FR2920399A1

FR2920399A1 - Vehicle i.e. lorry, for transporting goods, has case chassis with crossbeams fixed to rails by set of bolting elements, and anti-tilting connection unit extending between crossbeams and fixed to crossbeams by another set of bolting elements

Info

Publication number: FR2920399A1
Application number: FR0706059A
Authority: FR
Inventors: Yves Serin
Original assignee: CARROSSERIE SERIN
Current assignee: CARROSSERIE SERIN
Priority date: 2007-08-29
Filing date: 2007-08-29
Publication date: 2009-03-06
Anticipated expiration: 2027-08-29
Also published as: FR2920399B1

Abstract

The vehicle (1) has a rigid load-bearing chassis connected to a running gear. A case chassis (5) has crossbeams (10) extending perpendicular to rails (9) and distributed between crossbeams (11, 12). The crossbeams are mounted on the rails and fixed to the rails by a set of bolting elements. The case chassis has an anti-tilting connection unit (18) i.e. anti-tilting profile, extending between the crossbeams (11, 12) and fixed to the crossbeams (11, 12) by another set of bolting elements.

Description

1 VÉHICULE À CHÂSSIS DE CAISSE SÉPARÉ 1 VEHICLE WITH CHASSIS OF SEPARATE BODY

L'invention concerne un véhicule à châssis de caisse séparé tel qu'un camion. The invention relates to a vehicle with a separate chassis frame such as a truck.

Un véhicule à châssis de caisse séparé, en opposition aux véhicules à caisse monocoque ou carrosserie autoporteuse, est un véhicule comprenant un châssis primaire auquel sont fixés les organes mécaniques et le train roulant, et un châssis de caisse fixé sur le châssis primaire et recevant la caisse du véhicule. A vehicle with a separate chassis frame, as opposed to vehicles with a monocoque body or self-supporting body, is a vehicle comprising a primary chassis to which the mechanical members and the running gear are fixed, and a chassis frame fixed to the primary chassis and receiving the chassis. vehicle body.

Il est connu de réaliser un châssis de caisse comprenant des longerons et des traverses soudés les uns aux autres, lui-même soudé à un châssis primaire, tel qu'un châssis cadre primaire. L'inconvénient majeur d'un tel véhicule à châssis de caisse soudé sur un châssis cadre principal réside dans le temps nécessaire pour la réalisation d'un tel véhicule. En particulier, un tel véhicule nécessite la réalisation d'un grand nombre de points de soudure. Or, chaque point de soudure est une opération délicate qui demande dextérité, patience et prudence. La réalisation d'un tel véhicule impose à ce titre le recours à des opérateurs spécialisés. Ainsi, un camion du type poids lourd demande quatre à cinq jours de travail à 1, 5 opérateur pour la réalisation du châssis de caisse, la fixation du châssis de caisse sur le châssis cadre et le montage de la caisse. La recherche de productivité a conduit les carrossiers à développer des techniques alternatives pour tenter de raccourcir les délais nécessaires à la réalisation d'un véhicule à châssis de caisse séparé, et faciliter les opérations d'assemblage. Par exemple, JP 2002/219165 décrit un véhicule comprenant un châssis de caisse boulonné sur un châssis cadre. Un tel châssis de caisse comprend des longerons et des traverses boulonnés les uns aux autres et boulonnés au châssis cadre du véhicule. It is known to make a body frame comprising beams and welded cross members to each other, itself welded to a primary frame, such as a primary frame frame. The major disadvantage of such a chassis chassis vehicle welded to a main frame frame is the time required for the realization of such a vehicle. In particular, such a vehicle requires the realization of a large number of welding points. However, each welding point is a delicate operation that requires dexterity, patience and caution. The realization of such a vehicle requires the use of specialized operators. Thus, a heavy truck type requires four to five days of work to 1, 5 operator for the realization of the body frame, the attachment of the body frame on the frame frame and the mounting of the body. The search for productivity has led bodybuilders to develop alternative techniques to try to shorten the time required for the realization of a vehicle with a separate chassis frame, and to facilitate assembly operations. For example, JP 2002/219165 discloses a vehicle comprising a body frame bolted to a frame frame. Such a body frame includes longitudinal members and cross members bolted to each other and bolted to the chassis frame of the vehicle.

KR 2002/0051779 décrit une structure d'assemblage d'une caisse d'un camion par boulonnage de longerons du châssis de la caisse sur les lisses du châssis cadre du véhicule par l'intermédiaire de pattes d'assemblage. Le principe sous-jacent à l'ensemble de ces véhicules réside dans l'assemblage des différentes structures d'un châssis de caisse par des éléments de boulonnerie et l'assemblage de ce châssis de caisse au châssis cadre par des éléments de boulonnerie. En effet, les opérations de vissage sont moins consommatrices en temps de main d'oeuvre que les opérations de soudage. Néanmoins, l'inventeur a déterminé que les véhicules décrits dans ces documents présentent tous le même inconvénient relatif à la tenue de la caisse, en particulier lors de freinages d'urgence. En effet, lors d'un freinage d'urgence, des efforts importants interviennent au niveau des liaisons entre le châssis de caisse et le châssis cadre. Ces efforts sont transmis à la caisse et plus particulièrement à la liaison entre le châssis de caisse et la paroi verticale avant de la caisse. Les assemblages par éléments de boulonnerie s'avèrent être à ce titre insuffisants, ce qui peut provoquer un déplacement de la paroi verticale et/ou du châssis, une torsion du châssis, voire une rupture de la liaison entre le châssis de caisse et la paroi verticale avant de la caisse. Ces problèmes peuvent également se produire lors de virages pris à trop grande vitesse. La caisse étant soumise à une force centrifuge 20 importante. L'invention vise à pallier l'ensemble de ces inconvénients et à proposer un véhicule à châssis de caisse séparé qui soit rapide à réaliser tout en présentant une résistance importante. L'invention vise également à proposer un tel véhicule dont 25 le châssis séparé présente une résistance importante à l'avant du châssis, de manière à permettre une tenue du châssis compatible avec les efforts résultant d'un freinage brusque du véhicule. L'invention vise également à proposer un tel véhicule dont l'assemblage du châssis de caisse, le montage du châssis de caisse sur le châssis 30 cadre du véhicule, et le montage de la caisse sur le châssis de caisse puissent être réalisés en une dizaine d'heures par 1 opérateur. L'invention vise également à proposer un tel véhicule dont le prix de revient est au moins deux fois inférieur au prix de revient des véhicules de l'art antérieur. KR 2002/0051779 discloses an assembly structure of a truck body by bolting frame side members of the body on the frame chassis frame rails through assembly tabs. The principle underlying all these vehicles lies in the assembly of the different structures of a body frame by bolts and the assembly of the body frame to the frame frame by bolts. Indeed, screwing operations are less labor-intensive than welding operations. Nevertheless, the inventor has determined that the vehicles described in these documents all have the same disadvantage relating to the behavior of the body, especially during emergency braking. Indeed, during an emergency braking, significant efforts are involved in the connections between the body frame and the frame frame. These efforts are transmitted to the body and more particularly to the connection between the body frame and the front vertical wall of the body. Assemblies by bolting elements are therefore insufficient, which can cause displacement of the vertical wall and / or the chassis, a torsion of the frame, or even a break in the connection between the body frame and the wall vertical front of the crate. These problems can also occur when turning too fast. The box being subjected to a large centrifugal force. The invention aims to overcome all of these disadvantages and to provide a vehicle with a separate chassis frame that is quick to achieve while having a high resistance. The invention also aims at providing such a vehicle, the chassis of which has a significant resistance to the front of the chassis, so as to allow the chassis to withstand the forces resulting from a sudden braking of the vehicle. The invention also aims at providing such a vehicle including the assembly of the body frame, the mounting of the body frame on the chassis frame 30 of the vehicle, and the mounting of the body on the body frame can be achieved in a dozen hours by 1 operator. The invention also aims to propose such a vehicle whose cost price is at least two times lower than the cost price of vehicles of the prior art.

Pour ce faire, l'invention concerne un véhicule à châssis de caisse séparé comprenant : - un châssis cadre rigide relié au train roulant du véhicule, ledit châssis cadre comprenant deux lisses parallèles, - un châssis de caisse comprenant : . deux longerons parallèles, chaque longeron étant superposé à une lisse du châssis cadre et fixé à cette lisse sous-jacente par des éléments de boulonnerie, . des traverses s'étendant perpendiculairement aux longerons, réparties entre une première traverse agencée au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une dernière traverse agencée à une extrémité opposée, chaque traverse étant montée sur les longerons et fixée à ces derniers par des éléments de boulonnerie, caractérisé en ce que ledit châssis de caisse comprend au moins un organe de liaison, dit organe asti-dévers, s'étendant entre la première traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième traverse, et fixé à ces dernières par des éléments de boulonnerie. Un véhicule selon l'invention comprend un châssis de caisse séparé comprenant des longerons et des traverses s'étendant perpendiculairement aux longerons et montées sur les longerons. L'assemblage de ce châssis de caisse est réalisé par des éléments de boulonnerie, ce qui permet un assemblage rapide et robuste du châssis de caisse. Le châssis de caisse est fixé sur le châssis cadre du véhicule par l'intermédiaire des longerons du châssis de caisse et des lisses du châssis cadre. Les longerons du châssis de caisse sont fixés et boulonnés aux lisses du châssis cadre du véhicule. Cet assemblage est rapide et résistant et peut être exécuté en dix heures par 1 opérateur. En outre, un véhicule selon l'invention comprend au moins un organe de liaison, dit organe anti-dévers, qui s'étend entre la première traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième traverse, du châssis de caisse. Cet organe anti-dévers est fixé à ces deux traverses par des éléments de boulonnerie. Un tel organe anti-dévers permet de répartir, lors d'un freinage d'urgence, les efforts initialement concentrés sur la première traverse, entre la première et la deuxième traverses. Avantageusement et selon l'invention, au moins un organe 10 anti-dévers est en outre fixé à au moins un longeron sous-jacent par des éléments de boulonnerie. Un assemblage rigide entre l'organe anti-dévers et au moins un longeron du châssis de caisse permet une meilleure répartition des efforts. Un tel véhicule présente ainsi une bonne tenue, notamment pendant les 15 manoeuvres critiques, tel qu'un freinage d'urgence. Avantageusement et selon l'invention, au moins un organe anti-dévers est fixé à chacun des deux longerons sous-jacents par des éléments de boulonnerie. Un assemblage rigide entre l'organe anti-dévers et les deux 20 longerons du châssis de caisse assure non seulement une répartition des efforts entre les traverses, mais également une répartition des efforts entre les longerons, conférant ainsi à un tel véhicule une tenue optimale, y compris au cours d'un freinage brusque ou d'un virage au cours duquel le camion présente une inclinaison importante. 25 Un organe anti-dévers d'un véhicule selon l'invention peut présenter diverses formes et dimensions. En particulier, un tel organe peut être formé d'une plaque rigide de renfort, d'un profilé spécifique, de barres métalliques, etc. Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, chaque 30 organe anti-dévers est un profilé anti-devers. To do this, the invention relates to a vehicle with a separate chassis frame comprising: - a rigid frame chassis connected to the running gear of the vehicle, said frame frame comprising two parallel rails, - a body frame comprising:. two parallel spars, each spar being superimposed on a smooth frame frame and attached to the underlying rail by bolts,. cross members extending perpendicularly to the longitudinal members, distributed between a first cross member arranged in the vicinity of a first end of the vehicle and a last cross member arranged at an opposite end, each cross member being mounted on the side members and fixed thereto by elements of bolting, characterized in that said body frame comprises at least one connecting member, said asti-cant member, extending between the first cross member and the immediately adjacent cross, said second cross, and fixed thereto by elements of bolts. A vehicle according to the invention comprises a separate body frame comprising longitudinal members and cross members extending perpendicularly to the side members and mounted on the side members. The assembly of this body frame is made by bolting elements, which allows a fast and robust assembly of the body frame. The body frame is attached to the frame frame of the vehicle through the frame members of the chassis frame and frame frame rails. The chassis frame rails are fixed and bolted to the frame frame rails of the vehicle. This assembly is fast and resistant and can be performed in ten hours by 1 operator. In addition, a vehicle according to the invention comprises at least one connecting member, said anti-roll member, which extends between the first cross member and the immediately adjacent cross, said second cross, of the body frame. This anti-roll member is attached to these two cross members by bolts. Such an anti-roll member is used to distribute, during an emergency braking, efforts initially concentrated on the first cross, between the first and the second cross. Advantageously and according to the invention, at least one anti-roll member 10 is furthermore fixed to at least one underlying spar by bolting elements. A rigid assembly between the anti-roll member and at least one spar of the body frame allows a better distribution of efforts. Such a vehicle thus has good holding, especially during critical maneuvers, such as emergency braking. Advantageously and according to the invention, at least one anti-roll member is attached to each of the two underside beams by bolting elements. A rigid assembly between the anti-roll member and the two longitudinal members of the body frame ensures not only a distribution of the forces between the sleepers, but also a distribution of the forces between the side members, thus conferring on such a vehicle an optimal holding, including during a sudden braking or a turn in which the truck has a significant inclination. An anti-roll member of a vehicle according to the invention can have various shapes and dimensions. In particular, such a member may be formed of a rigid reinforcing plate, a specific profile, metal bars, etc. Nevertheless, advantageously and according to the invention, each anti-roll member is an anti-roll profile.

Avantageusement, un véhicule selon l'invention comprend un unique profilé anti-dévers. Ce profilé est fixé par des éléments de boulonnerie, à la première traverse, à la deuxième traverse et aux deux longerons du châssis de 5 caisse. Ce profilé anti-dévers permet en outre d'absorber une partie des vibrations transmises au châssis de caisse. Il permet également d'assurer un bon équerrage des longerons et des première et deuxième traverses. Or, un bon équerrage des 10 longerons et des première et deuxième traverses concourt à un bon équerrage de l'ensemble des traverses, ces dernières étant fixées aux mêmes longerons. Ce profilé permet de réaliser un châssis en partie triangulé, sans néanmoins nécessiter la fixation de solives diagonales. Un véhicule selon l'invention est donc un véhicule qui peut 15 être rapidement assemblé par des moyens de boulonnerie courants, tout en présentant une rigidité meilleure que les véhicules de l'art antérieur. Un châssis de caisse selon l'invention est formé de longerons, de traverses et d'un organe anti-dévers adapté pour permettre une répartition des efforts entre les différents constituants du châssis. 20 Les longerons et les traverses peuvent être de tous types connus. De préférence, ces longerons et ces traverses sont métalliques et présentent des logements de réception d'éléments de boulonnerie régulièrement répartis sur tout leur long de manière à faciliter leurs assemblages. La longueur des traverses dépend de la largeur du véhicule 25 à réaliser. Avantageusement et selon l'invention, au moins une traverse du châssis de caisse est formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie. De préférence, chaque traverse du châssis de caisse est 30 formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie. De telles traverses permettent une adaptation aisée de leur longueur à la largeur du véhicule à réaliser. Ainsi, les profilés télescopiques peuvent être fabriqués en grande série, sans se soucier de la destination finale de ces profilés. Lors du montage des traverses, un opérateur se saisit de deux profilés télescopiques qu'il fixe l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie de manière à obtenir une traverse à la largeur du véhicule visé. Ainsi, un carrossier n'a plus besoin de disposer d'un stock varié de traverses pour pouvoir réaliser différents types de véhicules. Un stock constitué d'une pluralité de profilés télescopiques permet de répondre à toutes les demandes. Chaque profilé télescopique peut présenter diverses formes. Selon une variante avantageuse de l'invention, chaque profilé est formé d'une lame centrale reliée à deux ailes, respectivement supérieure et inférieure, et s'étendant dans deux directions opposées. Chaque aile est reliée à un bord distinct de la lame centrale. Par exemple, selon une variante, un tel profilé présente une section droite en forme de Z. Chaque profilé présente des lumières oblongues s'étendant dans la direction principale du profilé de manière à permettre un ajustement de la longueur de deux profilés assemblés l'un à l'autre. Ces lumières oblongues peuvent être ménagées sur les ailes et/ou sur la lame centrale. Avantageusement et selon l'invention, - ladite première traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi verticale formant une paroi verticale avant de la caisse du véhicule, - ladite dernière traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi frontale verticale formant une paroi verticale arrière de la caisse du véhicule. L'assemblage entre la première traverse et le profilé formant épaulement est de préférence assuré par des éléments de boulonnerie. De même, l'assemblage entre la dernière traverse et le profilé formant épaulement 6 est de préférence assuré par des éléments de boulonnerie. Selon une autre variante de l'invention, les profilés des première et dernière traverses peuvent être réalisés par des profilés télescopiques spécifiques. Advantageously, a vehicle according to the invention comprises a single anti-roll profile. This profile is fixed by bolts, to the first cross, to the second cross member and to the two side members of the box frame. This anti-roll profile also makes it possible to absorb some of the vibrations transmitted to the body frame. It also ensures a good squareness of the longitudinal members and the first and second crosspieces. However, a good squareness of 10 longitudinal members and first and second crosspieces contributes to a good squareness of all the crosspieces, the latter being attached to the same spars. This profile makes it possible to produce a partially triangulated frame, without nevertheless requiring the fixing of diagonal joists. A vehicle according to the invention is therefore a vehicle that can be quickly assembled by conventional bolting means, while having a better rigidity than the vehicles of the prior art. A body frame according to the invention is formed of longitudinal members, cross members and an anti-roll member adapted to allow a distribution of forces between the various components of the chassis. The spars and cross members may be of any known type. Preferably, these longitudinal members and crosspieces are made of metal and have receiving receptacles for bolting elements regularly distributed along their entire length so as to facilitate their assemblies. The length of the sleepers depends on the width of the vehicle 25 to be made. Advantageously and according to the invention, at least one cross member of the body frame is formed of two telescopic sections connected to each other by bolting elements. Preferably, each cross member of the body frame is formed of two telescopic sections connected to each other by bolting elements. Such sleepers allow easy adaptation of their length to the width of the vehicle to achieve. Thus, the telescopic profiles can be manufactured in large series, without worrying about the final destination of these profiles. When mounting sleepers, an operator takes hold of two telescopic profiles that fixed to each other by bolting elements so as to obtain a cross to the width of the target vehicle. Thus, a coachbuilder no longer needs to have a varied stock of sleepers to be able to make different types of vehicles. A stock made up of a plurality of telescopic profiles makes it possible to answer all requests. Each telescopic section can have various shapes. According to an advantageous variant of the invention, each profile is formed of a central blade connected to two wings, respectively upper and lower, and extending in two opposite directions. Each wing is connected to a separate edge of the central blade. For example, according to one variant, such a profile has a Z-shaped cross-section. Each profile has oblong slots extending in the main direction of the profile so as to allow adjustment of the length of two assembled sections. to the other. These oblong slots may be provided on the wings and / or on the central blade. Advantageously and according to the invention, - said first crossbar is assembled to a profile forming a receiving shoulder of a horizontal edge of a vertical wall forming a vertical front wall of the vehicle body, - said last cross is assembled to a profile forming a shoulder receiving a horizontal edge of a vertical front wall forming a vertical rear wall of the vehicle body. The assembly between the first cross member and the profile forming a shoulder is preferably provided by bolting elements. Similarly, the assembly between the last cross member and the profile forming shoulder 6 is preferably provided by bolting elements. According to another variant of the invention, the profiles of the first and last crosspieces can be made by specific telescopic profiles.

Avantageusement et selon l'invention, un châssis de caisse comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - des entretoises s'étendant perpendiculairement aux longerons et fixées aux flancs des longerons, - des brancards s'étendant le long de chacun des côtés du châssis et fixés aux extrémités des traverses. Avantageusement et selon l'invention, les brancards sont profilés de façon à former un épaulement de réception des chants horizontaux de parois verticales formant des parois verticales latérales de la caisse du véhicule. Les profilés permettent ainsi de servir de point de support des parois de la caisse du véhicule. Avantageusement et selon l'invention, les brancards sont profilés de façon à former un épaulement de réception de chants latéraux de plaques formant un plancher de la caisse du véhicule. Ces plaques formant un plancher peuvent en outre être vissées sur les traverses, par exemple par l'intermédiaire de vis autotaraudeuse, dans le cas de plancher en contreplaqué ou tout autre matériau compatible avec les vis autotaraudeuse. Les longerons d'un véhicule selon l'invention peuvent être de tous types. A ce titre, ils peuvent présenter différentes formes et dimensions. Advantageously and according to the invention, a body frame further comprises one or more of the following characteristics: spacers extending perpendicularly to the longitudinal members and fixed to the sides of the side members, stretchers extending along each of the sides of the body frame and attached to the ends of the sleepers. Advantageously and according to the invention, the stretchers are profiled so as to form a shoulder for receiving the horizontal edges of vertical walls forming lateral vertical walls of the vehicle body. The profiles thus serve as a support point for the walls of the vehicle body. Advantageously and according to the invention, the stretchers are profiled so as to form a shoulder for receiving side edges of plates forming a floor of the vehicle body. These plates forming a floor can also be screwed on the sleepers, for example by means of self-tapping screw, in the case of plywood floor or any other material compatible with self-tapping screws. The longitudinal members of a vehicle according to the invention may be of any type. As such, they can have different shapes and sizes.

Néanmoins, avantageusement et selon l'invention, chaque longeron est formé d'une pluralité de poutrelles reliées bout à bout par des moyens d'assemblage. Selon une variante avantageuse de l'invention, les poutrelles présentent une longueur de l'ordre de trois mètres. Un longeron est constitué au maximum de trois poutrelles mises bout à bout de telle sorte qu'un longeron peut présenter une longueur de l'ordre de neuf mètres. Il est particulièrement intéressant de recourir à des poutrelles étant donné que leur taille réduite par rapport aux longerons facilite leurs manipulations en atelier de montage. Nevertheless, advantageously and according to the invention, each spar is formed of a plurality of beams connected end-to-end by assembly means. According to an advantageous variant of the invention, the beams have a length of the order of three meters. A spar consists of at most three beams placed end to end so that a spar can have a length of the order of nine meters. It is particularly interesting to use beams because their reduced size compared to the side members facilitates their handling in the assembly shop.

Ces poutrelles sont reliées les unes aux autres par des moyens d'assemblage, qui, de préférence sont des moyens d'assemblage du type boulonnerie. Ces moyens d'assemblage sont formés, selon une variante avantageuse de l'invention, par les entretoises du châssis de caisse agencées à cheval sur deux longerons consécutifs et fixées aux longerons par des éléments de boulonnerie. Pour ce faire, chaque entretoise présente à chacune de ses extrémités, des plaques d'assemblage présentant des ouvertures permettant le passage d'éléments de boulonnerie vers les longerons en regard. These beams are connected to each other by means of assembly, which are preferably assembly means bolts type. These assembly means are formed, according to an advantageous variant of the invention, by the spacers of the body frame arranged astride two consecutive longitudinal members and fixed to the longitudinal members by bolting elements. To do this, each spacer has at each of its ends, assembly plates having openings for the passage of bolts to the side rails.

L'invention concerne en outre un véhicule à châssis de caisse séparé, caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés ; sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention comprenant un châssis cadre rigide, un châssis de caisse séparé et une caisse montée sur le châssis de caisse séparé, - la figure 2 est une vue schématique d'un véhicule comprenant un châssis cadre rigide destiné à recevoir un châssis de caisse séparé de manière à former un véhicule à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue schématique d'un véhicule à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle sont représentés le châssis cadre rigide et le châssis de caisse, - la figure 4 est une vue schématique de l'avant du châssis de caisse séparé d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue schématique d'un longeron du châssis de caisse séparé d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. La figure 1 présente un véhicule 1 à châssis de caisse séparé selon un mode de réalisation de l'invention. Selon ce mode de réalisation, le véhicule comprend une cabine 2 de pilotage et une caisse 3 destinée à permettre un transport de marchandises. The invention further relates to a vehicle with a separate chassis frame, characterized in combination by all or some of the features mentioned above or below. Other characteristics, objects and advantages of the invention will become apparent on reading the following description which, by way of nonlimiting example, shows one embodiment of the invention, with reference to the appended drawings; in these drawings: FIG. 1 is a schematic view of a vehicle with a separate chassis frame according to one embodiment of the invention, comprising a rigid frame frame, a separate body frame and a body mounted on the body frame. 2 is a schematic view of a vehicle comprising a rigid frame frame for receiving a separate body frame so as to form a vehicle with a separate chassis frame according to one embodiment of the invention; FIG. 3 is a schematic view of a vehicle with a separate chassis frame according to one embodiment of the invention on which the rigid frame frame and the body frame are represented, FIG. 4 is a schematic view of the front of the body frame separated from a vehicle according to one embodiment of the invention, - Figure 5 is a schematic view of a side member of the body frame separated from a vehicle in a manner of r embodiment of the invention. Figures, scales and proportions are not strictly adhered to for the purpose of illustration and clarity. Figure 1 shows a vehicle 1 with a separate body frame according to one embodiment of the invention. According to this embodiment, the vehicle comprises a driving cabin 2 and a box 3 for the purpose of transporting goods.

Une caisse 3 d'un véhicule selon l'invention est montée sur un châssis 5 de caisse, lui-même monté sur un châssis 4 cadre rigide. La figure 2 présente le véhicule de la figure 1 avant les montages du châssis 5 de caisse et de la caisse 3. Sur cette figure, le châssis 4 cadre rigide, relié au train 8 roulant du véhicule, comprend deux lisses 6 parallèles et une pluralité de barres 7 transversales s'étendant entre les lisses 6. Chaque barre 7 est fixée à chacune des deux lisses 6, de manière à former le châssis 4 cadre rigide. Un véhicule selon cette configuration est de manière connue un véhicule tel que disponible à la sortie des chaînes de fabrication des constructeurs automobiles. La caisse 3 est ensuite montée par des carrossiers spécialisés. Sur la figure 3, le véhicule comprend un châssis 4 cadre rigide relié au train roulant du véhicule et un châssis 5 de caisse destiné à porter la caisse 3 du véhicule. Ce châssis 5 de caisse comprend deux longerons 9 parallèles. Chaque longeron 9 est superposé à une lisse 6 du châssis 4 cadre et fixé à cette lisse 3 sous-jacente par des éléments de boulonnerie. Le châssis 5 de caisse comprend en outre des traverses 10 s'étendant perpendiculairement aux longerons 9. Ces traverses 10 sont réparties entre une première 11 traverse agencée au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une dernière traverse agencée à une extrémité opposée à la première extrémité. La première extrémité du véhicule est de préférence l'extrémité avant du véhicule, c'est-à-dire l'extrémité au voisinage de la cabine 2 de pilotage du véhicule. Chaque traverse 10, 11 est montée sur les longerons 9 et fixée à ces derniers par des éléments 52 de boulonnerie. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le châssis 5 de caisse comprend en outre une pluralité d'entretoises 14 qui s'étendent entre les longerons 9. Chaque entretoise 14 est fixée à chacun des deux longerons 9 par des éléments de boulonnerie. A box 3 of a vehicle according to the invention is mounted on a chassis 5 of the body, itself mounted on a frame 4 rigid frame. FIG. 2 shows the vehicle of FIG. 1 before mounting the body frame 5 and the body 3. In this figure, the rigid frame 4, connected to the rolling gear 8 of the vehicle, comprises two parallel rails 6 and a plurality transverse bars 7 extending between the rails 6. Each bar 7 is fixed to each of the two rails 6, so as to form the frame 4 rigid frame. A vehicle according to this configuration is in a known manner a vehicle as available at the output of the production lines of automobile manufacturers. The body 3 is then mounted by specialized bodybuilders. In FIG. 3, the vehicle comprises a frame 4 rigid frame connected to the running gear of the vehicle and a chassis 5 box to carry the body 3 of the vehicle. This body frame 5 comprises two parallel rails 9. Each spar 9 is superimposed on a smooth 6 of the chassis 4 frame and attached to the smooth 3 underlying by bolts elements. The body frame 5 further comprises crosspieces 10 extending perpendicularly to the longitudinal members 9. These cross members 10 are distributed between a first 11 cross member arranged near a first end of the vehicle and a last cross member arranged at an end opposite the first end. The first end of the vehicle is preferably the front end of the vehicle, that is to say the end in the vicinity of the cab 2 of the vehicle. Each crosspiece 10, 11 is mounted on the longitudinal members 9 and fixed thereto by bolts elements 52. According to a preferred embodiment of the invention, the body frame 5 further comprises a plurality of spacers 14 which extend between the longitudinal members 9. Each spacer 14 is fixed to each of the two longitudinal members 9 by bolts .

Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le châssis 5 de caisse comprend en outre des brancards 15 qui s'étendent le long de chacun des côtés du châssis et qui sont fixés aux extrémités des traverses 10, 11. Un châssis 5 de caisse d'un véhicule selon l'invention comprend également au moins un organe de liaison, dit organe 18 anti-dévers, qui s'étend entre la première 11 traverse et la traverse immédiatement adjacente, dite deuxième 12 traverse, et fixé à ces dernières par des éléments 50, 51 de boulonnerie. Un tel organe 18 anti-dévers permet de répartir, lors d'un freinage d'urgence, les efforts initialement concentrés sur la première 11 25 traverse, entre la première 11 et la deuxième 12 traverses. Les différents assemblages entre respectivement les longerons 9 du châssis 5 de caisse et les lisses 6 du châssis 4 cadre, les longerons 9 et les traverses 10, 11, 12, les longerons 9 et l'organe 18 anti-dévers, et de manière générale les assemblages d'un véhicule selon l'invention, sont réalisés 30 par l'intermédiaire d'éléments 50, 51, 52, 53 de boulonnerie. Ces éléments de boulonnerie peuvent être de tous types connus. Selon un mode préférentiel de réalisation, chaque assemblage est réalisé par une tige filetée à tête hexagonale, présentant une longueur de 4 cm et d'un écrou conjugué de forme hexagonale et présentant une hauteur de 1,7 cm. La tige et l'écrou présentent un diamètre nominal du filetage de 14 cm. Cette tige et cet écrou sont par exemple commercialisés sous les références HM 14x40 (tige) et HM 14 (écrou). Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, les éléments de boulonnerie peuvent présenter d'autres formes et dimensions. According to a preferred embodiment of the invention, the body frame 5 further comprises stretchers 15 which extend along each of the sides of the frame and which are fixed to the ends of the cross members 10, 11. A frame 5 of body of a vehicle according to the invention also comprises at least one connecting member, said anti-roll member 18, which extends between the first 11 crosses and the immediately adjacent cross, said second 12 crosses, and fixed thereto by elements 50, 51 of bolts. Such an anti-roll member 18 makes it possible to distribute, during an emergency braking, the efforts initially concentrated on the first 11 crosses, between the first 11 and the second 12 sleepers. The different assemblies respectively between the longitudinal members 9 of the chassis 5 and the rails 6 of the frame 4 frame, the longitudinal members 9 and the crosspieces 10, 11, 12, the longitudinal members 9 and the anti-roll member 18, and generally the assemblies of a vehicle according to the invention are made by means of elements 50, 51, 52, 53 of bolts. These bolting elements can be of all types known. According to a preferred embodiment, each assembly is made by a hexagonal threaded rod, having a length of 4 cm and a conjugate nut of hexagonal shape and having a height of 1.7 cm. The rod and the nut have a nominal thread diameter of 14 cm. This rod and this nut are for example marketed under the references HM 14x40 (rod) and HM 14 (nut). Of course, according to other embodiments, the bolting elements may have other shapes and sizes.

Les éléments 50, 51, 52, 53, 54 de boulonnerie peuvent être en acier E36, E24, 35CD4, en Inox, en Aluminium, en Platine, etc. Par ailleurs, pour des éléments de boulonnerie en acier, ils peuvent présenter un revêtement galvanisé, électrozingué, bichromaté, etc. De manière connue, ces éléments de boulonnerie sont avantageusement associés à des rondelles placées de part et d'autre des pièces de manière à répartir l'effort de compression. Ces éléments de boulonnerie peuvent également être associés à des contre-écrous de manière à empêcher les desserrements d'assemblage. Selon un mode particulièrement avantageux de l'invention, tel que représenté sur la figure 4, l'organe 18 anti-dévers est en outre fixé aux deux longerons 9 sous-jacents par des éléments de boulonnerie. Ainsi, l'organe 18 anti-dévers est fixé aux longerons 9, à la première 11 traverse et à la deuxième 12 traverse. Cela permet d'assurer non seulement une répartition des efforts entre les traverses 11, 12, mais également une répartition des efforts entre les longerons 9, conférant ainsi à un véhicule selon ce mode de réalisation, une bonne tenue, y compris au cours d'un freinage brusque ou d'un virage au cours duquel le camion présente une inclinaison importante. Cette organe 18 anti-dévers peut présenter diverses formes 25 30 et dimensions. En particulier, l'organe 18 anti-dévers peut être formé d'une plaque rigide de renfort, d'un profilé spécifique, de barres métalliques, etc. De préférence et tel que représenté sur la figure 4, l'organe 18 anti-dévers est un profilé métallique. The elements 50, 51, 52, 53, 54 of bolts can be made of steel E36, E24, 35CD4, stainless steel, aluminum, platinum, etc. Moreover, for steel bolts, they may have a galvanized, electrogalvanized, bichromated, etc. coating. In known manner, these bolting elements are advantageously associated with washers placed on either side of the parts so as to distribute the compressive force. These bolting elements can also be associated with lock nuts so as to prevent assembly loosening. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, as shown in Figure 4, the anti-roll member 18 is further attached to the two longitudinal members 9 by subjacent by bolting elements. Thus, the anti-roll member 18 is attached to the longitudinal members 9, to the first 11 cross member and to the second cross member 12. This ensures not only a distribution of forces between the cross members 11, 12, but also a distribution of the forces between the side members 9, thus giving a vehicle according to this embodiment, a good performance, including during a sudden braking or a bend in which the truck has a significant inclination. This anti-roll member 18 may have various shapes and sizes. In particular, the anti-roll member 18 may be formed of a rigid reinforcing plate, a specific profile, metal bars, etc. Preferably and as shown in Figure 4, the anti-roll member 18 is a metal profile.

Ce profilé présente, une fois monté sur les longerons 9, une forme convexe. En particulier, ce profilé présente une plaque 20 centrale, sensiblement rectangulaire, en contact des longerons 9. Cette plaque 20 centrale comporte des lumières 21 oblongues permettant le passage des éléments de boulonnerie permettant la fixation de cette plaque 20 centrale sur les longerons 9. This profile has, once mounted on the side members 9, a convex shape. In particular, this profile has a central plate, substantially rectangular, in contact with the longitudinal members 9. This central plate 20 includes oblong slots 21 allowing the passage of the bolting elements allowing the fixing of this central plate on the longitudinal members 9.

Cette plaque 20 centrale est reliée à des lames 23 latérales agencées respectivement de chaque côté de la plaque 20 centrale. Ces lames 23 latérales sont inclinées de sorte qu'elles s'éloignent de l'horizontal vers le haut, en direction, respectivement de la deuxième 12 traverse et de la première 11 traverse. La lame 23 latérale agencée vers la première 11 traverse est reliée à une lame 26 horizontale, elle-même reliée à une lame 24 verticale, en contact avec la première 11 traverse. Cette lame 24 verticale comporte des lumières oblongues qui permettent le passage des éléments de boulonnerie permettant la fixation de cette lame 24 verticale sur la première 11 traverse. La lame latérale agencée vers la deuxième 12 traverse est reliée à une lame verticale (non visible sur les dessins), en contact avec la deuxième 12 traverse. Cette lame verticale comporte des lumières oblongues qui permettent le passage des éléments de boulonnerie permettant la fixation de cette lame verticale sur la deuxième 12 traverse. Les lumières oblongues permettent d'utiliser le même organe 18 anti-dévers pour des véhicules présentant un écartement différent entre les lisses du châssis 4 cadre, et donc entre les longerons 9 du châssis 5 de caisse. La forme de ce profilé est directement inspirée des formes des traverses. En particulier, selon le mode de réalisation des figures, les traverses 10, 11, 12 sont des profilés, chaque profilé étant formé d'une lame 30 centrale reliée respectivement à une aile 31 supérieure et une aile 32 inférieure et s'étendant dans deux directions opposées, respectivement vers l'avant du véhicule et vers l'arrière du véhicule. Chaque aile 31, 32 est reliée à un bord distinct de la lame 30 centrale. Par exemple, selon une variante, un tel profilé présente une section droite en forme de Z. This central plate 20 is connected to lateral blades 23 arranged respectively on each side of the central plate 20. These side blades 23 are inclined so that they move away from the horizontal upwards, in the direction respectively of the second cross-member 12 and the first cross-member 11. The lateral blade 23 arranged towards the first 11 cross member is connected to a horizontal blade 26, itself connected to a vertical blade 24, in contact with the first 11 crosspiece. This vertical blade 24 has oblong slots that allow the passage of the bolting elements for fixing the vertical blade 24 on the first 11 cross. The lateral blade arranged towards the second cross-member 12 is connected to a vertical blade (not visible in the drawings), in contact with the second cross-member 12. This vertical blade has oblong slots that allow the passage of bolts allowing the attachment of this vertical blade on the second 12 cross. The oblong slots make it possible to use the same anti-roll member 18 for vehicles having a different spacing between the smooth members of the chassis frame 4, and therefore between the longitudinal members 9 of the chassis frame 5. The shape of this profile is directly inspired by the shapes of the sleepers. In particular, according to the embodiment of the figures, the crosspieces 10, 11, 12 are profiles, each profile being formed of a central blade 30 connected respectively to an upper flange 31 and a lower flange 32 and extending in two opposite directions, respectively towards the front of the vehicle and toward the rear of the vehicle. Each wing 31, 32 is connected to a separate edge of the central blade. For example, according to one variant, such a profile has a Z-shaped cross section.

Selon le mode de réalisation des figures, la lame 30 centrale est verticale et les deux ailes 31, 32 sont verticales. La lame 24 verticale du profilé formant l'organe 18 antidévers vient se fixer sur la lame 30 centrale de la première 11 traverse et la lame verticale reliée à la lame 22 latérale inclinée vient se fixer sur la lame 30 centrale de la deuxième 12 traverse. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, la première 11 traverse est assemblée à un profilé 44 formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi 34 verticale formant la paroi verticale avant de la caisse 3 du véhicule. De même, selon ce mode de réalisation, la dernière traverse est assemblée à un profilé formant un épaulement de réception d'un chant horizontal d'une paroi verticale formant la paroi verticale arrière de la caisse 3 du véhicule. Selon ce mode préférentiel de réalisation, les brancards 15 sont profilés de façon à former un épaulement de réception des chants horizontaux de parois verticales formant les parois 35 verticales latérales de la caisse 3 du véhicule. I)e plus, ces brancards sont profilés de façon à former un épaulement de réception de chants latéraux de plaques formant un plancher de la caisse 3 du véhicule. According to the embodiment of the figures, the central blade 30 is vertical and the two wings 31, 32 are vertical. The vertical blade 24 of the section forming the antidepressure member 18 is fixed on the central blade of the first cross-member and the vertical blade connected to the inclined lateral blade 22 is fixed on the central blade 30 of the second cross-member. According to a preferred embodiment of the invention, the first 11 cross member is assembled to a profile 44 forming a receiving shoulder of a horizontal edge of a vertical wall 34 forming the vertical front wall of the body 3 of the vehicle. Similarly, according to this embodiment, the last cross is assembled to a profile forming a shoulder for receiving a horizontal edge of a vertical wall forming the rear vertical wall of the body 3 of the vehicle. According to this preferred embodiment, the shafts 15 are profiled so as to form a shoulder for receiving the horizontal edges of vertical walls forming the lateral vertical walls of the body 3 of the vehicle. I) more, these stretchers are profiled so as to form a shoulder for receiving side edges of plates forming a floor of the body 3 of the vehicle.

Ce plancher peut en outre être fixé sur les traverses 11, 10, 1.2 sous-jacentes par l'intermédiaire de vis autotaraudeuses. Un véhicule selon l'invention peut présenter diverses longueurs et largeurs. Aussi, de manière à adapter la longueur des traverses 10, 11, 12 à la largeur du véhicule visé, chaque traverse est formée de deux profilés télescopiques reliés l'un à l'autre par des éléments de boulonnerie. La liaison entre les traverses peut se faire par l'aménagement de lumières oblongues dans la lame 30 centrale et/ou dans les ailes 31, 32, adaptées pour recevoir des éléments de boulonnerie. De même, pour adapter la longueur des longerons 9 à la longueur du véhicule visé, chaque longeron 9 est formé d'une pluralité de longerons 40 individuels reliés bout à bout par des moyens d'assemblage, tels que des éléments de boulonnerie. Par exemple, chaque longeron 40 individuel présente une longueur de trois mètres, ce qui facilite les opérations de manipulation en atelier. This floor can also be attached to the crosspieces 11, 10, 1.2 underlying by means of self-tapping screws. A vehicle according to the invention may have various lengths and widths. Also, so as to adapt the length of the crosspieces 10, 11, 12 to the width of the target vehicle, each cross is formed of two telescopic sections connected to each other by bolts. The connection between the sleepers can be done by arranging oblong slots in the central blade and / or in the wings 31, 32, adapted to receive bolts. Similarly, to adapt the length of the longitudinal members 9 to the length of the target vehicle, each beam 9 is formed of a plurality of individual longitudinal members 40 connected end to end by assembly means, such as bolts. For example, each individual spar 40 has a length of three meters, which facilitates handling operations in the workshop.

Ces longerons 40 individuels peuvent être reliés par exemple pour former un véhicule de neuf mètres de long. L'assemblage entre les longerons 40 individuels peut, par exemple, et tel que représenté sur la figure 6, être réalisé par l'intermédiaire des entretoises 14 agencées à cheval sur deux longerons 40 individuels consécutifs, et fixées aux longerons 40 individuels par des éléments de boulonnerie. Un véhicule selon l'invention est rapide à fabriquer, de par le recours à des éléments de boulonnerie. De plus, un véhicule selon l'invention est robuste de par un châssis de caisse formé de longerons, de traverses et d'un organe anti-dévers adapté pour permettre une répartition des efforts entre les longerons et les première et deuxième traverses. En particulier, un véhicule selon l'invention présente une bonne tenue, notamment de la paroi frontale verticale avant de la caisse, y compris au cours d'un freinage brusque. L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes non précisément décrites ici en détail. En particulier, un véhicule à châssis de caisse séparé selon l'invention peut porter tous types de caisse de telle sorte qu'un véhicule selon l'invention peut être utilisé pour le transport de tous types de marchandises. These individual longitudinal members 40 may be connected for example to form a vehicle nine meters long. The assembly between the individual longitudinal members 40 may, for example, and as shown in FIG. 6, be achieved by means of the spacers 14 arranged astride two consecutive individual longitudinal members 40, and fixed to the individual longitudinal members 40 by elements bolts. A vehicle according to the invention is quick to manufacture, by the use of bolts. In addition, a vehicle according to the invention is robust by a body frame formed of longitudinal members, sleepers and an anti-roll member adapted to allow a distribution of forces between the longitudinal members and the first and second cross members. In particular, a vehicle according to the invention has a good resistance, especially the front vertical wall front of the body, including during a sudden braking. The invention can be the subject of many variants not specifically described here in detail. In particular, a vehicle with a separate chassis frame according to the invention can carry any type of box so that a vehicle according to the invention can be used for the transport of all types of goods.

Claims

1 / - Vehicle with a separate chassis frame comprising: - a frame (4) rigid frame connected to the train (8) rolling vehicle, said frame (4) frame comprising two smooth (6) parallel, - a frame (5) of cash register comprising: two longitudinal members (8) parallel, each spar (8) being superimposed on a smooth (6) of the frame (4) frame and attached to this smooth (6) underlying by bolts,. crosspieces (10) extending perpendicularly to the longitudinal members (9), distributed between a first cross-piece (11) arranged in the vicinity of a first end of the vehicle and a last cross-piece arranged at an end opposite said first end, each cross-member ( 10, 11, 12) being mounted on the longitudinal members (9) and fixed thereto by bolt elements (52), characterized in that said body frame (5) comprises at least one connecting member, said member ( 18) anti-roll, extending between the first (11) crosses and the immediately adjacent cross, said second (12) crosses, and fixed thereto by elements (50, 51) of bolts.

2 / - Vehicle according to claim 1, characterized in that at least one anti-roll member (18) is further attached to at least one spar (9) underlying by bolting elements.

3 / - Vehicle according to claim 2, characterized in that at least one anti-roll member (18) is attached to each of the two side members (9) underlying by elements (53) of bolts. 4 / - Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that each anti-roll member (18) is an anti-roll profile. 5 / - Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one cross member (10, 11, 12) of said frame (5) body is formed of two telescopic sections connected to one to the other by bolting elements.6 / - Vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that: - said first (11) cross is assembled to a profile forming a shoulder receiving a horizontal edge of a vertical wall forming a wall (34) vertical front of the body (3) of the vehicle - said last cross is assembled to a profile forming a shoulder receiving a horizontal edge of a vertical front wall forming a vertical wall rear of the body (3) of the vehicle. 7 / - Vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that said sleepers (10, 11, 12) are regularly distributed along the vehicle between said first cross and said last cross. 8 / - Vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that said body frame (5) comprises a plurality of spacers (14) extending between said longitudinal members (9), each spacer (14) being fixed to each of the two longitudinal members (9) by bolts. 9 / - Vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that said body frame (5) comprises stretches (15) extending along each of the sides of the frame, and fixed to the ends of said sleepers ( 10, 11, 12). 10 / -Vehicle according to claim 9, characterized in that said stretchers (15) are profiled so as to form a shoulder for receiving the horizontal edges of vertical walls forming lateral walls (35) of the lateral side of the body (3) of the vehicle . 11 / - Vehicle according to one of claims 9 or 10, characterized in that said stretchers (15) are profiled so as to form a shoulder for receiving side edges of plates forming a floor of the body (3) of the vehicle. 12 / - Vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that each spar (8) is formed of a plurality of individual longitudinal members 30 (40) connected end to end by means of assembly.13 / - Vehicle according to claims 8 and 12 taken together, characterized in that the connecting means are formed of spacers (14) arranged astride two consecutive individual longitudinal members (40) fixed to the individual longitudinal members (40) by elements (54). ) of bolts.