FR2919253A1

FR2919253A1 - Industrial truck for motor vehicle manufacturing workshop, has propulsion lever pivoted around friction mounting pad such that intermediate portion exerts thrust on support part to provide displacement of rolling platform in direction

Info

Publication number: FR2919253A1
Application number: FR0756696A
Authority: FR
Inventors: Eric Samour
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-01-30
Anticipated expiration: 2027-07-24
Also published as: FR2919253B1

Abstract

The truck has a propulsion lever (32) pivoted around a friction mounting pad (36) that is supported on a sol towards a propulsion end position of the lever such that an intermediate portion (38) of the lever exerts a thrust on a support part (50) e.g. clevis, of a rolling platform (12) to provide the displacement of the platform in direction corresponded to the pivoting direction of the lever. The intermediate portion is located between the pad and a handle (34). A mechanical assistance device mechanically assists a propulsion embarked on the platform.

Description

"Chariot de manutention"."Truck".

La présente invention est relative à des chariots de manutention. The present invention relates to industrial trucks.

Plus particulièrement, l'invention concerne de tels chariots qui comportent une plateforme roulante. Ces chariots de manutention peuvent être utilisés par exemple dans des ateliers de fabrication de véhicules automobiles pour l'approvisionnement de pièces ou organes des véhicules à différents postes de travail de lignes de fabrication. La demande de brevet FR2724622 décrit un tel chariot comprenant un timon mobile entre une position verticale de repos et une position horizontale de travail. Dans la position horizontale de travail, le timon peut être attelé à un véhicule de traction ou être manoeuvré à la main par un opérateur, après avoir été désaccouplé du véhicule de traction, pour déplacer le chariot par poussée vers une zone de travail. Cependant, même quand ils sont courts, de tels déplacements sont pénibles pour l'opérateur, en particulier lorsqu'il s'agit de mettre en mouvement un chariot immobile pour le déplacer d'un point à un autre, à moins de limiter la charge utile du chariot à une valeur limite de l'ordre de 350 kilogrammes. Pour résoudre ce problème de déplacement manuel de chariots de manutention, et particulièrement de mise en mouvement d'un chariot à l'arrêt, on a cherché à les équiper d'un moteur électrique de propulsion alimenté par batterie. Cependant, cette solution a pour inconvénients de nécessiter un poste de chargement de la batterie et d'être coûteux. La présente invention a notamment pour but de 35 pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un chariot de manutention, qui comporte une plateforme roulante, 1 comprend un levier de propulsion du chariot comportant une poignée à une extrémité, un patin de friction à une extrémité opposée et une portion intermédiaire située entre le patin et la poignée. Le levier peut être amené dans une position de début de propulsion du chariot dans laquelle son patin est en appui sur le sol et sa portion intermédiaire est en appui sur une partie d'appui de la plateforme et à partir de laquelle, par un effort exercé sur la poignée, le levier peut pivoter autour du patin en appui sur le sol vers une position de fin de propulsion du levier de manière que la portion intermédiaire du levier exerce un effort de poussée sur la partie d'appui de la plateforme et provoque le déplacement de la plateforme dans un sens correspondant au sens de pivotement du levier. Grâce à ces dispositions, le chariot selon l'invention comporte une assistance mécanique à la propulsion facile à utiliser, économique à fabriquer et nécessitant une maintenance minimum. More particularly, the invention relates to such trolleys which comprise a rolling platform. These trucks can be used for example in motor vehicle manufacturing workshops for the supply of parts or bodies of vehicles to different workstations manufacturing lines. The patent application FR2724622 describes such a carriage comprising a drawbar movable between a vertical rest position and a horizontal working position. In the horizontal working position, the drawbar can be coupled to a traction vehicle or manually operated by an operator, after having been uncoupled from the traction vehicle, to move the carriage by pushing towards a work area. However, even when they are short, such movements are painful for the operator, especially when it comes to moving a stationary carriage to move it from one point to another, unless the load is limited. useful trolley to a limit value of the order of 350 kilograms. To solve this problem of manual movement of industrial trucks, and particularly the setting in motion of a truck at a standstill, it was sought to equip them with an electric propulsion motor powered by battery. However, this solution has the drawbacks of requiring a charging station of the battery and being expensive. The present invention is intended to overcome these disadvantages. To this end, according to the invention, a handling trolley, which comprises a rolling platform, 1 comprises a lever for propelling the carriage comprising a handle at one end, a friction pad at an opposite end and an intermediate portion located between the skate and handle. The lever can be brought into a propulsion start position of the carriage in which its pad is resting on the ground and its intermediate portion is resting on a support part of the platform and from which, by a force exerted on the handle, the lever can pivot about the pad resting on the ground towards a position of end of propulsion of the lever so that the intermediate portion of the lever exerts a thrust force on the support part of the platform and causes the moving the platform in a direction corresponding to the pivoting direction of the lever. Thanks to these provisions, the carriage according to the invention comprises a propulsion mechanical assistance easy to use, economical to manufacture and requiring minimum maintenance.

Dans divers modes de réalisation du chariot selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le levier, dans sa position de début de propulsion, est incliné relativement à la plateforme de façon que sa poignée soit éloignée de la plateforme et, dans sa position de fin de propulsion, est sensiblement vertical, le levier pivotant relativement à la plateforme entre ses positions de début et de fin de propulsion dans un plan sensiblement vertical ; le levier peut occuper relativement à la plateforme une position inactive de rangement sensiblement vertical dans laquelle le patin de friction est à distance du sol ; - le levier est disposé dans un plan vertical, médian et longitudinal de la plateforme ; le levier est disposé dans un plan vertical décalé latéralement du plan vertical, médian et longitudinal de la plateforme ; le levier a sa portion intermédiaire logée dans 5 une chape solidaire de la plateforme ; un premier rouleau dans la partie d'appui de la plateforme est fixé entre les deux branches de la chape, perpendiculairement à celles-ci ; un deuxième rouleau est fixé entre les deux 10 branches de la chape, au dessous et à l'arrière du premier rouleau, la portion intermédiaire du levier venant en appui sur le deuxième rouleau quand le levier est dans une position inclinée de début de propulsion ; l'extrémité inférieure du levier est en forme de 15 crosse et le patin de friction est sur la partie convexe de la crosse ; le levier comporte deux ergots transversaux faisant saillie de part et d'autre du levier et pouvant venir en appui sur les branches de la chape quand le 20 levier est dans la position de début de propulsion ; un montant solidaire de la plateforme supporte le levier dans sa position inactive de rangement ; le montant est un profilé en U dont deux ailes latérales comportent deux fentes d'accrochage des ergots 25 du levier quand il occupe sa position inactive de rangement ; en position de début de propulsion du levier, le patin de friction est en appui sur le sol sous la plateforme ; 30 deux leviers sont montés respectivement à l'avant et à l'arrière de la plateforme pour déplacer sélectivement le chariot dans un sens ou dans l'autre. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 35 suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté du chariot selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de côté montrant un levier de propulsion et une partie de plateforme du chariot selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective montrant un premier détail du levier de propulsion et de la partie de 10 plateforme du chariot de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective montrant un deuxième détail du levier de propulsion et de la plateforme du chariot selon l'invention. Sur les différentes figures, la direction L désigne 15 la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement du chariot, la direction T est transversale à l'axe L, la direction V est verticale. La référence 10 désigne un chariot de manutention 10 qui comporte essentiellement une plateforme roulante 20 12. La plateforme 12 est constituée principalement par un plateau rectangulaire de chargement apte à recevoir des charges élevées pouvant aller par exemple jusqu'à 500 kilogrammes. La longueur du plateau s'étend suivant l'axe 25 L. La plateforme 12 est supportée par des roues 14, dans le cas présent au nombre de quatre, fixées sous le plateau par l'intermédiaire d'embases 16 et de chapes 18. Les roues 14 ont par exemple une orientation fixe 30 parallèle à la direction longitudinale L du chariot 10. La plateforme 12 comporte au moins un timon 20 pour atteler le chariot à un véhicule de traction. Le timon est monté pivotant sur un socle 21 solidaire d'un côté transversal arrière 23 du plateau, sensiblement au niveau 35 d'une partie médiane de ce côté. In various embodiments of the carriage according to the invention, it may optionally be resorted to further to one and / or the other of the following provisions. the lever, in its position of beginning of propulsion, is inclined relative to the platform so that its handle is remote from the platform and, in its end-of-propulsion position, is substantially vertical, the lever pivoting relative to the platform between its propulsion start and end positions in a substantially vertical plane; the lever can occupy relative to the platform an inactive position of substantially vertical storage in which the friction pad is at a distance from the ground; the lever is arranged in a vertical, median and longitudinal plane of the platform; the lever is arranged in a vertical plane offset laterally from the vertical, median and longitudinal plane of the platform; the lever has its intermediate portion housed in a clevis secured to the platform; a first roller in the support portion of the platform is fixed between the two branches of the yoke, perpendicular to them; a second roller is fixed between the two legs of the yoke, below and behind the first roller, the intermediate portion of the lever bearing on the second roller when the lever is in an inclined position of start of propulsion; the lower end of the lever is shaped like a butt and the friction pad is on the convex part of the butt; the lever comprises two transverse lugs protruding from either side of the lever and which can bear against the branches of the yoke when the lever is in the starting position of propulsion; an integral amount of the platform supports the lever in its inactive position of storage; the upright is a U-shaped section of which two lateral wings have two slots for hooking the lugs 25 of the lever when it occupies its inactive storage position; in the lever start position of the lever, the friction pad is supported on the ground under the platform; Two levers are mounted respectively at the front and at the rear of the platform for selectively moving the carriage in one direction or the other. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a carriage according to the invention; - Figure 2 is a side view of the carriage according to the invention; - Figure 3 is a side view showing a propulsion lever and a platform portion of the carriage according to the invention; Figure 4 is a perspective view showing a first detail of the propulsion lever and the platform portion of the carriage of Figure 3; - Figure 5 is a perspective view showing a second detail of the propulsion lever and the platform of the carriage according to the invention. In the various figures, the direction L designates the longitudinal direction corresponding to the axis of advance of the carriage, the direction T is transverse to the axis L, the direction V is vertical. The reference 10 designates a handling trolley 10 which essentially comprises a rolling platform 12. The platform 12 consists mainly of a rectangular loading platform capable of receiving high loads, for example up to 500 kilograms. The length of the plate extends along the axis 25 L. The platform 12 is supported by wheels 14, in this case four in number, fixed under the plate by means of bases 16 and clevises 18. The wheels 14 have for example a fixed orientation 30 parallel to the longitudinal direction L of the carriage 10. The platform 12 comprises at least one drawbar 20 for coupling the carriage to a traction vehicle. The drawbar is pivotally mounted on a base 21 secured to a rear transverse side 23 of the plate, substantially at a central portion of this side.

Le timon 20 peut occuper une position verticale inactive et une position sensiblement horizontale à laquelle il peut être attelé à un véhicule de traction en étant manipulé par l'intermédiaire d'une poignée 22. The drawbar 20 can occupy an inactive vertical position and a substantially horizontal position to which it can be coupled to a traction vehicle by being manipulated by means of a handle 22.

Selon l'invention, le chariot 10 comprend un dispositif d'assistance mécanique à la propulsion 30 embarqué sur la plateforme 12. Le dispositif d'assistance à la propulsion est distinct du timon d'attelage 20. Le dispositif d'assistance à la propulsion 30 comporte un levier de propulsion 32. Le levier 32 peut basculer relativement à la plateforme 12 du chariot 10 comme il sera expliqué ultérieurement. Dans l'exemple de réalisation représenté, le levier 32 comporte une barre cylindrique. Une poignée 34 est solidaire de la barre à une extrémité supérieure de cette dernière. La poignée 34 est constituée par deux bras cylindriques 34 de préhension disposés transversalement à l'axe de la barre du levier. L'extrémité inférieure de la barre du levier 32 présente un patin de friction 36 s'étendant perpendiculairement à la poignée. A cet effet, l'extrémité de la barre présente la forme générale d'une crosse dont la partie convexe pouvant venir en appui sur le sol est réalisée en un matériau de friction tel que du caoutchouc ou comporte une partie rapportée en matériau de friction. Le levier 32 comporte, à sa portion intermédiaire 38 située entre le patin 36 et la poignée 34, deux ergots cylindriques 40 opposés s'étendant en saillie de part et d'autre de la barre. Le rôle de ces ergots sera expliqué ultérieurement. Sur la plateforme, une partie d'appui du dispositif d'assistance à la propulsion 30 comporte une chape 50 fixée au côté arrière transversal 23 du plateau et entre des branches de laquelle sont montés à rotation un rouleau supérieur 52 et un rouleau inférieur 56 qui s'étendent suivant la direction T, perpendiculairement aux branches, en étant distant l'un de l'autre. Ainsi, le situé à proximité du côté la plateforme tandis que le rouleau inférieur 56, disposé à un niveau au dessous du rouleau supérieur, est éloigné de ce côté transversal. Comme représenté notamment à la figure 4, les deux branches sont constituées par deux profilés en U dont des ailes supérieures 66 et inférieures 68 sont parallèles au plan du plateau et dont des âmes 64 qui s'étendent perpendiculairement au plan du plateau, sont disposées en regard l'une de l'autre. Les deux profilés 60 sont solidaire d'une embase 60 fixée au côté transversal arrière 23 de la plateforme. According to the invention, the carriage 10 comprises a propulsion mechanical assistance device 30 mounted on the platform 12. The propulsion assistance device is distinct from the drawbar 20. The propulsion assistance device 30 comprises a propulsion lever 32. The lever 32 can tilt relative to the platform 12 of the carriage 10 as will be explained later. In the embodiment shown, the lever 32 comprises a cylindrical bar. A handle 34 is secured to the bar at an upper end thereof. The handle 34 is constituted by two cylindrical arms 34 gripping arranged transversely to the axis of the bar of the lever. The lower end of the lever bar 32 has a friction pad 36 extending perpendicular to the handle. For this purpose, the end of the bar has the general shape of a butt whose convex portion can bear against the ground is made of a friction material such as rubber or has an attached portion of friction material. The lever 32 comprises, at its intermediate portion 38 located between the shoe 36 and the handle 34, two opposite cylindrical lugs 40 projecting on either side of the bar. The role of these pins will be explained later. On the platform, a support portion of the propulsion assistance device 30 comprises a yoke 50 fixed to the transverse rear side 23 of the plate and between branches of which are rotatably mounted an upper roller 52 and a lower roller 56 which extend in the direction T, perpendicular to the branches, being distant from each other. Thus, the one located near the platform side while the lower roller 56, disposed at a level below the upper roller, is away from this transverse side. As represented in particular in FIG. 4, the two branches are constituted by two U-shaped sections whose upper and lower wings 66 and 66 are parallel to the plane of the plate and whose webs 64 which extend perpendicular to the plane of the plate, are arranged in look at each other. The two sections 60 are integral with a base 60 fixed to the rear transverse side 23 of the platform.

La plateforme 12 est équipée d'un montant vertical 70 (figures 1, 2, 4 et 5) formé par un profilé ouvert à l'opposé du plateau, dont la section transversale est sensiblement en U, de manière à délimiter un logement interne 76 pouvant recevoir un tronçon de la barre du levier 32. Le montant 70 est fixé à la chape 50, perpendiculairement au plateau. Plus précisément, le montant 70 a la partie inférieure de son âme 72 solidaire de l'embase 60 et ses deux ailes 74 fixées entre les deux âmes 64 des branches de la chape 50, sans interfacer avec le rouleau supérieur fixé entre ces deux âmes 64. Les deux ailes 74 du montant 70 délimitent deux fentes 78 réalisées à partir des bords supérieurs de celles-ci, en s'étendant obliquement vers l'âme 72 du montant 70. Les deux fentes 78 sont destinées à recevoir les deux ergots 40 du levier 32 lorsqu'il occupe sa position inactive de rangement. Chaque portion médiane des ailes 74 du support 70 délimite une échancrure 79 prévue pour recevoir un des ergots 40, la limite supérieure des échancrures étant inclinée de l'avant vers l'arrière et du bas vers le haut afin de former des rampes de dégagement 79A. rouleau supérieur 52 est transversal arrière 23 de Que ce soit dans sa position inactive de rangement ou dans ses positions de début et de fin de course pour propulser le chariot, le levier 32 a une partie de sa barre qui passe entre les rouleaux supérieur 52 et inférieur 56. En position inactive de rangement, le levier 32 est maintenu vertical d'une part par les deux ergots 40 rangés dans les fentes 78 des ailes 74 du montant 70 et d'autre part par sa portion intermédiaire 38 logée entre les rouleaux en étant en contact avec ceux-ci de façon que la partie d'extrémité en crosse du levier soit située à une hauteur déterminée par rapport au sol. Le fonctionnement du dispositif mécanique de propulsion 30 ressort déjà en partie de la description 15 qui précède et va être expliqué maintenant. A partir de la position inactive de rangement, du levier 32, un opérateur peut saisir la poignée 34 pour soulever le levier afin de dégager les ergots 40 des fentes 78 des ailes 74 du montant 70, ce soulèvement 20 s'accompagnant d'un glissement de la portion correspondante de la barre entre les deux rouleaux 52 et 56. Ensuite, l'opérateur fait pivoter vers lui-même le levier 32, c'est-à-dire en arrière de la plateforme 12 25 par rapport à son sens de déplacement souhaité, et fait glisser vers le bas le levier 32 dont la portion intermédiaire 38 est en appui sur le rouleau inférieur 56 jusqu'à une position inclinée à laquelle l'extrémité inférieure en crosse du levier 32 est en appui sur le sol 30 par sa partie convexe, comme représenté en traits forts à la figure 3 qui montre également que la partie en crosse est sous la plate forme. Cette position inclinée vers l'arrière est dite de début de propulsion du chariot 10. A cette position, les 35 deux ergots 40 du levier 32 sont en appui sur les deux ailes supérieures 66 horizontales des deux branches de la chape 50. Ensuite, l'opérateur exerce sur la poignée 34 du levier 32 un effort de poussée vers l'avant, faisant pivoter le levier autour de sa zone de la partie convexe de la crosse au contact du sol, dans le sens horaire à la figure 3, de façon que la portion intermédiaire 38 du levier exerce sur le rouleau supérieur 52 un effort de poussée horizontale vers l'avant. Cette poussée provoque le déplacement vers l'avant du chariot 10 jusqu'à ce que le levier occupe une position sensiblement verticale à laquelle sa portion intermédiaire 38 est disposée entre les ailes 74 du montant 70 et entre les deux rouleaux 52 et 56, en contact avec ceux-ci. The platform 12 is equipped with a vertical upright 70 (Figures 1, 2, 4 and 5) formed by an open profile opposite the plate, whose cross section is substantially U, so as to define an inner housing 76 which can receive a portion of the bar of the lever 32. The amount 70 is fixed to the yoke 50, perpendicularly to the plate. More specifically, the amount 70 has the lower part of its core 72 secured to the base 60 and its two wings 74 fixed between the two webs 64 of the branches of the yoke 50, without interfacing with the upper roller fixed between these two webs 64 The two wings 74 of the upright 70 delimit two slots 78 made from the upper edges thereof, extending obliquely towards the core 72 of the upright 70. The two slots 78 are intended to receive the two pins 40 of the lever 32 when it occupies its inactive storage position. Each median portion of the wings 74 of the support 70 delimits a notch 79 designed to receive one of the lugs 40, the upper limit of the indentations being inclined from the front to the rear and from the bottom to the top in order to form the release ramps 79A . upper roll 52 is transverse rear 23 of Whether in its inactive storage position or in its start and end positions to propel the carriage, the lever 32 has a portion of its bar which passes between the upper rollers 52 and 56. In the inactive position of storage, the lever 32 is held vertical on the one hand by the two lugs 40 arranged in the slots 78 of the flanges 74 of the upright 70 and on the other hand by its intermediate portion 38 housed between the rollers. being in contact therewith so that the butt end portion of the lever is located at a predetermined height relative to the ground. The operation of the mechanical propulsion device 30 is already apparent in part from the foregoing description and will be explained now. From the inactive position of storage, the lever 32, an operator can grasp the handle 34 to lift the lever to release the lugs 40 of the slots 78 of the wings 74 of the upright 70, this uplift 20 accompanied by a sliding of the corresponding portion of the bar between the two rollers 52 and 56. Then, the operator rotates towards himself the lever 32, that is to say behind the platform 12 25 with respect to its direction of desired movement, and slides down the lever 32, the intermediate portion 38 bears on the lower roller 56 to an inclined position at which the lower end of the butt of the lever 32 is supported on the ground 30 by its convex portion, as shown in bold lines in Figure 3 which also shows that the lacrosse portion is under the platform. This rearward inclined position is called the beginning of propulsion of the carriage 10. At this position, the two lugs 40 of the lever 32 bear against the two upper horizontal wings 66 of the two branches of the yoke 50. operator exerts on the handle 34 of the lever 32 a thrust force forward, pivoting the lever around its area of the convex portion of the stick in contact with the ground, clockwise in Figure 3, so that the intermediate portion 38 of the lever exerts on the upper roller 52 a horizontal thrust force forward. This thrust causes the carriage 10 to move forwards until the lever occupies a substantially vertical position at which its intermediate portion 38 is disposed between the flanges 74 of the upright 70 and between the two rollers 52 and 56, in contact with each other. with these.

A cette position de fin de course du levier, les deux ergots 40 du levier 32 pénètrent dans les échancrures 79 formées dans les ailes 74 du montant 70 afin que le levier puisse occuper sa position verticale. En position de fin de course, ou position de fin de propulsion, l'opérateur peut soit renouveler la propulsion du chariot en ramenant le levier 32 à sa position de début de propulsion inclinée et en le faisant pivoter vers l'avant, soit raccrocher le levier au montant de support 70 en engageant les ergots dans les fentes 78, pour ensuite entretenir le déplacement du chariot par poussée sur le levier ou tout autre partie du chariot, par exemple le timon. Le levier peut pivoter entre ses positions de début et de fin de propulsion dans un plan vertical coïncidant sensiblement avec le plan vertical médian de la plate forme, à proximité de ce plan, pour permettre son mouvement rectiligne, ou dans un plan vertical sécant (ou décalé latéralement) au plan longitudinal médian du plateau, par exemple passant à proximité d'un coin du plateau, pour permettre une rotation du chariot 10. Des déplacements latéraux successifs suivant la direction T du levier 32, après mise en appui au sol du patin 36, permettent un pivotement sur place du chariot 10, grâce au jeu transversal entre le levier 32 et les âmes 64 des branches de la chape 50. At this end position of the lever, the two lugs 40 of the lever 32 penetrate into the notches 79 formed in the wings 74 of the upright 70 so that the lever can occupy its vertical position. In the end position, or end of propulsion position, the operator can either renew the propulsion of the carriage by returning the lever 32 to its inclined propulsion start position and by pivoting it forward, or hang up the lever to the amount of support 70 by engaging the lugs in the slots 78, to then maintain the movement of the carriage by pushing on the lever or any other part of the carriage, for example the drawbar. The lever can pivot between its propulsion start and end positions in a vertical plane substantially coinciding with the median vertical plane of the platform, near this plane, to allow its rectilinear motion, or in a secant vertical plane (or shifted laterally) to the median longitudinal plane of the plate, for example passing close to a corner of the plate, to allow rotation of the carriage 10. Successive lateral displacements in the direction T of the lever 32, after bearing on the ground of the shoe 36, allow a pivoting in place of the carriage 10, thanks to the transverse clearance between the lever 32 and the webs 64 of the branches of the yoke 50.

Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, il est possible de prévoir un deuxième dispositif de propulsion comportant une chape 50 et un levier 32 disposés à l'opposé de la plate forme pour assurer le déplacement du chariot 10 en sens inverse à celui décrit précédemment. La manipulation du levier est simple et efficace pour donner au moins une impulsion de propulsion propre à ménager les efforts de l'opérateur pour faire rouler le chariot. Furthermore, as shown in Figures 1 and 2, it is possible to provide a second propulsion device comprising a yoke 50 and a lever 32 disposed opposite the platform to ensure the displacement of the carriage 10 in the opposite direction to that described previously. Handling of the lever is simple and effective to give at least a propulsion pulse clean to spare the efforts of the operator to roll the truck.

De plus, le levier et les moyens d'appui sont particulièrement simples et économiques à fabriquer. Ils peuvent avantageusement être installés sur un chariot existant, sans influencer de façon significative sur l'encombrement ou la capacité de chargement du chariot. In addition, the lever and the support means are particularly simple and economical to manufacture. They can advantageously be installed on an existing carriage, without significantly influencing the size or load capacity of the truck.

Comme le système d'assistance au mouvement selon l'invention est simple et entièrement mécanique, il présente pour avantage de ne pas nécessiter de maintenance fréquente. Avantageusement, le levier selon l'invention 25 présente une bonne ergonomie car l'opérateur peut agir avec ses deux mains sur la poignée de propulsion 34. As the motion assistance system according to the invention is simple and entirely mechanical, it has the advantage of not requiring frequent maintenance. Advantageously, the lever according to the invention has good ergonomics because the operator can act with both hands on the propulsion handle 34.

Claims

1. A handling trolley (10) comprising a rolling platform (12), characterized in that it comprises a lever (32) for propelling the carriage (10) comprising a handle (34) at one end, a shoe (36) friction device at an opposite end and an intermediate portion (38) located between the pad and the handle, and in that the lever (32) can be brought into a propulsion start position of the carriage in which its pad (36) is resting on the ground and its intermediate portion (38) is supported on a bearing portion (50) of the platform and from which, by a force exerted on the handle (34), the lever (32) can pivoting on the pad (36) resting on the ground towards a position of end of propulsion of the lever so that the intermediate portion of the lever exerts a pushing force on the bearing portion (50) of the platform (12) and causes the platform to move in a direction corresponding to the pivoting direction of the lever.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the lever (32), in its position of beginning of propulsion, is inclined relative to the platform (12) so that its handle (34) is away from the platform and, in its position of end of propulsion, is substantially vertical and in that the lever pivots relatively to the platform between its positions of beginning and end of propulsion in a substantially vertical plane.

3. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the lever (32) can occupy relatively to the platform (12) an inactive position of substantially vertical storage in which the friction pad (36) is away from the ground.

4. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the lever (32) is disposed in a vertical, median and longitudinal plane of the platform (12) or in that the lever is arranged in a vertical plane laterally offset. the vertical, median and longitudinal plane of the platform.

5. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the lever (32) has its intermediate portion (38) housed in a yoke (50) integral with the platform, in that a first roller (52) in the support part of the platform is fixed between the two branches of the yoke, perpendicular to them.

6. Trolley according to claim 5, characterized in that a second roller (56) is fixed between the two branches of the yoke (50), below and at the rear of the first roller (52), the intermediate portion ( 38) of the lever (32) bearing on the second roller when the lever is in an inclined position of start of propulsion.

7. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the lower end of the lever (32) is in the form of a stick and the friction pad (36) is on the convex portion of the butt.

8. Trolley according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the lever (32) has two transverse lugs (40) projecting from either side of the lever and can bear against the branches of the clevis (50) when the lever is in the starting position of propulsion.

9. Trolley according to any one of claims 3 to 8, characterized in that a upright (70) integral with the platform (12) supports the lever (32) in its inactive storage position.

10. Trolley according to claim 9 taken in combination of claim 8, characterized in that the upright (70) is a U-shaped section, two side wings (74) comprise two hooking slots (78) of the lugs (40). lever (32) when it occupies its inactive storage position.

11. Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that in the propulsion start position of the lever (32), the friction pad (36) is supported on the ground under the platform (12).

Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that two levers (32) are mounted respectively at the front and at the rear of the platform (12) for selectively moving the carriage (10) in a direction or in the other.