FR2934320A3 - Dispositif d'admission d'air - Google Patents

Dispositif d'admission d'air Download PDF

Info

Publication number
FR2934320A3
FR2934320A3 FR0955090A FR0955090A FR2934320A3 FR 2934320 A3 FR2934320 A3 FR 2934320A3 FR 0955090 A FR0955090 A FR 0955090A FR 0955090 A FR0955090 A FR 0955090A FR 2934320 A3 FR2934320 A3 FR 2934320A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
air
air intake
engine
intake device
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0955090A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2934320B3 (fr
Inventor
Chang-Ho Chien
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of FR2934320A3 publication Critical patent/FR2934320A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2934320B3 publication Critical patent/FR2934320B3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/23—Fuel aerating devices
    • F02M7/24—Controlling flow of aerating air
    • F02M7/245—Accessories, e.g. sieves, accelerating wheels, whirl generating devices and the like, for the intimate mixing of emulsifying air with fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Massaging Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ce dispositif d'admission d'air (20) inclut principalement plusieurs ailettes (2014, 2015) de génération de tourbillon formées en succession les unes des autres autour de la circonférence des parois intérieurs d'une extrémité d'admission d'air (20) d'un corps de distributeur de moteur. Lorsque de l'air est entrainé dans l'extrémité d'admission d'air (2011), alors les ailettes de génération de tourbillon vont former un courant d'air tourbillonnaire, qui est employé pour augmenter la vitesse de mélange du carburant avec l'air et pour améliorer ce taux de mélange, permettant de ce fait une combustion de carburant plus complète dans les chambres de combustion du moteur.

Description

-1- ARRIÈRE PLAN DE L'INVENTION (a) Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'admission d'air, qui a son application dans le système d'admission d'air de moteur, et qui est utilisé pour guider de l'air dans les chambres de combustion d'un moteur pour se mélanger au carburant et y permettre la combustion. La présente invention fournit en particulier un dispositif d'admission d'air capable de permettre à l'air entrant de former un courant d'air tourbillonnaire. (b) Description de l'art antérieur En référence à la figure 1, qui montre un corps du distributeur d'automobile selon l'art antérieur, dans lequel un orifice d'admission d'air 101 est formé à une extrémité d'un corps du distributeur 10 sur la figure, et l'orifice d'admission d'air 101 est utilisé pour guider l'aspiration d'air. L'orifice d'admission d'air 101 est relié à une admission d'air (non montrée sur la figure) ; par ailleurs, une bouche d'air 102 est formée à une autre extrémité du corps du distributeur 10, et la bouche d'air 102 est reliée à une tubulure de prise d'air 1021, la bouche d'air 102 étant utilisée pour délivrer l'air entrant à la tubulure de prise d'air 1021. Une valve 103 est placée à l'intérieur du corps du distributeur 10, et la traction de la valve 103 à l'aide d'un câble depuis le corps du distributeur 10 ou par une valve 103 commandée électriquement par ordinateur (non montrée sur la figure) effectue l'ouverture ou la 2934320 -2- fermeture de la valve 103, permettant de ce fait à une quantité appropriée d'air entrant d'être guidée dans le moteur en fonction de l'actionnement de la valve 103. La puissance du moteur vient de la combustion du carburant, et la combustion exige une quantité substantielle d'air ; par conséquent, le moteur doit non 5 seulement être capable de fournir une alimentation convenable en carburant mais également d'entraîner sans interruption de l'air dans le moteur afin de permettre la combustion du mélange carburant et air et de produire la puissance correspondante. Pendant la course d'admission d'air, les pistons de moteur descendent et créent une dépression (c'est-à-dire que la pression diminue) dans 10 les cylindres, créant de ce fait une différence de pression avec l'air extérieur qui génère une aspiration d'air par un conduit d'admission d'air, après quoi l'air passe au travers du corps du distributeur 10 dans les chambres de combustion du moteur, permettant de ce fait le mélange du carburant et de l'air et d'accomplir la combustion dans les chambres de combustion du moteur. Donc, lorsque de l'air est 15 entrainé dans les chambres de combustion du moteur par le corps de distributeur 10, étant donné que les composants, y compris le filtre à air, la valve, et autres, causent une obstruction à l'admission de l'air et que la température de l'air aspiré dans les cylindres est relativement haute et la densité relativement basse, c.-à-d. qu'après aspiration, l'air doit circuler pendant un certain temps et passer ces 20 obstructions avant d'entrer à l'intérieur des cylindres du moteur et se mélanger au 2934320 -3- carburant pour accomplir la combustion, une telle configuration a pour résultat une efficacité réduite de l'admission de l'air, ce qui à pour effet un mélange limité de l'air et du carburant, ayant pour résultat une combustion incomplète, un dépôt de carbone facilement induit, et autres.
5 RÉSUMÉ DE L'INVENTION À la lumière des points faibles de la structure selon l'art antérieur mentionnée ci-dessus, l'inventeur de la présente invention, ayant accumulé des années d'expérience dans ce genre de techniques, a méticuleusement effectué des études et des développements étendus sur ce sujet, pour finalement concevoir un 10 nouveau dispositif d'admission d'air. Un objectif principal de la présente invention est de fournir un dispositif d'admission d'air capable de guider l'air admis dans un conduit d'admission d'air et de former un courant d'air tourbillonnaire, permettant de ce fait un taux de mélange supérieur de l'air et du carburant, et permettant de plus une combustion plus 15 complète du carburant. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, un dispositif d'admission d'air selon la présente invention comporte principalement une pluralité d'ailettes de génération de tourbillon formées en succession les unes des autres autour de la circonférence de parois intérieures d'une entrée d'air d'un corps de distributeur. En 20 conséquence, lorsque les pistons du moteur se déplacent et génèrent une 2934320 -4- dépression dans les cylindres, une aspiration est alors créée permettant l'ouverture d'une valve d'admission d'air et la fermeture d'une soupape d'échappement afin de permettre l'aspiration de l'air, ce qui amène l'air externe à être entrainé à l'intérieur par une conduite d'admission d'air, après quoi l'air traverse l'extrémité d'admission 5 de l'air du corps du distributeur, puis circule sur les ailettes de génération de tourbillon de l'extrémité d'admission d'air, ce dont il résulte que l'air est guidé pour former un courant d'air tourbillonnaire. Le courant d'air tourbillonnaire ainsi formé entre alors rapidement dans le moteur, ce qui permet d'améliorer le taux de mélange du carburant et de l'air, réalisant de ce fait une combustion complète et 10 efficace. Pour permettre une meilleure compréhension desdits objectifs et méthodes technologiques de l'invention ci-dessus, une brève description des figures est fournie ci-dessous, suivi de la description détaillée des formes de réalisation préférées.
15 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 montre un corps de distributeur d'une automobile selon l'art antérieur. La figure 2 est une vue externe en élévation du dispositif selon la présente invention. La figure 3 montre une autre forme de réalisation (1) de la présente invention.
20 La figure 4 est une vue de face de cette forme de réalisation (1). 2934320 -5- La figure 5 montre une autre forme de réalisation (2) de la présente invention. La figure 6 montre une autre forme de réalisation (3) de la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES FORMES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉES La figure 2 montre une vue externe en élévation de la présente invention, sur 5 laquelle un dispositif d'admission d'air 20 est formé sur un corps de distributeur 201. Un conduit d'admission d'air 2011 est formée à une extrémité du corps du distributeur 201, et le conduit d'admission d'air 2011 est utilisé pour guider l'air entrant ; le conduit d'admission d'air 2011 permet par ailleurs le raccordement avec un conduit d'air (non montré sur la figure). Une autre extrémité du corps du 10 distributeur 201 est relié à une tubulure d'aspiration d'air (non montrée sur la figure), et est utilisée pour guider l'air entrant dans la tubulure d'aspiration d'air. Une valve 2013 est placée à l'intérieur du corps du distributeur 201, et la traction d'un câble du corps de distributeur ou l'utilisation d'une valve de moteur commandée électriquement par ordinateur (non montrée sur la figure) permet 15 l'ouverture ou la fermeture de la valve 2013, permettant de ce fait à une quantité appropriée d'air d'être guidée dans la valve 2013 selon l'actionnement de la valve 2013. Les parois intérieures du conduit d'admission d'air 2011 du dispositif d'admission d'air 20 selon la présente invention sont formées avec une pluralité d'ailettes 2014 de génération de tourbillon, ces ailettes étant formées en 20 succession les unes des autres autour de la circonférence des parois intérieures du 2934320 -6- conduit d'admission d'air 2011 du corps du distributeur. Pendant la course de l'admission d'air, les pistons du moteur descendent et créent une aspiration dans les cylindres, créant une différence de pression avec l'air extérieur et causant de ce fait l'aspiration d'air par le conduit d'admission d'air, et après passage par ce 5 conduit d'admission d'air, l'air circule dans le conduit d'admission d'air 2011 du corps du distributeur 201. La pluralité d'ailettes 2014 de génération de tourbillon formé sur les parois intérieurs du conduit d'admission d'air 2011 permet ainsi de guider l'air pour former un courant d'air tourbillonnaire. En conséquence, un tel courant d'air tourbillonnaire permet l'aspiration rapide de l'air dans la tubulure 10 d'aspiration d'air 1021, réduisant de ce fait la dissipation provoquée par des obstacles lors du fonctionnement. Par ailleurs, l'aspiration rapide du courant d'air tourbillonnaire dans les cylindres de moteur permet d'augmenter le taux de mélange du carburant et de l'air, causant de ce fait une combustion plus complète du carburant, et réduisant également le dépôt de carbone, entre autres.
15 En référence à la figure 3, qui montre une autre forme de réalisation (1) de la présente invention, dans laquelle, afin d'augmenter la circulation de l'air par le conduit d'admission d'air 2011 et réaliser une meilleure efficacité en guidant l'air pour former un courant d'air tourbillonnaire, un autre ensemble d'ailettes 2015 de génération de tourbillon formé en une seule pièce (voir la figure 4, qui montre une 20 vue de face de la forme de réalisation (1)) peut être situé en une position 2934320 -7- appropriée de la paroi intérieure du conduit d'admission d'air 2011 de la présente invention. Les ailettes 2015 de génération de tourbillon et les ailettes 2014 de génération de tourbillon sont disposées selon une configuration cylindrique concentrique, et la direction du tourbillon des ailettes 2015 de génération de 5 tourbillon peut être identique à la direction du tourbillon des ailettes 2014 de génération de tourbillon, ou les directions du tourbillon peuvent être mutuellement opposées (dans la forme de réalisation montrée sur la figure, les directions sont opposées). En conséquence, un meilleur courant d'air tourbillonnaire est formé après que l'air soit entré par le conduit d'admission d'air 2011 et ait circulé sur les 10 ailettes 2014 de génération de tourbillon et les ailettes 2015 de génération de tourbillon. La figure 5 montre une autre forme de réalisation (2) de la présente invention, dans laquelle le dispositif d'admission d'air 20 de la présente invention peut formé un ensemble indépendant, et être réuni par la suite au conduit d'admission d'air 15 2011. Comme représenté sur la figure, un logement cylindrique creux 30, de même que les parois intérieures de la partie creuse de ce logement, comprend une pluralité d'ailettes de génération de tourbillon 301, formées en succession les unes des autres autour de la circonférence des parois intérieures. La taille d'ouverture du logement 30 peut être changée selon l'ouverture du conduit d'admission d'air 2011, 20 permettant de ce fait au logement 30 d'être assemblé au conduit d'admission d'air 2934320 -s- 2011 ayant des ouvertures différentes. La figure 6 montre encore une autre forme de réalisation (3) de la présente invention, dans laquelle la présente invention est appliquée à des moteurs de moto. Comme représenté sur la figure, qui montre un corps de distributeur 401 de moteur 5 de moto 40, dans lequel un conduit d'admission d'air 4011 est formée à une extrémité du corps de moteur 401, les parois intérieures du conduit d'admission d'air 4011 de cette forme de réalisation comprennent une pluralité d'ailettes 4012 de génération de tourbillon disposées en succession les unes des autres autour de la circonférence. En conséquence, la pluralité d'ailettes 4012 de génération de 10 tourbillon est utilisée pour la formation de l'air entrant en tourbillon, faisant de ce fait passer l'air rapidement par l'admission d'air 4011 et entrer dans la chambre de combustion du moteur de moto 40, et améliorant de ce fait le taux de mélange de l'air et du carburant et entraînant une combustion plus complète du carburant. Comme cela a été décrit ci-dessus, la présente invention utilise principalement 15 une pluralité d'ailettes de génération de tourbillon formées en succession les unes des autres autour de la circonférence des parois intérieures d'un conduit d'admission d'air afin de permettre une aspiration d'air dans un conduit d'admission d'air et d'engendrer un courant d'air tourbillonnaire après que l'air ait été guidé pour traverser un corps de distributeur de moteur, entraînant de ce fait l'air rapidement 20 dans les cylindres d'un moteur et réduisant la dissipation d'air résultant des 2934320 -9- obstacles pendant le processus d'admission d'air. En conséquence, la présente invention réalise assurément la fourniture d'un dispositif d'admission d'air capable d'augmenter le taux de mélange du carburant et de l'air dans les cylindres du moteur, et permet une combustion plus complète du carburant et une réduction du 5 dépôt de carbone. Pour résumer, étant donné que la présente invention peut effectuer une combustion plus complète du carburant, la quantité de gaz d'échappement produite après combustion du carburant est réduite, y compris l'HC (hydrocarbure), le CO (oxyde de carbone), et autres, améliorant de ce fait la réalisation des conditions de 10 protection de l'environnement. En conclusion, l'efficacité du dispositif d'admission d'air 20 selon la présente invention permet de nouvelles applications industrielles, et induit une originalité et un progrès. Il doit naturellement être compris que les formes de réalisation décrites ci-dessus 15 sont simplement l'illustration des principes de l'invention et qu'une large variété de modifications peut y être effectuée par des personnes compétentes dans cette technique sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention déterminés dans les revendications suivantes.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'admission d'air (20), ayant son application dans les systèmes d'admission d'air de moteur, caractérisé en ce qu'il comporte : un corps de distributeur (201, 401) assemblé à un moteur, dont une extrémité est formée avec un conduit d'admission d'air (2011, 4011) ; et une pluralité d'ailettes (2014) de génération de tourbillon, formées séparément autour de la circonférence des parois intérieures du conduit d'admission d'air.
  2. 2. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ensemble supplémentaire d'ailettes (2015) de génération de tourbillon est formé en une position centrale de ladite pluralité d'ailettes (2014) de génération de tourbillon.
  3. 3. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que la direction des tourbillons formés par les deux ensembles d'ailettes (2014, 2015) de génération de tourbillon est identique.
  4. 4. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que les directions des tourbillons formés par les deux ensembles d'ailettes (2014, 2015) de génération de tourbillon sont opposées l'une de l'autre.
  5. 5. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est utilisé sur un moteur de moto (40).
FR0955090A 2008-07-24 2009-07-22 Dispositif d'admission d'air Expired - Fee Related FR2934320B3 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW097213187U TWM346676U (en) 2008-07-24 2008-07-24 Air introducing apparatus

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2934320A3 true FR2934320A3 (fr) 2010-01-29
FR2934320B3 FR2934320B3 (fr) 2010-12-24

Family

ID=40719848

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0955090A Expired - Fee Related FR2934320B3 (fr) 2008-07-24 2009-07-22 Dispositif d'admission d'air

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP3150991U (fr)
DE (1) DE202009004072U1 (fr)
FR (1) FR2934320B3 (fr)
GB (1) GB2461995B (fr)
IT (1) ITAN20090024U1 (fr)
TW (1) TWM346676U (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107339181A (zh) * 2017-07-07 2017-11-10 深圳市盛佰利科技有限公司 一种发动机进气管及车辆

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1778790A (en) * 1927-08-30 1930-10-21 Julius Haber Gaseous-fuel-mixing device
GB1274822A (en) * 1970-02-09 1972-05-17 Nissan Motor Device to improve combustion efficiency in an internal combustion engine
JPS6027826B2 (ja) * 1975-10-02 1985-07-01 オン・シヤク・フ− 内燃機関における吸入混合気の渦流生成装置
JPS5813122A (ja) * 1981-07-13 1983-01-25 Masanobu Yoshida 内燃機関における吸排気の渦流発生装置
US6796296B2 (en) * 2002-06-05 2004-09-28 Jay S. Kim Fluid swirling device for an internal combustion engine
WO1997035107A1 (fr) * 1996-03-18 1997-09-25 Cheng Theodore Yi Tze Dispositif produisant un ecoulement tourbillonnaire d'essence pour moteur a combustion interne
KR200279840Y1 (ko) * 2002-01-28 2002-06-28 김세영 내연기관의 흡배기 회전장치용 날개
KR100622367B1 (ko) * 2002-10-07 2006-09-13 박한문 자동차용 공기 공급장치
KR100525039B1 (ko) * 2004-03-08 2005-10-31 보광산업개발주식회사 흡기포트에 설치된 연료혼합수단을 구비한 내연기관
US7490467B2 (en) * 2004-06-15 2009-02-17 Cummings Craig D Gas flow enhancer for combustion engines
KR100624177B1 (ko) * 2004-08-16 2006-09-19 홍영표 연료혼합수단을 구비한 내연기관용 밸브가이드
US7185626B2 (en) * 2004-09-08 2007-03-06 Cynthia Huckelberry Fuel vaporization system
KR100660369B1 (ko) * 2005-01-19 2006-12-21 홍영표 연료혼합수단을 구비한 내연기관용 밸브시트 조립체
CN2767686Y (zh) * 2005-01-25 2006-03-29 江门天钇金属工业有限公司 一种摩托车化油器与气缸头之间的进气管
GB2448912A (en) * 2007-05-03 2008-11-05 T Baden Hardstaff Ltd Intake air control and gaseous fuel injector assembly for a dual fuel i.c. engine
TWM341764U (en) * 2008-04-10 2008-10-01 Chang-He Jian Air pressurization and spoiler structure for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
TWM346676U (en) 2008-12-11
GB2461995A (en) 2010-01-27
GB0912527D0 (en) 2009-08-26
JP3150991U (ja) 2009-06-04
GB2461995B (en) 2013-07-10
ITAN20090024U1 (it) 2010-01-25
DE202009004072U1 (de) 2009-06-04
FR2934320B3 (fr) 2010-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BE1001690A3 (fr) Moteur equipe pour la detection d'un parametre des gaz d'echappement.
EP0584350A1 (fr) Ligne d'echappement pour moteurs a combustion interne a deux temps.
EP3067547B1 (fr) Connecteur d entree de turbocompresseur avec diffuseur de gaz egr
WO2020212117A1 (fr) Dispositif d'admission de gaz pourvu d'un masque oriente
FR2473631A1 (fr) Moteur a combustion interne a quatre temps
CA2237843C (fr) Systeme de rechauffe dichotomique reduisant les pertes en sec
FR2934320A3 (fr) Dispositif d'admission d'air
FR2505401A1 (fr) Chambre de combustion annulaire perfectionnee pour moteur a turbine a gaz
EP0189715A1 (fr) Dispositif pour contrôler le jet de mélange carburé délivré par un système d'injection pneumatique
EP3234335A1 (fr) Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits d'entrée
FR2549897A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne
FR3080888A1 (fr) Dispositif d'admission de gaz avec une intersection du conduit d'admission et de la calibration de soupape inclinee par rapport a la face feu
WO2009056719A2 (fr) Dispositif d'injection d'air dans une ligne d'echappement
US20100031920A1 (en) Air Intake Device
FR2703107A1 (fr) Dispositif permettant le contrôle du remplissage et de la combustion stratifiée d'un moteur à combustion interne.
EP0507648B1 (fr) Moteur à deux temps à contrôle sélectif de la charge introduite dans la chambre de combustion
FR2914952A1 (fr) Dispositif et procede pour adapter un taux de gaz brules de recirculation dans un moteur
FR2768774A1 (fr) Appareil d'admission de moteur a combustion interne
EP0296899A1 (fr) Disposition dans une chambre de combustion d'un moteur deux temps, du système d'alimentation en carburant relativement à la lumière d'échappement
WO1988000649A1 (fr) Dispositif d'admission d'eau pour moteurs a combustion interne
FR2877992A1 (fr) Moteur a combustion avec systeme de re-circulation des gaz d'echappement
KR100953454B1 (ko) 내연기관용 흡기압력제거 역류방지 장치
FR2961254A3 (fr) Dispositif de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion interne
EP0665369B1 (fr) Procédé et dispositif de commande de l'arrêt d'un moteur deux temps à auto-allumage
FR2917131A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un dispositif apte a animer d'un mouvement tourbillonnaire ordonne les gaz d'echappement recircules injectes.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140331