FR2917351A1

FR2917351A1 - Parcel tray for motor vehicle, has cap provided near bolt, so that space is formed between cap and bolt, where size of space is lower than diameter of striker, so that striker is prisoner between bolt and cap

Info

Publication number: FR2917351A1
Application number: FR0704245A
Authority: FR
Inventors: Tony Ercolano; Nicolas Mercey
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2008-12-19
Anticipated expiration: 2027-06-14
Also published as: FR2917351B1

Abstract

The tray has a door (10) maintained in a closed position by a closing device. A cap (46) is disposed between a bolt (18) and edge of the door, so that the cap is formed between a striker (32) and edge of a bowl (20) in the closed position of the tray. The cap is near the bolt, so that a space is provided between the cap and the bolt in a separation direction. The size of the space is lower than the diameter of the striker in the direction, so that the striker is prisoner between the bolt and the cap, when the cap is in closed position.

Description

La présente invention concerne un vide-poche possédant une cuve et unThe present invention relates to an empty-pocket having a tank and a

portillon, et plus précisément un dispositif de fermeture maintenant le portillon dans sa position de fermeture de la cuve. gate, and more precisely a closure device holding the gate in its closed position of the tank.

Il existe fréquemment, dans les planches de bord d'automobiles, des vide-poches dont le volume intérieur est délimité par une cuve et dont l'ouverture, tournée vers l'habitacle, est fermée par un portillon, habituellement articulé au bord inférieur de l'ouverture. There are frequently, in automobile dashboards, storage compartments whose internal volume is delimited by a tank and whose opening, turned towards the cockpit, is closed by a gate, usually articulated to the lower edge of the car. the opening.

Le portillon est normalement maintenu en position de fermeture de la cuve par un dispositif de fermeture qui est accessible depuis l'habitacle. On connaît ainsi des vide-poches qui comprennent un portillon ayant une doublure délimitant un espace interne dans lequel est montée une palette pivotante ; celle-ci possède un organe de manoeuvre accessible du côté de l'habitacle, et un pêne d'accrochage qui dépasse de la doublure du côté de la cuve. Ce pêne est destiné à s'accrocher à une gâche supportée en position fixe par rapport à la cuve. The gate is normally maintained in the closed position of the tank by a closure device which is accessible from the passenger compartment. Vacuum pockets are thus known which comprise a gate having a lining defining an internal space in which is mounted a pivoting pallet; it has a maneuvering member accessible from the side of the passenger compartment, and a catch bolt which protrudes from the liner on the side of the tank. This bolt is intended to hook to a striker supported in a fixed position relative to the tank.

En cas de collision à l'avant du véhicule, il arrive que la planche de bord se déforme et, notamment, que le portillon se déplace de façon importante par rapport à la cuve. En particulier, il arrive que le portillon présente un abaissement de son bord supérieur sur une distance suffi- sante pour que le pêne, qui descend avec le portillon, se sépare de la gâche, de sorte que le portillon s'ouvre vers l'habitacle. On considère que cette ouverture du portillon de vide-poche en cas de collision constitue un risque pour la sécurité des passagers du véhicule. En conséquence, dans certains pays, des règlements imposent aux véhicules commercialisés la présence d'un dispositif destiné à empêcher l'ouverture des portillons de vide-poches en cas de collision à l'avant du véhicule. In the event of a collision at the front of the vehicle, it sometimes happens that the dashboard deforms and, in particular, that the gate moves substantially relative to the tank. In particular, it happens that the gate has a lowering of its upper edge a sufficient distance so that the bolt, which comes down with the gate, separates from the striker, so that the gate opens to the passenger compartment . It is considered that this opening of the vacuum bag door in the event of a collision constitutes a risk to the safety of the passengers of the vehicle. As a result, in some countries regulations require commercial vehicles to have a device to prevent the opening of the storage compartment doors in the event of a collision in front of the vehicle.

L'invention permet la solution de ce problème de sécurité des passagers. Ainsi, elle concerne un dispositif de fermeture de vide-poche, et un vide-poche le comportant, remplissant ces conditions de sécurité, c'est-à-dire en particulier empêchant l'ouverture du portillon du vide-poche même lorsque ce portillon subit une déformation telle que le pêne se sépare de la gâche. Plus précisément, selon l'invention le portillon comprend un organe de maintien tel que la gâche est prisonnière entre l'organe de maintien et le pêne tant que celui-ci est dans sa position de fermeture. Ainsi, le pêne n'est pas entièrement séparé de la gâche, et le portillon ne peut pas s'ouvrir. The invention allows the solution of this problem of passenger safety. Thus, it relates to a vacuum bag closure device, and a vacuum bag comprising it, fulfilling these security conditions, that is to say in particular preventing the opening of the gate of the empty-pocket even when the gate undergoes a deformation such that the bolt separates from the strike. More specifically, according to the invention the gate comprises a holding member such that the striker is trapped between the holding member and the bolt as it is in its closed position. Thus, the bolt is not completely separated from the striker, and the door can not open.

Plus précisément, l'invention concerne un vide-poche comprenant une cuve, délimitant une ouverture, et un portillon mobile par rapport à la cuve entre des position d'ouverture et de fermeture de l'ouverture de la cuve, le portillon étant maintenu en position de fermeture par un dispositif de fermeture comprenant une gâche fixée par rapport à la cuve et un pêne mobile d'accrochage sur la gâche formé sur une palette articulée sur le portillon, le pêne pouvant se séparer de la gâche par déplacement dans une direction de séparation qui l'éloigne du bord adjacent de la cuve et permettant alors l'ouverture du portillon par déplacement en direction transversale à ladite direction de séparation ; selon l'invention, le portillon possède un organe de maintien fixe par rapport à lui, et disposé sur le portillon entre le pêne et le bord du portillon afin que l'organe de maintien se trouve entre la gâche et le bord de la cuve dans la position de fermeture du vide-poche, suffisamment près du pêne pour que l'espace compris entre cet organe de maintien et le pêne, dans la direction de séparation, soit inférieur à la dimension de la gâche dans cette même direction, de sorte que la gâche est prisonnière entre l'organe de maintien et le pêne tant que celui-ci est dans sa position de fermeture. Dans un mode de réalisation avantageux, la gâche est maintenue en position sur la cuve par un support tel que la gâche est plus proche du bord voisin de la cuve que la partie de son support qui est adjacente à la gâche, et l'organe de maintien est un capuchon qui forme une cavité afin qu'il coiffe la gâche lorsque le portillon est déplacé de façon importante sensiblement dans la direction de séparation du pêne de la gâche. De préférence, la gâche comporte une barre sensiblement parallèle au bord adjacent de la cuve, et le support comporte des bras fixés à la cuve et à la barre et dont la partie raccordée à la barre s'écarte de celle-ci en direction sensiblement opposée à la direction du bord adjacent de la cuve. La barre et les bras peuvent alors avantageusement être formés par un organe continu plié. More specifically, the invention relates to an empty-pocket comprising a vessel, defining an opening, and a gate movable relative to the vessel between open and closed positions of the opening of the vessel, the gate being maintained in closing position by a closing device comprising a striker fixed relative to the tank and a movable catch bolt on the striker formed on a pallet hinged to the gate, the bolt being able to separate from the striker by displacement in a direction of separating it away from the adjacent edge of the tank and then allowing the opening of the gate by moving in a direction transverse to said direction of separation; according to the invention, the gate has a fixed holding member relative to it, and disposed on the gate between the bolt and the edge of the gate so that the holding member is between the striker and the edge of the tank in the closed position of the empty-pocket, sufficiently close to the bolt so that the space between this holding member and the bolt, in the direction of separation, is less than the dimension of the keeper in the same direction, so that the strike is trapped between the holding member and the bolt as it is in its closed position. In an advantageous embodiment, the striker is held in position on the tank by a support such that the striker is closer to the adjacent edge of the tank than the part of its support which is adjacent to the striker, and the maintenance is a cap which forms a cavity so that it caps the striker when the gate is moved significantly in the direction of separation of the latch bolt. Preferably, the striker comprises a bar substantially parallel to the adjacent edge of the tank, and the support comprises arms fixed to the tank and to the bar and whose part connected to the bar deviates from the latter in a substantially opposite direction. to the direction of the adjacent edge of the tank. The bar and the arms can then advantageously be formed by a continuous bent member.

De préférence, le pêne de la palette est déplacé par rotation de la palette autour d'un axe sensiblement parallèle au bord adjacent de la cuve. De préférence, la palette comporte un organe de manoeuvre accessible par le côté du portillon opposé à celui 15 dont dépasse le pêne. De préférence, le pêne est mobile dans une ouverture d'une doublure du portillon. De préférence, l'organe de maintien est formé dans une doublure du portillon. 20 Par rapport au vide-poche à portillon classique, l'invention ne nécessite que des modifications très simples des éléments déjà présents, et n'augmente pas le coût du vide-poche. Ainsi, la forme du support de la gâche et la forme de la doublure sont simplement modifiées, à des confi- 25 gurations qui peuvent être obtenues directement lors des opérations existantes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation, faite en référence au 30 dessin annexé sur lequel : la figure 1 est une vue en perspective de l'intérieur d'un portillon de vide-poche selon l'invention ; la figure 2 est une coupe d'une partie de vide-poche proche du dispositif de fermeture du portillon sur la cuve, 35 selon l'invention ; et la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de gâche et de son support, selon l'invention. Preferably, the bolt of the pallet is moved by rotation of the pallet about an axis substantially parallel to the adjacent edge of the tank. Preferably, the pallet comprises an actuator accessible from the side of the gate opposite to that of which the bolt exceeds. Preferably, the bolt is movable in an opening of a lining of the door. Preferably, the holding member is formed in a lining of the door. Compared with the conventional wicket bag, the invention only requires very simple modifications of the elements already present, and does not increase the cost of the bag-gap. Thus, the shape of the striker holder and the shape of the liner are simply changed to configurations that can be obtained directly in the existing operations. Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an embodiment, with reference to the appended drawing in which: FIG. 1 is a perspective view of the inside an empty-pocket door according to the invention; Figure 2 is a sectional view of a vacuum bag portion proximate to the gate closure device on the vessel, according to the invention; and Figure 3 is a perspective view of an example of striker and its support, according to the invention.

La figure 1 représente l'intérieur d'un portillon de vide-poche 10 qui est normalement articulé à sa partie inférieure 12 sur un bord inférieur de cuve, habituellement sensiblement horizontal. L'amplitude de la rotation du por- tillon 12 autour de son bord inférieur 12 d'articulation est parfois limitée par un bras 14 en arc de cercle. Près du bord supérieur 16, apparaît un pêne 18 d'accrochage du portillon en position de fermeture. Sur la figure 2, la direction avant-arrière du véhicule est une horizontale dans le plan de la figure. Cette figure représente une partie supérieure de cuve 20, fixée à une planche de bord, comprenant un organe rigide 22 qui se prolonge jusqu'à un bord avant 24 et qui porte un organe 26 qui, par l'intermédiaire d'un organe de fixation de type quelconque, représenté sous forme de rivets 28, porte un organe de support 30 d'une gâche 32 d'accrochage du pêne 18. La cuve 20 est fixée à la structure de la planche de bord, schématiquement indiquée par la référence 34. Le portillon 10 possède vers l'intérieur de la cuve, une doublure 36 qui a une ouverture 38 par laquelle passe le pêne 18. Celui- ci fait partie d'une palette pivotante 40 dont l'extrémité opposée au pêne 18 comporte un organe 42 de manoeuvre qui peut être atteint du côté du portillon tourné vers l'habitacle. La palette 40 est articulée sur un axe 44 qui est sensiblement parallèle au bord adjacent de la cuve. Comme l'indique la figure 3, dans ce mode de réalisation, la gâche 32 est une barre maintenue par le support 30 qui, à proximité de la barre 32, a une forme arrondie telle que la partie du support 30 la plus proche de la gâche 32 est tournée du côté opposé au bord adjacent de la cuve. Dans cet exemple, le support 30 et la gâche 32 sont formé par un seul fil plié. Mis à part la forme du support de la gâche, le mécanisme décrit jusqu'à présent est analogue au mécanisme 35 connu. En cas de choc qui provoque une déformation du portillon, celui-ci peut s'écarter de la cuve vers le bas sur la figure 2, si bien que le pêne 18 peut s'échapper sous la gâche 32. A ce moment, le portillon 10 est libre de pivoter vers l'habitacle. Selon l'invention, cette possibilité est supprimée par incorporation d'un organe de maintien représenté sous forme d'un capuchon 46, de préférence directement formé dans la doublure 36, comme représenté sur la figure 1. La position du capuchon 46 est telle que le portillon peut s'ouvrir normalement lorsqu'il pivote autour de son bord inférieur 12. Pendant ce mouvement, le capuchon 46 s'écarte vers la droite sur la figure 2, en restant à distance de la gâche 42. Cependant,, en cas de déformation importante du portillon 10 telle que la partie supérieure du portillon descend, le capuchon 46 est venu coiffer la gâche 32 avant que le pêne 18 ne se soit séparé de la gâche 32. Ainsi, la gâche 32 empêche l'ouverture du vide-poche puisqu'une partie du capuchon 46 est disposée plus à l'intérieur de la cuve que la gâche 42 ; de plus, la gâche 32 empêche une descente excessive du portillon 10 et limite ainsi la déformation de celui-ci. Le capuchon, qui constitue l'organe de maintien, est disposé entre le pêne et le bord du portillon, c'est-à-dire entre la gâche et le bord de la cuve, suffisamment près du pêne pour que l'espace compris entre le capuchon et le pêne, soit inférieur à la dimension de la gâche, de sorte que la gâche est prisonnière dans l'espace délimité entre le capuchon et le pêne tant que celui-ci est dans sa position de fermeture. Comme l'indique la figure 3, la gâche 32 et son support 30 peuvent avoir une forme extrêmement simple et peu coûteuse. Cet ensemble support-gâche peut avoir un coût de fabrication et de montage qui n'est pas supérieur à celui des vide-poche à gâche spécifique, c'est-à-dire autres que ceux dont la gâche est un simple trou formé dans la cuve. Figure 1 shows the interior of an empty pocket gate 10 which is normally hinged to its lower part 12 on a bottom edge of the tank, usually substantially horizontal. The amplitude of rotation of the swivel 12 around its lower hinge edge 12 is sometimes limited by an arm 14 in an arc. Near the upper edge 16, there is a bolt 18 for hooking the door in the closed position. In Figure 2, the front-rear direction of the vehicle is a horizontal in the plane of the figure. This figure represents an upper part of tank 20, attached to a dashboard, comprising a rigid member 22 which extends to a front edge 24 and which carries a member 26 which, via a fastener of any type, represented in the form of rivets 28, carries a support member 30 of a latch 32 for hooking the bolt 18. The vessel 20 is fixed to the structure of the dashboard, schematically indicated by the reference 34. The gate 10 has towards the inside of the tank, a liner 36 which has an opening 38 through which the bolt 18 passes. It forms part of a pivoting pallet 40 whose end opposite the bolt 18 comprises a member 42 maneuvering that can be achieved on the side of the gate facing the cockpit. The pallet 40 is articulated on an axis 44 which is substantially parallel to the adjacent edge of the tank. As shown in Figure 3, in this embodiment, the striker 32 is a bar held by the support 30 which, near the bar 32, has a rounded shape such that the part of the support 30 closest to the striker 32 is turned on the opposite side to the adjacent edge of the tank. In this example, the support 30 and the keeper 32 are formed by a single folded wire. Apart from the shape of the striker holder, the mechanism described so far is analogous to the known mechanism. In the event of an impact which causes the gate to deform, it may deviate from the tank downwards in FIG. 2, so that the bolt 18 can escape under the striker 32. At this moment, the door 10 is free to pivot towards the cockpit. According to the invention, this possibility is eliminated by incorporating a holding member represented in the form of a cap 46, preferably directly formed in the liner 36, as shown in FIG. 1. The position of the cap 46 is such that the gate may open normally as it pivots around its lower edge 12. During this movement, the cap 46 deviates to the right in FIG. 2, remaining at a distance from the striker 42. However, in case of major deformation of the gate 10 such that the upper part of the gate goes down, the cap 46 came to cap the striker 32 before the bolt 18 has separated from the striker 32. Thus, the striker 32 prevents the opening of the vacuum. pocket since a portion of the cap 46 is disposed more inside the tank than the striker 42; in addition, the keeper 32 prevents excessive descent of the gate 10 and thus limits the deformation thereof. The cap, which constitutes the holding member, is disposed between the bolt and the edge of the gate, that is to say between the striker and the edge of the tank, sufficiently close to the bolt so that the space between the cap and the bolt, is less than the size of the striker, so that the striker is trapped in the space defined between the cap and the bolt as it is in its closed position. As shown in Figure 3, the striker 32 and its support 30 can have an extremely simple and inexpensive form. This support-striker assembly can have a cost of manufacture and assembly which is not greater than that of the waste-pocket with specific waste, that is to say other than those whose strike is a simple hole formed in the tank.

En outre, le capuchon 46 peut être réalisé par simple modification de la configuration de la doublure 36 afin que l'organe de maintien (capuchon 46) soit formé dès la fabrication de la doublure. La quantité de matière utilisée peut être la même que dans le cas classique, si bien que la réalisation de l'organe de maintien ne nécessite aucune opération supplémentaire ni matière supplémentaire, et que le coût de la doublure peut être le même que celui de la construction classique. En conséquence, l'invention permet la réalisation d'un portillon de vide-poche de sécurité qui remplit les conditions de sécurité fixées par des normes imposant le maintien des portillons de vide-poches en position de fermeture même en cas de collision, sans l'augmentation considérable de coût qu'imposent les solutions connues (remplacement de l'ensemble palette-gâche). Bien qu'on ait décrit un vide-poche intégré à une planche de bord, l'invention s'applique à tout vide-poche dont le portillon est susceptible de se déformer de façon importante en cas de collision. In addition, the cap 46 can be made by simply changing the configuration of the liner 36 so that the holding member (cap 46) is formed from the manufacture of the liner. The amount of material used can be the same as in the conventional case, so that the realization of the holding member does not require any additional operation or additional material, and that the cost of the lining can be the same as that of the classical construction. Consequently, the invention makes it possible to produce a safety pocket door that satisfies the safety conditions set by standards requiring the storage compartment doors to be maintained in the closed position even in the event of a collision, without the possibility of considerable increase in cost imposed by known solutions (replacement of pallet-waste assembly). Although there has been described an integrated pocket-in-dashboard, the invention is applicable to any empty-pocket whose gate is likely to deform significantly in case of collision.

Claims

1. A tray comprising a vessel (20), delimiting an opening, and a gate (10) movable relative to the vessel (20) between open and closed positions of the opening of the vessel, the gate (10) being held in the closed position by a closure device comprising a striker (32) fixed relative to the tank (20) and a movable bolt (18) for hooking on the striker (32) formed on a pallet (40) articulated on the door (10), the bolt (18) being separable from the striker (32) by displacement in a direction of separation which removes it from the adjacent edge of the tank (20) and then allowing the opening of the gate (10) by displacement in a direction transverse to said direction of separation, characterized in that the gate (10) has a holding member (46) fixed relative thereto, and arranged on the gate (10) between the bolt (18) and the edge of the gate so that the holding member (46) is between the striker (32) and the edge of the tank in the closed position of the empty-pocket, sufficiently close to the bolt (18) so that the space between this holding member (46) and the bolt (18), in the direction of separation, is less than the size of the striker (32) in the same direction, so that the striker (32) is trapped between the holding member (46) and the bolt (18) as it is in its position closure.

2. Empty pocket according to claim 1, characterized in that: - the striker (32) is held in position on the tank 30 by a support (30) such that the striker (32) is closer to the edge adjacent to the tub that the portion of its support (30) which is adjacent to the striker (32), and - the holding member (46) is a cap which forms a cavity so that it caps the striker (32) when the gate (10) is substantially displaced substantially in the direction of separation of the bolt (18) of the striker (32).

3. Empty pocket according to one of claims 1 and 2, characterized in that the striker (32) comprises a bar substantially parallel to the adjacent edge of the tank, and the support (30) has arms attached to the tank and to the bar and whose part connected to the bar deviates from it in the direction substantially opposite to the direction of the adjacent edge of the tank.

4. A tray as claimed in claim 3, characterized in that the bar and the arms are formed by a folded continuous member.

5. A pocket according to any one of the preceding claims, characterized in that the bolt (18) of the pallet (40) is displaced by rotation of the pallet (40) about an axis (44) substantially parallel to the adjacent edge 15 of the tank.

6. A tray according to claim 5, characterized in that the pallet (40) comprises an actuating member (42) accessible from the side of the gate opposite to that which exceeds the bolt (18). 20

7. A pocket according to any one of the preceding claims, characterized in that the bolt (18) is movable in an opening of a lining (36) of the door.

8. A tray according to claim 7, characterized in that the holding member (46) is formed in the lining 25 (36) of the gate (10).