EP0238916B1 - Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration von Abgas-Filtersystemen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration von Abgas-Filtersystemen Download PDF

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EP0238916B1
EP0238916B1 EP87103242A EP87103242A EP0238916B1 EP 0238916 B1 EP0238916 B1 EP 0238916B1 EP 87103242 A EP87103242 A EP 87103242A EP 87103242 A EP87103242 A EP 87103242A EP 0238916 B1 EP0238916 B1 EP 0238916B1
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Franz Prof. Dr. Techn. Pischinger
Gerhard Dr.-Ing. Lepperhoff
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FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F01N3/0256—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases the fuel being ignited by electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for the regeneration of filter systems for the exhaust gases of internal combustion engines by oxidation of deposited particles, in which the soot combustion is initiated during engine operation by a burner, the flame of which is directed directly at the filter material.
  • Exhaust aftertreatment systems are used to reduce particle emissions from diesel engines. These post-treatment systems essentially consist of filter systems that collect and collect the solid parts of the particle phase. The particles deposited in the filter lead to an increase in the flow resistance in the exhaust system. The increasing exhaust gas back pressure causes an increase in fuel consumption as a function of torque and speed, and in extreme cases it can lead to the engine stopping. For this reason, it is necessary to continuously or intermittently remove the particles deposited in the filter. This is generally done by oxidation of the deposited particles.
  • the oxidation of the particles in the filter sets in at temperatures above 500-550 degrees C. If special catalytic coatings are used, soot oxidation can be carried out at 400-450 degrees Celsius. Such high temperatures are only reached by diesel engines in the upper load range. Therefore, a sufficiently frequent filter regeneration is not ensured when driving.
  • the invention has for its object to provide a method for the regeneration of filter systems for the exhaust gases of internal combustion engines and a device suitable for carrying out the method, in which or the secondary energy required for regeneration compared to known systems to achieve greater economy with simpler and appropriate construction is reduced. Mechanically moving parts are also to be saved in the exhaust gas flow.
  • US Pat. No. 4,299,600 describes a separator in the exhaust pipe of a diesel engine which contains a controlled flap which separates the collection and regeneration parts.
  • the regeneration is carried out by introducing fuel through nozzles, the exhaust gases being selectively passed through the flap into one of two filter units.
  • moving parts e.g. Fuel gas guiding devices and flaps are provided in the exhaust gas stream, and the flames cannot directly hit the deposited soot for the purpose of lighting.
  • DE-OS 3 219 94 has disclosed a method of the type described in the introduction, in which a single diesel burner generates a flame directed towards the filter inlet surface in front of the particle filter in the exhaust gas stream.
  • the entire exhaust gas passed through the particle filter by the internal combustion engine must therefore mix with the hot exhaust gas from the burner, and the engine and the burner exhaust gas must ensure the required soot ignition temperature in the mixture in the mixture.
  • a flame beam with a short burning time compared to the regeneration time on a filter surface of one of the filters or filter areas with such a direction and is directed with such a high flow rate that it displaces the exhaust gases to be cleaned from the filter surface against which the flame jet flows and at the same time initiates regeneration.
  • a device for performing the above-mentioned method is provided with means which, in the case of a fitler system with at least two filters or filter areas, cause a flame beam with a short burning time in comparison to the regeneration time to a filter surface of one of the filters or filter areas with such Direction and is directed at such a high flow rate that it displaces the exhaust gases to be cleaned from the filter surface against which the flame jet flows and at the same time initiates regeneration, the means containing a separate burner for each filter or filter area.
  • the nozzle-like flame outlet opening of the burner is preferably arranged at such a distance from the filter face surface that the burner flame does not mix with the engine exhaust gas, but instead displaces it to areas to be regenerated later. It is thus achieved that the soot ignites and burns at the low energy supply both at the low temperature supply and through the reaction of the soot with the radicals in the flame, which reduce the activation energy for soot combustion. Since the burner flame does not mix with the exhaust gas mass flow of the engine due to the advantageous arrangement and design of the burner, the energy loss of the regeneration system is minimized, so that the necessary energy expenditure is comparatively low compared to conventional burner systems with heat transport through the engine exhaust gas.
  • the burner can be operated with diesel fuel or also with a gas or another fluid fuel.
  • the combustion air required for the brief, pulsed burner operation is provided from a pressure vessel, which e.g. in commercial vehicles is advantageously intermittently charged by the compressor system for the vehicle brake.
  • FIG. 1 shows a burner arrangement for initiating soot oxidation.
  • Several particle filters are arranged with an intermediate mat 2 (2 ') in a sheet metal jacket 3 (3'), which is connected to the exhaust pipe 4 of the (not shown) internal combustion engine.
  • the exhaust gas to be cleaned flows in the direction of arrow 5 to the filters 1 (1 ').
  • Burners 7 (7 ') are installed in the wall 6 of the exhaust pipe 4 in such a way that their flame is directed onto the end faces 8 (8') of the filters 1 (1 ').
  • the burners 7 (7 ') consist of a nozzle-shaped burner mouth 9 (9') and a combustion chamber 10 (10 ').
  • the connection of the combustion chamber 10 (10') to the exhaust pipe 4 is provided with cooling fins 11 (11 ').
  • the heat supply from the exhaust gas is reduced by heat conduction to the combustion chamber 10 (10 '), which can reduce the risk of coking when the burner is at a standstill.
  • the burner 7 (7 ') also has a fuel feed 12 (12') with a fuel valve 13 (13 '), air fuel injector 14 (14') and burner nozzle 15 (15 ') to the atomizer 16 (16') and an air feed 17 (17 ').
  • the combustion air is extracted from storage container 18, which e.g. is filled by the brake compressor of the vehicle (not shown).
  • air valve 19 (19 ') and fuel valve 13 (13') are opened by a control line 20 (20 ').
  • the combustion air flows from the air container 18 via line 17 (17 ') to the injector 14 (14') and the burner nozzle 15 (15 ') and to the secondary air line 21 (21'), the amount being supplied by a fixed throttle 22 (22 ') is adjustable.
  • the secondary air can be introduced tangentially and axially and is used for better mixing and burning out of the combustion chamber.
  • the fuel can e.g. can be transported from a pre-feed pump (not shown) with sufficient pressure to supply the fuel 12 (12 ') and is carried by the injector 14 (14').
  • the fuel and air are intimately mixed in the injector 14 (14 ') and the fuel-air mixture is atomized into the combustion chamber 10 (10') at the nozzle-like atomizer 16 (16 ').
  • the fuel-air mixture is ignited with igniter 23 (23 ').
  • a high-voltage radio ignition can serve as the igniter, as can a glow tube or glow plug made of ceramic.
  • the arrangement of the burner and filter is not limited to two systems.
  • the filter does not have to be made up of several filter monoliths. Rather, the various regeneration areas can be created by arranging burners whose flames affect different surface areas of the filter.
  • FIG. 2 shows a section of the combustion chamber 10 consisting of the air supply line 17, fuel supply 12 and injector 14 and atomizing nozzle 16. In this area the ignition takes place with an electrically heated glow tube 24, e.g. B. made of ceramic. The fuel-air mixture strikes the glow tube 24 as it emerges from the atomizer nozzle 16 and is reliably ignited on the wall by the high temperatures.
  • an electrically heated glow tube 24 e.g. B. made of ceramic.
  • the fuel-air mixture strikes the glow tube 24 as it emerges from the atomizer nozzle 16 and is reliably ignited on the wall by the high temperatures.
  • the invention is not particularly limited with regard to the structure and mode of operation of the burner 7, and other suitable burner types can also be used. Not only ceramic filters with a honeycomb structure, but also steel wool filters and ceramic foam with and without catalytic coating have proven themselves as filter systems for collecting the particles with intermittent or continuous particle combustion.
  • the invention enables simple and particularly effective filter regeneration with a low secondary energy requirement and without an obstructing flow guide device.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regeneration von Filtersystemen für die Abgase von Brennkraftmaschinen durhc Oxidation abgelagerter Partikeln, bei dem die Rußverbrennung während des Motorbetriebs durch einen Brenner eingeleitet wird, dessen Flamme unmittelbar auf das Filtermaterial gerichtet ist.
  • Zur Verminderung der Partikelemissionen von Dieselmotoren werden Abgasnachbehandlungssysteme eingesetzt. Diese Nachbehändlungssysteme bestehen im wesentlichen aus Filtersystemen, die die festen Anteile an der Partikelphase auffangen und sammeln. Die Im Filter abgelagerten Partikeln führen zu einer Erhöhung des Strömungswiderstandes im Abgassystem. Der sich dabei erhöhende Abgasgegendruck bewirkt in Abhängigkeit von Drehmoment und Drehzahl eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauches, und er kann im Extremfall zu einem Stillstand des Motors führen. Aus diesem Grunde ist es erforderlich, kontinuierlich oder intermittierend die im Filter abgelagerten Partikel zu beseitigen. Dies geschieht im allgemeinen durch Oxidation der abgelagerten Partikeln.
  • Die Oxidation der im Filter angesammelten Partikein setzt bei Temperaturen oberhalb von 500-550 Grad C ein. Bei Einsatz spezieller katalytischer Beschichtungen kann eine Rußoxidation schon bei 400-450 Grad C durchgeführt werden. Derartig hohe Temperaturen werden von Dieselmotoren aber nur im oberen Lastbereich erreicht. Daher ist eine ausreichend häufige Filterregeneration im Fahrbetrieb nicht sichergestellt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Regeneration von Filtersystemen für die Abgase von Brennkraftmaschinen und eine zur Ausübung des Verfahrens geeignete Vorrichtung zu schaffen, bei dem bzw. der die zur Regeneration erforderliche Sekundärenergie im Vergleich zu bekannten Systemen zur Erreichung größerer Wirtschaftlichkeit bei einfacher und zweckmäßiger Bauwweise reduziert wird. Auch sollen dabei mechanisch bewegte Teile im Abgasstrom eingespart werden.
  • In US-PS 4 299 600 ist ein Abscheider in der Abgasleitung eines Dieselmotors beschrieben, welcher eine gesteuerte Klappe enthält, die den Sammlungs- und den Regenerationsteil trennt. Die Regeneration erfolgt durch Einführen von Kraftstoff durch Düsen, wobei die Abgase durch die Klappe jeweils selektiv in eine von zwei Filtereinheiten geleitet werden. Bei Abscheidem dieser Art sind bewegte Teile, z.B. Brenngasleitvorrichtungen und Klappen, im Abgasstrom vorgesehen, und die Flammen können nicht direkt auf den abgelagerten Ruß zum Zweck des Anzündens auftreffen.
  • Durch DE-OS 3 219 94 ist ein Verfahren der eingangs bezeichneten Art bekannt geworden, bei dem vor dem Partikelfilter im Abgasstrom ein einzelner Dieselbrenner eine auf die Filtereingangsfläche gerichtete Flamme erzeugt. Das von der Brennkraftmaschine durch das Partikelfilter geleitete gesamte Abgas muß sich daher mit dem heißen Abgas des Brenners mischen, und das Motor- und das Brennerabgas müssen in der Mischung die erforderliche Rußzündtemperatur im gesamten Filter sicherstellen..
  • Bei einem solchen Regenerationssystem sind sehr hohe Brennerleistungen erforderlich, und zur Aufheizung des Abgases eines Pkw-Dieselmotors bei mittlerer Drehzahl sind Leistungen nicht akzeptabler Größenordnung erforderlich.
  • Demgegenüber ist bei einem Verfahren zur Regeneration von Filtersystemen der eingangs bezeichneten Art gemäß der Erfindung vorgesehen, daß bei einem Filtersystem mit wenigstens zwei Filtern oder Filterbereichen ein Flammenstrahl mit einer im Vergleich zur Regenerationszeit kurzen Brenndauer auf eine Filterfläche eines der Filter oder Filterbereiche mit einer solchen Richtung und mit so hoher Strömungsgeschwindigkeit gerichtet wird, daß er die zu reinigenden Abgase von der von dem Flammenstrahl angeströmten Filterfläche verdrängt und zugleich die Regeneration einleitet.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Vorrichtung zur Ausübung des genannten Verfahrens mit Mitteln vorgesehen, die bewirken, daß bei einem Fitlersystem mit wenigstens zwei Filtem oder Filterbereichen ein Flammenstrahl mit einer im Vergleich zur Regenerationszeit kurzen Brenndauer auf eine Filterfläche eines der Filter oder Filterbereiche mit einer solchen Richtung und mit so hoher Strömungsgeschwindigkeit gerichtet wird, daß er die zu reinigenden Abgase von der von dem Flammenstrahl angeströmten Filterfläche verdrängt und zugleich die Regeneration einleitet, wobei die Mittel für jeden Filter oder Filterbereich einen separaten Brenner enthalten.
  • Die düsenartige Flammenaustrittsöffnung des Brenners ist vorzugsweise in einem solchen Abstand von der Filterstimfläche angeordnet, daß sich die Brennerflamme nicht mit dem Motorabgas vermischt, sondern dieses zu später zu regenerierenden Bereichen verdrängt. So wird erreicht, daß sich der Ruß an der Flterstimfläche sowohl durch die Temperaturerhöhung als auch durch die Reaktion des Rußes mit den Radikalen in der Flamme, welche die Aktivierungsenergie zur Rußverbrennung senken, bei niedriger Energiezufuhr entzündet und verbrennt. Da sich die Brennerflamme aufgrund der vorteilhaften Anordnung und Konstruktion des Brenners nicht mit dem Abgasmassenstrom des Motors vermischt, wird der Energieverlust des Regenerationssystems minimiert, so daß der notwendige Energieaufwand gegenüber den herkömmlichen Brennersystemen mit Wärmetransport durch das motorische Abgas vergleichsweise gering ist.
  • Der Brenner kann mit Dieselkraftstoff oder auch mit einem Gas oder einem anderen fluiden Kraftstoff betrieben werden. Die für den kurzzeitigen impulsartigen Brennerbetrieb notwendige Verbrennungsluft wird aus einem Druckbehälter bereitgestellt, welcher z.B. bei Nutzfahrzeugen vorteilhafterweise durch die Kompressoranlage für die Fahrzeugbremse intermittierend aufgeladen wird.
  • Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Merkmale der Erfindung wird auf die Unteransprüche Bezug genommen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen näher beschrieben.
    • Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Filtersystem mit einer Brenneranordnung, die zur Ausübung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.
    • Figur 2 zeigt schematisch einen Teil der Brennkammer der Brenneranordnung gemäß Figur 1.
  • In Figur 1 ist eine Brenneranordnung zur Einleitung der Rußoxidation dargestellt. Mehrere Partikelfilter sind mit einer Zwischenmatte 2 (2') in einem Blechmantel 3 (3') angeordnet, der mit Abgasrohr 4 des (nicht dargestellten) Verbrennungsmotors verbunden ist. Das zu reinigende Abgas strömt in Richtung des Pfeiles 5 zu den Filtem 1 (1').
  • In Wandung 6 des Abgasrohres 4 sind Brenner 7 (7') derart eingebaut, daß ihre Flamme auf die Stimflächen 8 (8') der Filter 1 (1') gerichtet ist. Die Brenner 7 (7') bestehen aus einer düsenförmigen Brennermündung 9 (9') und einer Brennkammer 10 (10'). Zur Verminderung der Wärmeleitung und damit zur Verminderung der Aufheizung der Brennkammer 10 (10') während des Motorbetriebes im oberen Lastbereich ist die Verbindung der Brennkammer 10 (10') zum Abgasrohr 4 mit Kühlrippen 11 (11') versehen. Hierdurch wird die Wärmezufuhr aus dem Abgas durch Wärmeleitung zur Brennkammer 10 (10') vermindert, wodurch die Verkokungsgefahr im Brennerstillstand verringert werden kann.
  • Der Brenner 7 (7') besitzt außerdem eine Kraftstoffzuführung 12 (12') mit Kraftstoffventil 13 (13'), Luftkraftstoffinjektor 14 (14') und Brennerdüse 15 (15') zum Zerstäuber 16 (16') sowie eine Luftzuführung 17 (17'). Die Verbrennungsluft wird aus Vorratsbehälter 18, der z.B. durch den Bremskompressor des Fahrzeugs (nicht gezeichnet) gefüllt wird, bereitgestellt.
  • Zum Zeitpunkt der Filterregeneration wird Luftventil 19 (19') und Kraftstoffventil 13 (13') durch eine Steuerleitung 20 (20') geöffnet. Aus dem Luftbehälter 18 strömt die Verbrennungsluft über die Leitung 17 (17') zum Injektor 14 (14') und der Brennerdüse 15 (15') sowie zur Sekundärluftleitung 21 (21'), wobei die Menge durch eine fest eingebaute Drossel 22 (22') einstellbar ist. Die Sekundärluft kann tangential und axial eingeleitet werden und dient zur besseren Vermischung und Ausbrennung der Brennkammer.
  • Der Kraftstoff kann z.B. aus einer (nicht dargestellten) Vorförderpumpe mit einem ausreichenden Druck zur Kraftstoffzuführung 12 (12') transportiert werden, und er wird durch den Injektor 14 (14') mitgenommen. Im Injektor 14 (14') erfolgt die innige Vermischung von Kraftstoff und Luft, und das Kraftstoff-Luftgemisch zerstäubt an dem düsenartigen Zerstäuber 16 (16') in die Brennkammer 10 (10'). Mit Zünder 23 (23') wird das Brennstoff-Luftgemisch gezündet. Als Zünder kann eine Hochspannungsfunkzündung dienen sowie auch ein Glührohr oder ein Glühstift aus Keramik.
  • Die austretende Flamme von Brenner 7 ist direkt auf das Filter 1 gerichtet. Der Abgasvolumenstrom wird in diesem Bereich durch den Flammenstrahl verdrängt und durchströmt Filter 1'. Bei Regeneration von. Filter 1' wird Brenner 7' analog zur obigen Beschreibung gezündet. Die Flamme des Brenners 7' verdrängt den Abgasvolumenstrom 5, welcher nun nur durch Filter 1 strömt.
  • Die Anordnung von Brenner und Filter ist nicht auf zwei Systeme beschränkt. Das Filter muß auch nicht aus mehreren Filtermonolithen aufgebaut sein. Vielmehr können die verschiedenen Regenerationsbereiche durch Anordnung von Brennern, deren Flammen unterschiedliche Oberflächenbereiche des Filters beaufschlagen, erzeugt werden.
  • In Figur 2 ist ein Ausschnitt der Brennkammer 10 bestehend aus der Luftzuleitung 17, Kraftstoffzuführung 12 und Injektor 14 sowie Zerstäuberdüse 16 dargestellt. In diesem Bereich erfolgt die Zündung mit einem elektrisch beheizten Glührohr 24, z. B. aus Keramik. Das Kraftstoff-Luftgemisch trifft in das Glührohr 24 beim Austreten aus Zerstäuberdüse 16 hinein und wird an der Wandung durch die hohen Temperaturen sicher entzündet.
  • Die Erfindung ist insbesondere in Bezug auf den Aufbau und die Wirkungsweise des Brenners 7 nicht begrenzt, und es können auch andere geeignete Brennerbauarten verwendet werden. Auch haben sich als Filtersysteme zur Sammlung der Partikeln mit intermittierender oder kontinuierlicher Partikelverbrennung nicht nur keramische Filter mit Wabenstruktur, sondern auch Stahlwollefilter und keramischer Schaum mit und ohne katalytische Beschichtung bewährt.
  • Durch die Erfindung ist eine einfache und besonders wirksame Flterregeneration mit niedrigem Sekundärenergiebedarf und ohne hindernde Strömungsleitvorrichtung möglich.

Claims (6)

1. Verfahren zur Regeneration von Filtersystemen für die Abgase von Brennkraftmaschinen durch Oxidation abgelagerter Partikeln, bei dem die Rußverbrennung während des Motorbetriebes durch einen Brenner eingeleitet wird, dessen Flamme unmittelbar auf das Filtermaterial gerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Filtersystem mit wenigstens zwei Filtern oder Filterbereichen ein Flammenstrahl mit einer im Vergleich zur Regenerationszeit kurzen Brenndauer auf eine Filterfläche eines der Filter oder Filterbereiche mit einer solchen Richtung und mit so hoher Strömungsgeschwindigkeit gerichtet wird, daß er die zu reinigenden Abgase von der von dem Flammenstrahl angeströmten Filterfläche verdrängt und zugleich die Regeneration einleitet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsgeschwindigkeit des Flammenstrahls so bemessen wird, daß der Abgasstrom durch den Flammenstrhal auf nicht von der Flamme erfaßte Filter oder Filterbereiche abgelenkt wird.
3. Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel (7, 7'), die bewirken, daß bei einem Filtersystem mit wenigstens zwei Filtem oder Filterbereichen (1, 1') ein Flammenstrahl mit einer im Vergleich zur Regenerationszeit kurzen Brenndauer auf eine Filterfläche (8, 8') eines der Filter oder Fitlerbereiche (1, 1') mit einer solchen Richtung und mit so hoher Strömungsgeschwindigkeit gerichtet wird, daß er die zu reinigenden Abgase von der von dem Flammenstrahl angeströmten Filterfläche (8, 8') verdrängt und zugleich die Regeneration einleitet, wobei die Mittel für jeden Filter oder Filterbereich (1, 1') einen separaten Brenner (7, 7') beinhalten.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch wenigstens einen in der Abgaszuleitung (4) eingebauten, auf das Filtermaterial gerichteten Brenner (7, 7'), dessen außerhalb der Abgaszuleitung (4) befindliche Teile mit Rippen (11, 11') versehen sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Brenner (7) mit einem Glührohr (24) versehen ist, da von dem Kraftstoff-Sauerstoff- bzw. Kraftstoff-Luft-Gemisch zum Zweck der Entzündung durchströmt wird.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3-5, gekennzeichnet durch einen von dem Fahrzeugkompressor beaufschlagten Druckbehälter (18) für die Druckluftversorgung wenigstens eines Brenners (7, 7').
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