FR2920519A1 - DEVICE FOR LIGHTING A VEHICLE - Google Patents

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FR2920519A1
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FR
France
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housing
lighting device
opening
control
control unit
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Withdrawn
Application number
FR0802751A
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French (fr)
Inventor
Friedrich Schauwecker
Roland Graf
Gerd Bahnmuller
Thomas Frohlich
Michael Diehl
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Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Original Assignee
Automotive Lighting Reutlingen GmbH
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Filing date
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Abstract

Dispositif (20) d'éclairage de véhicules comprenant un boîtier (21), un module (32, 33, 35, 36) de feu et un appareil (25) de commande constitué aux fins de la fermeture d'au moins l'une des ouvertures du boîtier (21) et le dispositif (20) d'éclairage a des moyens (27) de fixation de l'appareil (25) de commande sur l'ouverture.Vehicle lighting device (20) comprising a housing (21), a fire module (32, 33, 35, 36) and a control apparatus (25) for closing at least one openings of the housing (21) and the lighting device (20) has means (27) for fixing the control device (25) on the opening.

Description

Dispositif d'éclairage d'un véhicule Lighting device of a vehicle

La présente invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicules, notamment de véhicules automobiles. Le dispositif d'éclairage comprend un boîtier, au moins un module de feu qui y est disposé et au moins un appareil de commande. L'appareil de commande sert à commander et/ou à régler une ou plusieurs fonctions du dispositif d'éclairage comme, par exemple, l'amorçage et le maintien d'un arc électrique d'une lampe à décharge dans un gaz. L'appareil de commande peut servir aussi à commander et/ou à régler une régulation d'une portée d'éclairage, d'une fonction de feu en tournant, d'une répartition adaptative de lumière, etc. The present invention relates to a lighting device for vehicles, especially motor vehicles. The lighting device comprises a housing, at least one fire module disposed thereon and at least one control unit. The control apparatus serves to control and / or adjust one or more functions of the lighting device such as, for example, priming and maintaining an electric arc of a gas discharge lamp. The control apparatus can also be used to control and / or adjust a regulation of a lighting range, a rotating fire function, an adaptive light distribution, etc.

Le boîtier a au moins une ouverture qui peut être fermée pour accéder à l'intérieur du boîtier. Un accès de.ce genre est nécessaire, par exemple, pour changer la source lumineuse d'un module de feu ou pour mettre en contact un câble d'alimentation entourant et/ou de commande de la source lumineuse et d'autres parties .du module de feu. On parle donc aussi d'une ouverture de service du boîtier. En règle générale, on prévoit, pour chaque module de feu du dispositif d'éclairage, au moins une ouverture de service dans une position. déterminée dans le boîtier. Les ouverture peuvent être fermées au moyen de capuchons de fermeture et sont rendues étanches par une ou plusieurs garnitures d'étanchéité à l'encontre de l'introduction de milieux solides, liquides ou gazeux, notamment d'eau ou d'humidité, de poussière et de saleté. Comme fermetures de ces ouvertures, on utilise, suivant l'état de la technique, des capuchons conformés à la manière d'un couvercle qui sont souvent fabriqués en le même matériau que le boîtier du phare, notamment en matière plastique. Les capuchons peuvent être vissés au boîtier à la manière d'une fermeture à baïonnette ou être immobilisés sur le boîtier par un ou par plusieurs étriers de blocage. On connaît aussi un capuchon élastique en un matériau du type caoutchouc qui, par une lèvre élastique annulaire s'étendant en direction axiale le long d'un bord du capuchon, est retourné sur un bord de l'ouverture de service en saillie vers l'extérieur également en direction axiale. Un capuchon de fermeture de ce genre est décrit, par exemple, dans le DE 39 39 122 Al. On attache particulièrement de la valeur dans ce document à la bonne souplesse du capuchon de protection et la bonne étanchéité que cela emporte entre le capuchon et l'ouverture. Pour tous types de capuchons, il faut en tout cas assurer une bonne résistance à la chaleur puisque les sources lumineuses des modules de feu à l'intérieur du boîtier peuvent produire, pendant qu'elles fonctionnent, beaucoup de chaleur. The housing has at least one opening that can be closed to access the interior of the housing. Such access is necessary, for example, to change the light source of a fire module or to contact a surrounding and / or control power cable of the light source and other parts. fire module. So we are also talking about a service opening of the housing. As a general rule, at least one service opening in one position is provided for each lighting module of the lighting device. determined in the case. The openings may be closed by means of closure caps and sealed by one or more seals against the introduction of solid, liquid or gaseous media, including water or moisture, dust and dirt. As closures of these openings, according to the state of the art, cap-shaped caps are used which are often made of the same material as the headlight housing, especially of plastics material. The caps may be screwed to the housing in the manner of a bayonet catch or secured to the housing by one or more locking brackets. Also known is a resilient cap made of a rubber-like material which, by an annular elastic lip extending axially along an edge of the cap, is returned to an edge of the service opening projecting towards the outside also in the axial direction. A closure cap of this kind is described, for example, in DE 39 39 122 A1. Particularly valuable in this document is the good flexibility of the protective cap and the good seal that it carries between the cap and the cover. 'opening. For all types of caps, it must in any case ensure good heat resistance since the light sources of the fire modules inside the housing can produce, while they work, a lot of heat.

Dans les dispositifs d'éclairage connus, l'appareil de commande est séparé du dispositif d'éclairage en.étant disposé à distance de celui-ci en un autre endroit du véhicule ou le dispositif de commande est fixé sur un côté extérieur du boîtier du dispositif d'éclairage, de sorte que le dispositif d'éclairage peut, ensemble avec l'appareil de commande, être manipulé sous la forme d'une unité. Il est notamment connu de fixer l'appareil de commande à une paroi latérale ou à la paroi inférieure du dispositif d'éclairage. Les câbles ou conducteurs menant à la source lumineuse et/ou à d'autres parties du module de feu vont de l'appareil de commande au module de feu à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage en passant par des ouvertures supplémentaires rendues étanches. D'autres parties du module de feu sont, par exemple, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer des éléments de diaphragme d'un dispositif à diaphragme du module de feu afin d'avoir une répartition adaptative de la lumière, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe vertical pour avoir une fonction de feu en tournant ou un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe horizontal pour avoir une régulation de la portée d'éclairage. Dans l'ensemble, on obtient, en raison de la mu tinlic-té des ouvertures dans le boîtier, pour accéder à l'intérieur et pour y passer des conducteurs allant au module de feu et de la multiplicité de capuchons de fermeture correspondant ainsi que la fixation séparée de l'appareil de commande sur le boîtier, une grande complexité de fabrication et de montage du dispositif d'éclairage connu. L'invention vise donc à diminuer la complexité de la fabrication et du montage et ainsi également les coûts des dispositifs d'éclairage connus. On cherche, en outre à utiliser d'une manière particulièrement efficace, la place disponible dans la partie avant du véhicule automobile (ce que l'on appelle frontend) pour améliorer l'accessibilité aux ouvertures de service. On y parvient, en partant du dispositif d'éclairage du type mentionné ci-dessus, par le fait que le au moins un appareil de commande du dispositif d'éclairage est constitué aux fins de la fermeture d'au moins l'une des ouvertures du boîtier et en ce que le dispositif d'éclairage a des moyens de fixation de l'appareil de commande sur l'ouverture. In known lighting devices, the control apparatus is separated from the lighting device by being remotely disposed therefrom at another point in the vehicle or the control device is attached to an outer side of the housing of the vehicle. lighting device, so that the lighting device can, together with the control device, be handled in the form of a unit. It is in particular known to fix the control device to a side wall or to the bottom wall of the lighting device. Cables or conductors leading to the light source and / or other parts of the fire module go from the control unit to the light module inside the light housing through additional openings made waterproof. Other parts of the fire module are, for example, an electric motor, preferably a stepper motor, for moving diaphragm members of a fire module diaphragm device to have an adaptive distribution of the fire module. light, an electric motor, preferably a stepper motor, for moving the fire module or some of its parts around a vertical axis to have a rotating fire function or an electric motor, preferably a motor not to not, to move the fire module or some of its parts around a horizontal axis to have a regulation of the lighting range. Overall, because of the large number of apertures in the housing, the interior of the housing is accessed and leads to the fire module and the multiplicity of corresponding closure caps and the separate attachment of the control device to the housing, a great complexity of manufacture and assembly of the known lighting device. The invention therefore aims to reduce the complexity of manufacture and assembly and thus also the costs of known lighting devices. It is also sought to use in a particularly efficient manner, the space available in the front part of the motor vehicle (so-called frontend) to improve accessibility to service openings. It is possible, starting from the lighting device of the type mentioned above, in that the at least one control device of the lighting device is constituted for the purpose of closing at least one of the openings of the housing and in that the lighting device has means for fixing the control device to the opening.

On propose donc, suivant l'invention, de fermer au moins l'une des ouvertures de service du boîtier du dispositif d'éclairage, non comme cela était habituel jusqu'ici par un capuchon de fermeture distinct, mais de conformer un appareil de commande du dispositif d'éclairage de manière à ce qu'il puisse être mis sur une ouverture ou plusieurs ouvertures et être fixé en cette position au boîtier. La au moins une ouverture de service est donc fermée par l'appareil de commande qui y est fixé. On obtient ainsi avantageusement de pouvoir renoncer au au moins un capuchon de fermeture qui était nécessaire jusqu'ici pour fermer la au moins une ouverture de service. Par l'invention, au lieu de deux éléments distincts, à savoir un capuchon de fermeture pour fermer l'ouverture et l'appareil de commande à fixer séparément, on utilise un élément constitutif unique. Le capuchon de fermeture et l'appareil de commande sont rassemblés d'une certaine façon en un élément constitutif unique. La fonction de capuchon de fermeture est donc intégrée dans l'appareil de commande. On propose de conformer le dispositif d'éclairage en phare de véhicule automobile. Avantageusement, l'appareil de commande est mis en position sur l'ouverture associée au module de feu ayant la puissance ou la lumière la plus grande (module de feu principal pour produire la répartition principale de lumière, par exemple feu de code, feu à grande portée, etc.) et le ferme. L'appareil de commande est, de préférence, disposé sur une paroi arrière du boîtier du dispositif d'éclairage. Cela a l'avantage, lorsque l'appareil de commande n'a pas de boît=_er étanche tout autour mais s'ouvre à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage, que de l'eau pénétrant à l'intérieur du dispositif d'éclairage (par exemple par suintement, fuite, etc.) ne met pas en danger l'appareil de commande puisque l'eau reste d'abord en bas sur le fond du boîtier du dispositif d'éclairage. Par la grande chaleur qui règne à l'intérieur du dispositif d'éclairage pendant le fonctionnement des sources lumineuses, il se produit un dégagement de chaleur considérable qui entraîne une évaporation de l'eau qui a pénétré avant qu'elle puisse atteindre l'appareil de commande disposé sur la paroi arrière. It is therefore proposed, according to the invention, to close at least one of the service openings of the housing of the lighting device, not as was heretofore by a separate closure cap, but to conform a control device of the lighting device so that it can be put on an opening or several openings and be fixed in this position to the housing. The at least one service opening is thus closed by the control device which is attached thereto. This advantageously obtains the possibility of giving up the at least one closure cap which was necessary until now to close the at least one service opening. By the invention, instead of two distinct elements, namely a closing cap to close the opening and the control device to be separately fixed, a single constituent element is used. The closure cap and the controller are somehow assembled into a single component. The closing cap function is therefore integrated into the control unit. It is proposed to conform the lighting device to a motor vehicle headlight. Advantageously, the control device is placed in position on the opening associated with the fire module having the largest power or light (main fire module to produce the main light distribution, for example code light, fire at far-reaching, etc.) and close it. The control apparatus is preferably disposed on a rear wall of the housing of the lighting device. This has the advantage, when the control unit does not have a waterproof box all around but opens inside the housing of the lighting device, that water penetrating inside the lighting device (eg seepage, leakage, etc.) does not endanger the control unit since the water remains at the bottom bottom of the housing of the lighting device. Due to the great heat inside the lighting device during the operation of the light sources, considerable heat generation occurs which causes evaporation of the water which has penetrated before it can reach the apparatus control device disposed on the rear wall.

Suivant un mode de réalisation, il est proposé que l'appareil de commande comporte un boîtier fermé d'appareil de commande, une face extérieure d'une paroi du boîtier d'appareil de commande étant constituée pour fermer la au moins une ouverture. La paroi extérieure est mise sur l'ouverture. Notamment il peut être formé sur la face extérieure de la paroi du boîtier de l'appareil de commande, dirigée vers le dispositif d'éclairage, une rainure et dans celle-ci une garniture d'étanchéité qui coopère avec un bord entourant l'ouverture et qui rend étanche l'assemblage entre l'appareil de commande et le bord de l'ouverture. On obtient ainsi que l'ouverture de service puisse être fermée d'une manière fiable et étanche par le boîtier de l'appareil de commande fermé. Il n'est toutefois pas nécessaire de fermer tous les côtés du boîtier de l'appareil de commande. C'est pourquoi, suivant un autre mode de réalisation, il est proposé que l'appareil de commande comporte un boîtier d'appareil de commande ouvert en partie d'un côté, le côté ouvert du boîtier d'appareil de commande étant constitué pour la fermeture de l'ouverture. Il faut s'assurer que l'assemblage entre le boîtier de l'appareil de commande et le boîtier du dispositif d'éclairage soient fiables et étanches afin que de la saleté ou de l'humidité ne puisse pénétrer ni dans l'appareil de commande ni dans le dispositif d'éclairage. On cherche notamment à empêcher que de la saleté ou de l'humidité arrive sur un circuit intégré à l'intérieur du boîtier de l'appareil de commande, puisque sinon il pourrait s'ensuivre un fonctionnement défectueux ou même une absence de fonctionnement de l'appareil de commande. Ce mode de réalisation a l'avantage que, par exemple, des câbles ou des conducteurs d'alimentation en courant et de commande du module de feu mis en position derrière l'ouverture de service peuvent être sortis directement de l'appareil de commande sur le module de feu et y être raccordés. On peut donc renoncer à des ouvertures supplémentaires dans le boîtier du dispositif d'éclairage ensemble avec les capuchons de fermeture rendus étanches pour faire passer les câbles de l'appareil de commande à l'intérieur du dispositif d'éclairage. Les câbles ne doivent pas, dans ce mode de réalisation, être sortis du boîtier du dispositif d'éclairage. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque l'appareil de commande sert à amorcer et à maintenir un arc électrique d'une lampe à décharge dans un gaz. Les courtes voies de câble rendues possibles encre l'appareil de commande et l'appareil d'amorçage de la lampe à décharge dans un gaz diminuent la compatibilité électromagnétique des autres composants du véhicule puisque ce signal d'amorçage donne d'autant moins de perturbations de la compati-nt-lité électromagnet-que que le conducteur par lequel il est transmis est plus court. Il est, en outre, proposé que, lorsque l'ouverture est fermée, des moyens d'étanchéité agissent entre le boîtier de l'appareil de commande et le boîtier du dispositif d'éclairage et que ces moyens d'étanchéité soient formés d'un côté du boîtier de l'appareil de commande, qui est tourné vers le boîtier du dispositif d'éclairage pour augmenter l'étanchéité de la fermeture. Les moyens d'étanchéité peuvent être formés notamment sous la forme d'une garniture d'étanchéité annulaire. Sur la face extérieure de la paroi du boîtier de l'appareil de commande tournée vers le boîtier du dispositif d'éclairage il est formé, de préférence, une rainure annulaire dans laquelle est disposée la garniture d'étanchéité. La forme de la rainure annulaire correspond avantageusement au contour de l'ouverture ou au traçé d'un bord ou d'un collet disposé autour de l'ouverture. Par ce perfectionnement, on peut empêcher d'une manière particulièrement efficace que de l'eau ou de la vapeur d'eau, de la poussière, des vapeurs combustibles ou d'autres substances, qui peuvent porter atteinte au module de feu ou à l'appareil de commande, parviennent à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage ou du boîtier de l'appareil de ccmmande. According to one embodiment, it is proposed that the control apparatus comprises a closed control unit housing, an outer face of a wall of the control unit housing being formed to close the at least one opening. The outer wall is placed on the opening. In particular it can be formed on the outer face of the wall of the housing of the control apparatus, directed towards the lighting device, a groove and in it a seal which cooperates with an edge surrounding the opening. and sealing the assembly between the control apparatus and the edge of the opening. This ensures that the service opening can be closed in a reliable and sealed manner by the closed control unit housing. However, it is not necessary to close all sides of the control unit housing. Therefore, according to another embodiment, it is proposed that the control apparatus comprises a control unit housing partially open on one side, the open side of the control unit housing being constituted by closing the opening. It must be ensured that the connection between the control unit housing and the housing of the lighting device is reliable and watertight so that no dirt or moisture can enter the control unit. nor in the lighting device. In particular, it is sought to prevent dirt or moisture from reaching an integrated circuit inside the housing of the control unit, since otherwise it could lead to faulty operation or even lack of operation of the control unit. control unit. This embodiment has the advantage that, for example, cables or conductors for supplying power and for controlling the fire module placed in position behind the service opening can be taken out directly from the control unit on the fire module and be connected to it. Thus, additional openings in the housing of the lighting device together with the sealed closure caps can be dispensed with in order to route the cables of the control apparatus to the interior of the lighting device. The cables must not, in this embodiment, be removed from the housing of the lighting device. This embodiment is particularly advantageous when the control apparatus is used to initiate and maintain an electric arc of a gas discharge lamp. The short cable paths made possible by the ink in the control apparatus and the ignition apparatus of the gas discharge lamp reduce the electromagnetic compatibility of the other components of the vehicle since this initiation signal gives all the less disturbances of the electromagnetic compatibility-that the driver by which it is transmitted is shorter. It is furthermore proposed that, when the opening is closed, sealing means act between the housing of the control apparatus and the housing of the lighting device and that these sealing means are formed of one side of the housing of the control unit, which is turned towards the housing of the lighting device to increase the tightness of the closure. The sealing means may be formed in particular in the form of an annular seal. On the outer face of the housing wall of the control apparatus facing the housing of the lighting device is preferably formed an annular groove in which the seal is arranged. The shape of the annular groove advantageously corresponds to the contour of the opening or to the tracing of an edge or a collar arranged around the opening. This improvement can be particularly effective in preventing water or water vapor, dust, combustible vapors or other substances which can impair the fire module or the control unit, reach inside the housing of the lighting device or the housing of the control unit.

La fiabilité et l'étanchéité de la fermeture entre l'appareil de commande et le boîtier du dispositif d'éclairage dans la partie de l'ouverture peuvent être encore augmentées par le fait que le côté du boîtier de l'appareil de commande, qui est tourné vers le dispositif d'éclairage, correspond en dimension et contour aux dimensions et contour de l'ouverture en dépassant, de préférence, de l'ouverture. Notamment lorsque le boîtier de l'appareil de commande proprement dit est plus petit que l'ouverture à recouvrir, il est judicieux d'agrandir la paroi du boîtier de l'appareil de commande tournée vers le dispositif d'éclairage dans le plan de la paroi au-delà du bord de l'appareil de commande, de façon à ce que la paroi recouvre toute l'ouverture. Il est en outre proposé que, suivant un mode de réalisation avantageux, les moyens de fixation de l'appareil de commande comportent au moins un étrier de blocage. Le au moins un étrier de blocage est monté, de préférence, basculant sur le boîtier du dispositif d'éclairage et est maintenu sans pouvoir se perdre. L'extrémité qui peut pivoter du au moins un étrier est fixée de manière amovible, de préférence sur la face extérieure de la paroi du boîtier de l'appareil de commande éloignée du boîtier du dispositif d'éclairage. En variante, l'extrémité qui peut pivoter du au moins un étrier est mise aussi sur tout la paroi arrière du boîtier de l'appareil de commande et est fixée de manière amovible de l'autre côté du boîtier de l'appareil de commande au boîtier du dispositif d'éclairage. La fixation de l'extrémité qui peut pivoter du au moins un étrier peut s'effectuer au moyen d'une liaison par frottement et/ou au moyen d'une liaison par complémentarité de formes. Cela assure une manipulation simple et aisée lors de l'ouverture et de la fermeture de l'ouverture de service et permet d'avoir en même temps une fermeture sure de l'ouverture. Dans d'autres modes de réalisation, on peut songer, bien entendu, à n'importe quelle autre conformation de fixation de l'appareil de commande sur au moins une ouverture de service comme, par exemple, un vissage de l'appareil de commande au boîtier du dispositif d'éclairage ou une immobilisation au moyen d'un clipsage. De préférence, pour la fermeture de l'ouverture, 35 l'appareil de commande est utilisé pour une lampe à décharge dans un gaz. The reliability and sealing of the closure between the control unit and the housing of the lighting device in the opening portion can be further increased by the fact that the housing side of the control unit, which is turned towards the lighting device, corresponds in size and contour to the dimensions and contour of the opening, preferably exceeding the opening. In particular, when the housing of the control device itself is smaller than the opening to be covered, it is advisable to enlarge the wall of the housing of the control apparatus turned towards the lighting device in the plane of the wall beyond the edge of the control unit, so that the wall covers the entire opening. It is furthermore proposed that, according to an advantageous embodiment, the fastening means of the control apparatus comprise at least one locking stirrup. The at least one locking bracket is preferably mounted to tilt over the housing of the lighting device and is maintained without being lost. The pivotable end of the at least one yoke is removably attached, preferably to the outside of the housing wall of the control unit remote from the housing of the lighting device. Alternatively, the rotatable end of the at least one yoke is also placed on the entire rear wall of the control unit housing and is removably attached to the other side of the control unit housing at the same time. housing of the lighting device. The fixing of the end which can pivot of the at least one stirrup can be effected by means of a frictional connection and / or by means of a complementarity of shapes connection. This ensures easy and easy handling when opening and closing the service opening and at the same time ensures safe closure of the opening. In other embodiments, of course, any other configuration of attachment of the control device to at least one service opening, such as, for example, a screwing of the control device, may be envisaged. to the housing of the lighting device or immobilization by means of clipping. Preferably, for closing the aperture, the control apparatus is used for a gas discharge lamp.

L'invention est explicitée d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen des figures d'un exemple de réalisation préféré, dans lesquelles . la figure 1 est une vue schématique en plan d'un dispositif d'éclairage suivant l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'éclairage suivant l'invention de la figure 1 le long de la ligne II-II ; et la figure 3 est une vue schématique de l'arrière 10 d'un dispositif d'éclairage connu dans l'état de la technique. Description détaillée La présente invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicule, notamment de véhicule 15 automobile. Le dispositif d'éclairage est constitué, de préférence, sous la forme d'un phare de véhicule automobile. On connaît dans l'état de la technique (voir la figure 3) un dispositif 10 d'éclairage qui a un boîtier 20 (11). Au moins un module de feu (cela n'est pas représenté à la figure 3) est disposé à l'intérieur du boîtier 11. Le module de feu peut être constitué sous la forme d'un module de réflexion ou sous la forme d'un module de projection (ce que l'on appelle un module de 25 système poly-ellipsoïde (PES)). Le module de feu sert à produire au moins une fonction de feu, par exemple un feu de code, un feu antibrouillard, un feu de grande portée, un feu de ville, un feu de route de campagne, un feu d'autoroute, un feu de déplacement de jour, un 30 clignotant, etc. Dans le boîtier 11 sont pratiquées une pluralité d'ouvertures qui sont fermées par des capuchons 12 de fermeture. A chacune des ouvertures est affecté un certain module de feu disposé à l'intérieur du boîtier 35 11. Après avoir retiré le capuchon 12 de fermeture, on peut accéder par l'ouverture à l'intérieur du boîtier 11, notamment à un ou à plusieurs des modules de feu qui y sont disposés, par exemple pour changer les lampes ou pour raccorder des conducteurs d'alimentation en courant de capteurs et/ou de commande. On peut songer à ce qu'également plusieurs ouvertures soient affectées à un module de feu, de manière à pouvoir accéder au module de feu par divers côtés cu que seulement une ouverture soit prévue pour plusieurs modules de feu. On désigne les ouvertures également comme étant des ouvertures de service. Bien entendu, les ouvertures de service doivent pouvoir être ouvertes et fermées d'une façon simple. En outre, elles doivent pouvoir être fermées d'une manière étanche. Il faut donc prendre garde à ce que, dans l'état fermé, ni de l'eau ou de la vapeur d'eau, de la poussière, des gaz combustibles, ni d'autres substances solides, liquides ou gazeuses qui pourraient endommager les modules de feu ne puissent pénétrer par l'ouverture de service à l'intérieur du boîtier 11 du dispositif 10 d'éclairage. Les capuchons 12 de fermeture et les ouvertures de service doivent, bien entendu, être bien accessibles, ce qui, toutefois, en raison du nombre toujours croissant de dispositifs techniques (notamment pour des fonctions supplémentaires de confort et de sécurité dans le véhicule), en particulier dans la partie avant du véhicule automobile (ce que l'on appelle frontend) dans l'espace moteur, devient de plus en plus difficile. La présente invention permet d'utiliser d'une manière efficace la place disponible. Le dispositif 10 d'éclairage connu et représenté à la figure 3 a, dans le boîtier 11, en tout cinq ouvertures de service ayant des capuchons 12 de fermeture. De préférence, cinq modules de feu sont disposés à l'intérieur du boîtier 11. A la figure 3, en bas au milieu, est disposé le module de feu ayant la puissance la plus grande, qui sert, par exemple, à produire une répartition de feu de code et/ou de feu de route ou une répartition de lumière adaptative. L'ouverture correspondante et le capuchon 12 de fermeture associé est plus grande que les autres. A la figure 3, à droite en bas, est disposé un module de feu qui sert, par exemple, à produire une répartition de lumière antibrouillard, une répartition de lumière statique en tournant. Les trois autres modules de feu sont, par exemple, des modules d'éclairage, par exemple des feux de position, des clignotants ou des feux pour une circulation de jour. Chaque capuchon 12 de fermeture a une poignée 13 d'actionnement en saillie vers l'arrière de la paroi arrière du capuchon 12 par laquelle, au moyen d'une rotation à la façon d'une fermeture à baïonnette, le capuchon 12 de fermeture peut être détaché et retiré de l'ouverture de service ou remis et refixé à l'ouverture de service. Un appareil de commande d'une ou de plusieurs fonctions du dispositif 10 d'éclairage est fixé dans un boîtier 12 propre, de préférence sur la paroi extérieure du boîtier 11, du dispositif 10 d'éclairage. L'appareil de commande sert, par exemple, à commander et/ou à réguler l'amorçage et le maintien d'un arc électrique d'une lampe à décharge dans un gaz, à une régulation de la portée du feu, à une fonction de feu en tournant, à une répartition adaptative de la lumière, à une fonction de feu ayant une diode électroluminescente comme source lumineuse, etc. Dans le présent mode de réalisation, le boîtier 14 d'appareil de commande est fixé au côté inférieur du boîtier 11 du dispositif 10 d'éclairage. Bien entendu, les boîtiers 14 d'appareils de commande peuvent, dans d'autres modes de réalisation du dispositif 10 d'éclairage connus être disposés et fixés aussi en d'autres endroits comme, par exemple, sur une paroi latérale du boîtier 11 du dispositif 10 d'éclairage, sur une paroi supérieure du boîtier 11. ou tout à fait indépendamment du boîtier 11 du dispositif d'éclairage, en un autre endroit dans le véhicule. La figure 1 représente un mode de réalisation préféré d'un dispositif d'éclairage, de préférence sous la forme d'un phare de véhicule automobile suivant la présente invention, suivant une vue du haut, et la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'éclairage suivant l'invention suivant la ligne II-II de la figure 1. Le dispositif d'éclairage suivant l'invention est désigné dans son ensemble par le repère 20. Le phare 20 comprend un boîtier 21, qui est de préférence en matière plastique. Le boîtier 21 a, dans une direction de sortie de la lumière, une ouverture de sortie de la lumière qui est fermée par une vitre 22 qui la recouvre. Le boîtier 21 comprend, en outre, en tout, trois ouvertures de service. Deux des ouvertures de service, dont l'une à droite en haut à la figure 1 et une autre à gauche en bas à la figure 1, sont d'une façon en soi connue fermées respectivement par un capuchon 23 de fermeture ayant une poignée 24 d'actionnement. La troisième ouverture de service est toutefois, suivant l'invention, fermée par un appareil 2.5 de commande qui est disposé sur elle et qui est fixé au boîtier 21. The invention is explained in more detail in the following by means of the figures of a preferred embodiment, in which. Figure 1 is a schematic plan view of a lighting device according to the invention; Figure 2 is a longitudinal sectional view of the lighting device according to the invention of Figure 1 along the line II-II; and Figure 3 is a schematic view of the rear of a lighting device known in the state of the art. DETAILED DESCRIPTION The present invention relates to a vehicle lighting device, in particular an automobile vehicle. The lighting device is preferably constituted in the form of a motor vehicle headlight. In the state of the art (see FIG. 3) there is known a lighting device 10 which has a housing 20 (11). At least one fire module (not shown in FIG. 3) is disposed inside the housing 11. The fire module can be constituted in the form of a reflection module or in the form of a projection module (a so-called poly-ellipsoid system module (PES)). The fire module is used to produce at least one fire function, for example a code light, a fog lamp, a long-range fire, a city light, a country road light, a motorway light, a daytime running light, a flashing 30, etc. In the housing 11 are formed a plurality of openings which are closed by closure caps 12. At each of the openings is assigned a certain fire module disposed inside the housing 11. After having withdrawn the closure cap 12, it is possible to access through the opening inside the housing 11, in particular to one or several of the fire modules which are arranged there, for example to change the lamps or to connect power supply conductors of sensors and / or control. It may be thought that also several openings are assigned to a fire module, so that access to the fire module from various sides or only one opening is provided for several fire modules. The openings are also designated as service openings. Of course, the service openings must be able to be opened and closed in a simple manner. In addition, they must be able to be closed in a sealed manner. Care must therefore be taken to ensure that, in the closed state, neither water or water vapor, dust, combustible gases, nor other solid, liquid or gaseous substances that could Fire modules can not penetrate through the service opening inside the housing 11 of the lighting device 10. The closure caps 12 and the service openings must, of course, be easily accessible, which, however, due to the ever increasing number of technical devices (especially for additional functions of comfort and safety in the vehicle), particular in the front part of the motor vehicle (so-called frontend) in the engine space, becomes more and more difficult. The present invention makes it possible to efficiently use the available space. The known lighting device 10 and shown in FIG. 3 has, in the housing 11, altogether five service openings having closure caps 12. Preferably, five fire modules are arranged inside the housing 11. In FIG. 3, at the bottom in the middle, is disposed the fire module having the largest power, which serves, for example, to produce a distribution. Code light and / or high beam or an adaptive light distribution. The corresponding opening and the associated closure cap 12 is larger than the others. In Figure 3, at the bottom right, is disposed a fire module which serves, for example, to produce a distribution of fog light, a distribution of static light rotating. The other three fire modules are, for example, lighting modules, for example position lights, turn signals or lights for daytime traffic. Each closure cap 12 has an actuating handle 13 projecting rearwardly from the rear wall of the cap 12 by which, by means of a rotation in the manner of a bayonet closure, the closure cap 12 can be detached and removed from the service opening or handed over and re-attached at the service opening. An apparatus for controlling one or more functions of the lighting device 10 is fixed in a clean housing 12, preferably on the outer wall of the housing 11, of the lighting device 10. The control apparatus serves, for example, to control and / or regulate the initiation and maintenance of an electric arc of a gas discharge lamp, a fire control, a function of fire by turning, to an adaptive distribution of light, to a fire function having a light-emitting diode as a light source, etc. In the present embodiment, the control unit housing 14 is attached to the lower side of the housing 11 of the lighting device 10. Of course, the control unit housings 14 may, in other known embodiments of the lighting device 10 also be arranged and fixed in other places such as, for example, on a side wall of the housing 11 of the housing. 10 lighting device, on an upper wall of the housing 11. or quite independently of the housing 11 of the lighting device, at another location in the vehicle. FIG. 1 represents a preferred embodiment of a lighting device, preferably in the form of a motor vehicle headlamp according to the present invention, in a view from the top, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view. the lighting device according to the invention along the line II-II of Figure 1. The lighting device according to the invention is designated as a whole by the mark 20. The headlight 20 comprises a housing 21, which is preferably made of plastic. The housing 21 has, in a direction of exit from the light, an exit opening of the light which is closed by a window 22 which covers it. The housing 21 further comprises, in all, three service openings. Two of the service openings, one at the top right in FIG. 1 and one at the bottom left in FIG. 1, are in a known manner closed respectively by a closing cap 23 having a handle 24. actuating. The third service opening is however, according to the invention, closed by a control device which is arranged on it and which is fixed to the housing.

L'appareil 25 de commande comprend un boîtier 26 d'appareil de commande qui est fixé par un étrier 27 de blocage au boîtier 21 du dispositif 20 d'éclairage. A l'intérieur du boîtier d'appareil de commande est disposée, de préférence, une plaquette à circuit imprimé ayant des pistes conductrices et des composants électriques actifs et passifs qui y sont fixés et qui sont mis en contact. L'ouverture de service fermée par le boîtier 26 de l'appareil de commande est telle qu'elle est recouverte par une embase 28 du boîtier 26 de l'appareil de commande. Mais, de préférence, le boîtier 21 du phare, et ainsi également la forme et l'agencement de l'ouverture de service, sont pris sans changement et le boîtier 26 de l'appareil de commande est adapté en forme et dimensions de manière à pouvoir fermer l'ouverture d'une manière sûre et fiable. De préférence, l'embase 28 de l'appareil 25 de commande dépasse le contour extérieur de l'ouverture. L'embase 28 forme en même temps une paroi du boîtier 26 de l'appareil de commande tournée vers le phare 20. Des moyens 29 d'étanchéité, qui servent à obtenir une fermeture étanche de l'ouverture par l'appareil 25 de commande, agissent entre l'embase 28 et le bord de l'ouverture de service (voir la figure 2). Les moyens 29 d'étanchéité peuvent être en matière plastique, en caoutchouc ou en autres matériaux élastiques appropriés. Ils sont, de préférence, sous la forme d'une lèvre d'étanchéité ou d'une bague d'étanchéité. Celle-ci peut être insérée dans une rainure annulaire qui est formée sur la face extérieure de la paroi du boîtier 26 de l'appareil de commande tournée vers le phare 20 et/ou autour de l'ouverture de service sur le boîtier 21 du phare. Les moyens 2a d'étanchéité permettent avantageusement d'éloigner l'appareil 25 de commande du boîtier 21 de phare sans que les moyens 29 d'étanchéité, le boîtier 26 de l'appareil de commande et/ou le boîtier 21 du phare ne soient endommagés. En outre, les moyens 29 d'étanchéité devraient être résistants à la chaleur puisque, pendant le fonctionnement du phare 20, il peut se produire à l'intérieur un dégagement considérable de chaleur et des températures hautes. Pour la protection de l'appareil 25 de commande de la grande chaleur, on peut déposer un matériau calorifuge sur la face de l'embase 28 tournée vers l'intérieur du boîtier 21 du dispositif 20 d'éclairage. En outre, la partie de l'embase 28 qui dépasse l'ouverture de service peut être en même temps conformée en surface de dissipation de la chaleur ayant éventuellement des ailettes de refroidissement ou analogues. Le boîtier 26 de l'appareil de commande est fabriqué, de préférence, en métal, notamment en aluminium, par un procédé de coulée sous pression. Il est, de préférence, immobilisé sur l'ouverture de service par un ou par plusieurs étriers 27 de blocage sur le boîtier 21 du dispositif 20 d'éclairage. Le nombre et la conformation des étriers de blocage peuvent être quelconques. En outre, on peut songer à d'autres moyens de fixation d'un autre type, par exemple au moyen d'un vissage, d'une liaison analogue à une liaison par baïonnette ou à un clipsage. En tout cas, dans le choix de la fixation, il faut prendre garde à ce que le boîtier 26 de l'appareil de commande puisse être détaché et refixé rapidement et sans complication et qu'ainsi les moyens 29 d'étanchéité correspondants n'en pâtissent pas. L'embase 28 peut avoir, dans sa partie centrale, une ouverture 30 de traversée, de sorte que l'intérieur du boîtier 26 de l'appareil de commande s'ouvre vers l'intérieur du boîtier 21 du phare (voir la figure 2). Des câbles 31 d'alimentation en courant et de commande d'un module de feu disposé derrière peuvent ainsi être passés dans l'ouverture 30. Il n'est pas besoin de prévoir d'ouverture supplémentaire et de fermeture étanche, à l'exception du passage de câbles ou de conducteurs 31 dans le boîtier 21. En outre, on peut gagner sur le poids du phare 20 puisque l'on renonce à des pièces du boîtier métallique de l'appareil 25 de commande. Notamment lorsque la lampe 32 du module de feu est constituée sous la forme d'une lampe à décharge dans un gaz, les conducteurs allant de l'appareil 25 de commande à un appareil 34 d'amorçage de la lampe 32 peuvent être particulièrement courts, ce qui a des avantages en ce qui concerne le rayonnement issu des conducteurs (compatibilité électromagnétique). Par les câbles 31 plus courts, on peut améliorer la compatibilité électromagnétique vis-à-vis d'autres composants électriques et électroniques du véhicule puisque les tensions ou courants s'appliquant dans les conducteurs 31 courts, au moins pendant l'amorçage de l'arc électrique, ne donnent qu'un rayonnement électromagnétique à peine gênant. The control apparatus comprises a control unit housing 26 which is secured by a clamp 27 to the housing 21 of the lighting device 20. Inside the control unit housing is preferably arranged a printed circuit board having conductive tracks and active and passive electrical components attached thereto and contacted. The service opening closed by the housing 26 of the control device is such that it is covered by a base 28 of the housing 26 of the control unit. But, preferably, the housing 21 of the headlight, and thus also the shape and arrangement of the service opening, are taken without change and the housing 26 of the control apparatus is adapted in shape and dimensions so as to ability to close the opening in a safe and reliable manner. Preferably, the base 28 of the control device 25 exceeds the outer contour of the opening. The base 28 at the same time forms a wall of the housing 26 of the control apparatus facing the headlight 20. Sealing means 29 which serve to obtain a tight closure of the opening by the control device 25 , act between the base 28 and the edge of the service opening (see Figure 2). The sealing means 29 may be made of plastic, rubber or other suitable elastic materials. They are preferably in the form of a sealing lip or a sealing ring. This can be inserted into an annular groove which is formed on the outer face of the wall of the housing 26 of the control apparatus facing the headlight 20 and / or around the service opening on the housing 21 of the headlight . The sealing means 2a advantageously make it possible to move the control device 25 away from the headlight housing 21 without the sealing means 29, the control unit housing 26 and / or the headlight housing 21 being damaged. In addition, the sealing means 29 should be heat resistant since, during the operation of the headlamp 20, considerable heat release and high temperatures can occur inside. For the protection of the apparatus for controlling the high heat, heat-insulating material may be deposited on the face of the base 28 facing the interior of the housing 21 of the lighting device 20. In addition, the part of the base 28 which projects beyond the service opening may at the same time be shaped as a heat dissipating surface possibly having cooling fins or the like. The housing 26 of the control apparatus is preferably made of metal, especially aluminum, by a die casting process. It is preferably immobilized on the service opening by one or more locking brackets 27 on the housing 21 of the lighting device 20. The number and conformation of the locking brackets may be arbitrary. In addition, one can think of other fastening means of another type, for example by means of a screw, a connection similar to a bayonet connection or clipping. In any case, in the choice of the attachment, care must be taken that the housing 26 of the control device can be detached and reattached quickly and without complication and that the corresponding sealing means 29 not suffer. The base 28 may have, in its central part, a through opening 30, so that the inside of the housing 26 of the control unit opens towards the inside of the housing 21 of the headlight (see FIG. ). Cables 31 for power supply and control of a fire module disposed behind can thus be passed through the opening 30. There is no need to provide additional opening and sealing, with the exception the passage of cables or conductors 31 in the housing 21. In addition, we can gain on the weight of the headlight 20 since it gives up parts of the metal housing of the control unit. Especially when the lamp 32 of the fire module is formed as a gas discharge lamp, the conductors from the control device to a lamp priming apparatus 34 may be particularly short, which has advantages as regards the radiation coming from the conductors (electromagnetic compatibility). By the shorter cables 31, the electromagnetic compatibility can be improved with respect to other electrical and electronic components of the vehicle since the voltages or currents applied in the short conductors 31, at least during the priming of the arc, give only electromagnetic radiation barely annoying.

On reconnaît à la figure 2 le module de feu le plus puissant du phare 20 à l'intérieur du boîtier 21. Le module représenté est constitué sous la forme d'un module de réflexion et comprend la lampe 32 et un réflecteur 33. FIG. 2 shows the most powerful light module of the headlamp 20 inside the housing 21. The module shown is constituted in the form of a reflection module and comprises the lamp 32 and a reflector 33.

Un écran (non représenté) qui dévie la lumière émise par la lampe 32 sur le réflecteur 33 et empêche que de la lumière émise par la lampe 32 sorte directement par la vitre 22 de recouvrement, peut être mis devant la lampe 32. Le réflecteur 33 peut être tel que la lumière réfléchie est déjà une répartition de lumière souhaitée, de sorte que la vitre 22 de recouvrement peut être constituée sensiblement sans élément efficace du point de vue optique. On peut songer à ce que la vitre 22 de recouvrement ait, seulement dans la direction horizontale, des éléments optiques légèrement efficaces qui dispersent encore un peu latéralement la répartition de lumière finie. En variante, la vitre 22 de recouvrement peut avoir aussi des éléments efficaces du point de vue optique, de manière à produire la répartition de lumière souhaitée à partir d'une coopération du réflecteur 33 et des éléments optiques de la vitre 22 de recouvrement. Suivant un autre mode de réalisation, le module de feu peut être constitué aussi sous la forme d'un module de projection et avoir, outre la lampe 32 et le réflecteur 33, encore un diaphragme 35 ayant un bord supérieur et une lentille 36 de projection qui projette sur la chaussée devant le véhicule des rayons lumineux réfléchis par le réflecteur 33 et passant à côté du diaphragme 35. Le bord supérieur du diaphragme 35 est projeté sur la chaussée en tant que limite claire- sombre de la répartition de lumière. Les câbles 31 servent à alimenter en courant la lampe 32, à transmettre des signaux de capteur de l'intérieur du phare 20 à l'appareil de commande et à commander la lampe 32 ou d'autres parties du phare 20 ou du module de feu. D'autres parties sont, par exemple, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer des éléments de diaphragme d'un dispositif à diaphragme du module de feu et une répartition adaptative de la lumière, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe vertical pour une fonction de feu en tournant ou un moteur 37 électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe 38 horizontal pour une régulation de la portée du feu.10 A screen (not shown) which deflects the light emitted by the lamp 32 on the reflector 33 and prevents light from the lamp 32 coming out directly from the cover glass 22, can be placed in front of the lamp 32. The reflector 33 may be such that the reflected light is already a desired light distribution, so that the cover pane 22 can be formed substantially without an optically effective element. It can be envisaged that the cover pane 22 has, only in the horizontal direction, slightly effective optical elements which still scatter the finite light distribution a little laterally. Alternatively, the cover glass 22 may also have optically effective elements, so as to produce the desired light distribution from a cooperation of the reflector 33 and the optical elements of the cover glass 22. According to another embodiment, the fire module may also be constituted in the form of a projection module and have, in addition to the lamp 32 and the reflector 33, also a diaphragm 35 having an upper edge and a projection lens 36. which projects on the roadway in front of the vehicle light rays reflected by the reflector 33 and passing next to the diaphragm 35. The upper edge of the diaphragm 35 is projected onto the roadway as a light-dark limit of the light distribution. The cables 31 serve to supply power to the lamp 32, to transmit sensor signals from inside the headlight 20 to the control apparatus and to control the lamp 32 or other parts of the headlamp 20 or the fire module. . Other parts are, for example, an electric motor, preferably a stepper motor, for moving diaphragm members of a fire module diaphragm device and an adaptive light distribution, an electric motor, a preferably a stepping motor, for moving the fire module or some of its parts about a vertical axis for a rotating fire function or an electric motor 37, preferably a stepper motor, for moving the module of fire or some of its parts around a horizontal axis 38 for a regulation of the range of the fire.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Dispositif (20) d'éclairage de véhicules, notamment de véhicules automobiles, le dispositif (20) d'éclairage comprenant un boîtier (21), au moins un module (32, 33, 35, 36) de feu qui y est disposé et au moins un appareil (25) de commande, le boîtier (21) ayant au moins une ouverture qui peut être fermée pour accéder à l'intérieur du boîtier (21), caractérisé en ce que le au moins un appareil (25) de commande du dispositif (20) d'éclairage est constitué aux fins de la fermeture d'au moins l'une des ouvertures du boîtier (21) et en ce que le dispositif (20) d'éclairage a des moyens (27) de fixation de l'appareil (25) de commande sur l'ouverture. 1. Device (20) for lighting vehicles, especially motor vehicles, the lighting device (20) comprising a housing (21), at least one module (32, 33, 35, 36) of fire which is there disposed and at least one control apparatus (25), the housing (21) having at least one opening which can be closed to gain access to the interior of the housing (21), characterized in that the at least one apparatus (25) for controlling the illumination device (20) for closing at least one of the openings in the housing (21) and that the lighting device (20) has means (27) for fixing the control device (25) on the opening. 2. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil (25) de commande comporte un boîtier (26) fermé d'appareil de commande, une.face extérieure d'une paroi (28) du boîtier (26) d'appareil de commande étant constituée pour fermer la au moins une ouverture. 2. Lighting device (20) according to claim 1, characterized in that the control apparatus (25) comprises a closed control unit housing (26), an outer wall surface (28). the control unit housing (26) being constructed to close the at least one opening. 3. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil (25) de commande comporte un boîtier (26) d'appareil de commande ouvert en partie d'un côté, le côté ouvert du boîtier (26) d'appareil de commande étant constitué pour la fermeture de l'ouverture. Illumination device (20) according to Claim 1, characterized in that the control device (25) comprises a control unit housing (26) partially open on one side, the open side of the housing (26) control device being formed for closing the opening. 4. Dispositif (20) d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque l'ouverture est fermée, des moyens (29) d'étanchéité agissent entre le boîtier (26) de l'appareil de commande et le boîtier (21) du dispositif (20) d'éclairage. 4. Lighting device (20) according to one of claims 1 to 3, characterized in that, when the opening is closed, sealing means (29) act between the housing (26) of the apparatus control unit and the housing (21) of the lighting device (20). 5. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (29) d'étanchéité sont formés d'un côté du boîtier (26) de l'appareil de commande, qui est tourné vers le boîtier (21) du dispositif (20) d'éclairage. 5. Lighting device (20) according to claim 4, characterized in that the sealing means (29) are formed on one side of the housing (26) of the control device, which is turned towards the housing (21) of the lighting device (20). 6. Dispositif (20) d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le côté (28) du boîtier (26) de l'appareil de commande, qui est tourné vers le dispositif (20) d'éclairage, correspond en dimensions et contour aux dimensions et contour de l'ouverture en dépassant, de préférence, de l'ouverture. 6. Lighting device (20) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the side (28) of the housing (26) of the control device, which is turned towards the device (20) d lighting, corresponds in size and contour to the dimensions and contour of the opening preferably exceeding the opening. 7. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'appareil (25) de commande comportent au moins un étrier (27) de blocage. 7. Device (20) for lighting according to claim 1, characterized in that the fixing means of the apparatus (25) control comprise at least one stirrup (27) blocking. 8. Dispositif (20) d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, pour la fermeture de l'ouverture, de préférence, l'appareil (25) de commande est utilisé pour une lampe (32) à décharge dans un gaz. 8. Lighting device (20) according to one of claims 1 to 7, characterized in that, for closing the opening, preferably the control device (25) is used for a lamp (32). ) to discharge in a gas.
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