MOTEUR DOTE D'UN GUIDE-JAUGE INTEGRE AU CONDUIT DE RETOUR D'HUILE [0001]ENGINE HAVING INTEGRATED GUIDE-GAUGE WITH OIL RETURN CONDUIT [0001]
L'invention a pour objet un moteur à combustion interne de véhicule du type automobile. Plus précisément, l'invention a trait à un moteur à combustion interne doté d'un guide jauge intégré au conduit de retour d'huile. [0002] La plupart des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles comportent généralement un dispositif de mesure du niveau de l'huile contenue dans le carter d'huile du io moteur. Ces dispositifs de mesure du niveau d'huile sont constitués d'une jauge placée dans un guide-jauge, le guide-jauge débouchant à l'une de ses extrémités dans le carter d'huile et à l'autre extrémité à l'extérieur du moteur. La mesure du niveau d'huile s'effectue tout simplement en retirant la jauge 15 du guide-jauge de manière à voir quelle portion de la jauge est immergée dans l'huile contenue dans le carter d'huile. [0003] De même, la plupart des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles comportent un dispositif de ventilation dont le rôle est de collecter et de séparer le mélange 20 constitué par les gaz de blow-by chargés en gouttelettes d'huile, avant de renvoyer les gaz de blow-by vers le conduit d'admission d'air et de réacheminer l'huile vers le carter huile. Habituellement, les dispositifs de ventilation sont constitués d'un séparateur d'huile et d'un conduit acheminant l'huile depuis le 25 séparateur d'huile jusque dans le carter d'huile. [0004] Sur certains moteurs commercialisés, il est également connu d'intégrer le guide-jauge au conduit qui réadmet l'huile issue du séparateur d'huile dans le carter d'huile. The subject of the invention is an internal combustion engine of a vehicle of the automotive type. More specifically, the invention relates to an internal combustion engine with a gauge guide integrated in the oil return duct. [0002] Most internal combustion engines of motor vehicles generally comprise a device for measuring the level of the oil contained in the oil sump of the engine. These devices for measuring the oil level consist of a gauge placed in a guide gauge, the guide gauge opening at one of its ends in the oil sump and at the other end outside. of the motor. The measurement of the oil level is simply done by removing the gauge 15 from the gauge guide so as to see what portion of the dipstick is immersed in the oil contained in the oil sump. Likewise, most internal combustion engines of motor vehicles comprise a ventilation device whose role is to collect and separate the mixture constituted by the blow-by gases charged with oil droplets, before return the blow-by gases to the air intake duct and reroute the oil to the oil sump. Usually, the ventilation devices consist of an oil separator and a conduit carrying the oil from the oil separator into the oil sump. On some commercial engines, it is also known to integrate the guide gauge to the conduit which readmits the oil from the oil separator in the oil sump.
Dans ce cas la jauge emprunte en partie le même chemin que l'huile issue du séparateur pour accéder au carter d'huile. Or, pour que l'huile retourne dans le carter d'huile, il est nécessaire de créer un siphon entre le carter d'huile et le séparateur. Le siphon s'obtient en faisant déboucher le conduit de retour d'huile sous la nappe d'huile du carter et en maintenant la pression dans le conduit de retour d'huile à une pression inférieure à la pression dans le séparateur, cette dernière restant par ailleurs inférieure à la pression atmosphérique de quelques dizaine de millibar. [0005] Dans ce type d'architecture, la dépression nécessaire au bon fonctionnement du siphon n'est assurée que si la jauge est utilisée normalement, c'est à dire lorsqu'elle est en place dans le guide-jauge et quand un bouchon porté par l'extrémité supérieure de la jauge, obture l'entrée du guide-jauge. [0006] Toutefois, dans le cas où l'utilisateur oublie, par exemple après avoir effectué une mesure de niveau d'huile, de remettre la jauge dans le guide-jauge, la pression dans le conduit de retour d'huile s'élève à la pression atmosphérique. De ce fait, le siphon ne peut plus redescendre l'huile dans le carter d'huile et l'huile s'accumule alors dans le séparateur jusqu'à entraîner une défaillance du moteur. [0007] C'est pourquoi, l'invention a pour but de sécuriser le fonctionnement des moteurs dotés d'un guide-jauge intégré au conduit de retour d'huile, lorsque l'utilisateur oublie de remettre la jauge dans le guide-jauge. [0008] Plus précisément, l'invention a pour objet un ensemble constitué d'une part d'un moteur à combustion interne comportant un séparateur d'huile, un carter d'huile, un conduit de retour d'huile reliant le séparateur d'huile au carter d'huile, et d'autre part d'un dispositif de mesure du niveau d'huile dans le carter d'huile comportant un guide-jauge débouchant suivant une entrée à l'extérieur du moteur, le guide-jauge et le conduit étant confondus suivant un tronçon débouchant suivant une sortie dans le carter d'huile, le guide-jauge étant apte à accueillir une Io jauge munie à l'une de ses extrémités d'un bouchon apte à fermer de manière étanche l'entrée du guide-jauge, caractérisé par un obturateur disposé entre l'entrée du guide-jauge et le tronçon, l'obturateur étant conçu pour ne pas s'opposer à l'introduction de la jauge tout en obturant le guide-jauge en 15 l'absence de la jauge. [0009] Selon certaines caractéristiques, l'obturateur est un clapet. [00010] Selon d'autres caractéristiques, des moyens d'étanchéité pour obturer le guide-jauge en présence de la jauge 20 sont montés entre l'entrée du guide-jauge et le tronçon. [00011] Selon d'autres caractéristiques, les moyens d'étanchéité sont un joint torique apte à coopérer avec un épaulement monté sur la jauge de manière à obturer le guide-jauge. 25 [00012] Selon d'autres caractéristiques les moyens d'étanchéité sont un épaulement apte à coopérer avec un joint torique monté sur la jauge de manière à obturer le guide-jauge. [00013] Selon d'autres caractéristiques, la sortie du tronçon débouche au fond du carter d'huile. [00014] Selon d'autres caractéristiques, le conduit est intégré de fonderie dans le bloc moteur. [00015] Selon d'autres caractéristiques, la jauge est munie à l'une de ses extrémités d'une poignée de préhension. [00016] Selon d'autres caractéristiques, la jauge est munie, à l'autre extrémité, de deux marquages représentant le niveau minimum et le niveau maximum d'huile requis dans le carter Io d'huile. [00017] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 représente une vue d'ensemble schématique de 15 l'invention selon un mode de réalisation. - La figure 2 représente une vue schématique d'un détail de l'invention selon un mode de réalisation. [00018] La figure 1 représente d'une part un dispositif de mesure du niveau d'huile 9, 80, 8 et d'autre part un moteur à 20 combustion interne 1 de véhicule automobile comportant un carter de cylindres 3 disposé entre un carter de culasse 5 et entre un carter d'huile 2. De manière connue, les carters sont des pièces de fonderie. Le moteur 1 est doté d'un dispositif de ventilation constitué d'un séparateur d'huile 6 disposé au dessus 25 de la culasse 5, d'une cheminée 7 permettant aux gaz de blowby de remonter depuis le carter de cylindres 3 jusque dans le séparateur d'huile 6, et d'un conduit de retour d'huile 8, 81 permettant à l'huile séparée des gaz de blow-by de redescendre depuis le séparateur d'huile 6 jusque dans le carter d'huile 2. [00019] Avantageusement, le conduit de retour d'huile 8, 81 ainsi que la cheminée 7 sont intégrés de fonderie dans le bloc moteur. [00020] Avantageusement, afin de maintenir la pression dans le conduit de retour d'huile 8, 81 en dessous de la pression dans le séparateur 6 pour que l'huile s'écoule par effet siphon depuis Io le séparateur 6 jusque dans le carter 2, il est nécessaire que le conduit 81 débouche au fond du carter 2 de façon à être immergé sous la nappe. A titre indicatif, la pression dans le séparateur 6 est inférieure à la pression atmosphérique d'environ 40 millibars. 15 [00021] Le dispositif de mesure du niveau d'huile 9, 80, 8 contenue dans le carter d'huile 2 comprend un guide-jauge 80, 8 débouchant en entrée 80b à l'extérieur du moteur 1 et en sortie 80a dans le carter d'huile 2. Plus précisément, le guide-jauge 80, 8 et le conduit 8, 81 sont confondus suivant un tronçon 8 20 débouchant au fond du carter d'huile 2. [00022] A l'intérieur du guide-jauge 80 et plus particulièrement entre l'entrée 80b du guide-jauge 80 et le tronçon 8, se trouve un clapet 83 conçu de manière à ne pas s'opposer à l'introduction de la jauge 9 et de sorte que, lorsque 25 la jauge 9 n'est pas en place dans le guide-jauge 80, le clapet 83 obture le guide-jauge. De ce fait, le conduit 8, 81 ne communique pas avec l'extérieur du moteur 1 et la pression dans le conduit 8, 81 ne peut pas augmenter si la jauge 9 n'est pas dans le guide-jauge 81, 8. De plus, le fait que le clapet 83 ne soit pas disposé dans le tronçon 8 permet le cheminement de l'huile depuis le séparateur 6 jusque sous la nappe d'huile du carter 2 lorsque le clapet 83 ferme le guide-jauge 80, 8. [00023] Avantageusement, un joint torique 82 est disposé dans le guide-jauge 80, 8 entre le tronçon 8 et l'entrée 80b du guide-jauge 80, 8. Ainsi, le guide-jauge 80 est obturé lorsque la jauge est partiellement introduite dans le guide-jauge 80, 8, c'est à dire lorsque le clapet 83 est ouvert. De plus, le fait que le joint Io torique 82 ne soit pas disposé dans le tronçon 8 permet le cheminement de l'huile depuis le séparateur 6 jusque dans le carter 2 lorsque le clapet 83 ferme le guide-jauge 80, 8. [00024] De préférence, le joint torique 82 est disposé à l'intérieur du guide-jauge 80,8, et coopère avec un épaulement 15 (non représenté sur les figures) monté sur la jauge 9 de manière à obturer le guide-jauge 80b, 8, quand ledit épaulement atteint ledit joint torique. [00025] Toutefois, suivant un autre mode de réalisation, le joint torique 82 pourrait être monté sur la jauge 9. Dans ce cas, 20 ledit joint coopérerait avec un épaulement disposé dans le guide-jauge 80,8. [00026] La figure 2 représente en détail la jauge 9. Cette dernière est munie de manière classique à l'une de ses extrémités d'un bouchon 12b apte à fermer de manière étanche 25 l'entrée 80b du guide-jauge 80, 8, lorsque la jauge 9 est positionnée dans le guide-jauge 80, 8. [00027] Avantageusement, la jauge 9 comporte une partie 12a permettant la préhension de la jauge 9. [00028] Avantageusement, la jauge 9 est munie, à l'autre extrémité que celle qui comporte le bouchon 12b, de deux marquages 13 représentant le niveau minimum et le niveau maximum d'huile requis dans le carter d'huile 2. In this case the gauge borrows in part the same way as the oil from the separator to access the oil sump. However, in order for the oil to return to the oil sump, it is necessary to create a siphon between the sump and the separator. The siphon is obtained by unclogging the oil return line under the crankcase oil layer and maintaining the pressure in the oil return line at a pressure lower than the pressure in the separator, the latter remaining also lower than the atmospheric pressure of some ten millibar. In this type of architecture, the depression necessary for the proper operation of the siphon is ensured only if the gauge is used normally, that is to say when it is in place in the gauge guide and when a plug carried by the upper end of the gauge, closes the gauge gauge inlet. However, in the case where the user forgets, for example after performing a measurement of oil level, to put the dipstick in the guide gauge, the pressure in the oil return pipe rises at atmospheric pressure. As a result, the siphon can no longer lower the oil into the sump and the oil then accumulates in the separator until it causes engine failure. Therefore, the invention aims to secure the operation of engines with a gauge guide integrated in the oil return line, when the user forgets to put the gauge in the guide-gauge. . More specifically, the subject of the invention is an assembly consisting, on the one hand, of an internal combustion engine comprising an oil separator, an oil sump, an oil return duct connecting the separator of the engine. oil to the oil sump, and secondly a device for measuring the oil level in the oil sump comprising a guide-gauge opening to an inlet outside the engine, the guide-gauge and the duct being merged along a section emerging as an outlet in the oil sump, the gauge guide being adapted to receive a gauge provided at one of its ends with a plug adapted to seal tightly. inlet gauge gauge, characterized by a shutter disposed between the inlet of the gauge guide and the section, the shutter being designed not to oppose the introduction of the gauge while closing the gauge guide in 15 the absence of the gauge. According to certain features, the shutter is a valve. According to other features, sealing means for closing the gauge guide in the presence of the gauge 20 are mounted between the inlet of the gauge guide and the section. According to other features, the sealing means are an O-ring adapted to cooperate with a shoulder mounted on the gauge so as to close the gauge guide. [00012] According to other features, the sealing means are a shoulder adapted to cooperate with an O-ring mounted on the gauge so as to close the guide-gauge. According to other features, the outlet of the section opens at the bottom of the oil sump. According to other features, the duct is integrated casting in the engine block. According to other features, the gauge is provided at one of its ends with a gripping handle. According to other features, the gauge is provided at the other end with two markings representing the minimum level and the maximum level of oil required in the oil box Io. Other features and advantages will appear on reading the description below, given by way of indication and in no way limiting, with reference to the figures in which: FIG. 1 represents a schematic overall view of FIG. invention according to one embodiment. - Figure 2 shows a schematic view of a detail of the invention according to one embodiment. [00018] FIG. 1 represents on the one hand a device for measuring the oil level 9, 80, 8 and on the other hand an internal combustion engine 1 of a motor vehicle comprising a cylinder casing 3 arranged between a crankcase 5 and between an oil pan 2. In known manner, the casings are castings. The engine 1 is provided with a ventilation device consisting of an oil separator 6 disposed above the cylinder head 5, a chimney 7 allowing the blowby gases to rise from the cylinder block 3 to the oil separator 6, and an oil return conduit 8, 81 allowing the oil separated from the blow-by gases to descend from the oil separator 6 into the oil sump 2. [ 00019] Advantageously, the oil return duct 8, 81 and the chimney 7 are integrated in the foundry engine. Advantageously, in order to maintain the pressure in the oil return pipe 8, 81 below the pressure in the separator 6 so that the oil flows siphon effect since Io the separator 6 into the housing 2, it is necessary for the conduit 81 to open at the bottom of the casing 2 so as to be immersed under the sheet. As an indication, the pressure in the separator 6 is less than the atmospheric pressure of about 40 millibars. [00021] The device for measuring the oil level 9, 80, 8 contained in the oil sump 2 comprises a gauge guide 80, 8 opening at the inlet 80b outside the engine 1 and at the outlet 80a in the 2. More specifically, the guide gauge 80, 8 and the duct 8, 81 are merged along a section 8 opening at the bottom of the oil sump 2. [00022] Inside the guide- 80 gauge and more particularly between the inlet 80b of the gauge guide 80 and the section 8, is a valve 83 designed so as not to oppose the introduction of the gauge 9 and so that, when the 25 9 gauge is not in place in the gauge guide 80, the valve 83 closes the gauge guide. As a result, the duct 8, 81 does not communicate with the outside of the engine 1 and the pressure in the duct 8, 81 can not increase if the gauge 9 is not in the gauge guide 81, 8. moreover, the fact that the valve 83 is not disposed in the section 8 allows the flow of the oil from the separator 6 to the oil layer of the housing 2 when the valve 83 closes the gauge guide 80, 8. Advantageously, an O-ring 82 is disposed in the gauge guide 80, 8 between the section 8 and the inlet 80b of the gauge guide 80, 8. Thus, the gauge guide 80 is closed when the gauge is partially introduced into the gauge guide 80, 8, that is to say when the valve 83 is open. In addition, the fact that the O-ring seal 82 is not arranged in the section 8 allows the flow of oil from the separator 6 into the housing 2 when the valve 83 closes the gauge guide 80, 8. [00024 Preferably, the O-ring 82 is disposed inside the gauge guide 80, 8 and cooperates with a shoulder 15 (not shown in the figures) mounted on the gauge 9 so as to close the gauge guide 80b, 8, when said shoulder reaches said O-ring. However, according to another embodiment, the O-ring 82 could be mounted on the gauge 9. In this case, said seal would cooperate with a shoulder disposed in the gauge guide 80, 8. [00026] FIG. 2 shows the gauge 9 in detail. The latter is conventionally provided at one of its ends with a plug 12b capable of sealing the inlet 80b of the gauge guide 80, 8 in a leaktight manner. when the gauge 9 is positioned in the guide gauge 80, 8. Advantageously, the gauge 9 comprises a portion 12a for gripping the gauge 9. Advantageously, the gauge 9 is provided, at the other end than that which comprises the plug 12b, two markings 13 representing the minimum level and the maximum level of oil required in the oil sump 2.