FR2918944A1

FR2918944A1 - Brake fluid storing device for engine compartment of motor vehicle, has unit mounted movably in rotation/translation between filling position for connecting tank to tool and rest position in which unit does not obstruct compartment

Info

Publication number: FR2918944A1
Application number: FR0756564A
Authority: FR
Inventors: Jean Luc Briard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2007-07-18
Filing date: 2007-07-18
Publication date: 2009-01-23
Anticipated expiration: 2027-07-18
Also published as: FR2918944B1

Abstract

The device (20) has a tank (21) provided with an orifice (25), and a rigid filling unit (22) integrated to the orifice for connecting the tank to a filling tool (30). The rigid filling unit is mounted movably in rotation or translation relative to the orifice between a filling position for connecting the tank to the tool and a rest position. The rigid filling unit does not obstruct an engine compartment in the rest position, and has a bend shape.

Description

Dispositif de stockage de liquide de freinBrake fluid storage device

L'invention concerne un dispositif de stockage de liquide de frein implanté dans un compartiment moteur 5 d'un véhicule. Un tel dispositif, référencé en 1 sur les figures, comprend typiquement un réservoir inférieur 2 et un réservoir supérieur 3 reliés l'un à l'autre par un tuyau 4 de liaison souple, comme visible sur les figures 1 à 3. 10 Le réservoir supérieur 3 comprend dans sa partie supérieure un orifice de remplissage 6 et débouche dans sa partie inférieure sur un embout de sortie 8 raccordé à un embout d'admission 9 du réservoir inférieur 2 par l'intermédiaire du tuyau souple 4. 15 L'ensemble est implanté dans le compartiment moteur d'un véhicule, le réservoir inférieur 2 est fixé à un maître-cylindre 10 de l'amplificateur de freinage 11 lui-même solidaire de la structure du véhicule, tandis que le réservoir supérieur 3 est fixé à une poutre 12 de 20 structure. Dans cette position, le réservoir supérieur 3 est à une hauteur déterminée au-dessus du réservoir inférieur 2, le tuyau de liaison 4 étant incliné pour permettre l'écoulement du liquide de frein sous l'effet de la 25 gravité depuis le réservoir supérieur 3 vers le réservoir inférieur 2. Ce dispositif de stockage est relié au circuit hydraulique de freinage du véhicule, ce circuit transmettant l'effort de freinage depuis un maître 30 cylindre vers les freins. Lors du montage du véhicule, ce circuit est rempli de liquide de frein sur ligne de production, par remplissage du dispositif de stockage, au moyen d'un outil de remplissage repéré par 13. L'outil de remplissage 13 est d'abord connecté à 35 l'orifice de remplissage 6, puis il génère une dépression proche du vide dans le dispositif de stockage. Puis, l'outil introduit du liquide de frein jusqu'au niveau du goulot du réservoir supérieur 3, comme illustré à la figure 2. La mise en dépression évite l'apparition de bulles d'air dans le circuit hydraulique alimenté par le dispositif de stockage, et qui transmet l'effort de freinage depuis un maître cylindre vers les freins. Lorsque de telles bulles d'air existent, le circuit hydraulique est alors rempli d'un mélange qui est compressible au lieu d'être incompressible, de sorte qu'il n'est plus en mesure de transmettre l'effort de freinage. Une fois le remplissage terminé, l'outil 13 aspire le liquide jusqu'au niveau de l'extrémité de sa canule 14, qui correspond au niveau de remplissage souhaité, indiqué par un le repère 15 dans la figure 3. Cependant, l'ensemble formé par les deux réservoirs et le tuyau les raccordant est relativement encombrant, alors que l'espace du compartiment moteur est occupé par le groupe moto propulseur et ses accessoires. Il s'ensuit que la contrainte d'inclinaison minimale du tuyau 4 de liaison des deux réservoirs 2 et 3 est difficile à respecter dans la pratique. Le but de l'invention est de proposer une architecture de réservoir de liquide de frein capable de 25 remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de stockage de liquide de frein, pour compartiment moteur d'un véhicule, comprenant un réservoir pourvu d'un orifice, un organe de remplissage solidaire de l'orifice 30 pour relier le réservoir à un outil de remplissage, caractérisé en ce que l'organe de remplissage est une pièce rigide montée mobile en rotation ou en translation par rapport à l'orifice du réservoir, entre une position de remplissage pour connecter l'outil au réservoir afin 35 de le remplir, et une position de repos dans laquelle l'organe de remplissage est disposé de manière à ne pas encombrer le compartiment moteur. The invention relates to a brake fluid storage device implanted in a motor compartment 5 of a vehicle. Such a device, referenced in 1 in the figures, typically comprises a lower reservoir 2 and an upper reservoir 3 connected to each other by a hose 4 of flexible connection, as shown in Figures 1 to 3. 10 The reservoir upper 3 comprises in its upper part a filling orifice 6 and opens into its lower part on an outlet nozzle 8 connected to an intake nozzle 9 of the lower reservoir 2 via the flexible hose 4. The assembly is installed in the engine compartment of a vehicle, the lower tank 2 is fixed to a master cylinder 10 of the brake amplifier 11 itself integral with the vehicle structure, while the upper tank 3 is fixed to a beam 12 of 20 structure. In this position, the upper reservoir 3 is at a predetermined height above the lower reservoir 2, the connecting pipe 4 being inclined to allow the flow of the brake fluid under the effect of gravity from the upper reservoir 3 This storage device is connected to the hydraulic brake circuit of the vehicle, this circuit transmitting the braking force from a master cylinder to the brakes. During assembly of the vehicle, this circuit is filled with brake fluid on the production line, by filling the storage device, by means of a filling tool marked by 13. The filling tool 13 is first connected to 35 filling port 6, then it generates a near vacuum vacuum in the storage device. Then, the tool introduces brake fluid up to the level of the neck of the upper reservoir 3, as shown in Figure 2. The negative pressure prevents the appearance of air bubbles in the hydraulic circuit supplied by the device. storage, and which transmits the braking force from a master cylinder to the brakes. When such air bubbles exist, the hydraulic circuit is then filled with a mixture which is compressible instead of incompressible, so that it is no longer able to transmit the braking force. Once filling is complete, the tool 13 draws the liquid up to the level of the end of its cannula 14, which corresponds to the desired level of filling, indicated by a mark 15 in FIG. formed by the two tanks and the connecting pipe is relatively bulky, while the space of the engine compartment is occupied by the powertrain and its accessories. It follows that the minimum inclination stress of the connecting pipe 4 of the two tanks 2 and 3 is difficult to meet in practice. The object of the invention is to provide a brake fluid reservoir architecture capable of overcoming this disadvantage. For this purpose, the subject of the invention is a device for storing brake fluid, for a motor compartment of a vehicle, comprising a reservoir provided with an orifice, a filler member integral with the orifice 30 for connecting the reservoir. to a filling tool, characterized in that the filling member is a rigid part mounted to rotate or translate with respect to the orifice of the tank, between a filling position to connect the tool to the tank so as to fill it, and a rest position in which the filling member is arranged so as not to clutter the engine compartment.

L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage comprend un corps tubulaire coulissant dans l'orifice pour être engagé dans le réservoir en position de repos et pour dépasser du réservoir en position de remplissage. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage est monté pivotant par l'une de ses extrémités autour de l'axe de l'orifice de remplissage. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage a une forme coudée. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage présente une extrémité inférieure située, par rapport au réservoir, à une hauteur correspondant à la hauteur maximale de liquide devant être contenu dans ce réservoir, pour permettre à l'outil de remplissage d'aspirer du liquide présent en excès dans le réservoir. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de stockage de liquide de frein tel que défini précédemment. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, 25 et en référence aux figures annexées. Les figures 1 à 3 représentent un dispositif de stockage de liquide de frein pour un circuit de freinage d'un véhicule conforme à l'art antérieur ; La figure 4 représente un premier mode de 30 réalisation d'un dispositif de stockage de liquide de frein d'un véhicule conforme à l'invention et occupant une position de remplissage ; La figure 5 représente le dispositif de stockage de la figure 4 en position de repos ; 35 La figure 6 représente un second mode de réalisation d'un dispositif de stockage de liquide de frein conforme à l'invention et occupant une position de remplissage ; et La figure 7 représente le dispositif de stockage de la figure 6 en position de repos. The invention also relates to a device as defined above, wherein the filling member comprises a tubular body sliding in the orifice to be engaged in the reservoir in the rest position and to protrude from the reservoir in the filling position. The invention also relates to a device as defined above, wherein the filling member is pivotally mounted at one of its ends around the axis of the filling orifice. The invention also relates to a device as defined above, wherein the filling member has a bent shape. The invention also relates to a device as defined above, wherein the filling member has a lower end located, relative to the tank, at a height corresponding to the maximum height of the liquid to be contained in the tank, to allow the filling tool to suck liquid present in excess in the tank. The invention also relates to a motor vehicle equipped with a brake fluid storage device as defined above. The invention will now be described in more detail and with reference to the accompanying figures. Figures 1 to 3 show a brake fluid storage device for a braking circuit of a vehicle according to the prior art; Figure 4 shows a first embodiment of a brake fluid storage device of a vehicle according to the invention and occupying a filling position; Figure 5 shows the storage device of Figure 4 in the rest position; FIG. 6 shows a second embodiment of a brake fluid storage device according to the invention and occupying a filling position; and Figure 7 shows the storage device of Figure 6 in the rest position.

L'idée à la base de l'invention est un dispositif de stockage de liquide de frein, référencé par 20 dans les figures, comprenant un réservoir 21 pourvu d'un organe de remplissage 22 qui est mobile par rapport à ce réservoir entre une position sortie dite de remplissage et une position repliée, dite de repos, de manière à réduire l'encombrement de l'ensemble du dispositif. Le réservoir 21 est destiné à stocker le liquide de frein nécessaire au fonctionnement du circuit de freinage d'un véhicule. Il est implanté dans le compartiment moteur de celui-ci, par des moyens de fixation non représentés sur les figures. Comme visible sur les figures 4 à 7, ce réservoir 21 est muni dans sa partie supérieure d'un orifice 25 de la forme d'un goulot dont la paroi de forme sensiblement cylindrique prolonge le réservoir 21. Dans sa partie inférieure, il est équipé d'embouts 26 le reliant au circuit de freinage, et plus particulièrement au maître cylindre. Le réservoir 21 comporte un détecteur d'un niveau minimal de liquide 28, ainsi qu'un repère de niveau maximal 29 à une hauteur correspondant à la hauteur maximale de liquide devant être contenu dans ce réservoir 21. Le réservoir 21 étant disposé dans le compartiment moteur, il est difficilement accessible à un outil de remplissage 30, et c'est l'organe de remplissage 22, solidaire du réservoir 21, qui permet de relier le réservoir 21 à cet outil 30. Cet organe 22 comprend une enveloppe externe 32, rigide, comportant une extrémité de remplissage 33 et une extrémité de connexion 34. Il comprend également un tube interne 38 monté à l'intérieur de l'enveloppe externe 32, et comportant une extrémité d'admission 39, sensiblement au même niveau que l'extrémité de remplissage 33 de l'enveloppe 32, ainsi qu'une extrémité de distribution 40. The idea underlying the invention is a brake fluid storage device, referenced 20 in the figures, comprising a reservoir 21 provided with a filling member 22 which is movable relative to this reservoir between a position so-called filling outlet and a folded position, said rest, so as to reduce the size of the entire device. The reservoir 21 is intended to store the brake fluid necessary for the operation of the braking circuit of a vehicle. It is implanted in the engine compartment thereof, by fastening means not shown in the figures. As can be seen in FIGS. 4 to 7, this reservoir 21 is provided in its upper part with an orifice 25 in the shape of a neck whose wall of substantially cylindrical shape extends the reservoir 21. In its lower part, it is equipped bits 26 connecting it to the braking circuit, and more particularly to the master cylinder. The reservoir 21 comprises a detector of a minimum level of liquid 28, and a maximum level mark 29 at a height corresponding to the maximum height of liquid to be contained in the reservoir 21. The reservoir 21 being disposed in the compartment motor, it is hardly accessible to a filling tool 30, and it is the filling member 22, integral with the reservoir 21, which makes it possible to connect the reservoir 21 to this tool 30. This member 22 comprises an outer casing 32, rigid, having a filling end 33 and a connecting end 34. It also comprises an inner tube 38 mounted inside the outer casing 32, and having an intake end 39, substantially at the same level as the filling end 33 of the casing 32, as well as a dispensing end 40.

L'extrémité de remplissage 33 a un diamètre relativement important, dont l'intérêt sera décrit plus loin dans la description. Le tube interne 38 a une position centrée par rapport à cette extrémité 33. L'organe de remplissage 22 est solidaire du réservoir 21, en étant mobile par rapport à celui-ci, entre une position de remplissage pour connecter le réservoir 21 à l'outil 30, et une position repliée, dite de repos, pour réduire l'encombrement du dispositif 20 dans le compartiment moteur. The filling end 33 has a relatively large diameter, the interest of which will be described later in the description. The inner tube 38 has a position centered with respect to this end 33. The filling member 22 is integral with the reservoir 21, being movable relative thereto, between a filling position for connecting the reservoir 21 to the tool 30, and a folded position, said rest, to reduce the size of the device 20 in the engine compartment.

Selon un premier mode de réalisation, illustré aux figures 4 et 5, l'organe de remplissage 22 a une forme tubulaire droite, et les extrémités de remplissage 33 et de connexion 34 comportent deux collerettes 50 et 51 dirigées radialement vers l'extérieur de l'organe. According to a first embodiment, illustrated in FIGS. 4 and 5, the filling member 22 has a straight tubular shape, and the filling 33 and connecting ends 34 comprise two flanges 50 and 51 directed radially outwards organ.

L'enveloppe externe 32 est orientée selon une pente pour permettre au liquide de s'écouler dans l'organe de remplissage 22, et le tube interne 38, emmanché dans l'organe 22, est orienté parallèlement à l'enveloppe 32. Une pièce 52 assure le maintien du tube 38 en position dans l'enveloppe 32. Dans ce premier mode de réalisation, l'organe 22 coulisse le long de la paroi interne du goulot de l'orifice 25, entre la position de remplissage, représentée à la figure 4, et la position de repos, représentée à la figure 5. La jonction entre l'organe 22 et le goulot de l'orifice 25 est étanche, grâce à un joint 55 disposé entre le goulot et l'enveloppe 32. En position de remplissage, l'organe 22 dépasse du réservoir 21 et est maintenu solidaire du réservoir 21 par une collerette 51 prenant appui sur le goulot de l'orifice 25. The outer casing 32 is oriented in a slope to allow the liquid to flow into the filling member 22, and the inner tube 38, fitted into the member 22, is oriented parallel to the casing 32. A piece 52 maintains the tube 38 in position in the casing 32. In this first embodiment, the member 22 slides along the inner wall of the neck of the orifice 25, between the filling position, shown in FIG. 4, and the rest position, shown in Figure 5. The junction between the member 22 and the neck of the orifice 25 is sealed, with a seal 55 disposed between the neck and the casing 32. In position filling, the member 22 protrudes from the reservoir 21 and is secured to the reservoir 21 by a collar 51 bearing on the neck of the orifice 25.

Dans cette position, l'extrémité de distribution 40 est située dans le réservoir 21, au niveau de la hauteur maximale 29. En position de repos, l'organe 22 est introduit dans le réservoir 21 de manière à être escamoté dans celui-ci pour libérer le compartiment moteur. Seule dépasse l'extrémité de remplissage 33 de l'organe, sur laquelle est vissé un bouchon qui ferme le réservoir 21. Pour approvisionner le réservoir 21 en liquide de frein, l'outil de remplissage 30 est inséré dans l'organe 22 préalablement placé en position de remplissage, une canule 43 de l'outil 30 pénétrant dans l'extrémité d'admission 39, tandis qu'une buse 44 de l'outil 30 prend appui sur la collerette 50. L'outil de remplissage 30 est muni d'un joint 56 assurant l'étanchéité entre la canule 43 et l'extrémité 39. Après avoir généré le vide, l'outil 30 introduit le liquide de frein qui s'écoule dans le tube 38 depuis l'extrémité d'admission 39 jusqu'à celle de distribution 40, par laquelle le liquide entre dans le réservoir 21 qu'il remplit progressivement. Ensuite, l'outil 30 aspire le liquide jusqu'à ce que celui-ci atteigne l'extrémité de distribution 40 du tube 38. Etant donnée que cette extrémité 40 est située au niveau de la hauteur maximale lorsque l'organe est en position de remplissage, la quantité de liquide contenu dans le réservoir 21 à l'issue de l'opération de remplissage est effectivement celle souhaitée. La structure de l'organe de remplissage 22 comportant à la fois l'enveloppe externe 32 et le tube interne 38, permet d'aspirer l'air via l'espace situé entre le tube interne 38 et l'enveloppe 32, et d'introduire le liquide via le tube interne 38 pendant l'opération de remplissage sur une ligne de production. In this position, the dispensing end 40 is located in the reservoir 21, at the level of the maximum height 29. In the rest position, the member 22 is introduced into the reservoir 21 so as to be retracted into it for release the engine compartment. Only exceeds the filling end 33 of the member, on which is screwed a plug which closes the reservoir 21. To supply the reservoir 21 with brake fluid, the filling tool 30 is inserted into the member 22 previously placed in the filling position, a cannula 43 of the tool 30 penetrating into the intake end 39, while a nozzle 44 of the tool 30 bears on the collar 50. The filling tool 30 is equipped with a seal 56 sealing between the cannula 43 and the end 39. After generating the vacuum, the tool 30 introduces the brake fluid flowing in the tube 38 from the intake end 39 until to that of distribution 40, through which the liquid enters the tank 21 which it fills up progressively. Then, the tool 30 draws the liquid until it reaches the dispensing end 40 of the tube 38. Given that this end 40 is located at the level of the maximum height when the member is in the position of filling, the amount of liquid contained in the tank 21 at the end of the filling operation is actually the desired one. The structure of the filling member 22 comprising both the outer casing 32 and the inner tube 38, sucks the air via the space between the inner tube 38 and the casing 32, and introducing the liquid via the inner tube 38 during the filling operation on a production line.

Le diamètre relativement important de l'enveloppe, au niveau de l'extrémité de remplissage 33, permet de remplir à nouveau le dispositif de stockage 20 durant une opération de maintenance, sans outil spécifique de remplissage, mais en utilisant simplement un bidon de liquide de frein ayant un goulot dont le diamètre a une valeur supérieure à celle du tube interne 38. The relatively large diameter of the casing, at the filling end 33, makes it possible to refill the storage device 20 during a maintenance operation, without a specific filling tool, but simply by using a can of liquid from brake having a neck whose diameter has a value greater than that of the inner tube 38.

Selon un second mode de réalisation, représenté aux figures 6 et 7, l'organe de remplissage 22 a une forme tubulaire coudée, ses extrémités de remplissage et de connexion 33 et 34 étant parallèles entre elles en étant espacées l'une de l'autre, et reliées l'une à l'autre par une portion centrale 60 perpendiculaire aux extrémités 33 et 34. L'extrémité de remplissage 39 de l'organe 22 est dirigée dans un sens d'éloignement du réservoir 21 et possède une collerette 50 dirigée radialement vers l'extérieur de l'organe, et l'extrémité de distribution 40 est emmanchée dans le goulot de l'orifice 25. Le tube interne 38, emmanché dans l'organe 22, est aussi coudé, ses extrémités d'admission et de distribution 39 et 40 étant parallèles entre elles en étant espacées l'une de l'autre, et parallèles aux extrémités 33 et 34, et reliées l'une à l'autre par une portion centrale 62 insérée dans la portion centrale 60 de l'organe 22. Conformément à ce mode de réalisation, l'extrémité de connexion 34 de l'organe 22 est montée pivotante autour de l'axe du goulot, de sorte que l'organe 22 est mobile en rotation autour du réservoir 21 entre la position de remplissage et la position de repos. Le contact entre l'extrémité 34 de l'organe 22 et 30 le goulot de l'orifice 25 est rendu étanche par interposition d'un joint torique 63. En position de remplissage, l'organe 22 présente une première position angulaire pour être accessible à l'outil de remplissage 30. Dans cette position, 35 l'extrémité de distribution 40 est située au niveau de la hauteur maximale 29. According to a second embodiment, shown in FIGS. 6 and 7, the filling member 22 has a bent tubular shape, its filling and connecting ends 33 and 34 being parallel to one another and spaced apart from one another and connected to each other by a central portion 60 perpendicular to the ends 33 and 34. The filling end 39 of the member 22 is directed in a direction away from the reservoir 21 and has a flange 50 directed radially outwardly of the member, and the dispensing end 40 is fitted into the neck of the orifice 25. The inner tube 38, fitted into the member 22, is also bent, its intake ends and 39 and 40 being parallel to each other being spaced from each other, and parallel to the ends 33 and 34, and connected to each other by a central portion 62 inserted in the central portion 60 of the 22. In accordance with this method of realization, the connecting end 34 of the member 22 is pivotally mounted about the axis of the neck, so that the member 22 is rotatable around the container 21 between the filling position and the rest position. The contact between the end 34 of the member 22 and the neck of the orifice 25 is sealed by the interposition of an O-ring 63. In the filling position, the member 22 has a first angular position to be accessible. to the filling tool 30. In this position, the dispensing end 40 is located at the maximum height 29.

En position de repos, l'organe de remplissage 22 présente une seconde position angulaire de manière à ne pas occuper une zone encombrée du compartiment moteur. Le remplissage du réservoir 21 s'effectue comme pour le premier mode de réalisation. Dans un premier temps, l'outil 30 est posé sur l'organe 22, sa buse 44 étant en appui sur la collerette 50, et sa canule 43 insérée dans l'extrémité 39 du tube 38. Le joint d'étanchéité 56 rend étanche le contact entre la canule 43 et l'extrémité d'admission 39. Puis, l'outil 30 crée le vide, et fait couler du liquide de frein dans le tube 38 jusqu'au réservoir 21 qui se remplit progressivement. Enfin, l'outil 30 aspire le liquide jusqu'au niveau de son extrémité de distribution 40, c'est-à-dire, jusqu'à la hauteur maximale. De la même façon que pour le premier mode de réalisation, la structure de l'organe 22, dans laquelle le tube 38 est monté dans l'enveloppe 32, permet d'aspirer l'air via l'espace situé entre le tube 38 et l'enveloppe 32, et d'introduire le liquide via le tube interne 38. Le dispositif de stockage peut être rempli lors d'une opération de maintenance sans outil spécifique de remplissage, en utilisant un bidon de liquide de frein ayant un goulot dont le diamètre a une valeur supérieure à celle du tube interne 38. L'invention permet de supprimer le réservoir supérieur 3, et le tuyau de liaison 4, s'affranchissant ainsi des problèmes inhérents à l'inclinaison nécessaire du tuyau 4, et plus généralement de l'encombrement du dispositif de stockage, et réduisant le temps et la difficulté d'un montage du dispositif de stockage de liquide de frein. L'organe 22 permet d'amener l'extrémité de remplissage dans une zone accessible à l'outil de remplissage 30, le réservoir 21 étant lui disposé sur le maître cylindre, dans un environnement encombré et donc peu, voire pas accessible au dit outil de remplissage. En usine, pour éviter d'engendrer des contraintes au niveau de l'étanchéité de l'organe de remplissage 22 avec le réservoir 21, l'outil de remplissage 30 peut être maintenu par un dispositif spécifique prévu à cet effet sur les lignes de montage. In the rest position, the filling member 22 has a second angular position so as not to occupy a congested area of the engine compartment. The filling of the tank 21 is carried out as for the first embodiment. In a first step, the tool 30 is placed on the member 22, its nozzle 44 being in abutment on the flange 50, and its cannula 43 inserted into the end 39 of the tube 38. The seal 56 is sealed the contact between the cannula 43 and the intake end 39. Then, the tool 30 creates a vacuum, and flows brake fluid in the tube 38 to the tank 21 which fills gradually. Finally, the tool 30 draws the liquid up to its dispensing end 40, that is to say up to the maximum height. In the same way as for the first embodiment, the structure of the member 22, in which the tube 38 is mounted in the casing 32, sucks air through the space between the tube 38 and the envelope 32, and to introduce the liquid via the inner tube 38. The storage device can be filled during a maintenance operation without a specific filling tool, by using a can of brake fluid having a neck whose diameter has a value greater than that of the inner tube 38. The invention makes it possible to eliminate the upper reservoir 3, and the connecting pipe 4, thus overcoming the problems inherent in the necessary inclination of the pipe 4, and more generally the size of the storage device, and reducing the time and difficulty of mounting the brake fluid storage device. The member 22 makes it possible to bring the filling end into a zone accessible to the filling tool 30, the reservoir 21 being placed on the master cylinder in a congested environment and thus little or not accessible to said tool filling. In the factory, to avoid creating constraints on the sealing of the filling member 22 with the reservoir 21, the filling tool 30 can be maintained by a specific device provided for this purpose on the assembly lines. .

Claims

1. A brake fluid storage device, for a motor vehicle compartment, comprising a reservoir (21) provided with an orifice (25), a filling member (22) integral with the orifice (25) for connecting the reservoir (21) has a filling tool (30), characterized in that the filling member (22) is a rigid part mounted to rotate or translate with respect to the orifice (25) of the reservoir (21). ), between a filling position for connecting the tool (30) to the reservoir (21) to fill it, and a rest position in which the filling member (22) is arranged so as not to clutter the compartment engine.

2. Device according to claim 1, wherein the filling member (22) comprises a tubular body sliding in the orifice (25) to be engaged in the reservoir (21) in the rest position and to protrude from the reservoir in position filling.

3. Device according to claim 1, wherein the filling member (22) is pivotally mounted at one of its ends (34) about the axis of the orifice (25).

4. Device according to the preceding claim, wherein the filling member (22) has a bent shape.

5. Device according to one of the preceding claims, wherein the filling member (22) has a lower end (40) located relative to the reservoir (21) at a height corresponding to the maximum height of liquid to be contained in this reservoir (21), to allow the filling tool (30) to suck liquid present in excess in the reservoir (21).

6. A motor vehicle equipped with a brake fluid storage device according to any one of claims 1 to 5.