FR2914344A3 - Vehicule muni d'un dispositif d'arret de porte - Google Patents
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Abstract
Un véhicule automobile comporte au moins une porte (2) montée pivotante sur un élément de structure (1) du véhicule selon un axe de porte (A), un dispositif d'arrêt (7) pour maintenir au moins une position d'arrêt de la porte (2) et limiter son amplitude de pivotement, le dispositif d'arrêt (7) comportant un levier (70). Un dispositif d'indexation comporte un ensemble de deux galets (72, 73) entre lesquels le levier (70) est serré. Le levier (70) est monté pivotant sur la porte (2), et le dispositif d'indexation est fixé sur l'élément de structure (1).
Description
Véhicule muni d'un dispositif d'arrêt de porte. L'invention concerne un
véhicule muni d'un dispositif d'arrêt de porte, en particulier du type permettant de maintenir une ou plusieurs positions intermédiaires d'ouverture de la porte.
On connaît de tels agencements dans lesquels une porte est montée pivotante sur un élément de structure du véhicule par l'intermédiaire de deux charnières et qui est conformée sensiblement. en forme de caisson. Un levier est articulé sur l'élément de structure et traverse une paroi de chant de la porte. Une extrémité du levier est reçue à l'intérieur du caisson de la porte. Elle est conformée en profil de came comportant au moins deux encoches pour coopérer avec deux galets opposés d'un dispositif d'indexation, l'un des galets étant destiné à se loger dans les encoches lors de l'ouverture de la porte. Le galet détermine ainsi des positions angulaires d'ouverture de la porte. Un tel dispositif pose des problèmes, notamment celui du passage du levier à l'intérieur du caisson. En effet, l'ouverture pratiquée dans le chant de la porte constitue une voie de passage pour de l'eau ou des corps étrangers à l'intérieur du caisson, ou encore pour du bruit en provenance de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule. Les accessoires d'étanchéité qui ont pu être imaginés ne donnent pas satisfaction sur le rétablissement de l'étanchéité. C'est donc un objectif de l'invention de proposer un véhicule dont la porte est arrêtée tout en préservant l'étanchéité du caisson de porte. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un véhicule automobile comportant au moins une porte montée pivotante sur un élément de structure du véhicule selon un axe de porte, un dispositif d'arrêt pour maintenir au moins une position d'arrêt de la porte et limiter son amplitude de pivotement, le dispositif d'arrêt comportant un levier, un dispositif d'indexation comportant un ensemble de deux galets entre lesquels le levier est serré. Le levier est monté pivotant sur la porte, et le dispositif d'indexation est fixé sur l'élément de structure.
Comme le levier est articulé sur le chant de la porte, il ne traverse plus celui-ci. Il n'est plus nécessaire de réaliser une ouverture dans le chant de la porte et les problèmes d'étanchéité sont résolus. De manière préférentielle, le levier est en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de porte. On limite ainsi son encombrement axial tout en préservant une orientation constante du levier à l'endroit de la coopération avec le dispositif d'indexation.
Selon une disposition particulière, un premier des galets a un axe fixe, le deuxième galet étant monté mobile en translation de manière élastique pour tendre à appuyer le levier contre le premier galet. Cette disposition permet de n'avoir un montage élastique que pour le deuxième galet. Ceci est possible en association avec le montage pivotant du levier. De manière particulière, le deuxième galet est monté excentré sur un basculeur. L'effort de pression sur le galet et le mouvement de translation sont assurés par le pivotement du basculeur et l'application d'un effort de torsion sur celui-ci. Selon une disposition particulière, le levier comporte des encoches dans lesquelles le deuxième galet est apte à se loger pour indexer la position du levier. Lorsque le deuxième galet est logé dans l'encoche, il est nécessaire d'exercer un effort de pivotement de la porte pour obtenir le déplacement du levier et l'extraction du galet hors de l'encoche, à l'encontre de l'effort de pression qui le maintient dans l'encoche. De manière particulière, le premier galet est situé entre le levier et l'axe de porte. Selon une disposition particulière, le levier comporte un ergot à son extrémité opposée à son axe de pivotement pour former une butée limitant l'ouverture de la porte. L'ergot est destiné à venir en prise avec l'un des galets. On limite ainsi l'angle d'ouverture de la porte, par exemple à environ 70 .
Selon une disposition spécifique, la. porte a une forme de caisson présentant une face extérieure et un chant sensiblement perpendiculaire à la face extérieure, le dispositif d'arrêt comportant une platine fixée sur le chant et sur laquelle le levier est monté pivotant. Cette disposition fournit des 3 moyens de montage du levier sur la porte. La porte comporte par exemple une paroi de face, prolongeant la face extérieure au-delà du chant et délimitant un espace de débattement entre la paroi de face, le chant et l'élément de structure. La paroi de face masque le dispositif d'arrêt ainsi que les charnières. Elle se positionne à l'intérieur de l'espace de débattement lors de l'ouverture de la porte. Le dispositif d'arrêt, et en particulier le levier, sont logés entièrement dans cet espace de débattement. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en coupe horizontale, d'un véhicule conforme à l'invention au niveau de l'axe de pivotement d'une porte ; - les figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure 1, la porte étant mi-ouverte ou complètement ouverte. Un véhicule conforme à l'invention est montré partiellement sur les figures 1 à 3 auxquelles la description qui va suivre se réfère. Le véhicule comporte un élément de structure 1, tel qu'un pied avant, et une porte 2 montée pivotante sur l'élément de structure 1 autour d'un axe de porte A par l'intermédiaire de charnières 5, représentée uniquement en traits pointillés. La porte 2 a une forme de caisson qui présente une face extérieure 20, dont seule une partie est représentée sur les figures, réalisant une partie apparente de la carrosserie du véhicule. Le caisson comporte un chant 21 sensiblement perpendiculaire à la face extérieure 20. La face extérieure 20 se prolonge par une paroi de face 22 au-delà du chant 21. La paroi de face 22 délimite un espace de débattement 3 entre elle, le chant 21 et l'élément de structure 1. Le véhicule comporte une aile 4 fixée sur la structure du véhicule et dont une face 40 est alignée avec la face extérieure 20 de la porte 2. L'aile 4 ferme l'espace de débattement 3. Le véhicule comporte un dispositif d'arrêt 7 pour maintenir deux positions d'arrêt de la porte 2, à savoir une position ouverte et une position mi-ouverte. Le dispositif d'arrêt 7 sert aussi à empêcher que la porte 2 aille au-delà de la position ouverte.
Pour cela, le dispositif d'arrêt 7 comporte un levier 70 monté pivotant sur la porte 2 par l'intermédiaire d'une platine 71 fixée sur le chant 21 de la porte par des moyens classiques non représentés. Le dispositif d'arrêt 7 comporte également un dispositif d'indexation fixé sur l'élément de structure 1. Le dispositif d'indexation comporte un ensemble de deux galets 72, 73 entre lesquels le levier 70 est serré et un étrier 74 fixé sur l'élément de structure 1 par des moyens classiques, non représentés. Un premier des galets 72, situé entre le levier 70 et l'axe de porte A, est monté tourillonnant sur l'étrier 74. Le deuxième galet 73 est monté tourillonnant sur un basculeur 75, lequel est monté pivotant sur l'étrier 74. Un ressort 76 à spires est monté autour du basculeur 75 et tend à rapprocher le deuxième galet 73 du premier 72 en prenant appui sur l'étrier 74. Le levier 70 est en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de porte A. Il comporte un premier relief 705 suivi de deux encoches 701, 702 séparées par un deuxième relief 704 et dans lesquelles le deuxième galet 73 est apte à se loger pour indexer la position du levier 70. Il comporte également un ergot 703 à son extrémité opposée à son axe de pivotement B, pour former une butée limitant l'ouverture de la porte 2.
Lorsque la porte 2 est fermée, telle que représenté sur la figure 1, les galets 72, 73 enserrent le levier 70 à proximité de son extrémité articulée. Le levier 70 est entièrement contenu dans l'espace de débattement 3. Lors de l'ouverture de la porte 2, celle-ci pivote autour de l'axe de porte A. Le levier 70 est entraîné dans ce mouvement de telle sorte que son extrémité articulée s'éloigne des galets 72, 73. Dans ce mouvement, l'écartement des galets 72, 73 est forcé jusqu'au bord de la première encoche en franchissant le premier relief 705. Le basculeur 75 pivote à l'encontre du ressort 76, ce qui permet l'écartement du deuxième galet 73. Le roulement de la forme en arc de cercle du levier 70 sur le premier galet 72 détermine l'orientation du levier 70 sur son axe de pivotement. Puis le deuxième galet 73 vient se loger dans la première encoche 701, ramené par l'action du ressort 76. La porte 2 est alors dans la position mi-ouverte, telle que représentée sur la figure 2. Il est alors nécessaire d'exercer un effort sur la porte 2 pour faire sortir le deuxième galet 73 hors de l'encoche 701. Lors de la poursuite du pivotement de la porte 2, le deuxième galet 73 doit franchir le second relief 704 du levier 70 séparant les deux encoches 701, 702. Il se loge alors dans la deuxième encoche 702. Dans le même temps, l'ergot 703 vient en butée contre le premier galet 72. La porte 2 est alors en position ouverte, telle que représentée sur la figure 3. Du fait de la butée de l'ergot 703, la porte 2 ne peut pas être ouverte d'un angle plus important. Lors de la fermeture, le deuxième galet 73 repasse par le second relief 704, l'encoche 701, et l'autre premier relief 705, avant de revenir dans la position telle que représentée sur la figure 1. Ce dispositif est particulièrement adapté pour réaliser un arrêt monté de manière indépendante des charnières. Cependant, il pourrait aussi s'appliquer au cas où le dispositif d'arrêt fait partie d'une charnière, la platine réalisant une première lame de la charnière, et l'étrier une deuxième lame.
Claims (9)
1. Véhicule automobile comportant au moins une porte (2) montée pivotante sur un élément de structure (1) du véhicule selon un axe de porte (A), un dispositif d'arrêt (7) pour maintenir au moins une position d'arrêt de la porte (2) et limiter son amplitude de pivotement, le dispositif d'arrêt (7) comportant un levier (70), un dispositif d'indexation comportant un ensemble de deux galets (72, 73) entre lesquels le levier (70) est serré, caractérisé en ce que le levier (70) est monté pivotant sur la porte (2), et le dispositif d'indexation est fixé sur l'élément de structure (1).
2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le levier (70) est en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de porte (A).
3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel un premier des galets (72) a un axe fixe, le deuxième galet (73) étant monté mobile en translation de manière élastique pour tendre à appuyer le levier (70) contre le premier galet (72).
4. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel le deuxième galet (73) est monté excentré sur un basculeur (75).
5. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel le levier (70) comporte des encoches (701, 702) dans lesquelles le deuxième galet (73) est apte à se loger pour indexer la position du levier (70).
6. Véhicule selon la revendication 3, dans lequel le premier galet (72) est situé entre le levier (70) et l'axe de porte (A).
7. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le levier (70) comporte un ergot (703) à son extrémité opposée à son axe de pivotement (B) pour former une butée limitant l'ouverture de la porte (2).
8. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la porte (2) a une forme de caisson présentant une face extérieure (20) et un chant (21) sensiblement perpendiculaire à la face extérieure (20), le dispositif d'arrêt (7) comportant une platine (71) fixée sur le chant (21) et sur laquelle le levier (70) est monté pivotant.
9. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la porte (2) comporte une paroi de face (22), prolongeant la face extérieure (20) au-delà du chant (21) et délimitant un espace de débattement (3) entre la paroi de face (22), le chant (21) et l'élément de structure (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0702361A FR2914344A3 (fr) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | Vehicule muni d'un dispositif d'arret de porte |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0702361A FR2914344A3 (fr) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | Vehicule muni d'un dispositif d'arret de porte |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2914344A3 true FR2914344A3 (fr) | 2008-10-03 |
Family
ID=38667039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0702361A Withdrawn FR2914344A3 (fr) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | Vehicule muni d'un dispositif d'arret de porte |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2914344A3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016079256A1 (fr) * | 2014-11-20 | 2016-05-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Élément de retenue pour élément de fermeture |
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| FR2772414A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-18 | Coutier Moulage Gen Ind | Arret de porte pour vehicule automobile |
| WO2002048489A2 (fr) * | 2000-12-14 | 2002-06-20 | Edscha Ag | Arret de porte |
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-
2007
- 2007-04-02 FR FR0702361A patent/FR2914344A3/fr not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20081231 |