DISPOSITIF D'ALIMENTATION D'UN CIRCUIT HYDRAULIQUE A DOUBLE RESERVOIR DEVICE FOR SUPPLYING A DOUBLE TANK HYDRAULIC CIRCUIT
La présente invention est relative à un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit d'utilisation de fluide d'un véhicule à moteur, tel qu'un circuit de freinage. De tels dispositifs sont utiles pour alimenter les circuits de freinage, de commande de l'embrayage, d'assistance à la direction ou de suspension. Toutefois, les circuits de freinage posent des problèmes de sécurité spécifiques. Il est connu un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un circuit de freinage comprenant un premier réservoir présentant un orifice de remplissage, disposé au dessous du capot moteur, et un deuxième réservoir, dit réservoir principal ou collecteur, connecté au premier par un tuyau flexible et positionné directement sur le maître cylindre du circuit de freinage. Ainsi, le premier réservoir, beaucoup plus accessible, sert de réservoir de remplissage et d'alimentation du deuxième réservoir qui alimente à son tour le circuit de freinage. Dans cette disposition conventionnelle, le réservoir collecteur est alimenté par le réservoir déporté par gravité. Cependant, le bon fonctionnement d'un tel circuit hydraulique nécessite de pouvoir disposer d'un espace suffisant pour loger le réservoir déporté à une hauteur suffisante par rapport au réservoir principal. Or, certains véhicules présentent des environnements de plus en plus restreints qui peuvent contraindre de placer le réservoir déporté de manière plus ou moins éloignée du réservoir principal, et, surtout, à une hauteur faible par rapport à celui-ci, voire en dessous. Dans une telle configuration, l'alimentation par gravité sera alors défaillante, voire impossible. L'objet de l'invention est de proposer un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique comprenant un réservoir principal et un réservoir déporté, permettant de placer le réservoir déporté à une faible hauteur par rapport au réservoir principal, voire en dessous de ce dernier. Une telle configuration permettrait ainsi toujours de disposer d'un remplissage facilité via le réservoir déporté (qu'il faudra éventuellement déplacer vers une hauteur appropriée pour assurer le déplacement du fluide hydraulique du réservoir déporté vers le réservoir principal). Cependant il faut éviter qu'en fonctionnement, quelque soit la position du véhicule ou les accélérations qu'il subit, le fluide hydraulique reflue du réservoir principal vers le réservoir déporté du fait de la gravité, ce qui serait dangereux pour le fonctionnement du système de freinage associé. Pour permettre d'utiliser un réservoir déporté qui soit situé à une hauteur inférieure à celle du réservoir principal, l'invention prévoit un réservoir principal pourvu de moyens anti-refoulement. Ainsi l'invention concerne un dispositif d'alimentation d'un circuit hydraulique, comprenant un réservoir principal et un réservoir déporté reliés par une canalisation d'alimentation, le réservoir déporté étant apte à alimenter en fluide hydraulique le réservoir principal, le réservoir principal étant apte à alimenter en fluide hydraulique le circuit hydraulique, caractérisé en ce que le réservoir principal comprend des moyens anti-refoulement permettant d'éviter que le fluide contenu dans le réservoir principal ne reflue vers le réservoir déporté. The present invention relates to a hydraulic fluid supply device for a fluid utilization circuit of a motor vehicle, such as a braking circuit. Such devices are useful for powering braking, clutch control, steering assistance or suspension systems. However, braking systems pose specific safety problems. It is known a hydraulic fluid supply device of a braking circuit comprising a first reservoir having a filling orifice, disposed below the engine hood, and a second reservoir, said main reservoir or manifold, connected to the first by a hose and positioned directly on the master cylinder of the brake system. Thus, the first tank, much more accessible, serves as a reservoir for filling and feeding the second tank which in turn feeds the braking circuit. In this conventional arrangement, the collecting tank is fed by the tank deported by gravity. However, the proper functioning of such a hydraulic circuit requires to have sufficient space to accommodate the remote reservoir at a sufficient height relative to the main reservoir. However, some vehicles have increasingly restricted environments that can force to place the remote tank more or less distant from the main tank, and especially at a low height relative to it, or even below. In such a configuration, the gravity feed will then fail, if not impossible. The object of the invention is to provide a hydraulic fluid supply device comprising a main reservoir and a remote reservoir, for placing the remote reservoir at a low height relative to the main reservoir, or even below it. Such a configuration would thus always have a facilitated filling via the remote reservoir (which will eventually move to a suitable height to ensure the displacement of hydraulic fluid from the remote reservoir to the main reservoir). However it must be avoided that in operation, regardless of the position of the vehicle or accelerations it undergoes, the hydraulic fluid flows from the main tank to the tank remote due to gravity, which would be dangerous for the operation of the system. associated braking. To allow the use of a remote tank which is located at a height less than that of the main tank, the invention provides a main tank provided with backflow prevention means. Thus, the invention relates to a device for supplying a hydraulic circuit, comprising a main tank and a remote tank connected by a supply pipe, the remote tank being able to supply hydraulic fluid to the main tank, the main tank being adapted to supply hydraulic fluid to the hydraulic circuit, characterized in that the main reservoir comprises backflow prevention means to prevent the fluid contained in the main reservoir from flowing back to the remote reservoir.
Dans une réalisation, les moyens anti-refoulement comprennent une canalisation anti-refoulement s'étendant le long d'une paroi supérieure du réservoir principal et connectée à la canalisation d'alimentation. Dans une réalisation, la canalisation anti-refoulement présente une portion coudée et s'étend également le long d'une paroi latérale du réservoir principal. Dans une réalisation, la canalisation anti-refoulement forme une saillie à l'extérieur du réservoir principal. Dans une réalisation, les moyens anti-refoulement comprennent une paroi anti-refoulement s'étendant parallèlement le long d'une paroi supérieure du réservoir principal. Dans une réalisation, la paroi anti-refoulement présente une portion incurvée et s'étend également le long d'une paroi latérale du réservoir principal. Dans une réalisation, le dispositif étant destiné à alimenter un circuit hydraulique de freinage. In one embodiment, the backflow prevention means comprises a backflow pipe extending along an upper wall of the main tank and connected to the supply pipe. In one embodiment, the anti-backflow pipe has a bent portion and also extends along a side wall of the main tank. In one embodiment, the anti-backflow pipe forms a projection outside the main tank. In one embodiment, the backflow prevention means comprise a backflow wall extending parallel along an upper wall of the main tank. In one embodiment, the backflow prevention wall has a curved portion and also extends along a sidewall of the main reservoir. In one embodiment, the device being intended to supply a hydraulic braking circuit.
Dans une réalisation, le réservoir principal est connecté à un maître-cylindre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description faite ci-dessous, cette dernière étant effectuée à titre descriptif et non limitatif en faisant référence aux figures ci-après sur lesquelles: û la figure 1 représente un dispositif selon l'invention ; la figure 2 représente une variante de réalisation du dispositif de la figure 1 ; les figures 3a et 3b montrent le dispositif de la figure 2 dans différentes positions ; les figures 4a, 4b, et 4c représentent les principales étapes de l'opération de remplissage initial du dispositif selon l'invention ; les figures 5a et 5b représentent les principales étapes d'une opération de remplissage ultérieur. La figure 1 montre un dispositif selon l'invention, comprenant un réservoir principal ou collecteur 10 et un réservoir déporté 12, reliés par un tuyau d'alimentation 14. Le réservoir principal 10 est relié à un circuit hydraulique, dans l'exemple un maître-cylindre 16. Le réservoir déporté 12 est pourvu d'un bouchon de remplissage étanche 22. Sur la figure 1, aucun des réservoirs n'est rempli. Un niveau danger est représenté sur le réservoir principal afin de faciliter la lecture de la description, de même qu'un niveau supérieur MAXI et un niveau inférieur APV sur le réservoir déporté 12. Selon l'invention, le réservoir principal 10 est pourvu de moyens anti-refoulement, dans l'exemple une canalisation 20 s'étendant contre une paroi supérieure du réservoir principal 10. Cette canalisation débouche à l'une des ses extrémités 18 à l'extérieur du réservoir principal, afin d'être connectée à la canalisation d'alimentation 14. L'autre extrémité 19 de la canalisation, situé à l'intérieur du réservoir principal 10, est laissée libre, afin que le fluide hydraulique fourni par la canalisation d'alimentation 14 puisse s'écouler dans le réservoir principal 10. Dans l'exemple des figures 1 et 2, la canalisation 20 forme une saillie par rapport au réservoir principal 10. La figure 2 est une variante du dispositif de la figure 1. Dans cette variante la canalisation anti-refoulement 20 est coudée et prolongée de manière à s'étendre le long de la paroi supérieure 24, puis après une portion coudée, à s'étendre le long d'une paroi latérale 26. L'extrémité libre 27 de la canalisation anti-refoulement est disposée à une distance non nulle du fond du réservoir principal, de manière à permettre l'écoulement du fluide hydraulique. Dans une variante de l'invention, les moyens anti-refoulement comprennent une paroi s'étendant le long de la paroi supérieure 24 du réservoir principal, de manière sensiblement parallèle, permettant ainsi de former une retenue empêchant que le fluide situé plus bas que cette paroi ne puisse refluer du réservoir principal vers la canalisation d'alimentation 14. De même que pour le précédent mode de réalisation, cette paroi peut comporter une portion incurvée de manière à être prolongée le long de la paroi latérale 26 du réservoir principal. In one embodiment, the main tank is connected to a master cylinder. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description given below, the latter being made for descriptive and non-limiting purposes with reference to the following figures in which: FIG. according to the invention; FIG. 2 represents an alternative embodiment of the device of FIG. 1; Figures 3a and 3b show the device of Figure 2 in different positions; Figures 4a, 4b and 4c show the main steps of the initial filling operation of the device according to the invention; Figures 5a and 5b show the main steps of a subsequent filling operation. FIG. 1 shows a device according to the invention, comprising a main tank or collector 10 and a remote tank 12, connected by a supply pipe 14. The main tank 10 is connected to a hydraulic circuit, in the example a master 16. The remote reservoir 12 is provided with a sealed filling plug 22. In FIG. 1, none of the tanks is filled. A danger level is represented on the main tank to facilitate the reading of the description, as well as a higher level MAXI and a lower level APV on the remote tank 12. According to the invention, the main tank 10 is provided with means in the example, a pipe 20 extending against an upper wall of the main tank 10. This pipe opens at one of its ends 18 outside the main tank, to be connected to the pipe The other end 19 of the pipe, located inside the main tank 10, is left free, so that the hydraulic fluid supplied by the supply pipe 14 can flow into the main tank 10 In the example of FIGS. 1 and 2, the pipe 20 forms a protrusion with respect to the main tank 10. FIG. 2 is a variant of the device of FIG. the anti-backflow pipe 20 is bent and extended so as to extend along the upper wall 24, then after a bent portion, to extend along a side wall 26. The free end 27 of the anti-discharge pipe is arranged at a non-zero distance from the bottom of the main tank, so as to allow the flow of hydraulic fluid. In a variant of the invention, the backflow prevention means comprise a wall extending along the upper wall 24 of the main reservoir, in a substantially parallel manner, thus making it possible to form a restraint preventing the fluid located lower than this wall can not flow back from the main reservoir to the supply pipe 14. As for the previous embodiment, this wall may comprise a curved portion so as to be extended along the side wall 26 of the main tank.
Les figures 3a et 3b montrent le dispositif objet de I `invention dans différentes positions inclinées par rapport au positionnement normal du dispositif. On peut ainsi voir que les moyens anti-refoulement du réservoir principal 10 permettant d'éviter toute fuite de liquide hors du réservoir principal. En effet, le parcours qui est imposé au fluide contenu dans le réservoir par la canalisation anti-refoulement, qui constitue une chicane, rend son écoulement hors du réservoir très difficile, voire impossible. Les figures 4a à 4c représentent le dispositif lors des phases de remplissage initial du réservoir déporté 12 et du réservoir principal 10. Lors de la phase initiale, représentée à la figure 4a, le bouchon 22 est enlevé et un opérateur dispose un outil de remplissage 28 pourvu d'une canule de remplissage 30. L'outil de remplissage effectue dans un premier temps le vide dans le circuit hydraulique de freinage (Il est pour cela hermétiquement lié à l'ouverture du réservoir déporté 12). Dans un deuxième temps, comme montré sur la figure 4b, il éjecte sous pression le fluide hydraulique dans le circuit jusqu'à le remplir intégralement de fluide (on gave le circuit). Le circuit ne contient alors plus la moindre quantité d'air. Ensuite, l'outil de remplissage soustrait par aspiration une portion du fluide contenu dans le circuit hydraulique, de manière à retirer le surplus de fluide et à effectuer la mise à niveau. Celle-ci est obtenue lorsque le niveau dans le réservoir déporté 12 atteint un niveau équivalent au repère MAXI . Il peut se produire après un écoulement par gravité de la quantité de fluide contenue dans la canalisation anti-refoulement 20. Le réservoir déporté 12 sera dimensionné pour accueillir ce surplus de liquide, car I liquide reflué dans le réservoir déporté 12 ne devra pas faire dépasser le niveau du repère supérieur ou MAXI . Cet état correspond à l'état du circuit hydraulique lorsque le véhicule qu'il équipe sort de l'usine, neuf. Les figures 5a et 5b montrent les principales étapes d'un remplissage ultérieur, après utilisation du véhicule et donc du système de freinage. Lorsqu'un remplissage est nécessaire, qu'il soit effectué par le propriétaire du véhicule ou par le biais d'un service après-vente, la mise à niveau est effectuée via le repère APV (pour après-vente ). Cela permet notamment de s'assurer que le liquide de frein qui serait amener à refluer de la canalisation anti-refoulement 20, ne fera pas monter le niveau de liquide dans le réservoir déporté 12 au dessus du niveau MAXI . Si la configuration du véhicule est telle que le réservoir déporté 12 est, en position normale, situé plus bas que le réservoir principal, alors le réservoir déporté 12 devra être démonté afin d'être amené manuellement dans une position plus haute que le réservoir principal 10 afin de remplir ce dernier par gravité. Grâce à l'invention, on dispose donc d'une grande liberté dans le placement du réservoir déporté étant donné qu'il pourra être fixé dans n'importe quelle position relative par rapport au réservoir principal, et en particulier plus bas que ce dernier, sans que le fluide hydraulique ne reflue du réservoir principal vers le réservoir déporté. Figures 3a and 3b show the device object of the invention in different positions inclined relative to the normal positioning of the device. It can be seen that the backflow prevention means of the main tank 10 to prevent any leakage of liquid from the main tank. Indeed, the path that is imposed on the fluid contained in the reservoir by the anti-backflow pipe, which is a baffle, makes its flow out of the tank very difficult or impossible. FIGS. 4a to 4c show the device during the initial filling phases of the remote reservoir 12 and of the main reservoir 10. During the initial phase, represented in FIG. 4a, the plug 22 is removed and an operator has a filling tool 28 provided with a filling cannula 30. The filling tool initially performs the vacuum in the hydraulic braking circuit (It is hermetically linked to the opening of the remote reservoir 12). In a second step, as shown in FIG. 4b, it ejects under pressure the hydraulic fluid in the circuit until it completely fills with fluid (the circuit is fed). The circuit no longer contains any amount of air. Then, the filling tool subtracts a portion of the fluid contained in the hydraulic circuit by suction, so as to remove the surplus fluid and perform the leveling. This is obtained when the level in the remote reservoir 12 reaches a level equivalent to the MAX mark. It can occur after a flow by gravity of the amount of fluid contained in the anti-discharge pipe 20. The remote reservoir 12 will be sized to accommodate this excess liquid, since I liquid refluxed in the remote reservoir 12 should not exceed the level of the upper or MAXI mark. This state corresponds to the state of the hydraulic circuit when the vehicle that it equips leaves the factory, nine. Figures 5a and 5b show the main steps of a subsequent filling, after use of the vehicle and therefore the braking system. When filling is required, whether done by the vehicle owner or through an after-sales service, the upgrade is done via the APV (after-sales) mark. This makes it possible in particular to ensure that the brake fluid which would cause to flow back from the anti-backflow pipe 20, will not raise the liquid level in the remote reservoir 12 above the MAXI level. If the configuration of the vehicle is such that the remote reservoir 12 is, in the normal position, lower than the main reservoir, then the remote reservoir 12 must be removed in order to be brought manually to a position higher than the main reservoir 10 to fill the latter by gravity. Thanks to the invention, there is therefore a great freedom in the placement of the remote reservoir since it can be fixed in any position relative to the main reservoir, and in particular lower than the latter, without the hydraulic fluid flowing from the main tank to the remote tank.