DE3527243A1 - Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen - Google Patents

Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen

Info

Publication number
DE3527243A1
DE3527243A1 DE19853527243 DE3527243A DE3527243A1 DE 3527243 A1 DE3527243 A1 DE 3527243A1 DE 19853527243 DE19853527243 DE 19853527243 DE 3527243 A DE3527243 A DE 3527243A DE 3527243 A1 DE3527243 A1 DE 3527243A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
afterburner
exhaust gas
post
internal combustion
combustion engines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19853527243
Other languages
English (en)
Inventor
Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FALKENSTEIN KARL
Original Assignee
FALKENSTEIN KARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FALKENSTEIN KARL filed Critical FALKENSTEIN KARL
Priority to DE19853527243 priority Critical patent/DE3527243A1/de
Publication of DE3527243A1 publication Critical patent/DE3527243A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/26—Construction of thermal reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/30—Tubes with restrictions, i.e. venturi or the like, e.g. for sucking air or measuring mass flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

II. = Funktions-Grundlagen für die Schadstoff-Beseitigung:
1) Das giftige Kohlen-Monoxyd "CO" entsteht bekanntlich durch Sauerstoff-Mangel im Verbrennungs-Vorgang. Durch das Einmischen von aufgeheizter Nachverbrennungs-Luft, so dicht als möglich hinter dem Abgas-Auslasskanal des Motor-Blocks, wird das giftige Kohlen-Monoxyd zu ungiftigem Kohlen-Dioxyd.
2) Die unvollständig verbrannten Kohlenwasserstoffe "HC" die besonders bei Diesel-Motoren anfallen, sind bezüglich ihrer Lästigkeit, allgemein bekannt. Ihre Beseitigung geschieht ebenfalls, wie beim Kohlen-Monoxyd, durch Nachverbrennung.
3) Das Stick-Oxyd, mit NO x bezeichnet, da die verschiedenen Verbindungs-Stufen und Beteiligungs-Möglichkeiten nicht festlegbar sind, kann nicht durch Nachverbrennung beseitigt werden, so dass dafür eine andere Möglichkeit gesucht werden muss, die aus bestimmten Gründen, unkompliziert und billig sein soll.
Einzelheiten über Stick-Oxyd:
4) Die unterste Stufe, Stickstoff-Oxydul "NO1" als Lachgas oder Lustgas bekannt, ist vollkommen unschädlich und wirkt sogar belebend auf den menschlichen Organismus. Ob diese NO1- Verbindung in NO x enthalten ist, ist nicht bekannt.
5) Die anderen Stick-Oxyd-Verbindungen NO2 bis NO5 mit verschiedenen Schädigungs-Eigenschaften, sollen das Wald-Sterben verursachen.
6) Solange pauschal von Stick-Oxyd geredet wird, muss hinter alle Anschuldigungen gegen das Auto, ein großes Frage-Zeichen gesetzt werden, sowohl wegen der Beteiligung, als auch wegen der Wirkung.
7) Das Wald-Sterben gab es schon zu einer Zeit, als es noch gar keine Autos gab - und wurde damals "Hüttenrauch-Schaden" genannt. Im Mittel-Gebirge waren vor mehr als 100 Jahren bereits = 9000 Hektar "Rauch-Blösen" bekannt, die nachweisbar durch Industrie-Abgase verursacht wurden. Durch bestimmte Rauch-Gase aus dem damaligen Hütten-Gewerbe, die durch hohe Schornsteine in die Luft geblasen wurden - und dann durch entsprechende Wind-Strömungen, ihr bestimmtes "Einfall-Gebiet" hatten.
8) Gemäß wissenschaftlicher Erkenntnisse tritt das Wald-Sterben dort zu allererst in Erscheinung, wo bestimmte Schadstoffe am konzentriertesten vorhanden sind. Demzufolge hätte das Wald- Sterben an den Auto-Bahnen seinen Anfang nehmen müssen-und dort auch sein größtes Ausmaß erreichen müssen, wenn das Auto die Schuld haben soll.
9) Da die Wald-Bestände längs der Auto-Bahnen, da wo keine Industrie-Schadstoff-Einfall-Gebiete sind, nicht vom Wald- Sterben betroffen sind, dürfte dieser Umstand ein dokumentarischer Beweis dafür sein, dass mit gewisser Wahrscheinlichkeit, das Wald-Sterben nicht vom Stick-Oxyd der Auto-Abgase kommt.
10) Gemäß sonstiger bekannter Ursachen bezüglich Umwelt- Belastung, dürfte vermutlich ein gewisser Anteil an Schadstoffen bereits in der Ansaug-Luft vorhanden sein, womit die Zylinder der betreffenden Auto-Motore aufgeladen werden.
11) Der bekannte Experte in Umwelt-Fragen, Professor Fiala sagt unter anderem: was die Wald-Schäden wirklich verursacht, weiss kein Mensch, was wir aber wissen, ist, dass wir mit dem Katalysator in diesem Punkt nichts erreichen.
12) Bei der Technischen Überwachungsbehörde = TÜV, werden gemäß Auskunft nur "CO- und HC-Werte" überprüft und gemessen. Stick-Oxyd-Messungen werden dort nicht vorgenommen.
13) Die vorstehend erwähnten Pos. 3 bis 12) sollen eine Begründung dafür sein, dass für das "schadstoffarme Auto" die Stick-Oxyd-Beseitigung nicht unbedingt dabeisein muss.
14) Trotz fraglicher Notwendigkeit gemäß Pos. 13) wurde für das Stick-Oxyd-Problem eine Zusatzeinrichtung entworfen, die wahlweise dem Abgas-Nachbrenner beigefügt werden kann, oder weggelassen werden kann, da unter Umständen, diese Zusatz- Einrichtung für die Gesundheit der Menschen in Ballungs-Gebieten, von Bedeutung sein könnte.
III. = Ansatz-Grundlagen für eine unkonventionelle Beseitigung, oder Verminderung des Stick-Oxyd-Problems.
1) Besondere Eingenschaften beteiligter gasförmiger Elemente:
a) Stickstoff ist schwach diamagnetisch
b) Wasserstoff ist von allen Gasen am stärksten diamagnetisch
c) Sauerstoff ist relativ stark paramagnetisch, dazu kommt dass dieser Umstand durch Temperatur-Erhöhung entsprechend zunimmt.
2) Die vorstehend genannten besonderen Eigenschaften, beteiligter gasförmiger Elemente, aufgrund ihrer Unterschiedlichkeit bezüglich magnetischer Abstossung und magnetischer Anziehung, könnten die Möglichkeit bieten, die chemischen Verbindungs- Vorgänge bei Stickstoff, oder einem bereits vorhandenen Stick- Oxyd-Anteil im Verbrennungs-Vorgang, oder Nachverbrennungsvorgang, durch bestimmte Magnetfelder entsprechend zu steuern.
Fortsetzung zu Abschnitt - III.
3) Elektromagnetische Zusatz-Einrichtung für das Stick-Oxyd-Problem-nach Pos. 1 und 2)
a) Ein Gleichstrom Elektromagnetfeld zwischen zwei konstant-poligen Magnetfeldern.
b) Ein Wechselstrom Elektromagnetfeld zwischen zwei Wechsel-poligen Magnetfeldern ohne bestimmte Frequenz.
c) Ein Wechselstrom Elektromagnetfeld zwischen zwei wechsel-poligen Magnetfeldern mit einer bestimmten Frequenz für einen "Resonanz-Effekt".
d) Eine Überlagerung von einem konstand-poligen und wechsel-poligen Elektro-Magnetfeld = a + b oder a + c).
e) Der Resonanz-Effekt nach Pos. c) ist ein Phänomen mit zwei gegensätzlichen Wirkungen gemäß nachfolgender Pos. f und g).
f) Valenz-Resonanz: womit die Bildung bestimmter Moleküle vermutlich angeregt werden kann.
g) Deformations-Resonanz: womit die Bildung bestimmter Moleküle vermutlich verhindert werden kann.
Eine schematisierte Skizze dazu unter Fig. =B= und =E= der beigefügten Zeichnungen.
IV. = Mitwirkende Funktions-Teile für den Abgas-Nachbrenner. Ergänzung zu Abschnitt - I.
1) Gebläse für die Nachverbrennungs-Luft:
a) alle konventionelle Gebläse-Arten, die dafür geeignet sind.
b) ein spezielles Radial-Gebläse, unter Fig. =H= Seite 15 in konstruktiver Andeutung skizziert.
2) Die Antriebs-Art für das o. a. Gebläse:
a) direkt von der Kurbelwelle aus, mittels Keilriemen- oder Zahnriemen-Trieb.
b) indirekt von der Kurbelwelle aus, über ein entsprechendes Zwischen-Rad an der Licht-Maschine.
c) mit einem speziellen Seperat-Antrieb durch einen Elektro- Motor.
3) Laufzeit-Verlängerungs-Automatic bei einem Seperat-Antrieb:
zur Abkühlung des Nachbrenner-Pakets, insbesondere bei großvolumigen Diesel-Motoren mit Kraftstoff- bzw. Brennstoff- Nachspritzung in die Nachverbrennungs-Zone gemäß Fig. =G= Seite14.
a) mittels elektronischer Zeit-Automatic.
b) mittels Bimetall-Schaltung.
4) Abweichende Gestaltungs-Merkmale für Motorräder:
a) reine Injektor-Funktion ohne Gebläse schematisierte Skizze dazu unter Fig. =I= Seite 16
b) mit einem Elektro-Gebläse schematisierte Skizze dazu unter Fig. =K= Seite 17.
V. = Schall-Dämpfung für den Abgas-Nachbrenner bei PKW und LKW.
1) Durch die Einmisch-Düse für die Nachverbrennungs-Luft, entsteht im Abgas-Trakt des Nachbrenners eine Neben-Öffnung.
2) Der Knall-Schall aus der Auspuff-Funktion, dürfte sich bezüglich der o. a. Neben-Öffnung, in der Hauptsache in Richtung Abgas-Strom fortpflanzen. a) durch die Injektor-Wirkung der Einmisch-Düse, und b) durch den Querschnitts-Unterschied zwischen der Einmisch-Düse und dem Abgas-Kanal.
3) Die übrige Schall-Wirkung durch die Einmisch-Düse, dürfte durch die Zuleitungs-Kanäle für die Nachverbrennungs-Luft - und durch den Strömungs-Druck der Gebläse-Tätigkeit, entsprechend gedämpft werden.
4) Wenn erforderlich, kann für eine restliche Geräusch-Beseitigung, ein entsprechender Schall-Dämpfer an geeigneter Stelle, dem Gebläse für die Nachverbrennungs-Luft, beigefügt werden.
VI. = Sicherheits-Faktoren: gegenüber dem Umstand der Neben-Öffnung in Abschnitt - V. Pos. 1)
1) Unter Einbeziehung der Querschnitts-Unterschiede in den Strömungs-Kanälen zwischen: a) für Abgase und b) für die Nachverbrennungs-Luft, dürfte die "Strömungs-Vorlage" für die Nachverbrennungs-Luft bei einem PKW-Motor, ungefähr dem Abgas- Trakt bei einem Heck-Motor-PKW entsprechen. Ein Umstand der bezüglich Sicherheits-Faktor beim Nachbrenner, entsprechend vergleichbar sein dürfte.
2) für unvorhergesehene Umstände, kann noch ein zusätzlicher Sicherheits-Faktor an geeigneter Stelle eingebaut werden. Ein Draht-Sieb-Paket, oder ein Gitter-Sieb-Paket mit versetzten Steg- Kanten und ausreichender Luft-Durchlässigkeit. Steg-Kanten-Höhe ca. 1 cm = Die Sicherheits-Wirkung dieser Sieb-Gebilde gegen Flammen-Durchschlag dürfte bekannt sein, ausserdem dürften solche Sicherheits-Siebe auch für die Schall-Dämpfung von Bedeutung sein.
VII. = Verfahrens-Realisierung und Gestaltungs-Unterschiede:
Da jeder Kraftfahrzeug-Motor-Typ andere Abmessungen hat-und das "Nachbrenner-Paket" an Stelle des bisherigen Abgas-Krümmers, so eingesetzt werden soll, dass an dem betreffenden Motor-Block keine Änderungen notwendig sind, sollen die Zeichnungen zu dieser Patent-Anmeldung, keine Festlegung für die konstruktive Gestaltung sein, sondern Schematisierungen für die Realisierung des betreffenden Verfahrens.
Nachfolgend = 9 Zeichen-Blätter und anschließend daran die Detail-Erläuterungen zu den einzelnen Zeichnungen.
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 1 / Fig. =A=
schematische Funktions-Darstellung eines Nachbrenners für CO- und HC-Beseitigung:
1 = Einströmen der heissen Primär-Abgase in die Nachverbrennungs-Zone
2 = Zufuhr der Nachverbrennungs-Luft
3 = Aufheiz-Kanal für die Nachverbrennungsluft Querschnitt entsprechend größer als Düse -6, um mit entsprechend verminderter Strömungs- Geschwindigkeit, eine optimale Aufheiz-Temperatur zu erhalten.
4 = Nachverbrennungs-Zone mit der Funktion eines thermischen Reaktors.
5 = Abströmen der nachverbrannten Abgase.
6 = Einmisch-Düse mit umgelenkter Strömung zum Einmischen der aufgeheizten Nachverbrennungs-Luft in die Primär-Abgase, für die Nachverbrennung von CO- und HC-Anteile. Der Querschnitt der Düse soll so bemessen sein, dass auch bei extrem hohen Belastungen, eine optimale Nachverbrennung sicher ist.
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 1 / Fig. =B=
schematische Funktions-Darstellung eines Nachbrenners für CO- und HC-Beseitigung und einer zusätzlichen NO x -Beseitigungs-Einrichtung:
für die Pos. 1 bis 6 = dasselbe wie bei Fig. =A=
7 = elektromagnetische Zusatz-Einrichtung für eine Stick-Oxyd-Beseitigung, oder Verhinderung einer Stick-Oxyd-Vermehrung gemäß Abschnitt-III.
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 2 / Fig. =C=
konstruktive Andeutung (schematisiert) für eine Nachbrenner-Gestaltung bei einem Mehr-Zylinder-Motor:
 1 = Einström-Kanal der Primär-Abgase, so dicht als möglich hinter dem Abgas-Auslass-Kanal des Motor-Blocks.
 2 = Verteilungs-Kanal für die Zufuhr der Nachverbrennungs- Luft zu den einzelnen Nachbrennern.
 3 = Kanal zur Aufheizung der Nachverbrennungs-Luft durch Wärmetauscher-Funktion.
 4 = Nachverbrennungs-Zone (thermischer Reaktor) für jeden Zylinder ein separater Nachbrenner.
 5 = Abgas-Sammel-Kanal
 6 = Einmisch-Düse: zum Einmischen der aufgeheizten Nachverbrennungs-Luft in die Nachverbrennungs-Zone.
 7 = AbgasStutzen mit Befestigungs-Flansch = 7a)
 8 = Nachbrenner-Rohr (Mantel des thermischen Reaktors)
 9 = Ummantelung des Nachbrenners zur Bildung eines Wärmetauscher-Kanals für die Aufheizung der Nachverbrennungs-Luft
10 = Basis-Gehäuse-Mantel zur Bildung eines Verteilungs-Kanals für die Zufuhr der Nachverbrennungs-Luft.
11 = Basis-Rohr, oder Basis-Kanal = Verbindungs-Basis für die einzelnen Nachbrenner-Kammern und für die Bildung eines Abgas-Sammel-Kanals.
12 = Abgas-Ableitungsrohr im Abgas-Sammelkanal mit Vor-Schalldämpfer- Funktion, zum Ableiten der nachverbrannten Abgase.
Material und Fertigungs-Art: Fein-Guss, oder rostfreie Stahlblech-Press-Teile fugendicht zusammengefügt, oder geschweißt, oder beide Möglichkeiten kombiniert.
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 3 / Fig. =D=
Nachbrenner mit Gebläse (schematisiert) für einen 4-Zylinder-Motor:
1 = Einströmung der Primär-Abgase
2 = Zufuhr der Nachverbrennungs-Luft (Gebläse-Anschluss)
3 = Verteilungs-Kanal für die Nachverbrennungs-Luft
4 = Aufheiz-Kanal für die Nachverbrennungs-Luft
5 = Strömungs-Umkehr der Nachverbrennungs-Luft in die Einmisch-Düse.
6 = Nachverbrennungs-Zone (thermischer Reaktor)
7 = Abgas-Sammel-Kanal (für die nachverbrannten Abgase)
8 = Abgas-Ableitungs-Rohre mit Vor-Schalldämpfer-Funktion.
9 = Gebläse für das Zuführen der Nachverbrennungs-Luft, symbolisiert, in der praktischen Ausführung = alle Möglichkeiten, die bekannt und anwendbar sind.
Querschnitte:
a) am Befestigungs-Flansch
b) an der Einmisch-Düse
c) an der Nachverbrennungs-Zone
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 4 / Fig. =E=
4-Zylinder Motor mit elektromagnetischer Zusatz-Einrichtung für die Stick-Oxyd-Beseitigung:
pos. 1 bis 9 = wie bei Fig. =D=
10 = Abgas-Stutzen mit Befestigungs-Flansch
11 = Dichtungs-Packung, für die Befestigungs-Abdichtung
12 = Elektro-Magnete gemäß Abschnitt -III. Seite 4 und 5
13 = Joch-Bleche für die Befestigung der E-Magnet-Pakete
14 = Ferrit-Kerne für die Elektro-Magnete
15 = die Nachbrenner-Kanäle (für jeden Zylinder einen)
16 = Überwurf-Muttern für die Befestigung der Abgas-Ableitungs-Rohre
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 5 / Fig. =F=
schematisierte Aufbau-Übersicht bei einem Diesel-Motor (von oben gesehen)
1 = Motor-Block
2 = Gebläse:
a) für Nachverbrennungs-Luft
+ b) für Zylinder-Lade-Luft = eventuell
Wenn die Zylinder-Lade-Luft ebenfalls vorgeheizt werden soll, dann muss das Gebläse entsprechend leistungsfähig gestaltet sein, oder es müssen zwei Gebläse dem Nachbrenner-Paket zugeordnet werden. Eins für die Nachverbrennungs-Luft und eins für die Zylinder-Lade-Luft, entweder in Tandem-Anordnung, oder in Zwillings-Anordnung.
 3 = Ansaug-Schalldämpfer und Luft-Filter
Der Luftfilter für das Nachbrenner-Paket wird nur dann erforderlich, wenn die Zylinder-Lade-Luft ebenfalls vorgeheizt werden soll.
 4 = Nachverbrennungs-Kammer (thermischer Reaktor) mit Wärmetauscher Ummantelung für das Aufheizen der Nachverbrennungs-Luft.
 5 = Wärmetaucher-Basis-Gehäuse, darin integriert:
a) Verteilungs-Kanäle für die Nachverbrennungs-Luft
b) Abzweigungs-Kanal für die Zylinder-Lade-Luft = eventuell
c) Sammel-Kanal für die nachverbrannten Abgase.
 6 = Auspuff-Schalldämpfer-Topf
 7 = Abgas-Weiterleitungs-Rohr
 8 = Abzweig-Rohr für die Zylinder-Lade-Luft = eventuell
 9 = Überdruck-Ventil = eventuell
10 = Gebläse-Antrieb, durch die Kurbelwelle über ein Zwischen-Rad an der Licht-Maschine. kann auch anders ausgeführt werden gemäß Abschnitt IV S.-6-
N.B. Vorhandenes Stick-Oxyd soll durch Temperatur-Erhöhung entsprechend vermehrt werden. Da aber bei Diesel-Motoren durch irgend eine Umstand. der nicht bekannt ist, kein Stick-Oxyd im Abgas sein soll, oder nur sehr wenig, dürfte eine eventuelle Vorheizung der Zylinder-Lade-Luft, besonder bei großvolumigen Diesel-Motoren, für eine optimale Beseitungung der HC-Schadstoffe eventuell von Vorteil sein.
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 6 / Fig. =G=
Nachbrenner mit Kraftstoff-Einspritzung wenn Nachverbrennungs-Luft alleine nicht ausreicht für die HC-Beseitigung z. B.: für großvolumige Diesel-Motore:
1 = Auspuff-Stutzen mit Befestigungs-Flansch (Einströmen der Primär-Abgase)
2 = Gebläse Anschluss (Zufuhr der Nachverbrennungs-Luft)
3 = Verteilungs-Kanal für die Nachverbrennungs-Luft
4 = Aufheiz-Kanal für die Nachverbrennungs-Luft
5 = Einmisch-Düse für die Nachverbrennungs-Luft
6 = Nachbrenner-Zone mit Kraftstoff-Einspritzung
7 = Sammel-Kanal für die nachverbrannten Abgase
8 = Abgas-Ableitungs-Rohre mit Vor-Schalldämpfer-Funktion
9 = Einspritz-Düse für eine zusätzliche Kraftstoff-Einspritzung in die Nachverbrennung.
Mit dieser zusätzliche Kraftstoff-Einspritzung in den thermischen Reaktor, soll eine absolute Verbrennung der HC- Schadstoffe erreicht werden, wenn die Nachverbrennungs-Luft dazu, alleine nicht ausreichen sollte.
Für diese Zusatz-Einrichtung am Nachbrenner-Paket für entsprechend großvolumige Diesel-Motore, kann die konventionelle Einspritz-Einrichtung kleinvolumiger PKW- Diesel-Motore verwendet werden.
Detail-Erläuterung zur Zeichnung-Blatt 7 / Fig =H=
spezielles Radial-Gebläse für den Abgas-Nachbrenner = schematisiert
1 = Gebläse-Gehäuse
2 = Rotor mit Strömungs-Kulissen und Luft-Förderungs-Flügeln
3 = Rotor-Antriebs-Rad (Keilriemen- oder Zahnriemen-Trieb)
4 = Ansaug-Kanal für die Nachverbrennungs-Luft, mit zweckmäßig verteilten Öffnungen in der Rotor-Wand, für die Radial- Beförderung der Nachverbrennungs-Luft.
5 = Blas-Kanal, bzw. Blas-Kanäle-und Verbindungs-Stelle für die Befestigung am Wärmetauscher-Gehäuse, bzw. am Nachbrenner-Basis-Gehäuse.
Zu Pos. 2 = a) Radial-Flügel-Rotor aus einem Stück:
Durch entsprechende Einschnitte-und sonstiger Behandlung bekannter Art, werden die Luft-Förderungs-Flügel aus der Rotor-Wand formgerecht herausgebogen.
oder = b) die zweckmäßig unterteilten Durchgangs-Löcher für die Nachverbrennungs-Luft, werden komplett ausgeschnitten-und die Radial-Luft-Förder-Flügel werden aufgeschweisst.
Zu Pos. 4 = Die Ansaug-Öffnung kann sowohl doppelseitig, als auch einseitig ausgeführt werden. = einseitig: wenn ein Ansaug-Schalldämpfer an das Gebläse angesetzt werden soll, demzufolge dann, die Einlass-Öffnung auf der Seite des Antriebs- Rades, entsprechend verschlossen werden muss.
Bei doppelseitigem Ansaug-Vorgang können die Ansaug-Öffnungen am Rotor mit einem rotationsfesten Gittersieb-Paket bestückt werden, in entsprechend zweckgerechter Gestaltung.
Diese Gitter-Sieb-Pakete können sowohl eine Sicherheits-Funktion bewirken, gemäß Abschnitt -VI. Pos. 2) Seite -7-, als auch eine schalldämpfende Wirkung haben.
Detail-Erläuterungen zur Zeichnung-Blatt 8 / Fig. =I=
Injektor-Nachbrenner (Nachbrenner ohne Gebläse) für Motorrad-Motore
Abgesehen von Ausnahmen, ist eine Auspuff-Rohr-Befestigung am Zylinderkopf in Fahrt-Richtung gegen den Fahr-Wind gerichtet, infolgedessen ein Injektor-Nachbrenner gemäß diesem Entwurf, durch den Fahrwind eine entsprechende Unterstützung bekommt.
Ohne Änderung der Befestigungs-Art, wird der konzentrisch gestaltete Nachbrenner, zwischen den Zylinder-Kopf un das übliche Auspuff-Rohr dazwischen-montiert.
1 = Abgas-Strm, vom Zylinderkopf-Abgaskanal kommend
2 = Ansaug-Öffnung für die Nachverbrennungs-Luft
3 = Stahlband-Geflecht, oder Gitter-Sieb-Paket
a) für Wärme-Übertragung an die Nachverbrennungs-Luft
b) für die Schall-Dämpfung
c) als Flammen-Rückschlag-Sicherung für unvorhergesehene Umstände
4 = Verbindungs-Rippen für die beiden Düsen-Teile zwischen den Rippen = Kanäle für die Nachverbrennungs-Luft
5 = Injektor-Einmisch-Düse für die Nachverbrennungs-Luft
6 = Nachverbrennungs-Zone (=6=)
7 = konventionelles Auspuff-Rohr
8 = konventionelle Befestigungs-Mutter für die Auspuff-Rohr-Befestigung
9 = Gehäuse mit Querschnitt a-b)
Detail-Eläuterungen zur Zeichnung-Blatt 9 / Fig. =K=
Nachbrenner mit Elektro-Gebläse für Motorrad-Motor = schematisiert
Das betreffende Nachbrenner-Paket wird zwischen das übliche Auspuffrohr und den Zylinderkopf dazwischen-montiert. Die vorhandene Befestigungs-Art an dem betreffenden Motor kann unverändert bestehen bleiben. Die Funktion ist aus den Detail-Zahlen ersichtlich.
 1 = Abgas-Strom, vom Zylinderkopf-Abgaskanal kommend.
 2 = Nachverbrennungs-Luft, vom Gebläse kommend, durch entsprechenden Führungs-Kanal dem Zweck zugeführt.
 3 = Stahlband-Geflecht, oder Gitter-Sieb-Paket:
a) für Wärme-Übertragung an die Nachverbrennungs-Luft.
b) für die Schall-Dämpfung
c) als Flamm-Rückschlag-Sicherung für unvorhergesehene Umstände
 4 = Verbindungs-Rippen für die Düsen-Gestaltung dazwischen Kanäle für die Nachverbrennungs-Luft.
 5 = Mündungs-Schlitze der Einmisch-Düse.
 6 = Nachverbrennungs-Zone (=6=)
 7 = konventionelles Auspuff-Rohr
 8 = Flügelmutter für die Auspuffrohr-Befestigung
 9 = Ring-Deckel zum Verschliessen der Einmisch-Kammer
10 = Tellermutter zum Befestigen des Nachbrenner-Pakets am Zylinderkopf.
11 = Gebläse-Propeller
12 = Elektromotor für das Gebläse
13 = Abzweig-Kanal für E-Motor-Kühlung
14 = Austritts-Öffnung der E-Motor-Kühl-Luft
15 = Wärme-Ableitungs-Zusatz-Teil = eventuell (aus zwei Halb-Schalen)
Sach-Register
Sach-Register (Fortsetzung)

Claims (4)

1. Abgas-Nachbrenner mit Beimischung von aufgeheizter Sekundärluft, dicht hinter dem Abgasauslaß, dadurch gekennzeichnet, daß er anstelle des herkömmlichen Abgaskrümmers am Motorblock befestigt wird.
2. Abgas-Nachbrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärluft über einen Wärmetauscher zugeführt wird.
3. Abgas-Nachbrenner nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beimischung von Sekundärluft mittels einem Gebläse zugeführt wird.
4. Abgas-Nachbrenner nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einmischung von Sekundärluft, ohne Gebläse über einen Injektor erfolgt, gemäß Fig.=I= Seite -16-.
DE19853527243 1985-07-30 1985-07-30 Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen Ceased DE3527243A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853527243 DE3527243A1 (de) 1985-07-30 1985-07-30 Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853527243 DE3527243A1 (de) 1985-07-30 1985-07-30 Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3527243A1 true DE3527243A1 (de) 1987-02-12

Family

ID=6277153

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19853527243 Ceased DE3527243A1 (de) 1985-07-30 1985-07-30 Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3527243A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0354097A1 (de) * 1988-08-05 1990-02-07 Automobiles Peugeot Abgasbehandlungsgerät für Zweitakt-Verbrennungsmotoren
WO2000047877A1 (en) * 1999-02-09 2000-08-17 Konstantin Stakhnov The method of neutralization of used gases and reduction of the noise of exhaust of internal combustion engine and device for its execution (variants)
FR2922943A1 (fr) * 2007-10-31 2009-05-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
CN107916976A (zh) * 2016-10-11 2018-04-17 威茨曼有限公司 用于混合流体流的设备

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE228456C (de) *
DE2261621B2 (de) * 1971-12-17 1978-01-26 General Motors Corp, Detroit, Mich. (V-StA.) Abgasreaktor fuer brennkraftmaschinen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE228456C (de) *
DE2261621B2 (de) * 1971-12-17 1978-01-26 General Motors Corp, Detroit, Mich. (V-StA.) Abgasreaktor fuer brennkraftmaschinen

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0354097A1 (de) * 1988-08-05 1990-02-07 Automobiles Peugeot Abgasbehandlungsgerät für Zweitakt-Verbrennungsmotoren
WO2000047877A1 (en) * 1999-02-09 2000-08-17 Konstantin Stakhnov The method of neutralization of used gases and reduction of the noise of exhaust of internal combustion engine and device for its execution (variants)
FR2922943A1 (fr) * 2007-10-31 2009-05-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
WO2009056719A2 (fr) * 2007-10-31 2009-05-07 Peugeot Citroën Automobiles SA Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
WO2009056719A3 (fr) * 2007-10-31 2009-07-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
CN107916976A (zh) * 2016-10-11 2018-04-17 威茨曼有限公司 用于混合流体流的设备
CN107916976B (zh) * 2016-10-11 2021-05-25 威茨曼有限公司 用于混合流体流的设备

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60026594T2 (de) Abgasrückführungssystem mit filtervorrichtung
DE3736500C2 (de)
EP0238916B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration von Abgas-Filtersystemen
DE1476528A1 (de) Nachbrenner fuer die Auspuffanlagen von Verbrennungsmotoren
US5285640A (en) Integrated post-engine emissions heater, catalytic converter and muffler
DE19855384A1 (de) Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine
DE4007516A1 (de) Dieselmotor
DE19531028A1 (de) Verfahren zur Abgasreinigung und Abgas-Reinigungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor
EP1664519B1 (de) Abgaswärmeüberträger, insbesondere abgaskühler für abgasrückführung in kraftfahrzeugen
DE102020007553A1 (de) Abgasbox für ein Abgasnachbehandlungssystem
DE102018118565A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors und Abgasnachbehandlungssystem
DE3527243A1 (de) Verfahren zur beseitigung unerwuenschter schadstoffe im abgas von brennkraft-maschinen
DE69316889T2 (de) Abgasvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP0638776B1 (de) Anordnung zur Verringerung der Geruchs - und Schadstoffemission bei Heizgeräten für Fahrzeuge
DE2348866A1 (de) Verfahren zur reinigung der abgase von mit fluessigem brennstoff betriebenen motoren und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE102018118819A1 (de) Asymmetrischer katalysatorkegel zur drallinduktion des abgasstroms
WO1989011024A1 (en) Pollution abatement facility for exhaust gases
DE3509969A1 (de) Abgaskatalysatorpatrone zur nachverbrennung und schalldaempfung an brennkraftmaschinen
DE9109004U1 (de) Auspuffanlage für Dieselmotoren
DE102008002469A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasreinigung
DE2344022A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur verminderung des schadstoffgehalts im abgas von verbrennungsmaschinen
DE60132082T2 (de) Faltbare metallkatalysatorträger sowie daraus hergestellte, formbare katalysatorelemente und verfahren zu ihrer installation
EP0442331B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung der Ortbarkeit von Gasen
DE102004004956A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Nachbehandlung von ölhaltigen Blow-by-Gasen einer Brennkraftmaschine
DE2108450A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erzielung einer wirksamen Verbrennung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection