FR2922943A1 - Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement - Google Patents

Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement Download PDF

Info

Publication number
FR2922943A1
FR2922943A1 FR0758735A FR0758735A FR2922943A1 FR 2922943 A1 FR2922943 A1 FR 2922943A1 FR 0758735 A FR0758735 A FR 0758735A FR 0758735 A FR0758735 A FR 0758735A FR 2922943 A1 FR2922943 A1 FR 2922943A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
air
duct
openings
zone
partition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0758735A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2922943B1 (fr
Inventor
De Lageneste Laurent Duchamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0758735A priority Critical patent/FR2922943B1/fr
Priority to PCT/FR2008/051875 priority patent/WO2009056719A2/fr
Publication of FR2922943A1 publication Critical patent/FR2922943A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2922943B1 publication Critical patent/FR2922943B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/04—Combinations of different methods of purification afterburning and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
    • F01N2270/04—Mixing air with exhaust gases for afterburning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'injection d'air dans une ligne d'échappement comportant un conduit (3) d'échappement des résidus (5) de la combustion de carburant dans un moteur à combustion interne (1), ledit dispositif comportant des moyens d'amenée d'air dans ledit conduit. Le dispositif selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte en combinaison des moyens (10) pour répartir l'air amené autour d'une zone (8) interne au conduit (3) traversée par les résidus de combustion et des moyens (11) pour injecter l'air, après répartition, dans la zone (8), à travers au moins deux ouvertures (11) espacées suivant la longueur du conduit.

Description

1 Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'échappement La présente invention concerne un dispositif d'injection d'air dans une ligne d'échappement comportant un conduit pour l'échappement des résidus de combustion de carburant dans un moteur à combustion interne, le dispositif comportant des moyens d'amenée d'air dans le conduit. L'apport d'air dans le conduit d'échappement, associé à un enrichisse-ment de la combustion, provoque une réaction d'oxydation (appelée encore réaction de post-oxydation ) des résidus de combustion. Cette réaction as-sure une élévation de température dans le conduit, ce qui favorise la transfor-mation d'une partie des résidus de combustion dans un catalyseur, permettant ainsi de réduire la quantité de résidus polluants rejetés dans l'atmosphère. Les moyens d'amenée d'air dans le conduit comportent classiquement une pompe à air reliée à un tube qui amène l'air jusqu'à une ouverture ménagée dans le conduit.
De tels moyens présentent toutefois les inconvénients suivants. Le débit du flux d'air amené dans le conduit doit être calculé de façon précise. II doit être suffisant pour que le flux d'air ne soit pas arrêté par le flux de gaz d'échappement circulant dans le conduit et pour permettre une réaction de post-oxydation des résidus de combustion, apte à générer une augmenta- tion de température. Le débit du flux d'air ne doit toutefois pas être trop important, un débit trop important pouvant refroidir les gaz d'échappement. Par ail-leurs, la position de l'entrée par laquelle le flux d'air est introduit dans le conduit est fixe et ne peut donc pas être modifiée. Enfin, la zone de mélange entre l'air et les résidus de combustion est relativement restreinte et indéfinie, la zone de mélange étant fonction de la turbulence des gaz d'échappement circulant dans le conduit. Le dispositif selon l'invention permet de pallier ces inconvénients. L'invention concerne un dispositif du type précité, qui est remarquable en ce qu'il comporte en combinaison des moyens pour répartir l'air amené au- tour d'une zone du conduit traversée par les résidus de combustion, et des moyens pour injecter l'air, après répartition, dans ladite zone à travers au moins deux ouvertures espacées suivant la longueur du conduit.
La combinaison des moyens de répartition d'air et des moyens d'injection de l'air réparti permet de définir une plus grande zone de mélange entre l'air et les résidus de combustion que ne l'autorisent les dispositifs connus. Cette combinaison permet en outre de conserver un débit d'air suffi- samment faible pour ne pas refroidir les gaz d'échappement, ce qui aboutirait au résultat contraire de celui recherché. Suivant des modes de réalisation du dispositif selon l'invention, ce der-nier peut également comporter les caractéristiques suivantes, prises séparé-ment ou en combinaison : - les moyens pour injecter l'air réparti comportent au moins deux ouvertures réalisées en des points de la zone espacés angulairement ; - les ouvertures sont réparties suivant au moins une couronne d'ouverture ; - les ouvertures sont réparties sensiblement uniformément sur toute la surface de la zone ; - les ouvertures sont sensiblement identiques ; - les moyens pour répartir l'air comportent une chambre de répartition qui est délimitée entre la paroi du conduit et une cloison disposée autour du conduit ; - la cloison est un cylindre coaxial au conduit d'échappement ; - la paroi du conduit présente une partie pleine convexe disposée en regard d'une ouverture ménagée dans la cloison par laquelle l'air est amené dans la chambre ; - la cloison et le conduit constituent une portion de la ligne d'échappement, la portion étant disposée en amont d'un catalyseur. L'invention vise enfin un véhicule comportant un dispositif d'injection d'air dans une ligne d'échappement tel que défini ci-dessus. D'autres avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture d'un mode de réalisation qui va maintenant être présenté en faisant réfé- rence aux figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de coupe représentant schématiquement un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ; et la figure 2 est une vue de coupe suivant le plan II-II du dispositif représenté sur la figure 1. Sur la figure 1, un moteur à combustion interne 1 est illustré de manière schématique. Les divers éléments que comporte le moteur 1 n'ont volontaire- ment pas été représentés de manière à simplifier la lecture de la figure. Le moteur 1 comporte, de manière en soi classique, une chambre de combustion qui est alimentée en carburant et en air. La combustion du carburant dans la chambre produit des résidus de combustion, tels que des gaz et des particules solides, qui sont recueillis dans un collecteur d'échappement (non représenté) et qui sont évacués en aval du moteur dans un conduit d'échappement 3 relié au collecteur. Les résidus de combustion évacués sont représentés schématiquement par la flèche 5 sur la figure 1. Le conduit d'échappement 3 comporte une portion 6 constituée de deux 15 cylindres concentriques 7 et 9. Le cylindre 9 présente un diamètre supérieur au cylindre 7 et constitue ainsi une cloison disposée autour du cylindre 7. Le cylindre 7 constitue une partie de la paroi du conduit 3. La paroi 7 délimite une zone 8 dans le conduit 3 dans laquelle se pro- 20 duit une réaction de post-oxydation des résidus de combustion 5, en contact avec de l'air, qui permet d'augmenter la température au sein du conduit d'échappement 3. L'espace situé entre la paroi 7 du conduit et la cloison 9 disposée au-tour du conduit constitue une chambre de répartition 10. 25 La chambre 10 entoure complètement la zone de réaction de post-oxydation 8 et assure la répartition d'air autour de cette zone. La paroi 7 présente des ouvertures traversantes 11 qui sont ménagées sensiblement uniformément sur toute sa surface comme le montrent les figures 1 et 2. Plus précisément, les ouvertures 11 sont réparties en couronnes 30 circulaires (figure 2) disposées à intervalles réguliers le long de la zone 8. Les ouvertures traversantes 11 sont toutes identiques. Les ouvertures 11 autorisent l'air réparti dans la chambre 10 à pénétrer dans la zone de réaction 8 du conduit d'échappement 3.
4 La présence de plusieurs ouvertures 11 permet de limiter le débit d'air introduit dans la zone de réaction du conduit 3. En effet, un flux d'air initial amené jusqu'au conduit 3 est divisé en au-tant de flux secondaires d'air que d'ouvertures traversantes 11, chacun des flux secondaires présentant un débit moins important que le débit du flux d'air initial. Le débit du flux d'air initial est également ralenti dans la chambre de ré-partition 10. Pour amener le flux d'air initial jusque dans la chambre 10, le cylindre 9 présente un orifice 13 communiquant avec une extrémité d'un tube 15, l'autre extrémité du tube 15 étant raccordée à une pompe à air 17. Ainsi, le tube 15 permet d'amener l'air fourni par la pompe jusque dans la chambre 10. L'orifice 13 peut être réalisé n'importe où dans la cloison 9 du conduit 3, pourvu que l'air soit introduit dans la chambre de répartition 10. Il est ainsi possible de réaliser l'orifice 13 d'entrée d'air à distance de la culasse du moteur. Pour permettre la répartition de l'air dans la chambre 10, la paroi 7 du conduit présente, au regard de l'orifice 13 ménagé dans la cloison 9 du conduit 3, une paroi pleine convexe 21 formant déflecteur. Ceci est obtenu par le fait que la paroi 7 ne présente aucune ouverture en regard de l'orifice 13 par le- quel l'air est introduit. La paroi convexe formant déflecteur permet d'orienter l'air injecté dans la chambre 10 suivant des directions différentes de celle suivant laquelle l'air est introduit. Un catalyseur 19 est disposé à la sortie du conduit 3. Le catalyseur 19 a pour fonction de transformer une partie des particules solides résiduelles de la combustion qui sont évacuées par le conduit d'échappement 3. Cette transformation est optimale quand une énergie ther- urique lui est fournie. L'augmentation de température dans le conduit, issue de la réaction de post-oxydation qui se produit dans la zone 8 et qui est transmise au catalyseur 19, favorise ainsi la transformation des particules solides résiduelles. On va maintenant décrire un mode de fonctionnement du dispositif. 5 Les résidus de combustion 5 sont évacués dans le conduit d'échappement 3. Parallèlement, de l'air est introduit dans la chambre de répartition 10, grâce à la pompe 17 et au tube 15. Cet air vient occuper tout l'espace disponible et pénètre dans la zone 8 en traversant les ouvertures 11 de la paroi 7. L'air est alors injecté dans la zone de réaction 8 du conduit 3 en traversant les ouvertures 11. Le contact de l'air avec les résidus de combustion génère une réaction d'oxydation qui dégage une énergie thermique.
L'énergie thermique est transmise au catalyseur 19 dans lequel pénè- trent les résidus de combustion 5. Ces derniers sont alors transformés au moins partiellement par réaction chimique dans le catalyseur 19 de manière connue en soi. On comprend clairement de la description qui précède comment l'invention permet d'augmenter la chaleur dans le conduit à partir d'un mode de réalisation simple à mettre en oeuvre. II devra toutefois être compris que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être présenté. Par exemple, les ouvertures traversantes 11 pourraient présenter des 25 formes et des tailles différentes, et être réparties différemment le long de la zone 8.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1- Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'échappement comportant un conduit (3) pour l'échappement des résidus (5) de combustion de carburant dans un moteur à combustion interne (1), ledit dispositif comportant des moyens d'amenée d'air dans ledit conduit, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte en combinaison des moyens (10) pour répartir l'air amené autour d'une zone (8) du conduit (3) traversée par les résidus de combustion, et des moyens pour injecter l'air, après répartition, dans la zone (8), à travers au moins deux ouvertures (11) espa- cées suivant la longueur du conduit.
2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour injecter l'air réparti comportent au moins deux ouvertures (11) réalisées en des points de ladite zone (8) espacés angulairement.
3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites ou-vertures (11) sont réparties suivant au moins une couronne d'ouvertures.
4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les ouvertures (11) sont réparties sensiblement uniformément sur toute la surface de ladite zone (8).
5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractéri-sé en ce que les ouvertures (11) sont sensiblement identiques.
6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens pour répartir l'air comportent une chambre de répartition (10) qui est délimitée entre une paroi (7) du conduit et une cloison (9) dis-posée autour du conduit (3).
7- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la cloison (9) est un cylindre coaxial au conduit d'échappement (3).
8- Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la paroi (7) du conduit présente une partie pleine convexe (21) disposée en regard d'une ouverture (13) ménagée dans la cloison (9) par laquelle l'air est amené dans ladite chambre (10).
9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la cloison (9) et le conduit (3) constituent une portion (6) de ladite ligne d'échappement, la portion (6) étant disposée en amont d'un catalyseur.
10- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'injection d'air dans une ligne d'échappement suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
FR0758735A 2007-10-31 2007-10-31 Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement Expired - Fee Related FR2922943B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758735A FR2922943B1 (fr) 2007-10-31 2007-10-31 Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
PCT/FR2008/051875 WO2009056719A2 (fr) 2007-10-31 2008-10-17 Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758735A FR2922943B1 (fr) 2007-10-31 2007-10-31 Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2922943A1 true FR2922943A1 (fr) 2009-05-01
FR2922943B1 FR2922943B1 (fr) 2009-12-25

Family

ID=39522357

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0758735A Expired - Fee Related FR2922943B1 (fr) 2007-10-31 2007-10-31 Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2922943B1 (fr)
WO (1) WO2009056719A2 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4155513A1 (fr) * 2021-09-28 2023-03-29 Purem GmbH Boîtier de guidage des gaz d'échappement

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016119306A1 (de) * 2016-10-11 2018-04-12 Witzenmann Gmbh Vorrichtung zum Vermischen von Fluidströmen
DE102021106739A1 (de) * 2021-03-18 2022-09-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Einleitung von Regenerationsluft in einen Abgasstrang

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1279334A (fr) * 1960-11-07 1961-12-22 Fr D Oxycatalyse Soc Procédé et dispositif permettant l'épuration des gaz d'échappement de moteurs à essence pendant la période de démarrage à froid de ces moteurs
US3736105A (en) * 1971-10-06 1973-05-29 J F Tourtellotte Catalytic muffler
DE3527243A1 (de) * 1985-07-30 1987-02-12 Falkenstein Karl Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen
US5804147A (en) * 1997-02-03 1998-09-08 General Motors Corporation Exhaust gas management apparatus and method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1279334A (fr) * 1960-11-07 1961-12-22 Fr D Oxycatalyse Soc Procédé et dispositif permettant l'épuration des gaz d'échappement de moteurs à essence pendant la période de démarrage à froid de ces moteurs
US3736105A (en) * 1971-10-06 1973-05-29 J F Tourtellotte Catalytic muffler
DE3527243A1 (de) * 1985-07-30 1987-02-12 Falkenstein Karl Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen
US5804147A (en) * 1997-02-03 1998-09-08 General Motors Corporation Exhaust gas management apparatus and method

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4155513A1 (fr) * 2021-09-28 2023-03-29 Purem GmbH Boîtier de guidage des gaz d'échappement
US11834980B2 (en) 2021-09-28 2023-12-05 Purem GmbH Exhaust-gas guiding housing

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009056719A2 (fr) 2009-05-07
WO2009056719A3 (fr) 2009-07-02
FR2922943B1 (fr) 2009-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0755720B1 (fr) Dispositif de pulvérisation d'un produit liquide
FR2824625A1 (fr) Dispositif et procede d'injection d'un combustible liquide dans un flux d'air pour une chambre de combustion
EP2221459A1 (fr) Systeme d'injection et de melange d'un additif dans une tubulure d'echappement
FR2961889A1 (fr) Ensemble de buse d'injection de combustible
FR2957383A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant un moyen de production d'hydrogene dispose dans le flux principal de gaz d'echappement
FR2530317A1 (fr) Procede et dispositif pour la combustion de gaz combustibles avec induction d'air atmospherique
WO2008059172A2 (fr) Procede pour alimenter en gaz d'echappement un moteur, element d'echappement, ligne d'echappement et vehicule comportant des moyens pour alimenter un tel moteur en gaz d'echappement
EP2881576B1 (fr) Module d'admission d'air
FR2922943A1 (fr) Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
FR2914353A1 (fr) Ligne d'echappement de moteur a combustion interne pourvue de moyens de reduction d'oxydes d'azote
EP2159404A1 (fr) Boucle de recirculation de gaz d'echappement
WO2011111383A1 (fr) Dispositif de purification de gaz d'échappement
FR2935434A1 (fr) Boucle de recirculation de gaz d'echappement.
FR2931897A1 (fr) Procede de decrassage d'une vanne de recirculation des gaz d'echappement et moteur a combustion interne
FR2549897A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne
EP3710688B1 (fr) Groupe motopropulseur avec systeme de depollution ameliore
EP2064421A1 (fr) Agencement pour la depollution d'un moteur thermique comportant un conduit muni d'un element en saillie
FR2961254A3 (fr) Dispositif de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion interne
FR2934320A3 (fr) Dispositif d'admission d'air
FR2954956A1 (fr) Moteur comprenant une culasse et une ligne d'alimentation en air
FR2917131A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un dispositif apte a animer d'un mouvement tourbillonnaire ordonne les gaz d'echappement recircules injectes.
FR2945836A1 (fr) Dispositif a effet tourbillonnaire de gaz pour turbocompresseur
FR3051507A1 (fr) Dispositif melangeur pour vehicule automobile comprenant un impacteur mobile
FR2909708A1 (fr) Dispositif d'homogeneisation de carburant dans le gaz d'une ligne d'echappement
JP5523880B2 (ja) 排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140630