FR2918805A1

FR2918805A1 - ELECTRICAL CONNECTION TERMINAL AUTODENUDANTE.

Info

Publication number: FR2918805A1
Application number: FR0756340A
Authority: FR
Inventors: Francois Porquet
Original assignee: Amphenol Air LB SAS
Current assignee: Amphenol Air LB SAS
Priority date: 2007-07-09
Filing date: 2007-07-09
Publication date: 2009-01-16
Anticipated expiration: 2027-07-09
Also published as: DE102008031154A1; FR2918805B1

Abstract

Cette borne de raccordement électrique autodénudante pour conducteur électrique comprend un corps de borne (2) muni intérieurement d'au moins un logement (10, 11) et comprenant, dans chaque logement, au moins une cosse fixe en matériau électriquement conducteur, au moins un chariot (12, 13) électriquement isolant pourvu d'au moins un passage axial (30, 31) apte à recevoir un conducteur, le chariot étant déplaçable selon un axe transversal à une direction d'introduction du conducteur entre une première position pour introduire un conducteur et une deuxième position dans laquelle le conducteur est amené jusqu'à la cosse.La borne comprend des moyens de blocage (B, L, L') aptes à bloquer le chariot dans au moins l'une des première et deuxième positions. En outre, le chariot est monté de manière déplaçable linéairement sous l'action d'un mouvement de basculement d'un outil.This insulated electrical connection terminal for an electrical conductor comprises a terminal body (2) internally provided with at least one housing (10, 11) and comprising, in each housing, at least one fixed terminal of electrically conductive material, at least one trolley (12, 13) electrically insulating provided with at least one axial passage (30, 31) adapted to receive a conductor, the carriage being movable along an axis transverse to a direction of insertion of the conductor between a first position to introduce a conductor and a second position in which the conductor is brought to the terminal.La terminal comprises locking means (B, L, L ') adapted to lock the carriage in at least one of the first and second positions. In addition, the carriage is movably mounted linearly under the action of a tilting movement of a tool.

Description

B07/2558FR ODE/sm Société par Actions Simplifiée dite : AMPHENOL-AIR LBB07 / 2558FR ODE / sm Simplified Joint Stock Company known as AMPHENOL-AIR LB

Borne de raccordement électrique autodénudante Invention de : Borne de raccordement électrique autodénudante Self-cutting electrical connection terminal Invention of: Self-stripping electrical connection terminal

L'invention concerne les bornes de raccordement électrique et se rapporte plus particulièrement aux bornes de raccordement électrique autodénudantes. En effet, dans l'état de la technique, le raccordement électrique peut s'effectuer soit en utilisant une borne de raccordement à vis, à ressort, ou à contact autodénudant. Lorsque l'on utilise une borne de jonction à vis, on écrase un conducteur entre une partie fixe et une partie mobile par l'intermédiaire d'une vis. Dans les bornes de jonction à ressort, le raccordement électrique s'effectue en utilisant une pièce métallique mobile sollicitée en appui contre une pièce métallique fixe sous l'action d'un ressort. The invention relates to the electrical connection terminals and relates more particularly to insulation displacement electrical connection terminals. Indeed, in the state of the art, the electrical connection can be made either using a connection terminal screw, spring, or contact insulation displacement. When a screw terminal is used, a conductor is crushed between a fixed part and a movable part by means of a screw. In the spring connection terminals, the electrical connection is made using a moving metal part biased against a fixed metal part under the action of a spring.

Ce type de borne de jonction est inadapté pour des environnements soumis à des vibrations. En tout état de cause, le raccordement est relativement long et fastidieux à effectuer. Il est en effet nécessaire, avant le raccordement, de procéder au dénudage des conducteurs. This type of junction terminal is unsuitable for environments subject to vibrations. In any case, the connection is relatively long and tedious to perform. It is indeed necessary, before the connection, to strip the conductors.

Les bornes à contact autodénudant sont avantageuses dans la mesure où il n'est pas nécessaire de réaliser, avant le raccordement proprement dit, le dénudage des conducteurs. On connaît, dans l'état de la technique, divers types de bornes de jonction à raccordement autodénudant. The insulation displacement contact terminals are advantageous insofar as it is not necessary to carry out, prior to the actual connection, the stripping of the conductors. Various types of connection terminals with insulation displacement connections are known in the state of the art.

On pourra à cet égard se référer aux documents US 6,692,292 et EP-A-1 191 634. Les bornes autodénudantes décrites dans ces documents comprennent chacune un corps de borne muni intérieurement d'au moins un logement et comprennent, dans chaque logement, une cosse fixe en matériau électriquement conducteur et un chariot en matériau électriquement isolant apte à recevoir un conducteur à raccorder, le chariot étant déplaçable dans le logement entre une première position latérale permettant l'introduction d'un conducteur dans le chariot et une deuxième position latérale dans laquelle le conducteur est amené jusqu'à la cosse. Ce type de borne présente un inconvénient majeur. En effet, il peut arriver que le chariot se situe dans une position aléatoire intermédiaire entre les première et deuxième positions, ce qui, dans ce cas, complique le raccordement en rendant plus difficile l'insertion du conducteur dans le chariot. En tout état de cause, lorsque la borne est destinée à être utilisée dans un environnement soumis à de fortes vibrations, par exemple lorsqu'elle est destinée à faire partie d'un réseau électrique de bord d'un aéronef, il est impératif que le chariot conserve sa position de raccordement ce qui, sinon, serait susceptible d'engendrer des déconnexions intempestives. Le but de l'invention est donc de pallier les inconvénients liés aux bornes de raccordement électrique autodénudantes de l'état de la technique. L'invention a donc pour objet une borne de raccordement électrique autodénudante pour conducteur électrique comprenant un corps de borne muni intérieurement d'au moins un logement et comprenant, dans chaque logement : - au moins une cosse fixe en matériau électriquement conducteur ; et - au moins un chariot en matériau électriquement isolant pourvu d'au moins un passage axial apte à recevoir un conducteur à raccorder, ledit chariot étant déplaçable en translation dans le logement selon un axe transversal à une direction d'introduction du conducteur dans le chariot entre une première position permettant l'introduction d'un conducteur dans le ou chaque passage et une deuxième position dans laquelle le conducteur est amené jusqu'à la cosse. En outre, la borne comprend des moyens de blocage aptes à bloquer le chariot dans au moins l'une des première et deuxième positions, et le chariot est monté de manière déplaçable linéairement sous l'action d'un mouvement de basculement d'un outil. In this regard, reference may be made to documents US Pat. No. 6,692,292 and EP-A-1,191,634. The insulation displacement terminals described in these documents each comprise a terminal body internally provided with at least one housing and comprise, in each housing, a terminal fixed electrically conductive material and a trolley of electrically insulating material adapted to receive a conductor to be connected, the carriage being movable in the housing between a first lateral position for the introduction of a conductor into the carriage and a second lateral position in which the driver is brought to the pod. This type of terminal has a major drawback. Indeed, it may happen that the carriage is in a random intermediate position between the first and second positions, which in this case complicates the connection by making it more difficult insertion of the driver in the carriage. In any event, when the terminal is intended to be used in an environment subject to strong vibrations, for example when it is intended to be part of an aircraft electrical system, it is imperative that the carriage retains its connection position which otherwise would be likely to generate disconnections inadvertent. The object of the invention is therefore to overcome the disadvantages of the self-cutting electrical connection terminals of the state of the art. The invention therefore relates to an electrical insulation displacement terminal for an electrical conductor comprising a terminal body internally provided with at least one housing and comprising, in each housing: - at least one fixed terminal of electrically conductive material; and at least one trolley of electrically insulating material provided with at least one axial passage capable of receiving a conductor to be connected, said trolley being displaceable in translation in the housing along an axis transverse to a direction of introduction of the conductor into the trolley between a first position allowing the introduction of a conductor in the or each passage and a second position in which the conductor is brought to the pod. In addition, the terminal comprises locking means capable of locking the carriage in at least one of the first and second positions, and the carriage is mounted in a linearly displaceable manner under the action of a tilting movement of a tool .

Par exemple, les moyens de blocage comportent des moyens d'encliquetage du chariot dans le corps de borne De préférence, le corps de borne constitue un moyen de serrage du conducteur, des efforts extérieurs appliqués sur le conducteur étant ainsi transmis audit corps de borne. Dans un mode de réalisation, les moyens d'encliquetage comprennent au moins un bourrelet et au moins un logement pratiqués l'un dans le chariot et l'autre dans le corps de borne. Avantageusement, le chariot comporte un bourrelet et le corps de borne comporte deux logements dans lesquels s'engage le bourrelet dans l'une et l'autre première et deuxième positions. Selon une autre caractéristique de la borne, le passage axial est un passage borgne et comporte un fond formant butée pour le conducteur. For example, the locking means comprise latching means of the carriage in the terminal body. Preferably, the terminal body constitutes a clamping means of the conductor, external forces applied on the conductor thus being transmitted to said terminal body. In one embodiment, the latching means comprise at least one bead and at least one housing provided in the carriage and the other in the terminal body. Advantageously, the carriage comprises a bead and the terminal body comprises two housings in which the bead engages in the one and the other first and second positions. According to another characteristic of the terminal, the axial passage is a blind passage and comprises a bottom forming a stop for the driver.

Selon encore une autre caractéristique de la borne, le corps de borne comporte, pour chaque logement, un orifice apte à recevoir le conducteur, ledit orifice étant disposé de manière coaxiale audit passage dans ladite première position. On pourra prévoir que l'orifice comporte une dimension rétrécie pour réaliser un pincement désaxé du conducteur. Dans un mode de réalisation, le corps de borne comporte une fente transversale débouchant dans ledit passage, et destinée à l'insertion de la cosse dans ladite deuxième position. Selon encore une autre caractéristique de la borne, le chariot comporte une cavité accessible de l'extérieur de la borne à travers un orifice pratiqué dans le corps de borne, ladite cavité étant destinée à recevoir un outil pour déplacer le chariot, cette cavité étant placée à un niveau sensiblement égal à celui des efforts de coupe d'un isolant du conducteur. According to yet another characteristic of the terminal, the terminal body comprises, for each housing, an orifice adapted to receive the conductor, said orifice being arranged coaxially with said passage in said first position. It can be provided that the orifice has a narrowed dimension to achieve off-axis pinching of the conductor. In one embodiment, the terminal body has a transverse slot opening into said passage, and intended for the insertion of the terminal in said second position. According to yet another characteristic of the terminal, the carriage comprises a cavity accessible from outside the terminal through an orifice made in the terminal body, said cavity being intended to receive a tool for moving the carriage, this cavity being placed at a level substantially equal to that of the cutting forces of an insulator of the driver.

Par exemple, le chariot comporte une cavité unique de section en coupe transversale de forme générale sensiblement conique, pour faciliter l'introduction de l'outil. I1 trouve ainsi sa position de manoeuvre dans n'importe quelle position du chariot. For example, the carriage has a single cross sectional section cavity of generally conical general shape, to facilitate the introduction of the tool. He thus finds his maneuvering position in any position of the carriage.

Dans un mode de réalisation, la cosse est montée, par exemple par sertissage, sur une plaque, le corps de borne comportant au moins un passage axial, en regard de la plaque, pour le raccordement électrique de la borne à une autre borne. In one embodiment, the lug is mounted, for example by crimping, on a plate, the terminal body having at least one axial passage, opposite the plate, for the electrical connection of the terminal to another terminal.

Par exemple, la plaque comporte des trous de passage pouvant recevoir des shunts cavaliers reliant les bornes adjacentes. On pourra prévoir que le corps de borne comporte au moins deux logements, les cosses étant montées sur une plaque commune. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une borne conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe de la borne de la figure 1, montrant le chariot dans la première position ; -la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble constitué par le chariot et la cosse, dans la première position ; - la figure 4 est une vue en coupe de la borne de la figure 1, montrant le chariot dans la deuxième position ; - la figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble constitué par le chariot et la cosse, dans cette deuxième position ; et -la figure 6 est une vue de dessus de la cosse de la borne de la figure 1. For example, the plate has passage holes that can receive jumper shunts connecting the adjacent terminals. It can be provided that the terminal body comprises at least two housings, the pods being mounted on a common plate. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view a terminal according to the invention; - Figure 2 is a sectional view of the terminal of Figure 1, showing the carriage in the first position; FIG 3 is a perspective view of the assembly constituted by the carriage and the pod in the first position; - Figure 4 is a sectional view of the terminal of Figure 1, showing the carriage in the second position; - Figure 5 is a perspective view of the assembly constituted by the carriage and the pod in this second position; and FIG. 6 is a view from above of the terminal of the terminal of FIG. 1.

Sur la figure 1, on a représenté une vue en perspective d'une borne conforme à l'invention, désignée par la référence numérique générale 1, dans une position supposée sensiblement verticale. Comme on le voit, la borne 1 comporte essentiellement un corps de borne 2 comprenant une extrémité inférieure 3 munie d'un piétement, tel que 4 et 5, permettant son montage sur un rail et une extrémité supérieure 6 pourvue, latéralement de porte-étiquettes 7 conventionnel. La borne 1 est ainsi destinée à être montée sur un rail par les piétements 4 et 5. On conformera de préférence les piétements de sorte que la borne puisse s'adapter à des rails de différentes normes, par exemple les normes DIN et NF. Dans l'exemple représenté, la borne 1 constitue une borne autodénudante et est destinée au raccordement de deux conducteurs. In Figure 1, there is shown a perspective view of a terminal according to the invention, designated by the general numerical reference 1, in a supposedly substantially vertical position. As seen, the terminal 1 essentially comprises a terminal body 2 comprising a lower end 3 provided with a base, such as 4 and 5, for mounting on a rail and an upper end 6 provided laterally with label holder 7 conventional. The terminal 1 is thus intended to be mounted on a rail by the legs 4 and 5. It will preferably conform the legs so that the terminal can adapt to rails of different standards, for example DIN and NF standards. In the example shown, the terminal 1 constitutes an insulation displacement terminal and is intended for connecting two conductors.

Mais l'on ne sort pas du cadre de l'invention lorsqu'une telle borne est destinée au raccordement d'un nombre supérieur de tels conducteurs, par exemple de trois ou quatre conducteurs, voire davantage. De même, comme cela sera rappelé par la suite, la borne 1, montée sur le rail, est également adaptée pour permettre son raccordement à d'autres bornes du même type. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'extrémité supérieure 6 du corps de borne 2 comporte deux orifices 8 et 9 destinés chacun à l'introduction d'un conducteur à raccorder. But it is not beyond the scope of the invention when such a terminal is intended to connect a greater number of such conductors, for example three or four conductors or more. Similarly, as will be recalled later, the terminal 1, mounted on the rail, is also adapted to allow its connection to other terminals of the same type. In the exemplary embodiment shown, the upper end 6 of the terminal body 2 comprises two orifices 8 and 9 each intended for the introduction of a conductor to be connected.

Comme on le voit, chaque orifice 8 et 9 comporte une première extrémité 8a et 9a de largeur accrue, choisie de manière à permettre l'introduction d'un conducteur avec jeu et une deuxième extrémité opposée 8b et 9b rétrécie apte à maintenir le conducteur par serrage. On notera également, que dans cette zone supérieure, l'épaisseur du corps de boîtier 2 est choisie de manière à permettre un maintien efficace du conducteur sans altérer son isolant. En se référant à la figure 2, on voit que les orifices 8 et 9 débouchent chacun dans un logement, respectivement 10 et 11, dans lequel est placé un chariot 12, 13 et une cosse de raccordement autodénudante 14 et 15. Le chariot est déplaçable longitudinalement, en considérant un axe longitudinal général de la borne 1 entre une première position, visible sur les figures 2 et 3, permettant l'insertion d'un câble à raccorder et une deuxième position longitudinale, visible sur les figures 4 et 5, dans laquelle le conducteur est raccordé et simultanément dénudé sous l'action de la cosse 14, 15. En d'autres termes, le chariot 12, 13 est déplaçable dans le logement 10, 11 de la première position dans laquelle le chariot 12, 13 est en appui contre une extrémité 16, 17 du logement tournée vers les bords latéraux mutuellement opposés 18 et 19 du corps de borne 2 (figure 1) et une deuxième extrémité opposée 20, 21 du logement opposée à la première extrémité 16, 17. Le chariot 12, 13, comporte à cet égard une cavité 22, 23 accessible de l'extérieur par un outil O à travers un orifice 24, 25 pratiqué dans le corps de boîtier 2. Comme on le voit, la cavité 22, 23 présente une dimension longitudinale, considérée suivant l'axe général de la borne 1, supérieure à la dimension longitudinale de l'orifice 24, 25. As seen, each orifice 8 and 9 has a first end 8a and 9a of increased width, chosen so as to allow the introduction of a conductor with play and a second end 8b and 9b narrowed adapted to hold the driver by Tightening. It will also be noted that in this upper zone, the thickness of the casing body 2 is chosen so as to allow effective maintenance of the conductor without altering its insulator. Referring to Figure 2, we see that the orifices 8 and 9 each open into a housing, respectively 10 and 11, wherein is placed a carriage 12, 13 and an insulation displacement lug 14 and 15. The carriage is movable longitudinally, considering a general longitudinal axis of the terminal 1 between a first position, visible in Figures 2 and 3, for insertion of a cable to be connected and a second longitudinal position, visible in Figures 4 and 5, in which the conductor is connected and simultaneously stripped under the action of the lug 14, 15. In other words, the carriage 12, 13 is movable in the housing 10, 11 of the first position in which the carriage 12, 13 is abutting against one end 16, 17 of the housing facing the mutually opposite lateral edges 18 and 19 of the terminal body 2 (FIG. 1) and a second opposite end 20, 21 of the housing opposite the first end 16, 17. The carriage 12, 13 comprises in this respect a cavity 22, 23 accessible from the outside by a tool O through an orifice 24, 25 made in the housing body 2. As can be seen, the cavity 22, 23 has a longitudinal dimension, considered along the general axis of the terminal 1, greater than the longitudinal dimension of the orifice 24, 25.

Comme on le voit également sur les figures 2 et 3, cette cavité comporte une section globalement conique et comporte des parois, telles que 26 et 27 antérieure et postérieure évasées. Grâce à cet agencement, il est possible de manoeuvrer le chariot, en utilisant un outil O tel qu'un tourne-vis à partir de l'une ou l'autre des première et deuxième positions en déplaçant angulairement l'outil O en appui, d'une part contre le bord de l'orifice 24 et, d'autre part, dans une empreinte 28 pratiquée dans le fond de la cavité 22 ou 23. On voit encore sur les figures 2 et 4 que le chariot 12, 13 comporte un passage axial 30, 31 pourvu d'un fond F constituant une butée contre laquelle vient prendre appui le conducteur après son insertion dans le chariot. Au voisinage du passage, le chariot 12, 13 comporte une fente transversale 32, 33 orientée selon la direction de déplacement du chariot de manière à permettre l'insertion de la cosse 14, 15. A l'opposé de la fente, le chariot 12, 13 comporte une empreinte 34, 35 destinée à recevoir une extrémité de la cosse, dans la deuxième position du chariot. Le chariot 12 est réalisé en matériau électriquement isolant, par exemple en matière plastique, notamment par moulage. La cosse 14 est, quant à elle, réalisée en matériau électriquement conducteur, par exemple, en métal, par pliage d'une plaque métallique. As also seen in Figures 2 and 3, this cavity has a generally conical section and has walls, such as 26 and 27 anterior and posterior flared. With this arrangement, it is possible to operate the carriage, using a tool O such as a screwdriver from one or the other of the first and second positions by angularly moving the tool O in support, on the one hand against the edge of the orifice 24 and, on the other hand, in an impression 28 made in the bottom of the cavity 22 or 23. It can still be seen in FIGS. 2 and 4 that the carriage 12, 13 comprises an axial passage 30, 31 provided with a bottom F forming a stop against which comes to bear the driver after insertion into the carriage. In the vicinity of the passage, the carriage 12, 13 has a transverse slot 32, 33 oriented in the direction of movement of the carriage so as to allow the insertion of the lug 14, 15. At the opposite of the slot, the carriage 12 , 13 has an imprint 34, 35 for receiving one end of the terminal, in the second position of the carriage. The carriage 12 is made of electrically insulating material, for example plastic, in particular by molding. The lug 14 is, for its part, made of electrically conductive material, for example metal, by folding a metal plate.

Elle est sertie sur une plaque 36 montée au voisinage du fond 3 du corps 2. Cette plaque 36 est destinée à recevoir les deux cosses 14 et 15 de la borne 1 et au raccordement en parallèle deux à deux de conducteurs à connecter. Comme on le voit en particulier sur la figure 3, la cosse 14 ou 15 comporte deux branches, telles que 37, élastiquement déformables dont les extrémités libres 38 sont recourbées et sont disposées en regard l'une de l'autre. It is crimped on a plate 36 mounted near the bottom 3 of the body 2. This plate 36 is intended to receive the two lugs 14 and 15 of the terminal 1 and the connection in parallel two by two conductors to connect. As seen in particular in Figure 3, the lug 14 or 15 comprises two branches, such as 37, elastically deformable, the free ends 38 are bent and are arranged opposite one another.

De préférence, l'extrémité recourbée 38 de chaque branche comporte un bord antérieur 39 découpé de sorte que les deux branches délimitent, dans cette zone, une forme globalement en V (figure 6). Dans cette zone, le bord intérieur 39 de la cosse est de préférence tranchant afin de procéder à un dénudage efficace des conducteurs. Cette partie tranchante peut être, par exemple, obtenue en dotant les extrémités libres 38 des branches de la cosse d'une épaisseur de section réduite. On notera enfin que, comme indiqué précédemment, afin de permettre un raccordement entre elles de différentes bornes, le corps de borne 2 est pourvu de passages axiaux, ici au nombre de deux, tels que 40, rendant accessible de l'extérieur la plaque 36 sur laquelle sont montées les cosses 14 et 15. Dans le but d'assurer un blocage des chariots 12, 13 dans l'une et l'autre première et deuxième positions, la borne est pourvue de moyens de blocage. Ces moyens de blocage agissent de manière à bloquer le chariot dans ses deux positions extrêmes. Mais on pourrait bien entendu, en variante, sans sortir du cadre de l'invention, prévoir ces moyens de blocage de manière qu'ils assurent le blocage du chariot dans l'une ou l'autre position extrême. Dans l'exemple de réalisation représenté, le corps de chariot comporte, à cet égard, une partie inférieure pourvue d'un bourrelet B, le corps de borne 2 étant pourvu, dans le fond de chaque logement 10, 11 de deux logements L et L' positionnés de manière à recevoir le bourrelet B dans l'une et l'autre position extrême. Par exemple, comme représenté, le bourrelet B est prévu à une extrémité du chariot, un premier logement L étant prévu dans le fond du logement du côté situé au voisinage de l'extrémité 16, 17 du logement, l'autre logement L' étant prévu dans une position sensiblement médiane apte à recevoir le bourrelet B lorsque le chariot vient en butée contre l'autre extrémité 20, 21 du logement. Afin de faciliter la déformation du chariot au voisinage du bourrelet, on pourra prévoir, dans le chariot 12, un évidement E localisé facilitant l'insertion et l'extraction du bourrelet. Grâce à la présence de ces moyens d'encliquetage, on s'assure du maintien du chariot soit dans la première position, pour permettre l'insertion d'un conducteur, soit dans la deuxième position, pour bloquer le conducteur dans la cosse. On notera cependant que lors du déplacement du chariot, le conducteur, préalablement inséré dans l'orifice 8 pratiqué dans le corps de borne, se déplace longitudinalement à l'intérieur de cet orifice, de la partie de diamètre accru 8a, 9a, dans laquelle le conducteur est inséré avec jeu, jusqu'à la partie de diamètre rétrécie 8b, 9b au niveau duquel le conducteur est fermement maintenu. Dès lors, le maintien du conducteur s'effectue essentiellement par le corps de boîtier, la cosse n'assurant essentiellement que sa fonction de raccordement électrique et de dénudage. Preferably, the curved end 38 of each branch has an anterior edge 39 cut so that the two branches delimit, in this area, a shape generally V (Figure 6). In this zone, the inner edge 39 of the lug is preferably sharp in order to conduct effective stripping of the conductors. This cutting portion may be, for example, obtained by providing the free ends 38 of the legs of the pod with a reduced section thickness. Finally, it will be noted that, as previously indicated, in order to allow a connection between different terminals, the terminal body 2 is provided with axial passages, here two in number, such as 40, making the plate 36 accessible from the outside. on which are mounted the lugs 14 and 15. In order to ensure a locking of the carriages 12, 13 in the one and the other and the first and second positions, the terminal is provided with locking means. These locking means act to lock the carriage in its two extreme positions. But one could of course, alternatively, without departing from the scope of the invention, provide these locking means so that they ensure the locking of the carriage in one or the other extreme position. In the exemplary embodiment shown, the carriage body comprises, in this respect, a lower part provided with a bead B, the terminal body 2 being provided, in the bottom of each housing 10, 11 with two housings L and Positioned so as to receive the bead B in one extreme position. For example, as shown, the bead B is provided at one end of the carriage, a first housing L being provided in the bottom of the housing on the side adjacent the end 16, 17 of the housing, the other housing L being provided in a substantially median position adapted to receive the bead B when the carriage abuts against the other end 20, 21 of the housing. To facilitate the deformation of the carriage in the vicinity of the bead can be provided in the carriage 12, a recess E located facilitating the insertion and extraction of the bead. Thanks to the presence of these latching means, it ensures the maintenance of the carriage is in the first position, to allow the insertion of a conductor, or in the second position, to lock the driver in the pod. It will be noted, however, that during the displacement of the carriage, the conductor, previously inserted into the orifice 8 made in the terminal body, moves longitudinally inside this orifice, of the portion of increased diameter 8a, 9a, in which the conductor is inserted with play until the narrowed diameter portion 8b, 9b at which the conductor is firmly held. Therefore, the maintenance of the conductor is essentially by the housing body, the lug ensuring essentially that its function of electrical connection and stripping.

Par conséquent, même lorsque la borne est soumise à des vibrations sévères, la cosse est peu sollicitée et est en mesure d'assurer efficacement sa fonction. En se référant enfin en particulier aux figures 2 et 4, la borne qui vient d'être décrite s'utilise de la façon suivante. Therefore, even when the terminal is subjected to severe vibrations, the terminal is not stressed and is able to effectively perform its function. Referring finally finally to Figures 2 and 4, the terminal just described is used in the following manner.

A partir de la position représentée à la figure 2, dans laquelle le chariot 12, 13 se situe dans la première position et y est maintenu grâce au bourrelet B encliqueté dans le logement L correspondant, on insère un conducteur, sans dénudage préalable, à travers l'orifice 8 et, en particulier, à travers l'extrémité 8a de largeur accrue. Dans cette position, le passage 30 est aligné et se situe dans le prolongement axial de cette extrémité 8a. I1 est ainsi aisément visible de l'extérieur. I1 assure en outre un guidage du conducteur qui peut alors être inséré selon une direction globalement verticale jusqu'à atteindre le fond F. From the position shown in Figure 2, wherein the carriage 12, 13 is in the first position and is maintained by the bead B snapped into the corresponding housing L, is inserted a conductor, without stripping, through the orifice 8 and, in particular, through the end 8a of increased width. In this position, the passage 30 is aligned and is located in the axial extension of this end 8a. It is thus easily visible from the outside. I1 also provides a guidance of the driver which can then be inserted in a generally vertical direction until reaching the bottom F.

Grâce à la présence du fond, on s'assure qu'une longueur suffisante du conducteur est insérée dans la borne. Après insertion du conducteur, il convient simplement de déplacer le chariot 12, 13 de la position représentée à la figure 2 jusqu'à la position visible sur la figure 3 dans laquelle le chariot vient en butée contre l'extrémité 20 du logement et dans laquelle le bourrelet B s'encliquette dans le logement médian L'. Au cours de sa course, le bord antérieur en V de la cosse pénètre à l'intérieur du passage 30 à travers la fente 32 jusqu'à l'empreinte 34. Au cours de son insertion, l'extrémité antérieure tranchante 39 de la cosse vient découper localement l'isolant du conducteur et assure, d'une part le dénudage du conducteur et, d'autre part, son raccordement électrique. On notera cependant que ce dénudage s'effectue de manière localisée de sorte que l'isolant est conservé sur le conducteur. Par conséquent, après extraction éventuelle du conducteur, il ne subsiste pas de déchet dans le fond du logement. Après raccordement des bornes, celles-ci peuvent alors être raccordées entre elles, comme indiqué précédemment, en utilisant des éléments de raccordement de type cavalier s'insérant dans les passages 40. Thanks to the presence of the bottom, it is ensured that a sufficient length of the conductor is inserted into the terminal. After insertion of the conductor, it is simply necessary to move the carriage 12, 13 from the position shown in Figure 2 to the position shown in Figure 3 in which the carriage abuts against the end 20 of the housing and in which the bead B snaps into the median housing L '. During its stroke, the front v-shaped edge of the lug penetrates inside the passageway 30 through the slot 32 to the impression 34. During its insertion, the sharp forward end 39 of the lug locally cuts the insulator of the driver and ensures, on the one hand the stripping of the driver and, on the other hand, its electrical connection. It should be noted, however, that this stripping is done in a localized manner so that the insulation is kept on the conductor. Therefore, after possible extraction of the driver, there is no waste in the bottom of the housing. After connecting the terminals, these can then be connected together, as indicated above, using jumper type connection elements inserted in the passages 40.

Claims

An electrical insulation displacement connection terminal for an electrical conductor, comprising a terminal body (2) internally provided with at least one housing (10, 11) and comprising, in each housing: - at least one lug (14, 15) in electrically conductive material; at least one carriage (12, 13) of electrically insulating material provided with at least one axial passage (30, 31) adapted to receive a conductor to be connected, said carriage being displaceable in translation in the housing along an axis transverse to a direction of introduction of the conductor into the carriage (12, 13) between a first position allowing the insertion of a conductor into the or each passage and a second position in which the conductor is brought to the terminal (14, 15 ), characterized in that it comprises locking means (B, L, L ') capable of locking the carriage in at least one of the first and second positions, and in that the carriage is mounted in a linearly displaceable manner under the action of a tilting movement of a tool (0).

2. Terminal according to claim 1 characterized in that the locking means of the carriage comprises latching means of the carriage in the terminal body.

3. Terminal according to claim 1 characterized in that the terminal body is a clamping means of the conductor, external forces applied to the conductor thus being transmitted to said terminal body.

4. Terminal according to one of claims 2 and 3, characterized in that the latching means comprise at least one bead (B) and a housing (L, L ') formed in the carriage (12, 13). ) and the other in the terminal body (2).

5. Terminal according to claim 4, characterized in that the carriage comprises a bead (B) and the terminal body comprises twologements (L, L ') in which the bead engages in one and the other of the first and second positions.

6. Terminal according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the axial passage (30, 31) is a blind passage and comprises a bottom (F) forming a stop for the driver.

7. Terminal according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the terminal body comprises, for each housing (1), an orifice (8, 9) adapted to receive the conductor, said orifice being arranged so coaxial with said passage (30, 31) in said first position.

8. Terminal according to claim 7, characterized in that said orifice comprises a narrowed dimension to effect an off-axis clamping of the conductor.

9. Terminal according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the terminal body comprises a transverse slot (32, 33) opening into said passage (30, 31) and intended to be formed in the terminal body, said cavity being intended to receive a tool (0) for moving the carriage, this cavity placed at a level substantially equal to that of the cutting forces of an insulator of the driver. 11. Terminal according to claim 10, characterized in that the carriage comprises a single cavity (22, 23) cross-sectional section of generally conical general shape, to facilitate the introduction of the tool so that it finds its position. maneuvering in any position of the carriage. Terminal according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the lug is mounted, for example by crimping, on a connecting plate and in that the terminal body comprises at least one axial passage (40). facing said plate for the electrical connection of the terminal to another terminal. inserting the lug (14, 15) into said second position.

10. Terminal according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the carriage comprises a cavity (22, 23) accessible from outside the terminal through an orifice (24, 25) 13. Terminal according to claim 12, characterized in that said terminal body (2) comprises at least two housings (10,

11) the lugs being mounted on a common connecting plate (36). 14. Terminal according to claim 13, characterized in that the plate has passage holes for receiving jumper shunts connecting the adjacent terminals. 15. Terminal according to any one of the preceding claims, characterized in that it is adapted to be mounted on a rail type DIN or type NF.