FR3024680A1

FR3024680A1 - MOTOR VEHICLE SEAT AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A SEAT

Info

Publication number: FR3024680A1
Application number: FR1457652A
Authority: FR
Inventors: Olivier Guicherd
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2016-02-12
Anticipated expiration: 2034-08-06
Also published as: FR3024680B1

Abstract

L'invention concerne un siège (1) pour véhicule automobile comportant : - une structure porteuse (10), - des moyens de montage mobile (23, 41, 42) de ladite structure porteuse sur une partie de plancher (100) dudit véhicule automobile, entre une position avancée et une position reculée, - des moyens de verrouillage (50) de la structure porteuse sur ladite partie de plancher dans l'une ou l'autre des positions avancée et reculée, et - un organe de commande (90) adapté à libérer lesdits moyens de verrouillage, et comprenant un levier (91) pour soulever et déplacer ladite structure porteuse entre ses positions avancée et reculée. Selon l'invention, ledit organe de commande comporte une poignée (92) montée mobile sur ledit levier pour libérer lesdits moyens de verrouillage.The invention relates to a seat (1) for a motor vehicle comprising: - a bearing structure (10), - movable mounting means (23, 41, 42) of said supporting structure on a floor portion (100) of said motor vehicle between an advanced position and a retracted position, - locking means (50) of the carrier structure on said floor portion in one of the advanced and retracted positions, and - a control member (90) adapted to release said locking means, and comprising a lever (91) for lifting and moving said carrier structure between its advanced and retracted positions. According to the invention, said control member comprises a handle (92) mounted movably on said lever to release said locking means.

Description

1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la fixation d'un siège dans un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, 5 comportant : - une structure porteuse, - des moyens de montage mobile de la structure porteuse sur une partie de plancher du véhicule automobile, entre une position avancée et une position reculée, 10 - des moyens de verrouillage de la structure porteuse sur la partie de plancher dans l'une ou l'autre des positions avancée et reculée, et - un organe de commande adapté à libérer les moyens de verrouillage, et comprenant un levier pour soulever et déplacer la structure porteuse entre ses positions avancée et reculée. 15 Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel siège. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE On connaît notamment du document FR 2785579 un siège pour véhicule automobile dans lequel l'assise du siège peut être déplacée entre une position avancée et une position reculée par rapport au plancher du véhicule au moyen 20 d'une paire de biellettes articulées, d'un côté, sur le siège et, de l'autre côté, sur le plancher. Afin d'immobiliser le siège par rapport au plancher dans ces différentes positions, il est prévu un verrou comprenant un pêne s'engageant dans des gâches ménagées dans le plancher. 25 Afin de déplacer le siège par rapport au plancher, il est prévu un levier permettant de soulever et de déplacer le siège. Le pêne est automatiquement libéré de l'une ou l'autre gâche grâce à l'actionnement du levier. Cependant, un tel levier s'avère en pratique peu fiable dans la mesure où 30 il ne permet pas la libération du pêne indépendamment du soulèvement et du déplacement du siège. Une action involontaire sur le levier (par exemple par un objet se trouvant dans le coffre du véhicule) risque donc de déverrouiller le siège, ce qui peut s'avérer dangereux en cas d'accident. 3024680 2 OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un siège dans lequel les opérations de verrouillage et de libération des moyens de verrouillage sont indépendantes des opérations de 5 soulèvement et de déplacement de la structure porteuse du siège. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un siège pour véhicule automobile tel que défini en introduction, dans lequel ledit organe de commande comporte une poignée montée mobile sur ledit levier pour libérer lesdits moyens de verrouillage. 10 Ainsi, grâce à la poignée, il devient nécessaire d'actionner la poignée indépendamment du levier pour libérer les moyens de verrouillage. L'utilisation de la poignée améliore ainsi la fiabilité d'actionnement des moyens de verrouillage du siège. De plus, le siège selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être 15 manipulé aisément depuis le coffre, sans effort important, même lorsque le siège pèse lourd. Cette manipulation peut notamment s'effectuer par une seule personne, à l'aide d'une seule main. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du siège conforme à l'invention sont les suivantes : 20 - ladite poignée est adaptée à coulisser sur ledit levier et ledit organe de commande comprend également des moyens de liaison entre ladite poignée et lesdits moyens de verrouillage, qui sont adaptés à verrouiller ou libérer les moyens de verrouillage à la faveur du coulissement de la poignée sur le levier ; - lesdits moyens de verrouillage comprennent deux organes d'attache 25 distants l'un de l'autre, et dans lequel lesdits moyens de liaison comprennent une sangle centrale attachée d'un côté à ladite poignée coulissante et, de l'autre côté, à une barre de traction, et deux sangles latérales attachées d'un côté à ladite barre de traction et, de l'autre côté, auxdits deux organes d'attache ; - lesdits moyens de verrouillage comportent au moins un organe 30 d'attache adaptée à s'accrocher à un élément d'attache correspondant prévu sur ladite partie de plancher du véhicule automobile ; - chaque organe d'attache comprend un socle qui délimite une gorge ouverte dans une direction opposée à ladite structure porteuse en vue d'enfourcher ledit élément d'attache correspondant, et un loquet de fermeture 3024680 3 adapté à bloquer ledit élément d'attache correspondant au fond de ladite gorge ; - ledit organe de commande comporte un élément rotatif autour d'un axe d'appui qui est perpendiculaire au déplacement dudit siège, ledit élément rotatif étant adapté à rouler sur ladite partie de plancher pendant le déplacement de ladite structure porteuse entre ses positions avancée et reculée ; - ledit levier étant monté basculant sur ladite structure porteuse, ledit organe de commande comporte des moyens de butée adaptés à limiter l'amplitude de basculement du levier lors du soulèvement de ladite structure porteuse ; - lesdits moyens de montage mobile comportent au moins une biellette qui, d'un côté, est articulée sur ladite structure porteuse, et qui, de l'autre côté, est adaptée à être articulée sur ladite partie de plancher du véhicule automobile ; - il est prévu des moyens de butée ajustés pour limiter l'amplitude de pivotement de ladite biellette par rapport à la structure porteuse et/ou à ladite partie de plancher. L'invention propose également un véhicule automobile comportant un châssis dont un plancher forme l'une des parties, et au moins un siège tel que précité dont la structure porteuse est montée sur ledit plancher grâce auxdits moyens de montage mobile.TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention generally relates to the attachment of a seat in a motor vehicle. It relates more particularly to a seat for a motor vehicle, comprising: - a supporting structure, - movable mounting means of the carrier structure on a floor portion of the motor vehicle, between an advanced position and a retracted position, - means locking the bearing structure on the floor portion in either of the advanced and retracted positions, and - a control member adapted to release the locking means, and comprising a lever for lifting and moving the supporting structure between its advanced and remote positions. It also relates to a motor vehicle equipped with such a seat. BACKGROUND ART Document FR 2785579 discloses a seat for a motor vehicle in which the seat cushion can be moved between an advanced position and a position retracted from the floor of the vehicle by means of a pair of articulated links. on one side, on the seat, and on the other side, on the floor. In order to immobilize the seat relative to the floor in these different positions, there is provided a latch comprising a bolt engaging latches formed in the floor. In order to move the seat relative to the floor, there is provided a lever for lifting and moving the seat. The bolt is automatically released from one or the other lock thanks to the action of the lever. However, such a lever is practically unreliable in that it does not allow the release of the bolt independently of lifting and moving the seat. Unintentional action on the lever (for example by an object in the trunk of the vehicle) may therefore unlock the seat, which can be dangerous in case of accident. SUMMARY OF THE INVENTION In order to overcome the above-mentioned drawback of the state of the art, the present invention proposes a seat in which the locking and release operations of the locking means are independent of the lifting operations and moving the seat carrier structure. More particularly, it is proposed according to the invention a seat for a motor vehicle as defined in the introduction, wherein said control member comprises a handle mounted on said lever for releasing said locking means. Thus, thanks to the handle, it becomes necessary to operate the handle independently of the lever to release the locking means. The use of the handle thus improves the operating reliability of the seat locking means. In addition, the seat according to the invention has the advantage of being easily handled from the boot, without significant effort, even when the seat weighs heavy. This manipulation can in particular be carried out by one person, using one hand. Other non-limiting and advantageous features of the seat according to the invention are the following: said handle is adapted to slide on said lever and said control member also comprises connecting means between said handle and said locking means, which are adapted to lock or release the locking means by sliding the handle on the lever; said locking means comprise two fastening members 25 spaced from one another, and wherein said connecting means comprise a central strap attached on one side to said sliding handle and, on the other side, to a drawbar, and two side straps attached on one side to said drawbar and, on the other side, to said two fasteners; said locking means comprise at least one attachment member adapted to hook onto a corresponding fastening element provided on said floor portion of the motor vehicle; each fastening member comprises a base which delimits a groove open in a direction opposite to said bearing structure in order to straddle said corresponding fastening element, and a closing latch 3024680 adapted to block said corresponding fastener element; at the bottom of the throat; said control member comprises a rotating element about a support axis which is perpendicular to the displacement of said seat, said rotary element being adapted to roll on said floor part during the displacement of said supporting structure between its advanced and retracted positions ; - Said lever being pivotally mounted on said support structure, said control member comprises stop means adapted to limit the amplitude of tilting of the lever during the lifting of said carrier structure; - Said movable mounting means comprise at least one rod which, on one side, is articulated on said supporting structure, and which, on the other side, is adapted to be hinged to said floor portion of the motor vehicle; - Adjusted stop means are provided to limit the pivoting amplitude of said link relative to the carrier structure and / or said floor portion. The invention also proposes a motor vehicle comprising a chassis whose floor forms one of the parts, and at least one seat as mentioned above, the supporting structure is mounted on said floor by said movable mounting means.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective, respectivement arrière et avant, d'une partie structurelle d'un siège et d'un châssis de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail des moyens de verrouillage et de l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est en position reculée ; - la figure 4 est une vue de détail des moyens de montage mobile du siège au châssis du véhicule automobile de la figure 2; - la figure 5 est une vue de détail de l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque la poignée coulissante est actionnée ; 3024680 4 - la figure 6 est une vue de détail du siège de la figure 1 après libération des moyens de verrouillage et soulèvement du siège avant son déplacement ; - la figure 7 est une vue de détail des moyens de verrouillage et de 5 l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est en position avancée ; et - la figure 8 est une vue de détail avant des moyens de verrouillage et de l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est en position reculée.DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figures 1 and 2 are diagrammatic perspective views, respectively rear and front, of a structural part of a seat and a motor vehicle frame according to the invention; - Figure 3 is a detailed view of the locking means and the seat control member of Figure 1 when it is in the retracted position; - Figure 4 is a detailed view of the movable mounting means of the seat to the chassis of the motor vehicle of Figure 2; FIG. 5 is a detailed view of the seat control member of FIG. 1 when the sliding handle is actuated; Figure 6 is a detailed view of the seat of Figure 1 after release of the locking means and lifting the seat before moving; FIG. 7 is a detailed view of the locking means and of the seat control member of FIG. 1 when the seat is in the forward position; and FIG. 8 is a detailed front view of the locking means and of the seat control member of FIG. 1 when the latter is in the retracted position.

10 Sur les figures 1 et 2, on a représenté la structure intérieure d'un siège 1 pour véhicule automobile, ainsi qu'une partie de plancher 100 du véhicule automobile. Tel qu'il est représenté sur les figures 1 et 2, ce siège se présente sous la forme d'une banquette 1 fixée au plancher du véhicule automobile.Figures 1 and 2 show the interior structure of a seat 1 for a motor vehicle, and a floor portion 100 of the motor vehicle. As shown in Figures 1 and 2, this seat is in the form of a seat 1 fixed to the floor of the motor vehicle.

15 Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un composant de la banquette 1 désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes « inférieur » et « supérieur » seront 20 utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un composant de la banquette désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de ce composant qui est située du côté du toit. Telle qu'elle est représentée sur les figures 1 et 2, la banquette 1 est 25 prévue pour accueillir trois passagers. Cette banquette 1 comporte classiquement une assise et un dossier. L'assise comporte une armature d'assise 20 métallique en forme de cadre, qui est prévue pour être recouverte d'une garniture pour le confort des passagers.In the description, the terms "front" and "rear" will be used with respect to this motor vehicle, the front of a component of the bench 1 designating the side of this component which is turned towards the hood of the vehicle and the back designating the side of this component that is turned towards the trunk. Similarly, the terms "lower" and "upper" will be used with respect to this motor vehicle, the lower portion of a component of the seat denoting the portion of that component which is located on the floor side of the vehicle and the upper part designating the part of this component which is located on the roof side. As shown in FIGS. 1 and 2, the seat 1 is designed to accommodate three passengers. This bench 1 conventionally comprises a seat and a folder. The seat has a frame-shaped metal seat frame, which is intended to be covered with a trim for the comfort of the passengers.

30 Cette armature d'assise 20 est ici réalisée au moyen d'un tube métallique replié en forme de cadre. Elle comporte ainsi une branche avant 21, une branche arrière 22 et deux branches latérales. Le dossier comporte pour sa part deux armatures de dossier 30 en forme de cadre, qui sont prévues pour être chacune recouvertes d'une garniture pour le 3024680 5 confort des passagers. L'une des armatures de dossier 30 forme alors un appui pour le dos d'un passager, tandis que l'autre des armatures de dossier 30 forme un appui pour le dos des deux autres passagers. Chaque armature de dossier 30 est ici réalisée au moyen d'un tube 5 métallique replié en forme de cadre. Chaque armature de dossier 30 comporte ainsi une branche inférieure, une branche supérieure (qui supporte au moins un appui-tête 80) et deux branches latérales. Chaque armature de dossier 30 est articulée, indépendamment de l'autre armature de dossier 30, sur l'armature d'assise 20 via un mécanisme de 10 charnière. Ainsi, le passager peut basculer l'une et/ou l'autre des deux parties du dossier contre l'assise. Les armatures de dossier 30 et de siège 20 forment ensemble une structure porteuse 10. Cette structure porteuse 10 est prévue pour être montée sur une partie 15 du châssis. Telle qu'elle apparaît sur les figures 1 et 2, cette partie de plancher 100 comporte une plaque de plancher 101 plane, en acier. La structure porteuse 10 est alors plus précisément prévue pour être montée mobile sur cette plaque de plancher 101, entre une position avancée et une position reculée.This seat frame 20 is here made by means of a folded metal tube in the form of a frame. It thus comprises a front branch 21, a rear branch 22 and two lateral branches. The backrest comprises two backrest frames 30 in the form of a frame, which are provided to each be covered with a trim for the comfort of the passengers. One of the backrest frames 30 then forms a support for the back of a passenger, while the other of the backrest frames 30 forms a support for the back of the other two passengers. Each backrest frame 30 is here made by means of a metal tube folded in the form of a frame. Each backrest frame 30 thus comprises a lower branch, an upper branch (which supports at least one headrest 80) and two lateral branches. Each backrest frame 30 is articulated, independently of the other backrest frame 30, to the seat frame 20 via a hinge mechanism. Thus, the passenger can tilt one and / or the other of the two parts of the folder against the seat. The backrest and seat frames 20 together form a carrier structure 10. This carrier structure 10 is intended to be mounted on a part 15 of the frame. As it appears in FIGS. 1 and 2, this floor portion 100 comprises a planar floor plate 101 made of steel. The carrier structure 10 is then more specifically designed to be mounted movably on the floor plate 101, between an advanced position and a retracted position.

20 Pour cela, la banquette 1 est équipée de moyens de montage mobile (voir figure 4) de la structure porteuse 10 sur la plaque de plancher 101 dont on décrira en détail la structure plus loin. Il est également prévu des moyens de verrouillage 50 pour verrouiller la structure porteuse 10 dans l'une ou l'autre de ses positions avancée ou reculée.To this end, the bench 1 is equipped with movable mounting means (see FIG. 4) of the supporting structure 10 on the floor plate 101, the structure of which will be described in detail below. Locking means 50 are also provided for locking the carrier structure 10 in one of its advanced or retracted positions.

25 Ces moyens de verrouillage 50 peuvent être déverrouillés pour libérer cette mobilité afin de permettre au passager de régler la position de la banquette 1, vers l'avant ou vers l'arrière. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, la banquette 1 ne peut être verrouillée que dans deux positions, à savoir une position 30 reculée vers l'arrière et une position avancée vers l'avant. En variante, la banquette pourrait être verrouillée dans une pluralité de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes. Comme le montrent les figures 2 et 4, les moyens de montage mobile du siège 1 sur le châssis du véhicule automobile comportent deux biellettes 41 qui, 3024680 6 d'un côté, sont articulées sur la structure porteuse 10, ici sur la branche avant 21 de l'armature d'assise 20 avec une mobilité en rotation, et qui, de l'autre côté, sont articulées sur la partie de plancher 100 du véhicule automobile. Comme le montre bien la figure 4, chaque biellette 41 présente à cet 5 effet une ouverture à chacune de ses extrémités. L'extrémité haute de chaque biellette 41 est alors assemblée à une première patte 23 soudée à la branche avant 21 de l'armature d'assise 20. Elle y est assemblée au moyen d'un premier axe 42 qui traverse l'une des ouvertures de la biellette 41 et une ouverture prévue en correspondance dans la première 10 patte 23. L'extrémité basse de la biellette 41 est quant à elle assemblée à une patte de plancher 141 qui est soudée sur la plaque de plancher 101 et qui s'élève perpendiculairement à celle-ci avec une mobilité en rotation. Elle y est assemblée au moyen d'un second axe 43 qui traverse l'autre des ouvertures de la biellette 41 15 et une ouverture prévue en correspondance dans la patte de plancher 141. Dans le mode de réalisation représenté sur les différentes figures, chaque biellette 41 est ici formée en trois parties : - une plaque métallique 47 formant la partie haute de la biellette 41, assemblée à la première patte 23, 20 - une deuxième patte 45 formant la partie basse de la biellette 41 assemblée à la patte de plancher 141, et - une extrémité d'une barre de butée 44 métallique sur laquelle est soudée, d'un côté, la plaque métallique 47 et, de l'autre côté, la deuxième patte 45.These locking means 50 can be unlocked to release this mobility to allow the passenger to adjust the position of the seat 1, forwards or backwards. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 8, the seat 1 can only be locked in two positions, namely a rearward position and a forward position. Alternatively, the seat could be locked in a plurality of intermediate positions between these two extreme positions. As shown in Figures 2 and 4, the movable mounting means of the seat 1 on the chassis of the motor vehicle comprise two rods 41 which, 3024680 6 on one side, are hinged to the carrier structure 10, here on the front branch 21 of the seat frame 20 with rotational mobility, and which, on the other side, are articulated on the floor portion 100 of the motor vehicle. As shown in FIG. 4, each link 41 has for this purpose an opening at each of its ends. The upper end of each rod 41 is then assembled to a first leg 23 welded to the front branch 21 of the seat frame 20. It is assembled by means of a first axis 42 which passes through one of the openings of the rod 41 and a corresponding opening in the first tab 23. The lower end of the rod 41 is in turn connected to a floor tab 141 which is welded to the floor plate 101 and which rises perpendicular to it with a mobility in rotation. It is assembled by means of a second axis 43 which passes through the other of the openings of the link 41 and an opening provided in correspondence in the floor tab 141. In the embodiment shown in the different figures, each connecting rod 41 is here formed in three parts: - a metal plate 47 forming the upper part of the rod 41, assembled to the first leg 23, 20 - a second leg 45 forming the lower part of the link 41 assembled to the floor tab 141 and one end of a metal stop bar 44 on which is welded, on one side, the metal plate 47 and, on the other side, the second leg 45.

25 Cette barre de butée 44 s'étend ici selon un axe de butée A3 (voir figure 4) parallèle aux premiers axes 42, depuis l'une jusqu'à l'autre des deux biellettes 41. De manière avantageuse, il est également prévu des moyens de butée ajustés pour limiter l'amplitude de pivotement des biellettes 41 par rapport à la 30 structure porteuse 10 et/ou à la partie de plancher 100. Ces moyens de butée comprennent ici (voir figure 4) deux dièdres 46 fixés à la barre de butée 44, par exemple par soudure, et qui présentent chacun deux faces planes 46A, 46B formant entre elles un angle obtus. Lorsque le siège 1 passe de sa position avancée à sa position reculée ou 3024680 7 inversement, la biellette 41 bascule, et la barre de butée 44 avec. Cette bascule est alors limitée lorsque les faces planes 46A, 46B des dièdres 46 viennent buter contre les pattes 141. De manière préférée, les moyens de verrouillage 50 comportent au 5 moins un organe d'attache 51, qui peut s'accrocher à l'un ou l'autre des deux éléments d'attache correspondants 151 prévus sur la partie de plancher 100 du véhicule automobile. Il est ici prévu deux organes d'attache 51situés à distance l'un de l'autre. Comme le montre la figure 8, les deux organes d'attache 51 de 10 l'armature d'assise 20, qui permettent d'attacher l'arrière de la banquette 1 à la plaque de plancher 101, sont identiques. Une seule d'entre elles sera donc ici décrite. Chaque organe d'attache 51 comprend un socle 52, qui délimite une gorge 53 ouverte dans une direction opposée à la structure porteuse 10 en vue 15 d'enfourcher l'élément d'attache 151 correspondant, et un loquet de fermeture 54 adapté à bloquer cet élément d'attache 151 correspondant au fond de la gorge 53. Ce socle 52 présente ici une forme de boîtier fin, qui délimite un espace intérieur. Le socle 52, ici en matière métallique, est fixé, par exemple par soudure, 20 à la branche arrière 22 de l'armature d'assise 20. En pratique, les éléments d'attache 151 sont formés par des tiges métalliques, appelées « fils de gâche 151 », dont les extrémités libres 152 sont fixées au châssis par soudure. Les deux fils de gâche 151 que le socle 52 de l'attache 51 peut 25 enfourcher sont ici chacun repliés en U. Ils sont fixés dos-à-dos sur la plaque de plancher 101, c'est-à-dire de telle sorte que leurs extrémités libres 152 pointent dans des directions opposées. La partie centrale de chaque fil de gâche 151 est légèrement repliée vers le haut, de manière à s'écarter de la plaque de plancher 101. Cette plaque de 30 plancher 101 présente par ailleurs une ouverture 102 qui s'étend depuis le dessous de la partie centrale de l'un des fils de gâche 151 jusqu'au dessous de la partie centrale de l'autre des fils de gâche 151. De cette manière, le socle 52 de l'attache 51 peut facilement enfourcher la partie centrale de chaque fil de gâche 151, sans venir buter contre la plaque de plancher 101.This abutment bar 44 here extends along an abutment axis A3 (see FIG. 4) parallel to the first axes 42, from one to the other of the two links 41. Advantageously, it is also provided stop means adjusted to limit the pivoting amplitude of the rods 41 relative to the carrier structure 10 and / or the floor portion 100. These abutment means here comprise (see Figure 4) two dihedrons 46 attached to the stop bar 44, for example by welding, and which each have two planar faces 46A, 46B forming between them an obtuse angle. When the seat 1 moves from its advanced position to its retracted position or vice versa, the link 41 tilts, and the stop bar 44 with. This flip-flop is then limited when the flat faces 46A, 46B of the dihedrons 46 abut against the tabs 141. Preferably, the locking means 50 comprise at least one attachment member 51, which can be attached to the one or other of the two corresponding fasteners 151 provided on the floor portion 100 of the motor vehicle. It is here provided two fasteners 51situated remotely from one another. As shown in FIG. 8, the two fasteners 51 of the seat frame 20, which make it possible to attach the rear of the seat 1 to the floor plate 101, are identical. Only one of them will be described here. Each fastener 51 comprises a base 52, which delimits a groove 53 open in a direction opposite to the support structure 10 to straddle the corresponding fastening element 151, and a closure latch 54 adapted to block this fastening element 151 corresponding to the bottom of the groove 53. This base 52 here has a form of thin housing, which delimits an interior space. The base 52, here of metal material, is fixed, for example by welding, 20 to the rear branch 22 of the seat frame 20. In practice, the fastening elements 151 are formed by metal rods, called " strike son 151 ", the free ends 152 are fixed to the frame by welding. The two striker yarns 151 that the base 52 of the fastener 51 can straddle are here each folded in a U. They are fixed back-to-back on the floor plate 101, that is to say so that their free ends 152 point in opposite directions. The central portion of each striker yarn 151 is slightly upwardly folded away from the floorboard 101. This floor plate 101 also has an opening 102 which extends from below the floor. central portion of one striker son 151 to the underside of the central portion of the other strike son 151. In this way, the base 52 of the fastener 51 can easily straddle the central portion of each wire striker 151, without abutting against the floor plate 101.

3024680 8 Le socle 52 de l'attache 51 loge le loquet de fermeture 54 qui est mobile entre une position déverrouillée dans laquelle le socle 52 peut enfourcher l'un ou l'autre des deux fils de gâche 151, et une position verrouillée dans laquelle il bloque le fil de gâche 151 au fond de la gorge 53 délimitée par le socle 52.The base 52 of the fastener 51 houses the closing latch 54 which is movable between an unlocked position in which the base 52 can straddle one or the other of the two strike wires 151, and a locked position in which it blocks the striker wire 151 at the bottom of the groove 53 delimited by the base 52.

5 Ce loquet de fermeture 54 est rappelé en position verrouillée par des moyens de rappel (non visibles sur les figures), comprenant par exemple un ressort logé à l'intérieur du socle 52. Afin de libérer les moyens de verrouillage 50 et permettre le déplacement de la banquette 1, celle-ci comporte un organe de commande 90.This closing latch 54 is returned to the locked position by return means (not visible in the figures), comprising, for example, a spring housed inside the base 52. In order to release the locking means 50 and to enable the displacement of the bench 1, it comprises a control member 90.

10 Plus précisément, comme le montrent les figures 3 et 5, cet organe de commande 90 comporte un levier 91 en équerre coudée à angle droit comprenant : - une manette 91A en forme de U inversé avec deux branches latérales et une branche supérieure munie d'un manchon 91C, par exemple en 15 mousse souple, et - deux bras 91B s'étendant en parallèle, dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s'étend la manette 91A. Au niveau du coude formé entre les branches latérales de la manette 91A et les bras 91 B, l'organe de commande 90 comporte un axe parallèle 20 à la branche supérieure, sur lequel est enfilé un rouleau 96 cylindrique de révolution autour d'un axe de révolution Al. Par ailleurs, chaque bras 91 B comprend à son extrémité avant un élément d'articulation 97 qui est, d'un côté, monté en rotation autour d'un axe d'articulation A2 (voir figure 8) grâce à un boulon 99, et, d'un autre côté, soudé à 25 la branche arrière 22 (voir figure 6 par exemple) de l'armature d'assise 20. Ainsi, lors de l'actionnement du levier 91 de l'organe de commande 90 vers le bas (c'est-à-dire en direction de la plaque de plancher 101), l'organe de commande 90 va basculer autour de l'axe de révolution Al du rouleau 96 de sorte que les bras 91 B vont passer d'une position sensiblement horizontale (cas de la 30 figure 5) à une position sensiblement verticale (cas de la figure 6). Les éléments d'articulation 97 vont alors, d'une part, tourner autour de leur axe d'articulation A2 et, d'autre part, monter de sorte que la branche arrière 22 de l'assise du siège 1 va être soulevée vers le haut. De manière avantageuse, l'organe de commande 90 comporte des 3024680 9 moyens de butée qui limitent l'amplitude de basculement du levier 91 lors du soulèvement de la structure porteuse 10. Ici, comme le montre bien la figure 8, ces moyens de butée comprennent deux prolongements 98 identiques, de longueur ajustée, qui sont situés aux 5 extrémités des bras 91 B du levier 91 et formant avec ceux-ci un coude dirigé vers le plancher lorsque le levier 91 est sensiblement vertical (voir figure 5). Ainsi, lors du basculement du levier 91, ces prolongements 98 vont entrer en contact et buter sur la face avant de la branche arrière 22 de l'armature d'assise 20 de sorte que le manchon 91C entourant la branche supérieure de la 10 manette 91A sera bloqué à distance de la plaque de plancher 101, ce qui évitera à l'usager qui manoeuvre le levier 91 de se coincer la main entre le manchon 91C et la plaque de plancher 101. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'organe de commande 90 comporte une poignée 92 montée mobile sur le 15 levier 91 pour libérer les moyens de verrouillage 50. En d'autres termes, l'actionnement de la poignée 92 mobile de l'organe de commande 90 permet de faire tourner les loquets de fermeture 54 des organes d'attache 51 en position déverrouillée de manière à ouvrir les gorges 53. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les différentes 20 figures, la poignée 92 comprend deux guides 92A creux rectilignes (voir figure 3) respectivement engagés sur les deux branches latérales de la manette 91A du levier 91. De cette façon, la poignée 92 peut coulisser en translation sur le levier 91, le long de la manette 91A.More specifically, as shown in FIGS. 3 and 5, this control member 90 comprises a right-angle angle lever 91 comprising: an inverted U-shaped handle 91A with two lateral branches and an upper branch provided with a sleeve 91C, for example of flexible foam, and two arms 91B extending in parallel in a plane substantially perpendicular to the plane in which the handle 91A extends. At the elbow formed between the lateral branches of the handle 91A and the arms 91B, the control member 90 has an axis parallel to the upper branch 20, on which is threaded a cylindrical roll 96 of revolution about an axis Moreover, each arm 91 B comprises at its front end a hinge element 97 which is, on one side, rotatably mounted about a hinge axis A2 (see FIG. bolt 99, and, on the other hand, welded to the rear branch 22 (see FIG. 6 for example) of the seat frame 20. Thus, when the lever 91 of the control member is actuated 90 downwards (that is to say in the direction of the floor plate 101), the control member 90 will swing around the axis of revolution A1 of the roller 96 so that the arms 91 B will pass from a substantially horizontal position (the case of FIG. 5) to a substantially vertical position (the case of FIG. 6). The hinge elements 97 will then, on the one hand, rotate about their axis of articulation A2 and, on the other hand, mount so that the rear branch 22 of the seat of the seat 1 will be raised to the high. Advantageously, the control member 90 comprises stop means which limit the amplitude of tilting of the lever 91 during the lifting of the bearing structure 10. Here, as shown in FIG. 8, these stop means comprise two identical length extensions 98, which are located at the ends of the arms 91 B of the lever 91 and forming therewith a bend directed towards the floor when the lever 91 is substantially vertical (see Figure 5). Thus, during the tilting of the lever 91, these extensions 98 will come into contact and abut on the front face of the rear branch 22 of the seat frame 20 so that the sleeve 91C surrounding the upper branch of the handle 91A it will be locked away from the floor plate 101, which will prevent the user who operates the lever 91 from catching the hand between the sleeve 91C and the floor plate 101. According to a particularly advantageous feature of the invention, the The control member 90 comprises a handle 92 movably mounted on the lever 91 to release the locking means 50. In other words, the actuation of the movable handle 92 of the control member 90 makes it possible to rotate the Closing latches 54 of the fasteners 51 in the unlocked position to open the grooves 53. In the preferred embodiment shown in the various figures, the handle 92 comprises two straight hollow guides 92A. nes (see Figure 3) respectively engaged on the two lateral branches of the lever 91A of the lever 91. In this way, the handle 92 can slide in translation on the lever 91, along the handle 91A.

25 En pratique, la poignée 92 est formée de deux demi-coques en plastiques identiques, qui délimitent chacune deux rainures rectilignes ouvertes à engager sur les branches latérales et qui sont rapportées sur la manette 91A, de part et d'autre de celle-ci, puis assemblées l'une avec l'autre, par exemple par collage ou encliquetage.In practice, the handle 92 is formed of two half-shells of identical plastics, each of which delimits two rectilinear grooves open to engage the lateral branches and which are attached to the handle 91A, on either side thereof , then assembled with each other, for example by gluing or snapping.

30 Cette poignée 92 délimite ici une large ouverture 92A (voir figure 8) dans laquelle l'usager peut engager sa main pour la manoeuvrer. Afin de libérer les moyens de verrouillage 50 grâce à la poignée 92 mobile, l'organe de commande 90 comprend également des moyens de liaison entre cette poignée 92 et les moyens de verrouillage 50, qui sont adaptés à 3024680 10 déplacer les loquets de fermeture 54 à la faveur du coulissement de la poignée 92 sur le levier 91. Plus précisément ici, ces moyens de liaison comprennent (voir figures 3 et 8) tout d'abord une barre de traction 94, de préférence métallique, et 5 une sangle centrale 93 qui est attachée, d'un côté, à la poignée 92 coulissante et, de l'autre côté, à cette barre de traction 94. La sangle centrale 93 a ici la forme d'une courroie sensiblement plate et présente une élasticité faible de manière à transmettre efficacement l'effort de traction de la poignée 92 à la barre de traction 94 lors de son coulissement.This handle 92 defines here a large opening 92A (see Figure 8) in which the user can engage his hand to maneuver. In order to release the locking means 50 through the movable handle 92, the control member 90 also comprises connecting means between the handle 92 and the locking means 50, which are adapted to move the closure latches 54. by virtue of the sliding of the handle 92 on the lever 91. More specifically here, these connecting means comprise (see FIGS. 3 and 8) first of all a pull bar 94, preferably metal, and a central strap 93 which is attached, on one side, to the sliding handle 92 and, on the other side, to this drawbar 94. The central strap 93 here has the shape of a substantially flat belt and has a low elasticity so to effectively transmit the traction force of the handle 92 to the drawbar 94 during its sliding.

10 Les moyens de liaison comprennent également deux sangles latérales 95, attachées chacune d'un côté à la barre de traction 94 ici par une boucle et, de l'autre côté, aux deux organes d'attache 51. Comme le montre bien la figure 8, chaque sangle latérale 95 est accrochée sur l'un des socles 52 des organes d'attache 51 grâce à une boucle 15 réalisée sur un petit maneton 55 lui-même relié au loquet de fermeture 54 via les moyens de rappel de celui-ci dans le socle 52. Par ailleurs il est également prévu sur chacun des socles 52 des organes d'attache 51 deux crochets 56, 57 destinés à guider la sangle latérale 95 correspondante entre l'extrémité de la barre de traction 94 et chaque maneton 55.The connecting means also comprises two lateral straps 95, each attached on one side to the drawbar 94 here by a loop and, on the other side, to the two attachment members 51. As shown in FIG. 8, each lateral strap 95 is hooked on one of the bases 52 of the fasteners 51 by means of a loop 15 made on a small crank pin 55 itself connected to the latch 54 via the return means thereof in the base 52. Furthermore, on each of the bases 52 of the fastening members 51, two hooks 56, 57 are provided for guiding the corresponding side strap 95 between the end of the pull bar 94 and each crankpin 55.

20 Le crochet 57 est disposé sur le socle 52 de manière à ce que la force de traction transmise par chaque sangle latérale 95 soit dirigée en direction du plancher pour tirer sur le loquet de fermeture 54 et permettre son déverrouillage. On va maintenant décrire en référence aux figures 1 à 8, les différentes opérations mises en oeuvre par un usager pour déplacer le siège 1 par rapport au 25 châssis du véhicule automobile. Pour avancer la banquette 1 lorsqu'elle est en position reculée (cas des figures 1 à 5 et 8), l'usager actionne tout d'abord la poignée 92 coulissante en la tirant vers le haut (voir figure 5) en direction de la branche supérieure de la manette 91A du levier 91. Pour cela, l'usager peut placer la paume de sa main sur 30 le manchon 91C en mousse de la manette 91A et serrer la poignée 92 avec ses doigts pour la rapprocher dudit manchon. Le mouvement de la poignée 92 vers le haut génère un effort de traction sur la sangle centrale 93 puis sur les sangles latérales 95 via la barre de traction 94.The hook 57 is disposed on the base 52 so that the tensile force transmitted by each side strap 95 is directed towards the floor to pull the latch 54 and allow it to be unlocked. The various operations implemented by a user to move the seat 1 with respect to the chassis of the motor vehicle will now be described with reference to FIGS. 1 to 8. To advance the seat 1 when it is in the retracted position (in the case of FIGS. 1 to 5 and 8), the user first actuates the sliding handle 92 by pulling it upwards (see FIG. upper leg of the handle 91A of the lever 91. For this, the user can place the palm of his hand on the sleeve 91C foam handle 91A and tighten the handle 92 with his fingers to bring it closer to said sleeve. The movement of the handle 92 upwards generates a traction force on the central strap 93 and then on the lateral straps 95 via the drawbar 94.

3024680 11 Comme expliqué supra, grâce au crochet 57 de chaque organe d'attache 51, ceci entraîne le déverrouillage des loquets de fermeture 54. L'usager pousse alors le levier 91 vers le bas (voir figure 6) grâce à la manette 91A, tout en maintenant la poignée 92 dans sa position. Le basculement 5 du levier 91 permet alors de soulever la structure porteuse 10 du siège 1. Tout en maintenant le levier 91 basculé, l'usager pousse alors celui-ci vers l'avant de manière à amener les gorges 53 des organes d'attaches 51 au droit des fils de gâche 151 situés le plus vers l'avant. La structure porteuse 10 est ainsi déplacée de sa position reculée à sa 10 position avancée. Pendant ce déplacement, le rouleau 96 de l'organe de commande 90 dont l'axe d'appui Al est perpendiculaire au déplacement du siège 1, roule sur la plaque de plancher 101. Par ailleurs, lors de ce déplacement, l'armature d'assise 20 va tout 15 d'abord être soulevée par rotation de la première patte 23 autour du premier axe 42, puis déplacée vers l'avant via la rotation de la deuxième patte 45 autour du deuxième axe 43. Cette rotation est limitée par les dièdres 46 lorsque leurs deuxièmes faces planes 46B viennent en contact des pattes 141.As explained above, thanks to the hook 57 of each fastening member 51, this causes the unlocking latches 54 to be unlocked. The user then pushes the lever 91 downwards (see FIG. 6) thanks to the handle 91A. while holding the handle 92 in its position. The tilting 5 of the lever 91 then makes it possible to lift the bearing structure 10 of the seat 1. While keeping the lever 91 tilted, the user then pushes the latter forward so as to bring the grooves 53 of the fastener members 51 to the right of strike son 151 located the most forward. The carrier structure 10 is thus moved from its retracted position to its advanced position. During this movement, the roller 96 of the control member 90 whose support axis A1 is perpendicular to the displacement of the seat 1, rolls on the floor plate 101. Moreover, during this movement, the frame of The seat 20 will first be lifted by rotation of the first lug 23 about the first axis 42, then moved forwardly by rotation of the second lug 45 about the second axis 43. This rotation is limited by the dihedrons 46 when their second flat faces 46B come into contact with the tabs 141.

20 Dans cette position, les gorges 53 se trouvent alors au-dessus des deuxièmes fils de gâche 151. À ce stade, l'usager peut alors relever la manette 91A afin d'engager les deuxièmes fils de gâche 151 dans les gorges 53 des organes d'attache 51 puis relâcher la poignée 92 coulissante afin de verrouiller les loquets de fermeture 54 25 (cas de la figure 7). L'usager dispose donc de deux positions avant et arrière pour déplacer la banquette 1, de manière à soit libérer davantage d'espace pour les jambes des passagers, soit libérer davantage d'espace de chargement dans le coffre du véhicule.In this position, the grooves 53 are then above the second strike wires 151. At this point, the user can then raise the handle 91A to engage the second striker son 151 in the grooves 53 of the organs fastening 51 and then release the sliding handle 92 to lock the closing latches 54 (case of Figure 7). The user therefore has two front and rear positions to move the seat 1, so as to release more space for the legs of passengers, or release more cargo space in the trunk of the vehicle.

30 Les deux fils de gâche 151 sont ici situés sur la plaque de plancher 101 de telle manière que les biellettes 41 soient toujours inclinées par rapport à la verticale d'un même angle (vers l'avant ou vers l'arrière), que la banquette 1 soit en position reculée ou avancée. De cette manière, l'inclinaison de l'assise par rapport à la plaque de plancher 101 reste la même dans les deux positions 3024680 12 reculée et avancée. En variante, on pourrait prévoir au moins trois fils de gâche pour chaque attache, de manière à ce que la banquette puisse prendre davantage de positions d'utilisation, auquel cas l'assise ne pourrait malheureusement pas présenter à 5 chaque fois la même inclinaison. Quoi qu'il en soit, pour libérer encore plus d'espace de chargement dans le coffre du véhicule automobile, l'usager peut faire basculer entièrement l'assise vers l'avant, de manière que l'assise et le dossier s'étendent verticalement, l'un contre l'autre, et contre le dos des dossiers des sièges avant du véhicule.The two striker wires 151 are here located on the floor plate 101 so that the links 41 are always inclined with respect to the vertical at the same angle (forwards or backwards), that the bench 1 is in the retracted or advanced position. In this way, the inclination of the seat relative to the floor plate 101 remains the same in both positions 3024680 12 back and forward. Alternatively, one could provide at least three strike son for each fastener, so that the seat can take more positions of use, in which case the seat could unfortunately not present each time the same inclination. Anyway, to free up even more loading space in the trunk of the motor vehicle, the user can completely tilt the seat forward, so that the seat and backrest extend vertically, one against the other, and against the back of the front seats of the vehicle.

10 La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Elle pourra ainsi notamment s'appliquer à une banquette à deux places ou à un siège monoplace. 15The present invention is not limited to the embodiment described and shown, but one skilled in the art will be able to make any variant within its spirit. It will thus be particularly applicable to a two-seater bench seat or a single seat. 15

Claims

REVENDICATIONS1. Seat (1) for a motor vehicle comprising: - a supporting structure (10), - movable mounting means (23, 41, 42) of said carrier structure (10) on a floor portion (100) of said motor vehicle, between an advanced position and a retracted position, - locking means (50) of the carrier structure (10) on said floor portion (100) in one of the advanced and retracted positions, and control (90) adapted to release said locking means (50), comprising a lever (91) for lifting and moving said carrier structure (10) between its advanced and retracted positions, characterized in that said control member (90) comprises a handle (92) movably mounted on said lever (91) for releasing said locking means (50).

2. Seat (1) according to claim 1, wherein said handle (92) is adapted to slide on said lever (91) and wherein said control member (90) also comprises connecting means (93, 94, 95 ) between said handle (92) and said locking means (50), which are adapted to lock or release the locking means (50) by sliding the handle (92) on the lever (91).

The seat (1) according to claim 2, wherein said locking means (50) comprises two fasteners (51) spaced from each other, and wherein said connecting means (93, 94, 95) comprise: - a drawbar (94), - a central strap (93) attached on one side to said sliding handle (92) and, on the other side, to said drawbar (94), and - two side straps (95) attached on one side to said drawbar (94) and, on the other side, to said two fastening members (51).

4. Seat (1) according to one of claims 1 to 3, wherein said locking means (50) comprise at least one fastening member (51) adapted to engage a fastening element (151) corresponding provided on said floor portion (100) of the motor vehicle. 3024680 14

5. Seat (1) according to claim 4, wherein each fastener (51) comprises a base (52) which defines a groove (53) open in a direction opposite to said bearing structure (10) for the purpose of riding said corresponding fastener (151), and a latch (54) adapted to lock said fastener (151) corresponding to the bottom of said groove (53).

6. Seat (1) according to one of claims 1 to 5, wherein said control member (90) comprises a rotary member (96) about a bearing axis (A1) which is perpendicular to the displacement of said seat (1), said rotatable member (96) being adapted to roll on said floor portion (100) during movement of said carrier structure (10) between its forward and backward positions.

7. Seat (1) according to one of claims 1 to 6, wherein said lever (91) being pivotally mounted on said support structure (10), said control member (90) comprises stop means (98) adapted to limit the amplitude of tilting of the lever (91) during the lifting of said carrier structure (10).

8. Seat (1) according to one of claims 1 to 7, wherein said movable mounting means (23, 41, 42) comprise at least one rod (41) which, on one side, is articulated on said structure carrier (10), and which, on the other side, is adapted to be hinged to said floor portion (100) of the motor vehicle.

9. Seat (1) according to claim 8, wherein there is provided abutment means (46) adjusted to limit the pivoting amplitude of said link (41) relative to the carrier structure (10) and / or by relative to said floor portion (100).

10. A motor vehicle comprising a chassis having a floor forming one of the parts, and at least one seat (1) according to one of the preceding claims, the supporting structure (10) is mounted on said floor portion (100) through said movable mounting means (23, 41, 42). 30