Dispositif antibruit et véhicule muni d'un tel dispositif. [000li LaNoise-reducing device and vehicle provided with such a device. [000li The
présente invention concerne un dispositif antibruit et un véhicule muni d'un tel dispositif. [0002 Il est connu d'améliorer le confort des usagers d'un véhicule automobile dans leurs déplacements. Pour arriver à cela, il est d'usage d'intégrer dans l'habitacle du véhicule des moyens visant à réduire le bruit induit par le fonctionnement et le roulage de ce dernier. Tout en étant fréquent, b recours à un revêtement du type tapis à masse lourde reste néanmoins contraignant en terme de fabrication, étant donné que certaines zones localisées de l'habitacle sont plus soumises aux bruits extérieurs que d'autres, d'où l'intérêt de réaliser un tapis comportant généralement des épaisseurs variables, ce qui réduit d'autant le volume de l'habitacle. [0003] De plus, de tels revêtements ont une masse qui impacte directement le poids du véhicule. En effet, par le biais de cet unique revêtement, on cherche à limiter, voire annuler, de manière générale la présence du bruit dans l'habitacle, quand bien même il serait nécessaire de traiter indépendamment chacune des zones du plancher qui transmettent de façon significative le bruit. Il est une zone du plancher du véhicule qui est fortement soumise au bruit de fonctionnement et de roulage. Cette zone est sensiblement située à la jonction entre le plancher de coffre et le plancher arrière d'habitacle. Vue de l'habitacle, cette zone a une forme générale en marche, et est parfois qualifiée de zone de planche à talon, tandis que selon une vue de l'extérieur, cette zone forme un coin qui est propice à la concentration des bruits. [0004] Sur la figure 1 est représenté, selon une vue en perspective une partie d'une caisse 1 d'un véhicule automobile, notamment un soubassement, comportant une planche à talon définie par deux portions 2 et 3 de plancher, qui sont disposées de façon sensiblement parallèle l'une à l'autre, et reliées entre-elles au moyen d'une portion 4 de plancher sensiblement verticale, du moins inclinée légèrement vers l'arrière du véhicule. La structure 1 comprend également des longerons et des traverses qui supportent ou soutiennent directement ou indirectement tout ou partie des portions 2 et 3 longitudinales de plancher, ainsi que des organes fonctionnels, tels qu'une ligne d'échappement 5 et un réservoir à carburant 6. -2 [0005] De manière connue, le réservoir à carburant 6 est disposé sous le plancher 3 de coffre de sorte qu'au moins une de ces parois est sensiblement disposée au droit d'une portion 3 ou 4 du plancher. Compte tenu cbs contraintes de montage, les parois du réservoir 6 sont espacées des côtés extérieurs du plancher, de sorte qu'un espace vide formant caisse de résonnance au bruit provenant du fonctionnement et/ou du roulage du véhicule, est présent entre ces pièces. [0006] Il est également connu de disposer une cloison aérodynamique et acoustique sous le plancher du véhicule afin de réduire la transmission du bruit extérieur. Chaque cloison comporte par exemple une plaque dont la fonction consiste à absorber les ondes du bruit. La plaque antibruit disposée sous le plancher, s'étend alors de façon sensiblement parallèle à l'une des faces de la cloison sur laquelle elle est assemblée. Cette solution ne trouve toutefois pas entière satisfaction en terme de résultat, notamment en ce qui concerne leur effet antibruit pour certaines zones du plancher présentant un fort niveau sonore, telle que la zone de planche à talon. The present invention relates to an anti-noise device and a vehicle provided with such a device. It is known to improve the comfort of users of a motor vehicle in their travels. To achieve this, it is customary to integrate into the vehicle interior means to reduce the noise induced by the operation and running of the latter. While being frequent, b use of a heavy-mass carpet type coating remains nevertheless constraining in terms of manufacture, since certain localized areas of the passenger compartment are more subject to external noise than others, hence the interest to achieve a carpet generally having varying thicknesses, which reduces the volume of the passenger compartment. In addition, such coatings have a mass that directly impacts the weight of the vehicle. Indeed, through this single coating, it seeks to limit or cancel, in general the presence of noise in the passenger compartment, even if it would be necessary to independently treat each of the floor areas that transmit significantly the noise. It is an area of the vehicle floor that is highly subject to running and rolling noise. This area is substantially located at the junction between the boot floor and the cockpit aft floor. Viewed from the cockpit, this area has a general shape running, and is sometimes referred to as a heel board area, while in an outward view, this area forms a corner that is conducive to the concentration of noises. In Figure 1 is shown, in a perspective view part of a body 1 of a motor vehicle, including a base, comprising a heel board defined by two portions 2 and 3 floor, which are arranged substantially parallel to each other, and connected to each other by means of a substantially vertical floor portion 4, at least slightly inclined slightly towards the rear of the vehicle. The structure 1 also comprises longitudinal members and cross members that support or support directly or indirectly all or part of the longitudinal floor portions 2 and 3, as well as functional members, such as an exhaust line 5 and a fuel tank 6 [0005] In a known manner, the fuel tank 6 is disposed under the deck floor 3 so that at least one of these walls is substantially disposed in line with a portion 3 or 4 of the floor. Given mounting constraints, the walls of the tank 6 are spaced from the outer sides of the floor, so that a void space resonance chamber noise from the operation and / or rolling of the vehicle, is present between these parts. It is also known to have an aerodynamic and acoustic partition under the floor of the vehicle to reduce the transmission of external noise. Each partition comprises for example a plate whose function is to absorb the waves of noise. The noise plate disposed under the floor, then extends substantially parallel to one of the faces of the partition on which it is assembled. This solution, however, is not entirely satisfactory in terms of result, particularly with regard to their noise-reducing effect for certain areas of the floor with a high sound level, such as the heel board area.
Ces zones du plancher ont notamment comme particularité d'être d'une épaisseur relativement faible, ce qui défavorise leur pouvoir d'absorption du bruit. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000s] La présente invention a trait à un véhicule automobile comportant un soubassement de caisse sous lequel est monté un réservoir, ledit soubassement étant composé d'au moins une portion du plancher comportant un côté intérieur et un côté extérieur, au moins l'une des faces du réservoir étant disposée au droit d'une portion du plancher de sorte qu'un espace de concentration du bruit est créé entre le plancher et le réservoir. [000s] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins un matériau d'absorption du bruit destiné à être disposé dans ledit espace de concentration du bruit. [ooio] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des 30 caractéristiques suivantes : - 3 - un espace de concentration du bruit qui est délimité longitudinalement par les parois d'une portion avant de plancher et d'une face avant du réservoir qui s'étendent de manière sensiblement verticale et parallèle entre-elles, et/ou verticalement par les parois d'une portion arrière de plancher et d'une face supérieure du réservoir qui s'étendent de manière sensiblement horizontale et parallèle entre-elles, - le matériau d'absorption est une mousse réalisée dans une matière plastique déformable et conformée sous la forme d'au moins une plaque destinée à s'étendre le long d'un axe transversal au véhicule, ladite plaque de mousse étant montée de façon comprimée entre le plancher et le réservoir, - au moins un dispositif de fixation est disposé sur au moins une portion du soubassement de caisse et/ou sur au moins une partie du réservoir, le dispositif de fixation étant destiné à lier de façon solidaire ledit matériau d'absorption du bruit au soubassement de caisse et/ou au réservoir, - le dispositif de fixation est une feuille autocollante comprenant une face intérieure qui est destinée à être collée sur le matériau d'absorption du bruit et une face extérieure qui est destinée à être collée sur le plancher et/ou sur le réservoir, - au moins une enveloppe de protection est disposée en tout ou partie de la périphérie du matériau d'absorption du bruit, ladite enveloppe de protection étant réalisée en matière plastique souple, - le dispositif de fixation comprend au moins une feuille autocollante, une face de la feuille autocollante étant destinée à être collée sur l'enveloppe de protection, une face opposée étant destinée à être collée sur le plancher et/ou sur le réservoir, - le dispositif de fixation comprend une cloison de recouvrement de tout ou partie du plancher et/ou du réservoir, ladite cloison étant destinée à être montée de façon sensiblement horizontale sous le véhicule au moyen de vis ou clips de fixation assurant un assemblage de la cloison au soubassement et/ou au réservoir, - 4 - le véhicule comprend une cloison liée à la plaque d'absorption du bruit, ladite cloison étant montée sous la plaque de telle manière que ladite cloison s'étend au prolongement des éléments disposés sous le véhicule, formant de la sorte un soubassement plat, - le matériau d'absorption est soit du type mousse à cellules fermées, soit du type mousse à cellules semi-ouvertes ou ouvertes rendue étanche au moyen de l'enveloppe de protection, - le matériau d'absorption est du type feutre réalisé avec du coton, un matériau synthétique ou du verre, le feutre étant rendue étanche au moyen de l'enveloppe de protection. [0011] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0012] la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une caisse comportant une planche à talon, [0013] la figure 2 représente, selon un plan médian s'étendant verticalement le long de l'axe longitudinal du véhicule, un agrandissement de la planche à talon de la figure 1, sous laquelle est disposé selon l'invention un matériau d'absorption du bruit, [0014] la figure 3 représente un seconde mode de réalisation d'un agencement d'un matériau d'absorption du bruit, selon l'invention, [0015] la figure 4 est une vue en perspective d'une variante de réalisation selon laquelle un matériau d'absorption du bruit est fixé sous la planche à talon au moyen d'un déflecteur, [0016] la figure 5 est une vue en perspective du déflecteur de la figure 4. [0017] En se reportant aux figures 2 à 4, un matériau d'absorption du bruit 10 est disposé entre un réservoir à carburant 6 et un plancher du véhicule formant le soubassement de ce dernier, lequel comprend des portions 2 et 3 de plancher. La portion 3 de plancher comprend une face supérieure sur laquelle une assise 7 de 5 siège est destinée à être montée. Les portions 2 et 3 de plancher sont disposées longitudinalement de façon contigüe l'une à l'autre de sorte qu'au niveau de la jonction entre les extrémités respectivement arrière et avant des portions 2 et 3, une soudure non représentée permet par exemple de solidariser ensemble ces deux pièces. Plus particulièrement, selon un axe longitudinal X, la zone arrière du plancher 2 s'étend de façon sensiblement verticale, du moins en étant légèrement inclinée vers l'arrière du véhicule. [ools] Le réservoir à carburant 6, disposé sous le soubassement du véhicule, comprend au moins une paroi disposée sensiblement au droit d'une partie du soubassement. Dans les figures, une paroi avant 6A et une paroi supérieure 6S, cette dernière étant disposée sensiblement à la perpendiculaire de la paroi avant 6A, s'étendent de manière sensiblement parallèle au soubassement de sorte qu'un espace de concentration du bruit est créé entre le soubassement de caisse et le réservoir 6 à carburant. Vu de l'extérieur du véhicule, la planche 4 à talon est, selon une vue en coupe transversale, conformée sensiblement en forme de coin qui est situé dans l'espace de concentration du bruit. Vu de l'habitacle du véhicule, la planche 4 à talon est selon la même vue en coupe, en forme de marche de sorte que la portion 3 de plancher s'étend le long d'un plan horizontal qui est verticalement plus haut que celui le long duquel la portion 2 de plancher s'étend. [0019] Pour réduire la transmission du bruit contenu dans l'espace de concentration, à l'habitacle du véhicule, un matériau 10 d'absorption du bruit est notamment disposé au niveau du coin de la planche 4 à talon, sur la face extérieure du soubassement de caisse. [0020] Le matériau 10 d'absorption du bruit est de préférence une mousse réalisée dans une matière plastique déformable et conformée sous la forme d'une plaque destinée à s'étendre le long d'un axe transversal au véhicule. La plaque 10 de mousse comprend en sa périphérie plusieurs côtés, et est destinée à être montée de façon comprimée entre le soubassement de caisse et le réservoir 6 à carburant. La plaque 10 de mousse est longitudinalement de dimension générale légèrement supérieure à celle de l'espace de concentration de bruit, de sorte que le montage du réservoir 6 à carburant sous le soubassement du véhicule génère une mise en compression de la mousse. Le plastique déformable utilisé pour la fabrication de la -6 mousse permet à cette dernière de passer d'un état initial à un état de compression selon un taux de compression compris entre 25 et 60%. [0021] Dans le mode préféré de réalisation de la figure 2, la mousse est à cellules fermées, de sorte qu'elle est étanche à l'eau ou aux poussières. Au moins une bande autocollante 11 est disposée, préalablement au montage de la plaque 10 sous le soubassement de caisse, contre la face extérieure de la zone sensiblement verticale de la portion 2 de plancher ou bien contre la plaque 10. La bande autocollante 11 est destinée au maintien de la plaque 10 sous le soubassement 1 du véhicule. [0022] Chaque bande autocollante 11 s'étend transversalement le long de la face avant de la plaque 10 de mousse. Ainsi, la plaque 10 de mousse est montée dans le coin de la planche 4 à talon avant que le réservoir 6 ne soit monté sous le soubassement du véhicule. Le montage du réservoir 6 tend à mettre en appui la paroi avant 6A du réservoir contre une face arrière de la plaque 10 de mousse, de sorte que le montage du réservoir sous le soubassement de caisse du véhicule, engendre une mise en compression de la plaque 10 de mousse, ce qui finalise le montage de la plaque 10 de mousse sous le soubassement du véhicule. En effet, tandis que chaque bande autocollante assure un pré-maintien de la plaque 10 sous le soubassement, le montage du réservoir 6 sur la caisse du véhicule vient bloquer à demeure la plaque 10 contre le soubassement du véhicule. [0023] Un tel agencement est remarquable en ce que la transmission des bruits extérieurs est réduite au moyen de la plaque 10 de mousse mais aussi au moyen de la mousse utilisée dans la fabrication de l'assise 7 de siège. L'assise 7 de siège et la plaque 10 de mousse s'étendent l'une par rapport à l'autre de façon sensiblement perpendiculaire de sorte qu'elles forment un dispositif d'absorption du bruit qui, selon une vue en coupe longitudinale, a une section en L sensiblement identique à celle de la planche à talon. Un tel dispositif est remarquable en ce sens que les ondes de bruit se propageant horizontale ment et verticalement sont respectivement absorbées en tout ou partie par la plaque 10 de mousse et l'assise 7 de siège, laquelle est également réalisée à base d'une mousse en matière plastique destinée à assurer, outre le confort d'assise des passagers, une réduction des bruits. La plaque 10 de mousse, le réservoir 6 et l'assise 7 composent un ensemble de pièces formant un -7 écran antibruit qui réduit de manière très efficace la présence des bruits extérieurs à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. [0024] Dans la variante de réalisation de la figure 2, la plaque 10 de mousse est conformée de telle manière qu'elle comprend, selon une coupe longitudinale, des première et seconde plaques de matériau d'absorption du bruit, chaque plaque étant sensiblement disposée perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. Un tel agencement permet de réduire, de façon encore plus efficace, la transmission des bruits se propageant de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ainsi, la première plaque s'étend le long d'un axe Z sensiblement vertical, tandis que la seconde plaque qui est confondue en partie avec ladite première plaque au niveau d'une zone supérieure de cette dernière, s'étend vers l'arrière du véhicule, le long d'un axe X sensiblement horizontal, du moins montée en appui contre la face extérieure 3e de la paroi 3 du plancher. Par conséquent, le matériau 10 d'absorption du bruit a, selon une vue en coupe longitudinale, une forme sensiblement en coin, c'est-à-dire qu'elle est de forme sensiblement complémentaire à celle définie par la planche à talon, comme cela est illustré en figure 3. [0025] A la différence du mode de réalisation de la figure 2, le matériau 10 d'absorption du bruit recouvre la face extérieure 3e de la portion 3 horizontale de plancher, du moins une partie de cette dernière. La plaque 10 de mousse, le réservoir 6 et l'assise 7 composent ainsi un ensemble de pièces formant un écran antibruit qui absorbe les bruits extérieurs au véhicule. [0026] Dans cette variante de réalisation, le côté avant de la première plaque et le côté supérieur de la seconde plaque sont pré-maintenues respectivement aux portions 2 et 3 de plancher et au réservoir 6 au moyen d'au moins une bande autocollante 11. [0027] Dans le mode de réalisation tel qu'illustré en figure 3, la mousse est à cellules fermées, de sorte qu'elle est étanche à l'eau ou aux poussières. La plaque 10 est au choix disposée et pré-maintenu contre le réservoir 6 et contre le soubassement 1 de caisse. Pour cela, chacun des côtés de la plaque 10 de mousse comprend au moins une bande 11, de préférence deux bandes autocollantes comme cela est représenté à la figure 3. Bien évidemment qu'une unique enveloppe, rendue autocollante sur -8 chacune de ses faces, qui entoure tout ou partie de la périphérie de la plaque 10 est une autre variante de réalisation de l'invention. [0028] Le maintien définitif de la plaque 10 de mousse sur le véhicule est réalisé par le montage du réservoir 6 sur le véhicule, ce qui engendre une mise en compression verticale et horizontale de la plaque 10 entre le réservoir 6 et le soubassement de caisse 1. [0029] Il est donc rendu possible de pré-monter la plaque 10 soit sur le réservoir 6, soit sous le soubassement de caisse. Dans le cas où à plaque 10 de mousse est pré-montée par collage sur le réservoir 6, cet ensemble de pièces forment un dispositif antibruit destiné à être agencé sous le soubassement du véhicule. [0030] Selon un autre mode de réalisation, illustrée en figure 4, une plaque 10 de mousse est pré-assemblée à une cloison aéraulique qui est de préférence destinée à coopérer avec tout ou partie des portions 2 et 3 de plancher, ainsi qu'avec tout ou partie du réservoir à carburant. L'ensemble comportant la plaque 10 et la cloison aéraulique 20 forment un dispositif antibruit. [0031] Cet autre mode de réalisation est remarquable en ce qu'il permet de monter le matériau 10 d'absorption du bruit postérieurement au montage du réservoir sous le soubassement 1 de caisse, voire même de monter ce dispositif antibruit sur tout véhicule lors de son passage dans un réseau après-vente. Le positionnement de la cloison 20 permet de boucher l'espace de résonnance délimité en partie par le réservoir 6 et la planche 4 à talon. [0032] Selon une première variante de réalisation, la cloison 20 est réalisée en matière plastique et est assemblée de façon démontable du soubassement 1 de caisse au moyen d'une fixation par vissage, non représentée, ou au moyen d'un équivalent, tel que des clips de fixation ou autres, lesquels s'étendent au travers de chaque ouvertures 21 ménagées le long des bords latéraux de la cloison 20, comme cela est illustré en figure 5. [0033] La plaque 10 de mousse est représentée en coupe longitudinale sur la figure 4 est partiellement ensachée dans un film 12 de protection qui la rend étanche à l'eau et aux poussières. Dans ce cas, la plaque 10 est réalisée à base d'une mousse du -9 type à cellules ouvertes, voire semi-ouvertes, lesquelles présentent un meilleur comportement acoustique. La plaque 10 comprend ainsi une base qui est montée en appui contre la face de la cloison 20 tournée sensiblement vers le haut. [0034] Hormis la base de la plaque 10 disposée en appui contre la partie supérieure de la cloison 20, tous les autres côtés périphériques de la plaque 10 sont recouverts du film 12 de protection réalisé en matière plastique, tel que du polyester. [0035] Le film 12 de protection comprend toutefois un surplus de matière qui définit un bord 13 de recouvrement qui est lié à la cloison 20. La liaison est obtenue au moyen d'une ligne de soudure thermoplastique, du moins quelques points de soudure répartie le long dudit recouvrement, voire au moyen de clips. [0036] Un tel dispositif antibruit est remarquable en ce qu'il est assemblé à la caisse du véhicule, postérieurement au montage du réservoir. Pour en faciliter son montage par le dessous, selon un déplacement allant du bas vers le haut, entre les parois sensiblement verticale du plancher 4 et du réservoir 6, la plaque 10 de mousse est conformée, selon une vue en coupe longitudinale, de façon ovoïde ou triangulaire. La base de la plaque 10 possède ainsi une longueur plus importante que celle de l'extrémité supérieure qui est destinée à venir en appui contre la portion horizontale 3 du plancher. [0037] Dans une seconde variante de réalisation non représentée, la longueur de la cloison 20 est sensiblement égale à l'épaisseur de la base de la plaque 10 de mousse, voire à l'espace horizontal séparant le plancher du réservoir. De préférence, la cloison 20 est disposée verticalement au prolongement des différents éléments disposés au dessous du véhicule de sorte qu'ils forment un soubassement plat. Dans ce cas, la cloison 20 est soutenue par la plaque de mousse. Une telle solution est remarquable en ce qu'elle permet d'améliorer significativement le comportement acoustique de la plaque 10 de mousse tout en limitant l'ajout excessif d'une masse alourdissant le véhicule. [0038] Un tel dispositif antibruit de l'invention, quel que soit son mode de réalisation, est remarquable en ce qu'il permet d'atténuer de façon simple les bruits présents dans l'habitacle du véhicule, sans nécessiter de modifications substantielles de l'architecture de bas de caisse du véhicule. 2913649 -10- [0039] De plus, outre la réalisation de la plaque 10 en mousse en matière plastique, la plaque 10 d'absorption du bruit est facilement réalisable à partir de feutre à base de coton, de matière synthétique ou de verre. Dans ce cas, la plaque 10 est enveloppée dans un film 12 de protection qui la rend étanche à l'eau et aux 5 poussières. These areas of the floor have the particular feature of being of a relatively small thickness, which disadvantages their noise absorption capacity. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. The present invention relates to a motor vehicle having a bedrock under which is mounted a reservoir, said base being composed of at least a portion of the floor having an inner side and an outer side, at least one tank faces being disposed at a portion of the floor so that a noise concentration space is created between the floor and the tank. For this purpose, the vehicle according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises at least one noise-absorbing material for to be disposed in said noise concentration space. In addition, the vehicle of the invention may comprise one or more of the following features: a noise concentration space which is delimited longitudinally by the walls of a front portion of the floor and a front face of the reservoir which extend substantially vertically and parallel to each other, and / or vertically by the walls of a rear floor portion and an upper face of the reservoir which extend substantially horizontally and parallel to each other, - the absorption material is a foam made of a deformable plastic material and shaped as at least one plate intended to extend along an axis transverse to the vehicle, said foam plate being mounted in a compressed manner between the floor and the tank, - at least one fastening device is arranged on at least a portion of the underbody and / or on at least a part of the tank, the fastening device being adapted to integrally bond said noise absorbing material to the body base and / or to the tank, the fixing device is a self-adhesive sheet comprising an inner face which is intended to be glued to the material. for absorbing noise and an external surface which is intended to be bonded to the floor and / or to the tank, - at least one protective envelope is arranged in all or part of the periphery of the noise-absorbing material, protective envelope being made of flexible plastics material, - the fixing device comprises at least one self-adhesive sheet, one side of the self-adhesive sheet being intended to be bonded to the protective envelope, an opposite face being intended to be glued on the floor and / or on the tank, - the fixing device comprises a partition wall for all or part of the floor and / or the tank see, said partition being intended to be mounted substantially horizontally under the vehicle by means of screws or fixing clips ensuring an assembly of the partition to the base and / or tank, the vehicle comprises a partition connected to the plate noise absorption, said partition being mounted under the plate so that said partition extends to the extension of the elements arranged under the vehicle, thereby forming a flat base, - the absorption material is either of the foam type with closed cells, either of the semi-open or open cell foam type sealed by means of the protective envelope, the absorption material is of the felt type made of cotton, a synthetic material or glass, the felt being sealed by means of the protective envelope. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a part of a box having a heel board, [0013] FIG. 2 represents, in a median plane extending vertically along the longitudinal axis of the vehicle, an enlargement of the heel board of FIG. 1, under which is arranged according to the invention, a noise-absorbing material, [0014] FIG. 3 represents a second embodiment of an arrangement of a noise-absorbing material, according to the invention, [0015] FIG. a perspective view of an alternative embodiment according to which a sound absorbing material is fixed under the bead board by means of a baffle, [0016] FIG. 5 is a perspective view of the deflector of FIG. 4 Referring to FIGS. 2 to 4, a matte noise absorption plane 10 is disposed between a fuel tank 6 and a floor of the vehicle forming the base of the latter, which comprises portions 2 and 3 floor. The floor portion 3 comprises an upper face on which a seat 7 of 5 seat is intended to be mounted. The floor portions 2 and 3 are disposed longitudinally contiguously to each other so that at the junction between the respectively rear and front ends of the portions 2 and 3, a weld not shown allows for example to to join these two pieces together. More particularly, along a longitudinal axis X, the rear zone of the floor 2 extends substantially vertically, at least slightly inclined towards the rear of the vehicle. [Ools] The fuel tank 6, disposed under the vehicle underbody, comprises at least one wall disposed substantially in line with a portion of the base. In the figures, a front wall 6A and an upper wall 6S, the latter being disposed substantially perpendicular to the front wall 6A, extend substantially parallel to the base so that a noise concentration space is created between the underbody and the fuel tank 6. Viewed from the outside of the vehicle, the heel board 4 is, in a cross-sectional view, substantially wedge-shaped which is located in the noise concentration space. Viewed from the passenger compartment of the vehicle, the board 4 with heel is in the same sectional view, in the form of a step so that the floor portion 3 extends along a horizontal plane which is vertically higher than that along which the floor portion 2 extends. To reduce the transmission of the noise contained in the concentration space, to the passenger compartment of the vehicle, a noise absorbing material 10 is in particular arranged at the corner of the board 4 at heel, on the outer face of the bedrock. The noise absorbing material 10 is preferably a foam made of a deformable plastic material and shaped in the form of a plate intended to extend along an axis transverse to the vehicle. The foam plate 10 comprises at its periphery several sides, and is intended to be mounted in a compressed manner between the underbody and the fuel tank 6. The foam plate 10 is longitudinally of a general size slightly greater than that of the noise concentration space, so that the mounting of the fuel tank 6 under the underbody of the vehicle generates a compression of the foam. The deformable plastic used for the manufacture of the foam allows the latter to go from an initial state to a state of compression at a compression ratio of between 25 and 60%. In the preferred embodiment of Figure 2, the foam is closed cell, so that it is waterproof or dustproof. At least one self-adhesive strip 11 is disposed, prior to the mounting of the plate 10 under the underbody, against the outer face of the substantially vertical zone of the floor portion 2 or against the plate 10. The self-adhesive strip 11 is intended maintaining the plate 10 under the base 1 of the vehicle. Each self-adhesive strip 11 extends transversely along the front face of the foam plate 10. Thus, the foam plate 10 is mounted in the corner of the board 4 with a heel before the tank 6 is mounted under the base of the vehicle. The mounting of the tank 6 tends to support the front wall 6A of the tank against a rear face of the plate 10 of foam, so that the mounting of the tank under the body underbody of the vehicle, causes a compression of the plate 10 of foam, which finalizes the mounting of the foam plate 10 under the vehicle underbody. Indeed, while each self-adhesive strip provides a pre-hold of the plate 10 under the base, the mounting of the tank 6 on the vehicle body just block the plate 10 against the base of the vehicle. Such an arrangement is remarkable in that the transmission of external noise is reduced by means of the foam plate 10 but also by means of the foam used in the manufacture of the seat seat 7. The seat seat 7 and the foam plate 10 extend substantially perpendicularly to one another so that they form a noise-absorbing device which, according to a longitudinal sectional view, has an L-shaped section substantially identical to that of the heel board. Such a device is remarkable in that the noise waves propagating horizontally and vertically are respectively absorbed in whole or in part by the foam plate 10 and the seat seat 7, which is also made of a foam made of plastic to ensure, in addition to the comfort of sitting passengers, a reduction of noise. The foam plate 10, the tank 6 and the seat 7 compose a set of parts forming a -7 noise barrier which very effectively reduces the presence of external noise inside the passenger compartment of the vehicle. In the embodiment of Figure 2, the foam plate 10 is shaped such that it comprises, in longitudinal section, first and second plates of noise-absorbing material, each plate being substantially arranged perpendicular to one another. Such an arrangement makes it possible to reduce, even more effectively, the transmission of noises propagating from the outside to the inside of the passenger compartment of the vehicle. Thus, the first plate extends along a substantially vertical axis Z, while the second plate which is partially merged with said first plate at an upper zone thereof, extends rearwardly. the vehicle, along a substantially horizontal axis X, at least mounted in abutment against the outer face 3e of the wall 3 of the floor. Therefore, the noise absorbing material 10 has, in a longitudinal sectional view, a substantially wedge-shaped shape, i.e., it is substantially complementary in shape to that defined by the heel board, as illustrated in FIG. 3. Unlike the embodiment of FIG. 2, the noise absorption material 10 covers the outer face 3e of the horizontal floor portion 3, at least a portion of this last. The foam plate 10, the tank 6 and the seat 7 thus compose a set of parts forming a noise barrier which absorbs the noise outside the vehicle. In this embodiment, the front side of the first plate and the upper side of the second plate are pre-held respectively to the floor portions 2 and 3 and to the tank 6 by means of at least one self-adhesive strip 11 In the embodiment as shown in FIG. 3, the foam is closed cell, so that it is watertight or dustproof. The plate 10 is optionally arranged and pre-held against the tank 6 and against the bed base 1. For this, each side of the foam plate 10 comprises at least one strip 11, preferably two adhesive strips as shown in Figure 3. Of course a single envelope, made self-adhesive on -8 each of its faces , which surrounds all or part of the periphery of the plate 10 is another variant embodiment of the invention. The final maintenance of the foam plate 10 on the vehicle is achieved by the mounting of the reservoir 6 on the vehicle, which causes a vertical and horizontal compression of the plate 10 between the reservoir 6 and the bedrock 1. It is therefore possible to pre-mount the plate 10 is on the tank 6, or under the body base. In the case where the foam plate 10 is pre-assembled by gluing on the reservoir 6, this set of parts form a noise-reducing device intended to be arranged under the vehicle underbody. According to another embodiment, illustrated in FIG. 4, a foam plate 10 is pre-assembled to a ventilation wall which is preferably intended to cooperate with all or part of the floor portions 2 and 3, as well as with all or part of the fuel tank. The assembly comprising the plate 10 and the aeraulic partition 20 form an anti-noise device. This other embodiment is remarkable in that it allows to mount the noise absorbing material 10 after mounting the tank under the underbody 1 body, or even to mount this noise-reducing device on any vehicle when his passage in an after-sales network. The positioning of the partition 20 closes the resonance space delimited in part by the tank 6 and the board 4 with heel. According to a first embodiment, the partition 20 is made of plastic material and is dismountably assembled from the bed base 1 by means of a screw fastener, not shown, or by means of an equivalent, such fastening clips or the like which extend through each opening 21 along the side edges of the partition 20, as illustrated in FIG. 5. The foam plate 10 is shown in longitudinal section. Figure 4 is partially bagged in a protective film 12 which makes it impervious to water and dust. In this case, the plate 10 is made based on an open-cell type foam or even semi-open, which have a better acoustic behavior. The plate 10 thus comprises a base which is mounted in abutment against the face of the partition 20 turned substantially upwards. Apart from the base of the plate 10 disposed in abutment against the upper part of the partition 20, all other peripheral sides of the plate 10 are covered with the protective film 12 made of plastic, such as polyester. The protective film 12, however, comprises a surplus of material which defines a covering edge 13 which is connected to the partition 20. The connection is obtained by means of a thermoplastic welding line, at least a few distributed weld points. along said covering, or even by means of clips. Such an anti-noise device is remarkable in that it is assembled at the vehicle body, after assembly of the tank. To facilitate its mounting from below, according to a movement from bottom to top, between the substantially vertical walls of the floor 4 and the tank 6, the foam plate 10 is shaped, in a longitudinal sectional view, ovoid way or triangular. The base of the plate 10 thus has a greater length than that of the upper end which is intended to bear against the horizontal portion 3 of the floor. In a second embodiment not shown, the length of the partition 20 is substantially equal to the thickness of the base of the foam plate 10, or even the horizontal space between the floor of the tank. Preferably, the partition 20 is arranged vertically to the extension of the various elements disposed below the vehicle so that they form a flat base. In this case, the partition 20 is supported by the foam plate. Such a solution is remarkable in that it makes it possible to significantly improve the acoustic behavior of the foam plate while limiting the excessive addition of a weighting mass to the vehicle. Such an anti-noise device of the invention, whatever its embodiment, is remarkable in that it allows to reduce in a simple way the noise present in the passenger compartment of the vehicle, without requiring substantial modifications of the rocker architecture of the vehicle. In addition, in addition to producing the plastic foam plate 10, the noise absorbing plate 10 is easily made from cotton, synthetic material or glass-based felt. SUMMARY OF THE INVENTION In this case, the plate 10 is wrapped in a protective film 12 which makes it impervious to water and dust.