Ensemble à réservoirs de liquide de frein pour maître-cylindre alimenté par le vide [1]. La présente invention concerne un ensemble à réservoirs pour maître-cylindre alimenté par le vide. L'invention a notamment pour but de permettre une alimentation en liquide de frein d'un réservoir principal d'un maître-cylindre par un réservoir déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir principal. [2]. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour tous les véhicules munis d'un système de freinage io hydraulique comportant un maître-cylindre alimenté en liquide de frein par un réservoir déporté. [3]. On connaît des ensembles 1 à réservoirs représentés sur la Figure 1 dans lesquels le réservoir 3 principal du maître-cylindre 4 est alimenté par un réservoir 6 déporté relié au réservoir 3 par l'intermédiaire d'un tuyau 7 15 d'alimentation. Une telle configuration permet de développer des systèmes ayant un réservoir 3 principal le plus compact possible. [4]. Dans ce type de système, le réservoir 6 déporté est positionné au dessus du réservoir 3 principal afin de pouvoir alimenter le réservoir 3 principal par gravité. Or il n'est pas toujours possible de disposer d'un 20 espace suffisant dans la zone située au dessus du réservoir 3 principal pour intégrer le réservoir 6 déporté. [5]. Il existe donc le besoin de proposer un ensemble 1 à réservoirs comportant un réservoir 6 déporté pouvant être positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir 3 principal. 25 [006]. L'invention comble ce besoin en proposant un ensemble à réservoirs comportant des moyens pour réaliser le vide dans le réservoir principal afin d'aspirer le liquide du réservoir déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir principal. [007]. Plus précisément, l'invention concerne un ensemble à réservoirs 30 de liquide de frein pour maître-cylindre caractérisé en ce qu'il comporte : - un réservoir principal destiné à être installé sur un maître-cylindre et à être relié à un réservoir déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir principal, le réservoir principal étant en communication avec la pression atmosphérique, - une chambre de dépression débouchant vers le réservoir via une ouverture, cette ouverture étant susceptible d'être obturée par un flotteur de mise à l'air libre installé à l'intérieur de la chambre de dépression, la chambre de dépression étant reliée à une source de vide et au réservoir déporté, et - des moyens de régulation aptes à autoriser le flotteur à obturer l'ouverture io lorsque le niveau de liquide de frein à l'intérieur du réservoir est inférieur à un niveau prédéterminé de sorte que le liquide de frein du réservoir déporté est aspiré vers le réservoir principal et à empêcher l'obturation de l'ouverture par le flotteur lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir est supérieur à ce niveau prédéterminé de sorte que le liquide de frein n'est plus aspiré vers 15 le réservoir principal. [008]. Selon une réalisation, les moyens de régulation comportent : - une chambre d'alimentation en relation avec la pression atmosphérique, cette chambre renfermant un flotteur de niveau permettant d'indiquer le niveau à l'intérieur du réservoir principal, 20 - le flotteur de niveau étant tel qu'il autorise l'obturation de l'ouverture par le flotteur de mise à l'air libre lorsque le niveau de fluide à l'intérieur du réservoir est en dessous du niveau prédéterminé, et lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir dépasse le niveau prédéterminé, le flotteur de niveau dégage le flotteur de mise à l'air libre de l'ouverture. 25 [009]. Selon une réalisation, il comporte un dispositif d'étanchéité, tel qu'un joint, assurant l'étanchéité entre la chambre de dépression et la chambre d'alimentation. [010]. Selon une réalisation, la source de vide est constituée par une pompe à vide. 30 [011]. Selon une réalisation, la configuration de la chambre de dépression est telle que lorsque la chambre de dépression se remplit, le flotteur de mise à l'air libre vient obturer partiellement la source de dépression, afin de réduire la génération de vide dans la chambre de dépression. [12]. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des Figures qui l'accompagnent. Ces Figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [13]. Figure 1 (déjà décrite) : une représentation schématique d'un ensemble à réservoirs selon l'état de la technique dans lequel le réservoir déporté est positionné au dessus du réservoir principal ; [14]. Figure 2: une représentation schématique d'un ensemble à io réservoirs selon l'invention ; [15]. Figure 3a : une représentation schématique de l'état de l'ensemble à réservoirs selon l'invention lorsque le réservoir principal est rempli ; [16]. Figures 3b-3c : une représentation schématique du fonctionnement de l'ensemble à réservoirs selon l'invention lors d'un remplissage du 15 réservoir principal par le réservoir déporté ; [17]. Figure 3d : une représentation schématique d'une variante de réalisation de l'ensemble à réservoirs selon l'invention. [18]. Les éléments identiques conservent la même référence d'une figure à l'autre. 20 [019]. La Figure 2 montre un ensemble 1' à réservoirs selon l'invention comportant un réservoir 3 principal installé sur un maître-cylindre 4. Ce réservoir 3 principal est en relation avec un réservoir 6 déporté positionné en dessous du réservoir 3 principal via un tuyau 7 d'alimentation. Le réservoir 3 principal est en communication avec la pression atmosphérique via des 25 ouvertures 12. [020]. L'ensemble 1' comporte en outre une chambre 9 d'alimentation débouchant vers le réservoir 3 via des ouvertures 11 ménagées dans la partie inférieure de la chambre 9. Cette chambre 9 renferme un flotteur 14 de niveau permettant d'indiquer le niveau de liquide 18 de frein à l'intérieur du 3 réservoir 3. Cette chambre 9 présente au moins une ouverture 16 mettant en relation l'intérieur de la chambre 9 avec la pression atmosphérique. [21]. Par ailleurs, une chambre 10 de dépression positionnée au dessus de la chambre 9 d'alimentation présente une ouverture 19 débouchant vers ladite chambre 9 d'alimentation. Cette ouverture 19 est susceptible d'être bouchée par un flotteur 20 de mise à l'air libre installé à l'intérieur de la chambre 10. Un dispositif 21 d'étanchéité, tel qu'un joint torique, assure l'étanchéité entre le flotteur 20 de mise à l'air libre et l'ouverture 19. Lorsque le flotteur 20 obture l'ouverture 19, cela assure l'étanchéité globale entre la io chambre 9 d'alimentation et la chambre 10 de dépression. [22]. Le flotteur 14 présente une forme telle que le flotteur 20 est dégagé de l'ouverture 19 par ledit flotteur 14 de niveau lorsque le niveau de fluide à l'intérieur du réservoir 3 dépasse un niveau N prédéterminé. En revanche, lorsque le niveau de fluide à l'intérieur du réservoir 3 passe en 15 dessous du niveau N prédéterminé le flotteur 20 n'est plus dégagé de l'ouverture 19 par ledit flotteur 14 de niveau, le flotteur 20 pouvant alors obturer l'ouverture 19. A cet effet, le flotteur 14 présente par exemple une protubérance 14.1 susceptible de s'engager à l'intérieur de l'ouverture 19. [23]. Par ailleurs, la chambre 10 de dépression présente une prise 23 20 de dépression reliée à une pompe 24 à vide, cette pompe 24 à vide pouvant être une pompe dédiée à cette fonction ou une pompe déjà présente dans le véhicule telle qu'une pompe utilisée dans le système de freinage. La chambre 10 présente également une ouverture 26 reliée au réservoir 6 déporté par l'intermédiaire du tuyau 7 branché dans la partie inférieure dudit 25 réservoir 6 déporté. [24]. En cours d'utilisation, la pompe 24 fonctionne en permanence avec un débit constant et défini. [25]. Comme représenté sur la Figure 3a, lorsque le réservoir 3 est rempli de liquide 18 de frein (c'est-à-dire lorsque le liquide 18 de frein 30 dépasse le niveau N), le flotteur 14 de niveau, porté par le liquide 18 de freinage, dégage le flotteur 20 de mise à l'air libre de l'ouverture 19 au moyen de la protubérance 14.1 qui pénètre à l'intérieur de l'ouverture 19, de sorte que le flotteur 20 ne peut pas obturer l'ouverture 19. On crée ainsi une communication entre la pression atmosphérique et la chambre 10 de dépression via les ouvertures 19, 16, et 12. Cette communication ainsi faite, la dépression qui régnait dans la chambre 10 de dépression revient à la pression atmosphérique. [26]. Le liquide 18 de frein provenant du réservoir 6 déporté n'est alors pas aspiré dans le réservoir 3. [27]. Comme représenté sur la Figure 3b, lorsque le niveau de liquide 18 de frein a baissé et est passé en dessous du niveau N, le flotteur 14 de io niveau de liquide de frein descend de sorte qu'il ne dégage plus le flotteur 20 de mise à l'air libre de l'ouverture 19. [28]. Le flotteur 20 de mise à l'air libre peut alors obturer l'ouverture 19 en reposant sur le joint 21 de manière à rendre étanche la communication entre la chambre 10 de dépression et la chambre 9 d'alimentation. 15 [029]. La chambre 10 de dépression étant fermée, une dépression commence à se créer dans la chambre 10. Lorsque cette dépression augmente, le liquide 18 de frein se trouvant dans le réservoir 6 déporté est aspiré dans la chambre 10 de dépression. [30]. Comme représenté sur la Figure 3c, lorsqu'une certaine quantité 20 de liquide 18 de frein est parvenue dans la chambre 10 de dépression, la poussée F exercée par le liquide 18 sur le flotteur 20 est telle que le flotteur 20 est soulevé, de sorte qu'il se crée une communication entre la chambre 10 de dépression et la chambre 9 d'alimentation via l'ouverture 19. Le liquide 18 de frein peut alors s'écouler de la chambre 10 vers le réservoir 3 suivant 25 les flèches 29 en passant par l'ouverture 19, la chambre 9 d'alimentation, et les ouvertures 11, afin d'alimenter le réservoir 3 tout en faisant admettre de la pression dans la chambre 10 de dépression. [31]. Comme représenté sur la Figure 3d, on peut également réaliser un système tel que, lorsque la chambre 10 de dépression se remplit, le flotteur 30 20 de mise à l'air libre vient obturer partiellement la source 24 de dépression en obturant l'extrémité de la prise 23 débouchant dans la chambre 10 de dépression. On réduit ainsi la génération de vide dans la chambre 10 de dépression, ce qui facilite l'écoulement du liquide 18 de frein de la chambre 10 de dépression vers le réservoir 3 principal. [032]. La chambre 9 d'alimentation et le flotteur 14 de niveau pourraient être remplacés par un système mécanique tout ou rien comprenant un bras installé au niveau de l'ouverture 19 autorisant le flotteur 20 à obturer l'ouverture 19 (bras replié) lorsque le niveau de liquide 18 à l'intérieur du réservoir 3 est inférieur au niveau N mais empêchant cette obturation (bras déplié repoussant le flotteur 20) lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du io réservoir 3 est supérieur au niveau N. Brake fluid reservoir assembly for vacuum-fed master cylinder [1]. The present invention relates to a reservoir assembly for a vacuum-fed master cylinder. The invention is intended in particular to allow a supply of brake fluid from a main reservoir of a master cylinder by a remote reservoir positioned below or at the same level as the main reservoir. [2]. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application for all vehicles equipped with a hydraulic braking system comprising a master cylinder supplied with brake fluid by a remote reservoir. [3]. Reservoir assemblies 1 are shown in FIG. 1 in which the main reservoir 3 of the master cylinder 4 is fed by a remote reservoir 6 connected to the reservoir 3 via a supply pipe 7. Such a configuration makes it possible to develop systems having a main tank 3 as compact as possible. [4]. In this type of system, the remote reservoir 6 is positioned above the main tank 3 in order to feed the main tank 3 by gravity. However, it is not always possible to have sufficient space in the area above the main tank 3 to integrate the remote tank 6. [5]. There is therefore the need to provide a set 1 with tanks comprising a remote reservoir 6 which can be positioned below or at the same level as the main tank 3. [006] The invention fills this need by proposing a tank assembly comprising means for making the vacuum in the main tank to suck the liquid from the remote reservoir positioned below or at the same level as the main tank. [007]. More specifically, the invention relates to a brake fluid reservoir assembly 30 for master cylinder characterized in that it comprises: - a main reservoir intended to be installed on a master cylinder and to be connected to a remote reservoir positioned below or at the same level as the main tank, the main tank being in communication with the atmospheric pressure, - a vacuum chamber opening towards the tank via an opening, this opening being capable of being closed by a float free air installed inside the vacuum chamber, the vacuum chamber being connected to a vacuum source and the remote reservoir, and - regulation means adapted to allow the float to close the opening io when the level of brake fluid inside the tank is below a predetermined level so that the brake fluid from the tank deported is sucked towards the main tank and to prevent the closure of the opening by the float when the liquid level inside the tank is higher than this predetermined level so that the brake fluid is no longer sucked towards 15 the main tank. [008]. According to one embodiment, the regulating means comprise: a supply chamber in relation to the atmospheric pressure, this chamber containing a level float making it possible to indicate the level inside the main reservoir, the level float being such as to allow the opening of the opening by the vent float when the fluid level inside the reservoir is below the predetermined level, and when the fluid level at the Inside the tank exceeds the predetermined level, the level float clears the vent float from the opening. 25 [009]. In one embodiment, it comprises a sealing device, such as a seal, ensuring the seal between the vacuum chamber and the supply chamber. [010]. In one embodiment, the vacuum source is constituted by a vacuum pump. [011]. According to one embodiment, the configuration of the vacuum chamber is such that when the vacuum chamber fills, the vent float partially closes the vacuum source, to reduce the generation of vacuum in the vacuum chamber. depression. [12]. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the accompanying figures. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. They show: [13]. Figure 1 (already described): a schematic representation of a tank assembly according to the state of the art in which the remote tank is positioned above the main tank; [14]. Figure 2: a schematic representation of a set of tanks according to the invention; [15]. Figure 3a: a schematic representation of the state of the tank assembly according to the invention when the main tank is filled; [16]. Figures 3b-3c: a schematic representation of the operation of the tank assembly according to the invention during a filling of the main tank by the remote tank; [17]. Figure 3d: a schematic representation of an alternative embodiment of the tank assembly according to the invention. [18]. Identical elements retain the same reference from one figure to another. [019]. FIG. 2 shows a tank assembly 1 'according to the invention comprising a main tank 3 installed on a master cylinder 4. This main tank 3 is in connection with a remote tank 6 positioned below the main tank 3 via a pipe 7 power. The main tank 3 is in communication with the atmospheric pressure via openings 12 [020]. The assembly 1 'further comprises a feed chamber 9 opening towards the reservoir 3 via openings 11 formed in the lower part of the chamber 9. This chamber 9 contains a float 14 of level to indicate the level of liquid This chamber 9 has at least one opening 16 connecting the interior of the chamber 9 with the atmospheric pressure. [21]. Furthermore, a depression chamber 10 positioned above the feed chamber 9 has an opening 19 opening towards said feed chamber 9. This opening 19 can be plugged by a float 20 venting installed inside the chamber 10. A sealing device 21, such as an O-ring, seals between the Float 20 venting and opening 19. When the float 20 closes the opening 19, this ensures the overall seal between the chamber 9 supply and the chamber 10 depression. [22]. The float 14 has a shape such that the float 20 is disengaged from the opening 19 by said level float 14 when the level of fluid inside the tank 3 exceeds a predetermined level N. On the other hand, when the level of fluid inside the tank 3 passes below the predetermined level N, the float 20 is no longer released from the opening 19 by said level float 14, the float 20 then being able to seal the For this purpose, the float 14 has for example a protuberance 14.1 capable of engaging inside the opening 19. [23]. Furthermore, the vacuum chamber 10 has a vacuum tap 23 connected to a vacuum pump 24, this vacuum pump 24 can be a pump dedicated to this function or a pump already present in the vehicle such as a pump used. in the braking system. The chamber 10 also has an opening 26 connected to the reservoir 6 offset via the pipe 7 connected to the lower part of said tank 6 offset. [24]. In use, the pump 24 operates continuously with a constant and defined flow rate. [25]. As shown in FIG. 3a, when the reservoir 3 is filled with brake fluid 18 (that is to say when the brake fluid 30 exceeds the level N), the level float 14 carried by the fluid 18 brake, releases the float 20 venting the opening 19 by means of the protrusion 14.1 which penetrates inside the opening 19, so that the float 20 can not close the opening 19. This creates a communication between the atmospheric pressure and the vacuum chamber via the openings 19, 16, and 12. This communication thus made, the depression that prevailed in the vacuum chamber 10 returns to atmospheric pressure. [26]. The brake fluid 18 from the remote reservoir 6 is then not sucked into the reservoir 3. [27]. As shown in FIG. 3b, when the brake fluid level 18 has dropped and dropped below the level N, the float level float 14 drops so that it no longer disengages the float 20 in the open air of the opening 19. [28]. The float 20 venting can then close the opening 19 by resting on the seal 21 so as to seal the communication between the vacuum chamber 10 and the chamber 9 supply. 15 [029]. With the vacuum chamber 10 closed, a vacuum begins to build up in the chamber 10. As this depression increases, the brake fluid 18 in the remote reservoir 6 is sucked into the vacuum chamber 10. [30]. As shown in FIG. 3c, when a certain amount of brake fluid 18 has reached the vacuum chamber 10, the thrust F exerted by the liquid 18 on the float 20 is such that the float 20 is raised, so that that a communication is created between the vacuum chamber 10 and the supply chamber 9 via the opening 19. The brake fluid 18 can then flow from the chamber 10 to the tank 3 according to the arrows 29 in FIG. through the opening 19, the feed chamber 9, and the openings 11, to feed the reservoir 3 while allowing pressure in the vacuum chamber 10. [31]. As shown in FIG. 3d, a system may also be provided such that when the vacuum chamber 10 is filled, the vent float 20 partially occludes the vacuum source 24 by closing the end of the vacuum chamber. the plug 23 opening into the chamber 10 of depression. This reduces the generation of vacuum in the vacuum chamber 10, which facilitates the flow of brake fluid 18 from the vacuum chamber 10 to the main reservoir 3. [032]. The supply chamber 9 and the level float 14 could be replaced by a mechanical all-or-nothing system comprising an arm installed at the opening 19 allowing the float 20 to close the opening 19 (folded arm) when the level of liquid 18 inside the tank 3 is lower than the level N but preventing this closing (unfolded arm pushing the float 20) when the level of liquid inside the tank 3 is greater than the level N.