la plus éloignée dudit montant de baie. Selon un second mode de réalisation, la première aile de ladite portion d'appui peut dépasser un morceau de la partie vitrée la plus proche du montant 30 de baie. Une deuxième aile de ladite portion d'appui peut affleurer la surface interne de la partie vitrée la plus proche dudit montant. 2899156 -3- Le déflecteur peut être réalisé dans un matériau polymère transparent, de préférence ce matériau est le polycarbonate. Le déflecteur peut présenter une marche sur toute la longueur de son bord latéral de manière à recevoir le pare-brise par 5 l'intermédiaire du matériau d'étanchéité et ainsi peut assurer une continuité de profil entre les surfaces des deux parties vitrées. L'extrémité libre du déflecteur vitré peut présenter un retour vers le pare-brise afin de camoufler le montage entre les deux parties vitrées. A problem that then arises and that aims to solve the present invention is to provide an improved bay window, in particular an improved bay amount. For this purpose, the invention provides a bay window of a motor vehicle, said motor vehicle comprising a passenger compartment delimited in part by said bay window, said bay window comprising two glazed parts, the first glazed portion being a 5 windshield having side edges and the second glazed portion being a glazed baffle having a front side edge, and a berry post capable of masking the mounting between said two glazed portions in support, said post having a bearing portion and a opposite free portion, characterized in that the glazed portions are superimposed on each other partially or on all or part of the lateral edges by means of a sealing material, said bearing portion of said amount being defined by two projecting wings extending towards the glass portions and defining a channel therebetween to laterally constrain said material of tanchéité engaging between said upright and at least one of the two glass parts. One of the advantages of the present invention is that the area of the assembly to be masked from the view of the occupants is therefore reduced, which makes it possible to significantly reduce the width of the bay upright and thus makes it possible to offer an improved field of view for the driver and his occupants. A first wing of said support portion may at least partially extend beyond the glass portion closest to the bay post. According to a first embodiment, the first wing of said support portion may completely exceed the glass portion closest to the bay post and flush with the internal surface of the glass part furthest from said bay post. According to a second embodiment, the first flange of said support portion may protrude a piece of the glass portion closest to the rack amount. A second wing of said support portion may be flush with the inner surface of the glass portion closest to said upright. The baffle may be made of a transparent polymeric material, preferably this material is polycarbonate. The deflector may have a step along the entire length of its side edge so as to receive the windshield through the sealing material and thus can provide continuity of profile between the surfaces of the two glazed portions. The free end of the glazed deflector may present a return to the windshield in order to camouflage the assembly between the two glazed parts.
10 Les deux parties vitrées superposées peuvent être sensiblement parallèles. Les ailes peuvent se trouver aux extrémités latérales de la portion d'appui dudit montant de baie. L'invention propose également un montant de baie apte à 15 masquer le montage entre deux parties vitrées en appui comportant une portion d'appui et une portion libre opposée caractérisé en ce que ladite portion d'appui dudit montant est délimitée par deux ailes en saillie s'étendant vers les parties vitrées qui définissent un canal entre elles pour contraindre latéralement un matériau d'étanchéité 20 venant en contact entre ledit montant et au moins une des deux parties vitrées. Le montant peut être réalisé dans un profilé tubulaire d'une seule pièce. L'invention propose également un procédé de fabrication d'une 25 baie vitrée d'un véhicule automobile comportant les étapes suivantes : - fourniture d'un pare-brise comprenant deux bords latéraux, - fourniture de deux déflecteurs vitrés comprenant chacun 30 un bord latéral avant, -fourniture de deux montants comportant une portion d'appui et une portion libre opposée, ladite portion d'appui dudit montant étant délimitée par deux ailes en saillie 2899156 -4- s'étendant vers les parties vitrées qui définissent un canal entre elles pour contraindre latéralement un matériau d'étanchéité venant en contact entre ledit montant et au moins une des deux parties vitrées, 5 - collage par l'intermédiaire dudit matériau d'étanchéité de la surface intérieure des bords latéraux du pare-brise à ladite portion d'appui desdits montants, et - collage par l'intermédiaire dudit matériau d'étanchéité de la surface intérieure des bords latéraux avant des deux 10 déflecteurs vitrés à la surface extérieure des bords latéraux du pare-brise. L'ensemble constitué par les deux déflecteurs et le pare-brise est ensuite monté sur la carrosserie d'un véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 15 apparaîtront à la lecture de la description détaillée, seulement à titre exemplaire, dans laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe droite d'un élément d'une baie vitrée conforme à l'invention, selon un premier 20 mode de réalisation ; et, - la figure 2 est une vue schématique en coupe droite, selon un second mode de réalisation. En référence aux figures, et en se focalisant pour le moment au premier mode de réalisation, la figure 1 illustre une portion de baie 25 vitrée, un élément tubulaire 10 qui est un montant de baie, et partiellement un pare-brise 12 et un déflecteur vitré 14. Le pare-brise 12 et le déflecteur vitré 14, isolent un habitacle 16 d'un véhicule automobile vis-à-vis d'un extérieur 18. Le pare-brise 12 présente un premier bord latéral 20 et le 30 déflecteur vitré 14 présente un second bord latéral 22. Le pare-brise 12 et le déflecteur 14 sont sensiblement parallèles et se superposent au niveau de leur bords latéraux 20, 22 l'un sur l'autre par 2899156 -5l'intermédiaire d'un matériau d'étanchéité compressible 38, tel qu'un cordon de mastic ou de colle. L'élément tubulaire 10 présente une portion d'appui 24, une portion libre opposée 26 située à l'intérieur de l'habitacle 16, et deux 5 côtés opposés 28, 30 qui convergent vers la portion libre opposée 26, en entourant un espace libre 32, de manière à ne pas occulter plus encore, le champ de vision d'un conducteur installé dans l'habitacle 16. L'élément tubulaire 10 comporte, en outre, deux ailes 34, 36 10 disposées de part et d'autre de la portion d'appui 24. Elles sont en saillie par rapport à la portion d'appui 24 et s'étendent vers les parties vitrées 12, 14 pour définir un canal 40 entre elles. Ce canal permet de contraindre latéralement le matériau d'étanchéité compressible 38, dans cet exemple le cordon de mastic ou de colle, 15 venant en contact entre la portion d'appui 24 et le pare-brise 12. Ce matériau d'étanchéité 38 positionné entre la portion d'appui 24 et le pare-brise 12 est sensiblement superposé au matériau 38 positionné entre le pare-brise 12 et le déflecteur 14. La première aile 34 est plus grande que la deuxième aile 36 du 20 canal 40 et affleure la surface interne du déflecteur vitré 14 en arrivant sensiblement perpendiculairement sur celle-ci. La première aile 34 du montant de baie permet ainsi de masquer de la vue d'un occupant d'une part les matériaux d'étanchéité 38 utilisés pour le montage et d'autre part l'épaisseur du pare-brise 12. La deuxième 25 aile 36 du canal affleure la surface interne du pare-brise 12 en arrivant sensiblement perpendiculairement sur celle- ci et permet de masquer de la vue d'un occupant le matériau 38 entre la portion d'appui 24 et le pare-brise 12. Par ailleurs, l'élément tubulaire 10 est réalisé dans un profilé 30 d'une seule pièce, dans ce cas en aluminium, avec ses ailes 34 et 36. En outre, l'élément tubulaire est une pièce d'aspect, qui présente une portion libre 26 arrondie et non contondante et qui ne nécessite 2899156 -6- pas de garniture particulière qui élargirait alors l'élément tubulaire 10 et réduirait le champ de vision du conducteur. En se focalisant maintenant sur le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 2, la différence avec le premier mode 5 de réalisation réside dans le fait qu'un déflecteur vitré 54 est réalisé dans un matériau apte à être moulé ou façonné dans une forme permettant de masquer lui-même les éléments de montage de la baie vitrée, de préférence ce matériau est le polycarbonate. En effet, le déflecteur 54 se trouve sensiblement dans la 10 continuité du pare-brise 12 afin d'assurer une continuité de profil entre les surfaces internes des deux parties vitrées 12 et 14, c'est-à-dire celles orientées vers l'habitacle. Le déflecteur 54 présente une marche 42 sur toute la longueur de son bord latéral, dirigée vers l'extérieur de manière à former un logement 48 apte à recevoir le 15 matériau 38 permettant de solidariser le pare-brise 12 avec ledit déflecteur. Par ailleurs, l'extrémité libre du déflecteur vitré 54 présente un retour 46 vers le pare-brise 12, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement au pare-brise. L'extrémité libre du retour 46 20 affleure la surface externe du pare-brise, c'est-à-dire celle orientée vers l'extérieur de l'habitacle. De manière similaire au premier mode de réalisation, l'élément tubulaire 10 comportent deux ailes 56, 36 disposées de part et d'autre de la portion d'appui 24. Elles sont en saillie par rapport à la 25 portion d'appui 24 et s'étendent vers les parties vitrées 54, 12 pour définir un canal 40 entre elles. Cependant, la première aile 56 est raccourcie par rapport au premier mode de réalisation compte tenu de déflecteur 54 se trouve sensiblement dans la continuité du pare-brise. La première aile 54 affleure donc la surface interne du 30 déflecteur 54 et masque donc le matériau de collage entre la portion d'appui 24 et le pare-brise 12 et une partie de l'épaisseur du pare-brise 12. 2899156 -7-Pour l'un ou l'autre des modes de réalisation, le procédé de fabrication de la baie vitrée est identique. En effet, chaque surface interne des bords latéraux 20 du pare-brise est collée à ladite portion d'appui 24 desdits montants 10 par l'intermédiaire dudit 5 matériau d'étanchéité 38. Ensuite, la surface interne des bords latéraux avant 22 des deux déflecteurs vitrés 14, 54 est collé à la surface extérieure des bords latéraux 20 du pare-brise 12 par l'intermédiaire du matériau d'étanchéité 38. Enfin, l'ensemble constitué par le pare-brise, les deux montants de baie et les deux 10 déflecteurs est monté sur la carrosserie du véhicule. Tel qu'on vient de le décrire pour les deux modes, les deux parties vitrées sont superposées l'une sur l'autre partiellement ou sur tout ou partie des bords latéraux au lieu de se faire face. La zone du montage à masquer de la vue des occupants est donc 15 réduite, ce qui permet de réduire significativement la largeur du montant de baie et permet ainsi d'offrir un champ de vision amélioré pour le conducteur et ses occupants. Ceci procurant un sentiment de sécurité. Par ailleurs, cette superposition des collages permet aussi d'assurer la fonction anti-salissure empêchant l'eau provenant du 20 pare-brise de s'écouler sur les vitres latérales. Ceci permet de réduire les coûts car il n'est pas nécessaire de rapporter une pièce supplémentaire pour assurer cette fonction. Par ailleurs, les montants de la baie vitrée selon l'un ou l'autre des modes de réalisation sont des profilés réalisés d'une seule 25 pièce, donc bien moins coûteux. Le profilé est par exemple, réalisé en aluminium. La portion libre est arrondie pour ne pas blesser les passagers du véhicule en cas de choc. Par ailleurs, l'élément tubulaire étant par nature creux, ses parois sont alors déformables, et permettent d'absorber les chocs en cas d'accident. En outre, 30 l'intérieur du montant permet de loger des faisceaux de câbles. Selon le second mode de réalisation, le déflecteur vitré est en polycarbonate, ce qui permet de le mouler dans une forme appropriée, en créant une marche, pour rattraper le niveau de la 2899156 -8- surface interne du pare-brise et ainsi améliorer la qualité perçue par un occupant. En effet, de l'habitacle, un occupant observera une surface de la baie vitrée sensiblement continue. Par ailleurs, toujours selon le même mode, le déflecteur peut présenter un retour 5 vers le pare-brise de manière à protéger de l'usure, des salissures et l'eau, le matériau d'étanchéité en contact avec l'extérieur. 5 1. - 10 - 15 20 25 2. 30 3.The two superimposed glazed portions may be substantially parallel. The wings may be at the lateral ends of the support portion of said bay post. The invention also proposes a bay jamb adapted to mask the mounting between two glazed support portions comprising a bearing portion and an opposite free portion, characterized in that said bearing portion of said upright is delimited by two projecting wings. extending to the glass portions which define a channel therebetween to laterally constrict a sealing material 20 contacting said post and at least one of the two glazed portions. The amount can be made in a tubular section in one piece. The invention also proposes a method of manufacturing a window of a motor vehicle comprising the following steps: providing a windshield comprising two lateral edges; providing two glazed deflectors each comprising a lateral edge; before, -providing two uprights comprising a bearing portion and an opposite free portion, said bearing portion of said upright being delimited by two projecting wings 2899156 -4- extending towards the glass parts which define a channel between them for laterally constraining a sealing material coming into contact between said post and at least one of the two glass parts, 5 - gluing through said sealing material from the inner surface of the side edges of the windshield to said portion of supporting said uprights, and - gluing through said sealing material of the inner surface of the front lateral edges of the two deflect glazed on the outer surface of the side edges of the windshield. The assembly constituted by the two baffles and the windshield is then mounted on the body of a motor vehicle. Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description, only by way of example, in which reference is made to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic cross-sectional view of a element of a bay window according to the invention, according to a first embodiment; and - Figure 2 is a schematic cross-sectional view according to a second embodiment. Referring to the figures, and focusing for the moment in the first embodiment, FIG. 1 illustrates a glazed bay portion, a tubular member 10 which is a bay post, and partially a windshield 12 and a deflector. 14. The windshield 12 and the glazed deflector 14 isolate a passenger compartment 16 from a motor vehicle vis-à-vis an outside 18. The windshield 12 has a first side edge 20 and the glass deflector 20 14 has a second lateral edge 22. The windshield 12 and the deflector 14 are substantially parallel and are superimposed at their lateral edges 20, 22 on one another by means of a material of compressible seal 38, such as a bead of mastic or glue. The tubular element 10 has a bearing portion 24, an opposite free portion 26 located inside the passenger compartment 16, and two opposite sides 28, 30 which converge towards the opposite free portion 26, surrounding a space 32, so as not to obscure more, the field of view of a driver installed in the passenger compartment 16. The tubular element 10 further comprises two wings 34, 36 10 arranged on either side of the bearing portion 24. They project from the bearing portion 24 and extend towards the glass portions 12, 14 to define a channel 40 between them. This channel makes it possible laterally to compress the compressible sealing material 38, in this example the bead of mastic or glue 15 coming into contact between the bearing portion 24 and the windshield 12. This sealing material 38 is positioned between the support portion 24 and the windshield 12 is substantially superimposed on the material 38 positioned between the windshield 12 and the deflector 14. The first flange 34 is larger than the second flange 36 of the channel 40 and is flush with the internal surface of the glazed deflector 14 arriving substantially perpendicularly thereon. The first wing 34 of the bogie can thus hide from the view of an occupant on the one hand the sealing materials 38 used for mounting and on the other hand the thickness of the windshield 12. The second 25 wing 36 of the channel is flush with the inner surface of the windshield 12 while arriving substantially perpendicular to it and makes it possible to mask from the view of an occupant the material 38 between the support portion 24 and the windshield 12. By moreover, the tubular element 10 is made in a section 30 in one piece, in this case aluminum, with its wings 34 and 36. In addition, the tubular element is a part of appearance, which has a portion free 26 rounded and non-blunt and which requires no special seal that would then expand the tubular element 10 and reduce the driver's field of vision. Turning now to the second embodiment illustrated in FIG. 2, the difference with the first embodiment lies in the fact that a glazed deflector 54 is made from a material that can be molded or shaped into a shape to hide itself the mounting elements of the bay window, preferably this material is polycarbonate. Indeed, the deflector 54 is substantially in the continuity of the windshield 12 to ensure continuity of profile between the internal surfaces of the two glazed portions 12 and 14, that is to say those oriented towards the cockpit. The deflector 54 has a step 42 along the entire length of its lateral edge, directed outwardly so as to form a housing 48 adapted to receive the material 38 for securing the windshield 12 with said deflector. Furthermore, the free end of the glazed deflector 54 has a return 46 to the windshield 12, that is to say substantially perpendicular to the windshield. The free end of the return 46 is flush with the outer surface of the windshield, that is to say the one facing the outside of the passenger compartment. Similarly to the first embodiment, the tubular element 10 comprises two wings 56, 36 disposed on either side of the bearing portion 24. They project from the support portion 24 and extend towards the glass portions 54, 12 to define a channel 40 between them. However, the first wing 56 is shortened with respect to the first embodiment given deflector 54 is substantially in the continuity of the windshield. The first flange 54 is thus flush with the inner surface of the deflector 54 and thus masks the bonding material between the support portion 24 and the windshield 12 and a portion of the thickness of the windshield 12. 2899156 -7- For one or other of the embodiments, the method of manufacturing the bay window is identical. Indeed, each inner surface of the side edges 20 of the windshield is adhered to said bearing portion 24 of said uprights 10 by means of said sealing material 38. Next, the inner surface of the front side edges 22 of the two glazed baffles 14, 54 is adhered to the outer surface of the side edges 20 of the windshield 12 through the sealing material 38. Finally, the assembly constituted by the windshield, the two bays and the two baffles are mounted on the vehicle body. As just described for the two modes, the two glazed parts are superimposed on each other partially or all or part of the side edges instead of facing each other. The assembly area to hide the view of the occupants is reduced, which significantly reduces the width of the amount of bay and thus provides an improved field of vision for the driver and its occupants. This provides a sense of security. Moreover, this superposition of the collages also makes it possible to provide the antifouling function preventing water from the windshield from flowing on the side windows. This reduces costs because it is not necessary to bring an extra piece to perform this function. Moreover, the amounts of the bay window according to one or other of the embodiments are profiles made in one piece, so much less expensive. The profile is for example made of aluminum. The free portion is rounded so as not to injure the passengers of the vehicle in case of shock. Furthermore, the tubular element being hollow by nature, its walls are then deformable, and can absorb shocks in case of accident. In addition, the inside of the upright makes it possible to house bundles of cables. According to the second embodiment, the glazed deflector is made of polycarbonate, which makes it possible to mold it into a suitable shape, by creating a step, to catch the level of the inner surface of the windshield and thus to improve the quality perceived by an occupant. In fact, from the passenger compartment, an occupant will observe a substantially continuous surface of the bay window. Furthermore, still in the same mode, the baffle may return to the windshield so as to protect from wear, dirt and water, the sealing material in contact with the outside. 5 1. - 10 - 15 20 25 2. 30 3.