FR2917364A1 - Systeme d'amenagement de vehicule automobile a longeron central interieur, vehicule automobile, longeron central et equipements correspondants. - Google Patents

Abstract

Système d'aménagement de véhicule automobile à longeron (11) central pour pavillon (74), s'étendant à l'intérieur dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit longeron (11) présente au moins trois rails parallèles :- deux premiers rails de côté (112, 113, 183, 184), ouverts dans une direction sensiblement parallèle audit pavillon (74), de part et d'autre dudit longeron (11) ;- un troisième rail central (114, 171), ouvert dans une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon (74), vers le bas dudit véhicule.lesdits premiers rails de côté (112, 113, 183, 184) permettent chacun le guidage et/ou le maintien d'au moins un élément d'occultation (13, 14, 23, 24, 25, 26, 31, 32, 73).

Description

Système d'aménagement de véhicule automobile à longeron central intérieur,

véhicule automobile, longeron central et équipements correspondants. Le domaine de l'invention est celui de l'aménagement intérieur des 5 véhicules automobiles, et de l'optimisation de la mise en oeuvre de certains équipements à l'intérieur de ces véhicules. Plus précisément, l'invention concerne une approche nouvelle de la mise en oeuvre d'équipements intérieurs au voisinage du pavillon du véhicule. Les pavillons, et notamment les pavillons vitrés, en totalité ou en partie, 10 sont généralement équipés de moyens d'occultation, tels que des stores montés sur enrouleur, ou des palettes pare-soleil. Le titulaire de la présente demande de brevet a proposé de nombreuses techniques dans ce sens, visant à optimiser l'occultation, la rendre modulaire, adapter le galbe d'un store à celui du pavillon... Cependant, la mise en oeuvre 15 d'une toile de grande largeur (pour occulter toute la largeur d'un pavillon) reste assez difficile. Par ailleurs, il est souvent requis d'équiper le pavillon d'autres éléments, tels que des consoles, permettant le stockage d'objets, ou encore de moyens d'éclairage, nécessitant une alimentation électrique. Cette alimentation est souvent 20 problématique, notamment en présence d'un pavillon vitré, qui rend difficile l'escamotage de ses câbles. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique 25 permettant d'optimiser et de simplifier l'aménagement intérieur des véhicules automobiles, au voisinage du pavillon, en particulier lorsque celui-ci est au moins en partie vitré. Ainsi, un objectif particulier de l'invention est de fournir une technique permettant d'assurer de façon simple et efficace la mise en oeuvre de moyens 30 d'occultation.

Un autre objectif de l'invention est encore de fournir une telle technique, selon au moins certains modes de réalisation particuliers, qui permettent la mise en oeuvre d'équipements mobiles, amovibles, et/ou alimentés par des signaux électriques.

Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui soit simple et peu coûteuse à mettre en oeuvre. L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique aisément intégrable, de façon ergonomique, dans un véhicule. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un système d'aménagement de véhicule automobile à longeron central pour pavillon, s'étendant à l'intérieur dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit longeron présente au moins trois rails parallèles : - deux premiers rails de côté, ouverts dans une direction sensiblement parallèle audit pavillon, de part et d'autre dudit longeron ; - un troisième rail central, ouvert dans une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon, vers le bas dudit véhicule. On dispose ainsi de moyens simples et efficaces, permettant d'apporter de nombreuses applications dans l'habitacle du véhicule. Cette approche permet également de développer de nouveaux designs et de nouvelles fonctions, avec une complexité réduite. Selon un mode de réalisation avantageux, lesdits premiers rails de côté permettent chacun le guidage et/ou le maintien d'au moins un élément d'occultation.

Dans ce cas, avantageusement, lesdits premiers rails de côté coopèrent chacun avec un rail latéral, s'étendant au voisinage d'un bord dudit pavillon, de façon à guider et/ou maintenir au moins une barre de tirage et/ou au moins une baleine et/ou au moins une toile d'occultation et/ou au moins un support de palette pare-soleil.

Lorsque lesdits éléments d'occultation comprennent au moins une palette pare-soleil, ledit support de palette est préférentiellement désolidarisable du rail de côté correspondant, et monté sur une liaison pivotante dans ledit rail latéral, de façon à pouvoir se placer sensiblement parallèlement à une vitre latérale dudit 5 véhicule. On peut ainsi fournir une protection latérale, aussi bien aux passagers avant qu'aux passagers arrière. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, lorsqu'au moins une toile d'occultation est prévue, ledit longeron porte au moins une baleine de 10 maintien de cette toile d'occultation. Avantageusement, dans ce cas, chacune desdites baleines est articulée par rapport audit longeron et mobile entre deux positions : une position de repos, dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement audit longeron ; 15 - une position de maintien de toile, dans laquelle elle s'étend sensiblement perpendiculairement audit longeron. On obtient ainsi un système de baleines efficace et discret, selon lequel les baleines ne sont pas liées à la toile, et n'augmentent donc pas le volume de celle-ci, lorsqu'elle est enroulée. On évite également le marquage de la toile par les 20 baleines. Selon une autre mise en oeuvre avantageuse de l'invention, ledit longeron présente un espace avec ledit pavillon, permettant le passage et le maintien d'une toile d'occultation s'étendant sensiblement sur toute la largeur dudit pavillon. Cette approche permet, de façon simple, de maintenir la toile, en 25 s'affranchissant de baleines, ou au moins en réduisant leur nombre et/ou leur taille. Selon un autre aspect de l'invention, ledit longeron comprend au moins un passage de câble, permettant l'actionnement et/ou l'alimentation électrique d'au moins un dispositif porté par ledit longeron.

En effet, le longeron central permet de faire circuler de façon discrète différents éléments, et par exemple un câble d'entraînement de la barre de tirage, qui peut ainsi agir de façon centrale, ou une alimentation électrique, ou encore des signaux électriques.

De façon avantageuse, ledit rail central peut assurer le guidage et/ou le maintien d'au moins un des équipements appartenant au groupe comprenant : les rétroviseurs ; - les écrans de visualisation ; - les terminaux DVD ; -les consoles de jeu ; - les boîtes de rangement ; - les diispositifs d'éclairage direct et/ou indirect ; - les dispositifs de maintien et/ou d'arrêt de charge. Ces différents équipements peuvent être installés à demeure sur le rail (par 15 exemple un rétroviseur),ou amovible. Dans ce dernier cas, une zone et/ou des moyens de solidarisation / désolidarisation sont prévus (pouvant permettre le cas échéant les connexions électriques, si nécessaire). Ainsi, de façon avantageuse, au moins ledit rail central comprend et/ou coopère avec des moyens d'insertion et (le retrait d'un dispositif destiné à être 20 maintenu et/ou guidé par ledit rail central. On peut également prévoir que ledit rail central porte au moins un dispositif mobile en coulissement par rapport audit rail et en rotation par rapport à un axe sensiblement vertical. L'invention concerne également un longeron central pour système 25 d'aménagement tel que décrit ci-dessus, un véhicule automobile portant un tel rail et les équipements comprenant des moyens de guidage et/ou de maintien destinés à coopérer avec le rail central d'un longeron d'un tel système d'aménagement (et notamment, mais non exclusivement, les équipements listés ci-dessus). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 30 clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels, donné à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 présente un exemple de système d'aménagement selon l'invention, comprenant un longeron central et des palettes pare-soleil mobiles ; - la figure 2 illustre un système similaire à celui de la figure 1, avec des stores à cassette mobile ; - la figure 3 présente un autre mode de mise en oeuvre de store d'occultation, mettant en oeuvre des baleines déployables ; - la figure 4 montre un exemple de mise en oeuvre d'une baleine déployable dans le système de la figure 3 ; - la figure 5 présente un longeron central selon l'invention, équipé d'un module de rangement coulissant et pivotant ; - les figures 6A et 6B présentent le module de rangement de la figure 5 dans deux positions distinctes ; - la figure 7 montre un autre système d'aménagement selon l'invention permettant la mise en oeuvre d'écrans amovibles ; la figure 8 montre plus précisément le mécanisme d'insertion de l'écran de la figure 7 dans le rail central ; - la figure 9 illustre la mise en oeuvre d'un rétroviseur dans un système d'aménagement selon l'invention ; - la figure 10 montre la mise en oeuvre d'un filet arrêt de charge, dans un système selon l'invention. Le système d'aménagement de l'espace intérieur d'un véhicule selon l'invention repose donc sur la mise en oeuvre d'un longeron central, s'étendant longitudinalement à l'intérieur du véhicule, au milieu de celui-ci, le long ou au voisinage du pavillon. Il s'applique notamment efficacement pour les pavillons tout ou en partie vitrés.

Selon l'invention, ce longeron central comprend trois zones fonctionnelles distinctes, correspondant à trois rails de guidage : deux zones symétriques permettant notamment le guidage et le maintien d'éléments d'occultation, notamment de stores et/ou de 5 palettes pare-soleil ; - un rail central, ouvert vers le bas du véhicule, pouvant notamment recevoir des équipements amovibles et/ou devant être alimentés par des signaux électriques. La figure 1 présente schématiquement un premier système d'aménagement 10 de ce type. Sur cette figure 1, on a représenté un longeron central 11, et un rail latéral 12, ainsi que des palettes pare-soleil 13 et 14 (chacune dans deux positions possibles). Le pavillon vitré et le second rail latéral ne sont pas représentés. Le longeron central 11 peut par exemple être collé à ce pavillon, par la zone 111. De même, les deux rails latéraux 12 peuvent être solidarisés au 15 pavillon, et/ou au châssis du véhicule. Le longeron 11 comprend donc un rail central 114 (dont des rôles sont décrits plus loin) deux rails de côté 112 et 113, qui permettent chacun le guidage de barres de support 131, 141 associées respectivement aux palettes 13 et 14, en coopération avec les rails latéraux 12. Ces palettes peuvent coulisser le long des 20 rails (flèches A et B), basculer pour passer d'une position escamotée I à une position basculée de protection contre le soleil II (flèche C). Avantageusement, la palette peut également pivoter latéralement (flèche D), pour protéger contre les effets du soleil dans une vitre latérale, aussi bien pour les places avant que pour les places arrière. 25 Il peut bien sûr y avoir plusieurs palettes pare-soleil de chaque côté du longeron central. Elles peuvent être équipées de moyens de blocage permettant de les maintenir dans une position pré-déterminée le long de ce longeron. Elles peuvent également être combinées, ou coopérer, avec des stores d'occultation.

Le figure 2 présente un exemple de mise en oeuvre de stores d'occultation. Dans un mode de réalisation simple, on peut prévoir un seul store de chaque côté du longeron central, dont l'enrouleur est fixe, à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Dans le cas de la figure 2, on a équipé chaque côté du longeron d'une cassette 21, 22. qui peut coulisser le long des rails (flèche E). Chacune de ces cassettes porte deux toiles d'occultation 23, 24, 25 et 26, pouvant être déployées de part et d'autre de chacune des cassettes 21 et 22 respectivement (flèches F et G). Ainsi, il est possible d'occulter tout ou partie de la surface du pavillon vitré, et de définir très précisément, de façon modulaire, la surface que l'on souhaite occulter. Ceci peut par exemple permettre aux passagers avant et aux passagers arrière de choisir indépendamment l'occultation qu'ils souhaitent. Les cassettes 21, 22, ainsi que les barres de tirage 231, 241, 251 et 261, associées respectivement aux quatre toiles, présentent des moyens de guidage dans les rails de côté du longeron central et dans les rails latéraux, et également des moyens de verrouillage, permettant de les immobiliser dans une position choisie. Dans un autre mode de réalisation, illustré par la figure 3, on associe aux toiles d'occultation 31 et 32 des baleines 33 et 34, qui permettent de donner aux toiles 31 et 32 un galbe correspondant à celui du pavillon, ou à tout le moins de soutenir la toile dans une position souhaitée. Avantageusement, ces baleines sont amovibles, et montées mobiles en rotation, de façon que, au repos, elles soient logées à l'intérieur du longeron central, et qu'elles se déploient et se rétractent au passage de la barre de tirage 35. Différents modes de mise en oeuvre peuvent être prévus pour la mise en oeuvre de cette technique. Comme illustré par la figure 4, la barre de tirage 35 peut entraîner une rotation (flèche 42) de la baleine 34, par simple contact, aussi bien lors du déploiement (flèche 41) que lors de la rétraction.

Des moyens spécifiques d'actionnement (doigts, ergots, crémaillères...) peuvent être prévus pour contrôler le déplacement des baleines. On peut également prévoir que l'actionnement des baleines est indépendant de la barre de tirage, et contrôlé par la toile, ou manuellement ou de façon motorisée, par l'utilisateur. La figure 5 présente une première application du rail central 114. Celui-ci porte une console 51, qui peut coulisser (flèche H) le long du longeron 11. Ce module de rangement peut comprendre une ou deux zones 511 de rangement d'objets de petite taille, tels que des CD ou des cartes routières. Il est, avantageusement, également équipé de moyens d'éclairage 512. Ces moyens d'éclairage sont alimentés par des câbles électriques logés à l'intérieur du longeron central 11 (non représentés). Un système de guidage de câbles électrique peut être prévu à l'intérieur du longeron, pour suivre le déplacement du module le long de celui-ci. On peut également prévoir des points de contact à des emplacements spécifiques, auxquels doit être placé le module, ou encore des zones de contact réalisées sur toute la longueur du longeron, et coopérant avec des contacts prévus sur le module. Avantageusement, ce module peut pivoter. Ainsi, sur la figure 6A, le module est dans la position présentée sur la figure 5, la partie support 61 étant dans le même axe que la partie coulissante 62. Dans la figure 6B, en revanche, la partie 61 a basculé de 90 par rapport à la partie coulissante 62. Ceci permet par exemple, pour des passagers arrière, d'accéder plus facilement aux zones de rangement 511, et de bénéficier plus efficacement de l'éclairage 512. Le longeron central 11, et notamment son rail central 114, peut également permettre le coulissement de différents appareils amovibles ou non, alimentés électriquement, tels que des moyens d'éclairage ou des écrans, comme illustré en figure 7. Ces écrans 71, 72, sont préférentiellement des écrans plats, permettant la diffusion de DVD, ou la mise en oeuvre de jeux vidéo, ou encore l'affichage d'informations diverses par exemple délivrées par un GPS.

Un écran peut coulisser le long du rail (flèche I), de façon à être placé à l'emplacement souhaité. Ces écrans 71 sont préférentiellement amovibles. L'extrémité du rail est équipée d'une zone d'insertion, protégée par un clapet 73, plus précisément 5 illustrée sur la figure 8. Pour insérer un écran 71, et plus généralement tout autre équipement, électrique ou non, on ouvre le clapet 81, puis on insère le coulisseau 82 prévu à cet effet sur l'équipement dans le rail central 114. Dans le cas d'équipements nécessitant une alimentation électrique, la connexion peut se faire 10 automatiquement lors de cette insertion. Une fois que l'équipement est en place dans le rail 114, on replie le clapet 81. On notera par ailleurs, sur la figure 7, un autre mode de mise en oeuvre de moyens d'occultation sous la forme d'une toile d'occultation 73 s'étendant sur 15 toute la largeur du pavillon vitré 74. Dans ce cas, un espace est ménagé entre le pavillon et le longeron central 11, pour permettre le passage de cette toile d'occultation 73. Les deux rails de côté du longeron central 11 sont alors regroupés pour former une surface supérieure du longeron, assurant le guidage et le maintien de la toile 73, et lui 20 conférant, le cas échéant, un galbe correspondant à celui du pavillon. Dans ce cas, bien sûr, le longeron n'est pas collé au pavillon sur toute sa longueur, mais est fixé à celui-ci, ou à des éléments de structure du véhicule, au moins par ses extrémités. Comme on le voit sur la figure 9, le longeron central 11 de l'invention 25 permet également la mise en place aisée d'un rétroviseur intérieur. Il n'est ainsi plus nécessaire de coller le rétroviseur 91 au pare-brise, ce qui est une opération peu aisée, et dont l'effet est généralement peu esthétique. En outre, ce rétroviseur 91 peut être équipé de moyens d'éclairage 92, de façon simple et efficace, sans problème particulier de connectique, puisque 30 l'alimentation électrique est présente dans le rail.

De nombreux autres équipements et utilisations peuvent être prévus pour le longeron central de l'invention et ses différents rails. Par exemple, comme illustré sur la figure 10, le rail central 114 peut être utilisé pour la fixation amovible de différents éléments, et par exemple le crochet d'accrochage 101 d'un filet arrêt de charge 102 destiné à empêcher la projection d'objets contenus dans un coffre, par exemple en cas de coup de frein brusque. On notera que le longeron central selon l'invention peut être monté sur la structure du véhicule, par exemple avant mise en place du pavillon. Il peut également être assemblé préalablement au pavillon, de même que différents équipements, par exemple pour que le pavillon puisse être livré sous la forme d'un module pré-équipé au constructeur automobile.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Système d'aménagement de véhicule automobile à longeron central pour pavillon, s'étendant à l'intérieur dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit longeron présente au moins trois rails parallèles : - deux premiers rails de côté, ouverts dans une direction sensiblement parallèle audit pavillon, de part et d'autre dudit longeron ; - un troisième rail central, ouvert dans une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon, vers le bas dudit véhicule.

2. Système d'aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers rails de côté permettent chacun le guidage et/ou le maintien d'au moins un élément d'occultation.

3. Système d'aménagement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers rails de côté coopèrent chacun avec un rail latéral, s'étendant au voisinage d'un bord dudit pavillon, de façon à guider et/ou maintenir au moins une barre de tirage et/ou au moins une baleine et/ou au moins une toile d'occultation et/ou au moins un support de palette pare-soleil.

4. Système d'aménagement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits éléments d'occultation comprennent au moins une palette pare-soleil, et en ce que ledit support de palette est désolidarisable du rail de côté correspondant, et monté sur une liaison pivotante dans ledit rail latéral, de façon à pouvoir se placer sensiblement parallèlement à une vitre latérale dudit véhicule.

5. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit longeron porte au moins une baleine de maintien d'une 25 toile d'occultation.

6. Système d'aménagement selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune desdites baleines est articulée par rapport audit longeron et mobile entre deux positions : - une position de repos, dans laquelle elle s'étend sensiblement 30 parallèlement audit longeron ;- une position de maintien de toile, dans laquelle elle s'étend sensiblement perpendiculairement audit longeron.

7. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit longeron présente un espace avec ledit pavillon, permettant le passage et le maintien d'une toile d'occultation s'étendant sensiblement sur toute la largeur dudit pavillon.

8. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit longeron comprend au moins un passage de câble, permettant l'actionnement et/ou l'alimentation électrique d'au moins un dispositif porté par ledit longeron.

9. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit rail central assure le guidage et/ou le maintien d'au moins un des équipements appartenant au groupe comprenant : - les rétroviseurs ; - les écrans de visualisation ; - les terminaux DVD ; - les consoles de jeu ; - les boîtes de rangement ; - les dispositifs d'éclairage direct et/ou indirect ; - les dispositifs de maintien et/ou d'arrêt de charge.

10. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit rail central porte au moins un dispositif mobile en coulissement par rapport audit rail et en rotation par rapport à un axe sensiblement vertical.

11. Système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins ledit rail central comprend et/ou coopère avec des moyens d'insertion et de retrait d'un dispositif destiné à être maintenu et/ou guidé par ledit rail central.

12. Longeron central pour système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications l à 11, caractérisé en ce qu'il présente au moins trois rails parallèles : - deux premiers rails de côté, ouverts dans une direction sensiblement parallèle audit pavillon, de part et d'autre dudit longeron ; un troisième rail central, ouvert dans une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon, vers le bas dudit véhicule.

13. Véhicule automobile comprenant un système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un longeron central s'étendant à l'intérieur dudit véhicule présentant au moins trois rails parallèles : - deux premiers rails de côté, ouverts dans une direction sensiblement parallèle audit pavillon, de part et d'autre dudit longeron ; - un troisième rail central, ouvert dans une direction sensiblement perpendiculaire audit pavillon, vers le bas dudit véhicule.

14. Equipement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage et/ou de maintien destinés à coopérer avec le rail central d'un longeron d'un système d'aménagement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.

15. Equipement selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il appartient au groupe comprenant : - les rétroviseurs ; les écrans de visualisation ; les terminaux DVD ; les consoles de jeu ; - les boîtes de rangement ; - les dispositifs d'éclairage direct et/ou indirect ; les dispositifs de maintien et/ou d'arrêt de charge.