FR2983442A1

FR2983442A1 - Bumper assembly for car to protect e.g. pedestrian, has reinforcement positioned against structural element and formed to increase rigidity of panel with respect to manual pressure applied on external face with right side of reinforcement

Info

Publication number: FR2983442A1
Application number: FR1161236A
Authority: FR
Inventors: Didier Imbert
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2011-12-06
Filing date: 2011-12-06
Publication date: 2013-06-07
Anticipated expiration: 2031-12-06
Also published as: FR2983442B1

Abstract

The assembly (1) has a panel (4) comprising an external face (8) to be visible from an outer side of a car, and an inner face (10) to turn toward a structural element (2) of the car. A reinforcement (6) is extended against a zone (12) from the inner face of the panel. The reinforcement is positioned against the structural element and formed to increase the rigidity of the panel with respect to manual pressure applied on the external face with right side of the reinforcement. The reinforcement comprises a support wall (14) at the zone of the internal face.

Description

Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile comportant un renfort rapporté. La présente invention concerne un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile comprenant un panneau destiné à s'étendre sensiblement selon une direction transversale du véhicule automobile, le panneau comportant une face externe destinée à être visible depuis l'extérieur du véhicule automobile et une face interne destinée à être tournée vers au moins un élément de structure du véhicule automobile. Un pare-chocs est principalement destiné à protéger les passagers du véhicule en cas de choc ou un piéton qui viendrait à être heurté. Pour ce faire, le pare-chocs peut comprendre des éléments propres à lui conférer une certaine rigidité interne, telle qu'une poutre, en association avec des éléments d'absorption destinés à s'écraser en cas de choc pour absorber une partie de l'énergie du choc. Ceci est par exemple réalisé grâce à des absorbeurs de choc alvéolaires. Le pare-chocs a de plus un rôle esthétique, grâce au panneau précité, également appelé « peau de pare-chocs », qui joue le rôle d'un enjoliveur. Le panneau participe aussi à la protection, notamment des piétons, par sa propre déformabilité. Le pare-chocs obéit en outre, comme les autres parties du véhicule automobile, à des contraintes strictes de dimensionnement visant à réduire son poids et son coût unitaire. Si une personne appuie volontairement sur le panneau précité, celui-ci s'enfonce plus ou moins du fait de sa déformabilité due à sa matière plastique et à son épaisseur. C'est le phénomène « cloquage ». Celui-ci confère un aspect de « basse qualité » perçu par l'utilisateur du véhicule, qui ne se sent pas satisfait par une peau de pare-chocs manquant apparemment de rigidité. Un but de l'invention est de proposer un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile à l'aspect amélioré, tout en respectant les contraintes de poids et de coût d'un pare-chocs intégrant cet ensemble. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de pare-chocs du type précité, comprenant en outre un renfort rapporté s'étendant contre une zone de la face interne du panneau, le renfort étant destiné à être en appui sur l'élément de structure et étant formé pour augmenter la rigidité du panneau vis-à-vis d'une pression manuelle exercée sur la face externe au droit du renfort. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble de pare-chocs peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la zone de la face interne contre laquelle le renfort s'étend est située sensiblement au niveau d'une extrémité du panneau selon la direction transversale ; - le renfort comprend une paroi de soutien adossée à ladite zone de la face interne ; - le renfort comprend un ensemble de nervures pour rigidifier la paroi de soutien, les nervures dudit ensemble faisant saillie de la paroi de soutien du côté opposé à la face interne ; - l'ensemble de nervures comprend des nervures réparties sur la paroi de soutien ; - le renfort comprend une ou plusieurs entretoises faisant saillie de la paroi de soutien, lesdites une ou plusieurs entretoises étant destinées à être en appui sur l'élément de structure ; - le renfort comprend au moins trois, de préférence quatre, entretoises comportant chacune un plot s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire à la paroi de soutien, les plots comportant chacun une base située sur la paroi de soutien, les bases des plots étant sensiblement réparties sur la paroi de soutien ; - le renfort comprend au moins une entretoise, préférablement quatre entretoises en forme de nervure faisant saillie de la paroi de soutien du côté opposé à la face interne ; - le renfort comprend une matière thermoplastique injectée et comporte des parois d'épaisseur comprise entre 2 et 4 mm, de préférence d'environ 3 mm ; - le renfort comprend du polypropylène expansé ou de la mousse de polyuréthane et comporte des parois d'épaisseur comprise entre 3 et 40 mm, de préférence entre 5 et 30 mm ; - l'ensemble de pare-chocs comprend en outre un ou plusieurs éléments d'absorption destiné(s) à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc ; - le renfort comprend quatre entretoises en forme de nervure faisant saillie de la paroi de soutien du côté opposé à la face interne, deux desdites quatre entretoises en forme de nervure s'étendant sensiblement selon la direction transversale, les deux autres desdites quatre entretoises en forme de nervure s'étendant sensiblement selon une direction verticale perpendiculaire à la direction transversale. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un élément de structure et un ensemble de pare-chocs tel que décrit ci-dessus, le panneau s'étendant selon une direction transversale du véhicule automobile, la face externe étant visible depuis l'extérieur du véhicule automobile et le renfort étant en appui sur l'élément de structure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels les Figures 1 à 3 représentent trois modes de réalisation d'un ensemble de pare- chocs selon l'invention, l'ensemble étant destiné à un pare-chocs arrière de véhicule automobile et étant représenté partiellement, vu depuis l'intérieur du véhicule automobile. Les termes d'orientation employés dans cette description s'entendent par référence à l'orientation usuelle d'un véhicule automobile (non-représenté), illustrée sur les figures par les directions longitudinale L et transversale T sensiblement orthogonales entre elles. La direction longitudinale L s'étend donc selon la longueur d'un véhicule automobile monté et la direction transversale T selon sa largeur. Une direction verticale V est définie comme la direction orthogonale à la direction longitudinale L et à la direction transversale T et correspond à la direction d'élévation d'un véhicule monté. Automotive vehicle bumper assembly with added reinforcement The present invention relates to a set of motor vehicle bumpers comprising a panel intended to extend substantially in a transverse direction of the motor vehicle, the panel comprising an outer face intended to be visible from outside the motor vehicle and one face. internal intended to be turned towards at least one structural element of the motor vehicle. A bumper is primarily intended to protect the passengers of the vehicle in case of shock or a pedestrian who would be hit. To do this, the bumper may include elements capable of giving it a certain internal rigidity, such as a beam, in association with absorption elements intended to crash in the event of shock to absorb a part of the bumper. shock energy. This is for example achieved by alveolar shock absorbers. The bumper also has an aesthetic role, thanks to the aforementioned panel, also called "bumper skin", which plays the role of a hubcap. The panel also participates in the protection, including pedestrians, by its own deformability. The bumper also obeys, like other parts of the motor vehicle, strict design constraints to reduce its weight and unit cost. If a person voluntarily supports the aforementioned panel, it sinks more or less due to its deformability due to its plastic material and its thickness. This is the "blistering" phenomenon. This confers a "low quality" aspect perceived by the user of the vehicle, who does not feel satisfied by a bumper skin apparently lacking rigidity. An object of the invention is to provide a set of motor vehicle bumpers to the improved appearance, while respecting the weight and cost constraints of a bumper incorporating this set. For this purpose, the subject of the invention is a set of bumpers of the aforementioned type, further comprising an attached reinforcement extending against an area of the internal face of the panel, the reinforcement being intended to be supported on the structural element and being formed to increase the rigidity of the panel vis-à-vis a manual pressure exerted on the outer face to the right of the reinforcement. According to particular embodiments, the set of bumpers may comprise one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the zone of the internal face against which the reinforcement extends is located substantially at one end of the panel in the transverse direction; the reinforcement comprises a support wall leaning against said zone of the internal face; - The reinforcement comprises a set of ribs to stiffen the support wall, the ribs of said assembly projecting from the support wall on the opposite side to the inner face; - The set of ribs comprises ribs distributed on the support wall; - The reinforcement comprises one or more spacers projecting from the support wall, said one or more spacers being intended to be supported on the structural element; the reinforcement comprises at least three, preferably four, spacers each comprising a stud extending in a direction substantially perpendicular to the support wall, the studs each having a base located on the support wall, the bases of the studs being substantially distributed on the support wall; the reinforcement comprises at least one spacer, preferably four rib-shaped spacers protruding from the support wall on the opposite side to the inner face; - The reinforcement comprises an injected thermoplastic material and has walls with a thickness of between 2 and 4 mm, preferably about 3 mm; the reinforcement comprises expanded polypropylene or polyurethane foam and has walls with a thickness of between 3 and 40 mm, preferably between 5 and 30 mm; - The bumper assembly further comprises one or more absorption elements for (s) absorbing at least a portion of the energy of a shock; the reinforcement comprises four rib-shaped spacers protruding from the support wall on the opposite side to the inner face, two of said four rib-shaped spacers extending substantially in the transverse direction, the other two of said four spacers in the form of a rib; rib extending substantially in a vertical direction perpendicular to the transverse direction. The invention also relates to a motor vehicle comprising a structural element and a set of bumpers as described above, the panel extending in a transverse direction of the motor vehicle, the outer face being visible from outside the motor vehicle and the reinforcement being in support on the structural element. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which FIGS. 1 to 3 show three embodiments of a set of bumper according to the invention, the assembly being intended for a rear bumper of a motor vehicle and being partially shown, seen from inside the motor vehicle. The orientation terms used in this description are understood by reference to the usual orientation of a motor vehicle (not shown), illustrated in the figures by the longitudinal directions L and transverse T substantially orthogonal to each other. The longitudinal direction L thus extends along the length of a motor vehicle mounted and the transverse direction T along its width. A vertical direction V is defined as the direction orthogonal to the longitudinal direction L and the transverse direction T and corresponds to the elevation direction of a mounted vehicle.

La Figure 1 représente une vue partielle d'un ensemble de pare-chocs 1 placé, dans l'exemple choisi, à l'arrière d'un véhicule automobile en appui sur un sol horizontal. On a seulement représenté un élément de structure 2 du véhicule automobile, l'ensemble de pare-chocs 1 étant vu depuis l'intérieur du véhicule automobile, c'est-à-dire depuis l'avant. L'ensemble de pare-chocs 1 est en appui sur l'élément de structure 2 du véhicule automobile. L'élément de structure 2 est par exemple en acier, et fait partie de la structure du véhicule. Il s'étend sensiblement verticalement, parallèlement à l'ensemble de pare-chocs 1. Dans l'exemple représenté, l'ensemble de pare-chocs 1 est symétrique selon un plan A vertical perpendiculaire à la direction transversale T. Par souci de simplification, seule une partie de l'ensemble de pare-chocs 1 est représentée. Cette partie correspond à la partie arrière-droite du véhicule automobile. L'ensemble de pare-chocs 1 comprend un panneau 4, ou peau de pare-chocs, et un renfort 6 rapporté. En d'autres termes, le renfort 6 est une pièce distincte du panneau 4. Le panneau 4 s'étend sensiblement selon la direction transversale T. Il présente légère convexité tournée vers l'extérieur du véhicule automobile. Le panneau 4 comprend une face externe 8, visible depuis l'extérieur du véhicule automobile, et une face interne 10 tournée vers l'intérieur du véhicule automobile, c'est-à-dire vers l'avant lorsque l'ensemble de pare-chocs 1 est placé à l'arrière du véhicule automobile. La face externe 8 n'est pas visible sur la Figure 1, car située à l'arrière de l'ensemble de pare-chocs 1. Le renfort 6 s'étend contre une zone 12 de la face interne 10 du panneau 4. La zone 12 est de préférence située sensiblement à une extrémité du panneau 4 selon la direction transversale T. L'ensemble de pare-chocs 1 étant symétrique, il comporte donc en fait deux renforts, dont seulement l'un, le renfort 6, est représenté. Le renfort 6 est formé pour être rigide. Figure 1 shows a partial view of a set of bumpers 1 placed, in the example chosen, the rear of a motor vehicle resting on a horizontal floor. It has only shown a structural element 2 of the motor vehicle, the bumper assembly 1 being seen from inside the motor vehicle, that is to say from the front. The bumper assembly 1 is supported on the structural element 2 of the motor vehicle. The structural element 2 is for example made of steel, and is part of the structure of the vehicle. It extends substantially vertically, parallel to the set of bumpers 1. In the example shown, the set of bumpers 1 is symmetrical in a vertical plane A perpendicular to the transverse direction T. For the sake of simplification only part of the bumper assembly 1 is shown. This part corresponds to the rear-right part of the motor vehicle. The bumper assembly 1 comprises a panel 4, or bumper skin, and a reinforcement 6 reported. In other words, the reinforcement 6 is a separate part of the panel 4. The panel 4 extends substantially in the transverse direction T. It has slight convexity turned towards the outside of the motor vehicle. The panel 4 comprises an outer face 8, visible from the outside of the motor vehicle, and an inner face 10 facing the inside of the motor vehicle, that is to say towards the front when the set of shields shock 1 is placed at the rear of the motor vehicle. The outer face 8 is not visible in Figure 1, because located at the rear of the bumper assembly 1. The reinforcement 6 extends against an area 12 of the inner face 10 of the panel 4. The zone 12 is preferably situated substantially at one end of the panel 4 in the transverse direction T. The bumper assembly 1 being symmetrical, it therefore comprises in fact two reinforcements, only one of which, the reinforcement 6, is represented . The reinforcement 6 is formed to be rigid.

Le rôle du renfort 6 est d'augmenter la rigidité du panneau 4 vis-à-vis d'une pression manuelle exercée sur la face externe 8 au droit du renfort 6, c'est-à-dire lorsqu'une personne, directement (par exemple avec la main) ou indirectement (par exemple à l'aide d'un objet), appuie sur un endroit de la face externe 8 derrière lequel se situe le renfort 6. Le renfort 6 permet de supprimer le phénomène de déformation en enfoncement nommé cloquage. Le renfort 6 représenté sur la Figure 1 est par exemple en matière thermoplastique injectée, avantageusement du polypropylène. Le renfort 6 comprend une paroi de soutien 14 adossée à la face interne 10 du panneau 4, un ensemble de nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f situées sur la paroi de soutien 14 du côté de l'intérieur du véhicule, et deux plots 18, 20 faisant saillie de la paroi de soutien 14, également du côté de l'intérieur du véhicule et étant en appui sur l'élément de structure 2 du véhicule automobile. La paroi de soutien 14 est adossée à la face interne 10, ce qui lui permet de reprendre des efforts de pression exercés sur la face externe 8, au droit du renfort 6. Dans l'exemple représenté sur la Figure 1, la paroi de soutien 14 a avantageusement une forme heptagonale, trois de ses côtés épousant des côtés du panneau 4, en particulier un côté supérieur 22 du panneau 4 selon la direction verticale V, sensiblement horizontal, un côté latéral 24, en courbe, situé vers une roue (non représentée) du véhicule automobile et un côté 26, sensiblement rectiligne et oblique, reliant les côtés 22 et 24. Chaque plot 18, 20 est de forme tronconique, d'axe sensiblement perpendiculaire à la paroi de soutien 14, la plus grande des bases de chaque plot 18, 20 se situant sur la paroi de soutien 14 et la plus petite étant en appui sur l'élément de structure 2. The role of the reinforcement 6 is to increase the rigidity of the panel 4 vis-à-vis a manual pressure exerted on the outer face 8 to the right of the reinforcement 6, that is to say when a person, directly ( for example with the hand) or indirectly (for example with the aid of an object), presses on a place of the external face 8 behind which the reinforcement 6 is located. The reinforcement 6 makes it possible to eliminate the deformation phenomenon in depression called blistering. The reinforcement 6 shown in Figure 1 is for example injected thermoplastic material, preferably polypropylene. The reinforcement 6 comprises a support wall 14 leaned against the inner face 10 of the panel 4, a set of ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f located on the support wall 14 on the inside of the vehicle side, and two studs 18, 20 protruding from the support wall 14, also on the inside of the vehicle and bearing on the structural element 2 of the motor vehicle. The support wall 14 is leaned against the inner face 10, which allows it to take up pressure forces exerted on the outer face 8, to the right of the reinforcement 6. In the example shown in Figure 1, the support wall 14 advantageously has a heptagonal shape, three of its sides marrying sides of the panel 4, in particular an upper side 22 of the panel 4 in the vertical direction V, substantially horizontal, a lateral side 24, curved, located towards a wheel (no shown) of the motor vehicle and a substantially rectilinear and oblique side 26, connecting the sides 22 and 24. Each stud 18, 20 is of frustoconical shape, of axis substantially perpendicular to the support wall 14, the largest of the bases of each stud 18, 20 being on the support wall 14 and the smallest bearing on the structural element 2.

Selon un mode particulier de réalisation, les plots 18 et 20 sont sensiblement alignés selon la direction transversale T et se situent sensiblement à mi hauteur de la paroi de soutien 14 selon la direction verticale V. L'ensemble de nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g fait saillie de la paroi de soutien 14 du côté opposé à la face interne 10, c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule automobile. Avantageusement, l'ensemble de nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g est réparti sur la surface de la paroi de soutien 14 situé du côté de l'intérieur du véhicule automobile. Par « réparti », on entend que l'ensemble de nervures couvre toute la surface de la paroi de soutien 14. According to a particular embodiment, the studs 18 and 20 are substantially aligned in the transverse direction T and are located substantially at mid-height of the support wall 14 in the vertical direction V. The set of ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g protrudes from the support wall 14 on the opposite side to the inner face 10, that is to say towards the inside of the motor vehicle. Advantageously, the set of ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g is distributed on the surface of the support wall 14 located on the inside of the motor vehicle. By "distributed" is meant that the set of ribs covers the entire surface of the support wall 14.

Selon un mode particulier de réalisation, l'ensemble de nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g définit des portions de surface de la surface de la paroi de soutien 14, aucune desdites portions de surface n'occupant pas plus de 30% de la surface totale de la paroi de soutien 14. Selon un mode de réalisation particulier, une nervure 16a entoure complètement la paroi de soutien 14, à la manière d'un bord relevé. According to a particular embodiment, the set of ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g defines surface portions of the surface of the support wall 14, none of said surface portions occupying more than of 30% of the total surface of the support wall 14. According to a particular embodiment, a rib 16a completely surrounds the support wall 14, in the manner of a raised edge.

Une nervure complémentaire 16b s'étend sensiblement selon la direction verticale V, depuis un point A de la nervure 16a, situé sur le côté supérieur 22 de la paroi de soutien 14, jusqu'à un point B de la nervure 16a, situé sur un côté inférieur de la paroi de soutien 14. Dans l'exemple représenté, la nervure 16b passe entre les deux plots 18, 20. Une nervure transversale 16c s'étend selon la direction transversale T. Dans l'exemple représenté, la nervure transversale 16c relie les deux plots 18, 20 et se prolonge jusqu'à la nervure 16a selon la direction transversale T, jusqu'à un point C d'un côté et jusqu'à point D de l'autre côté, le point C étant situé sur le côté latéral 24 de la paroi de soutien 14 et le point D étant situé sur un côté latéral opposé au côté latéral 24 selon la direction transversale T. A complementary rib 16b extends substantially in the vertical direction V, from a point A of the rib 16a, located on the upper side 22 of the support wall 14, to a point B of the rib 16a, located on a lower side of the support wall 14. In the example shown, the rib 16b passes between the two studs 18, 20. A transverse rib 16c extends in the transverse direction T. In the example shown, the transverse rib 16c connects the two studs 18, 20 and extends to the rib 16a in the transverse direction T, to a point C on one side and to point D on the other side, the point C being located on the lateral side 24 of the support wall 14 and the point D being located on a lateral side opposite the lateral side 24 in the transverse direction T.

Les nervures 16d, 16e, 16f, 16g sont obliques par rapport aux directions transversale T et verticale V. Les nervures 16d, 16e, 16f sont sensiblement parallèles entre elles. La nervure 16d relie un point E, situé sur le côté supérieur 22 de la paroi de soutien 14, au point C. The ribs 16d, 16e, 16f, 16g are oblique with respect to the transverse directions T and vertical V. The ribs 16d, 16e, 16f are substantially parallel to each other. The rib 16d connects a point E, located on the upper side 22 of the support wall 14, at point C.

La nervure 16e relie le point A au plot 18 et se prolonge au-delà jusqu'à la nervure 16a. La nervure 16f est inclinée à environ 45° par rapport à la direction transversale T et passe par le plot 20, ses deux extrémités rejoignant la nervure 16a. La nervure 16f coupe la nervure 16b en un point F situé en dessous de la nervure 16c. The rib 16e connects the point A to the stud 18 and extends beyond the rib 16a. The rib 16f is inclined at approximately 45 ° relative to the transverse direction T and passes through the stud 20, its two ends joining the rib 16a. The rib 16f intersects the rib 16b at a point F located below the rib 16c.

La nervure 16g coupe sensiblement perpendiculairement la nervure 16f au niveau du point F. Avantageusement, la paroi de soutien 14, les nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g et les plots 18, 20 sont constitués de parois d'épaisseur comprise entre 2 et 4 mm, de préférence environ 3 mm. The rib 16g substantially perpendicularly intersects the rib 16f at the point F. Advantageously, the support wall 14, the ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g and the studs 18, 20 consist of walls of thickness between 2 and 4 mm, preferably about 3 mm.

Le fonctionnement de l'ensemble de pare-chocs 1, en position d'usage dans un véhicule automobile, est le suivant. En l'absence de pression exercée sur la face externe 8, l'ensemble de pare-chocs 1 est une pièce passive, jouant un rôle esthétique, puisque visible depuis l'extérieur du véhicule automobile. The operation of the bumper assembly 1, in the position of use in a motor vehicle, is as follows. In the absence of pressure exerted on the outer face 8, the bumper assembly 1 is a passive part, playing an aesthetic role, since visible from outside the motor vehicle.

Lorsqu'une personne exerce directement ou indirectement une pression faible sur la face externe 8 selon une direction donnée, de l'autre côté du renfort 6 par rapport au panneau 4, le renfort 6 évite par son agencement que le panneau 4 se déforme et s'enfonce localement. Ceci permet de respecter, pour le panneau 4, des spécifications d'enfoncement maximum sous effort de compression qui ne pourraient pas l'être en l'absence du renfort 6, sauf par exemple à conférer au panneau 4 une épaisseur importante incompatible avec les contraintes de poids. En d'autres termes, lorsque la personne appuie sur l'ensemble de pare-chocs 1, celui-ci ne s'enfonce pas, ou peu. Grâce au renfort 6 rapporté, en appui sur l'élément de structure 2 et conformé pour augmenter la rigidité du panneau 4 vis-à-vis d'une pression manuelle exercée sur la face externe 8 au droit du renfort 6, l'ensemble de pare-chocs 1 présente donc un aspect amélioré, tout en respectant des contraintes de poids et de coût. Le phénomène de « claquage » est réduit ; la « rigidité subjective » de l'ensemble de pare-chocs 1 est augmentée, ce qui augmente le sentiment de satisfaction en qualité perçue de l'utilisateur. Le fait de placer le renfort 6 sensiblement à une extrémité du panneau 4 selon la direction transversale T présente l'avantage de renforcer la rigidité d'une partie du panneau 4 naturellement peu rigide. La paroi de soutien 14 du renfort 6 permet d'assurer un contact adéquat avec la face interne 10 du panneau 4. Elle est efficace pour recevoir les efforts transmis au renfort 6. Elle contribue à augmenter la rigidité subjective du panneau 4. When a person exerts directly or indirectly a weak pressure on the outer face 8 in a given direction, on the other side of the reinforcement 6 with respect to the panel 4, the reinforcement 6 avoids by its arrangement that the panel 4 deforms and s pushes in locally. This makes it possible to respect, for the panel 4, maximum drafting specifications under compressive stress that could not be in the absence of the reinforcement 6, except for example to give the panel 4 a significant thickness incompatible with the constraints. weight. In other words, when the person presses the bumper assembly 1, it does not sink, or little. With the reinforcement 6 attached, resting on the structural element 2 and shaped to increase the rigidity of the panel 4 vis-à-vis a manual pressure exerted on the outer face 8 to the right of the reinforcement 6, the set of Bumper 1 therefore has an improved appearance, while respecting weight and cost constraints. The phenomenon of "breakdown" is reduced; the "subjective rigidity" of the bumper assembly 1 is increased, which increases the feeling of satisfaction in perceived quality of the user. The fact of placing the reinforcement 6 substantially at one end of the panel 4 in the transverse direction T has the advantage of reinforcing the rigidity of a portion of the panel 4 naturally stiff. The support wall 14 of the reinforcement 6 makes it possible to ensure adequate contact with the internal face 10 of the panel 4. It is effective for receiving the forces transmitted to the reinforcement 6. It contributes to increasing the subjective rigidity of the panel 4.

L'ensemble de nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g augmente la rigidité de la paroi de soutien 14, donc celle du panneau 4. Les plots 18, 20, faisant office d'entretoises, transmettent les efforts créés par la pression manuelle exercée et assurent que la distance entre la face externe 8 du panneau 4 et l'élément de structure 2 ne varie pas au-delà de la spécification maximum acceptée. Sur la Figure 2, on a représenté un ensemble de pare-chocs 100 qui est une variante de l'ensemble de pare-chocs 1 représenté sur la Figure 1. L'ensemble de pare-chocs 100 comporte deux plots 28, 30 supplémentaires. Les autres éléments de l'ensemble de pare-chocs 100 sont similaires à ceux de l'ensemble de pare-chocs 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Les plots 28, 30 ont une forme similaire à celle des plots 18, 20. Les plots 28, 30 font saillie de la paroi de soutien 14 du côté de l'intérieur du véhicule automobile et sont en appui sur l'élément de structure 2. Les plots 18, 20, 28, 30 ont des bases sensiblement réparties sur la paroi de soutien 14. The set of ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g increases the rigidity of the support wall 14, that of the panel 4. The studs 18, 20, acting as spacers, transmit the forces created by the manual pressure exerted and ensure that the distance between the outer face 8 of the panel 4 and the structural element 2 does not vary beyond the maximum specification accepted. In Figure 2, there is shown a set of bumpers 100 which is a variant of the bumper assembly 1 shown in Figure 1. The bumper assembly 100 has two pads 28, 30 additional. The other elements of the bumper assembly 100 are similar to those of the bumper assembly 1 and will not be described again. The pads 28, 30 have a shape similar to that of the pads 18, 20. The pads 28, 30 project from the support wall 14 on the inside of the motor vehicle and bear against the structural element 2 The studs 18, 20, 28, 30 have substantially distributed bases on the support wall 14.

Dans l'exemple représenté, les plots 28, 30 sont sensiblement perpendiculaires à la paroi de soutien 14. Ils sont alignés selon la direction transversale T et se situent sensiblement au deux tiers entre la nervure 16c du renfort 6 et le bord 22 du panneau 4 selon la direction verticale V. In the example shown, the pads 28, 30 are substantially perpendicular to the support wall 14. They are aligned in the transverse direction T and are substantially two-thirds between the rib 16c of the reinforcement 6 and the edge 22 of the panel 4 in the vertical direction V.

Les quatre plots 18, 20, 28, 30 agissent comme des entretoises et transmettent les efforts de la paroi de soutien 14 à l'élément de structure 2. Grâce aux quatre plots 18, 20, 28, 30, le transfert des efforts est mieux réparti et la rigidité du panneau 4 est encore mieux assurée qu'avec seulement deux plots 18, 20. Sur la Figure 3, on a représenté un ensemble de pare-chocs 200 qui est également une variante de l'ensemble de pare-chocs 1 représenté sur la Figure 1 ou de l'ensemble de pare-chocs 100 représenté sur la Figure 2. L'ensemble de pare-chocs 200 ne comprend pas de plots. Il comprend en revanche des nervures 32, 34, 36, 38, 40 faisant saillie de la paroi de soutien 14 du côté de l'intérieur du véhicule automobile et en appui sur l'élément de structure 2. Les nervures 32, 34, 36, 38, 40 sont sensiblement orthogonales à la paroi de soutien 14 du renfort 6. Le renfort 6 représenté sur la Figure 3 est par exemple en matériau léger, du type polypropylène expansé ou mousse de polyuréthane dite « rigide », afin de réduire la masse du renfort 6 et son coût de fabrication par moulage, lequel peut être effectué sans injection sous haute pression de ces matériaux. The four studs 18, 20, 28, 30 act as spacers and transmit the forces of the support wall 14 to the structural element 2. Thanks to the four studs 18, 20, 28, 30, the transfer of the forces is better distributed and rigidity of the panel 4 is even better ensured than with only two studs 18, 20. In Figure 3, there is shown a set of bumpers 200 which is also a variant of the set of bumpers 1 shown in Figure 1 or the bumper assembly 100 shown in Figure 2. The bumper assembly 200 does not include pads. It comprises on the other hand ribs 32, 34, 36, 38, 40 protruding from the support wall 14 on the inside of the motor vehicle and resting on the structural element 2. The ribs 32, 34, 36 , 38, 40 are substantially orthogonal to the support wall 14 of the reinforcement 6. The reinforcement 6 shown in FIG. 3 is for example made of a light material, of the expanded polypropylene or so-called "rigid" polyurethane foam type, in order to reduce the mass reinforcement 6 and its manufacturing cost by molding, which can be performed without injection under high pressure of these materials.

Avantageusement, la densité du renfort 6 est comprise entre 0,15 et 0,8. Selon un mode particulier de réalisation, sa masse est inférieure à celle d'un renfort similaire en matériau thermoplastique injecté. Les nervures 32, 34, 36, 38, 40 se substituent à la fois aux nervures 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g et aux plots 18, 20, 28, 30. Advantageously, the density of the reinforcement 6 is between 0.15 and 0.8. According to a particular embodiment, its mass is less than that of a similar reinforcement injected thermoplastic material. The ribs 32, 34, 36, 38, 40 are substituted at the same time for the ribs 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g and the studs 18, 20, 28, 30.

Les autres éléments de l'ensemble de pare-chocs 200 sont similaires à ceux de l'ensemble de pare-chocs 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Selon un mode de réalisation particulier, les nervures 32 et 34 s'étendent sensiblement selon la direction verticale V depuis un bord supérieur du renfort 6 sensiblement horizontal jusqu'à un bord inférieur du renfort 6 également sensiblement horizontal. Le renfort 6 présentant une largeur L1 selon la direction transversale T, les nervures 32 et 34 se situent, respectivement, sensiblement aux deux cinquièmes (2/5e) et sensiblement aux deux tiers (2/3) de la largeur L1 selon la direction transversale T. Les nervures 36 et 38 s'étendent sensiblement selon la direction transversale T sur toute l'extension du renfort 6 selon la direction transversale T. Le renfort 6 présentant une hauteur L2 selon la direction verticale V, les nervures 36 et 38 se situent, respectivement, sensiblement aux deux cinquièmes et sensiblement aux trois quarts (3/4) de la hauteur L2 selon la direction verticale V. Chaque nervure de l'ensemble de quatre nervures 32, 34, 36, 38 coupe sensiblement à angle droit deux autres nervures de l'ensemble de quatre nervures 32, 34, 36, 38. La nervure 40 suit un bord proximal de la paroi de soutien 14 selon la direction transversale T. La nervure 40 part d'un point G situé à environ un quart (1/4) de la hauteur L2 selon la direction la direction verticale V pour arriver au point A (situé sur un bord supérieur sensiblement horizontal du renfort 6). The other elements of the bumper assembly 200 are similar to those of the bumper assembly 1 and will not be described again. According to a particular embodiment, the ribs 32 and 34 extend substantially in the vertical direction V from an upper edge of the substantially horizontal reinforcement 6 to a lower edge of the reinforcement 6 also substantially horizontal. The reinforcement 6 having a width L1 in the transverse direction T, the ribs 32 and 34 are respectively substantially two fifths (2 / 5th) and substantially two thirds (2/3) of the width L1 in the transverse direction T. The ribs 36 and 38 extend substantially in the transverse direction T over the entire extension of the reinforcement 6 in the transverse direction T. The reinforcement 6 having a height L2 in the vertical direction V, the ribs 36 and 38 are located , respectively, substantially two-fifths and substantially three-quarters (3/4) of the height L2 in the vertical direction V. Each rib of the set of four ribs 32, 34, 36, 38 substantially cuts at right angles two others ribs of the set of four ribs 32, 34, 36, 38. The rib 40 follows a proximal edge of the support wall 14 in the transverse direction T. The rib 40 starts from a point G located at about a quarter ( 1/4) of height L2 selo n the direction vertical direction V to arrive at point A (located on a substantially horizontal upper edge of the reinforcement 6).

Les nervures 32, 34, 36, 38, 40 jouent le rôle d'entretoises entre la paroi de soutien 14 et l'élément de structure 2. L'avantage des nervures 32, 34, 36, 38, 40 est de conjointement rigidifier la paroi de soutien 14, donc la face externe 8 du panneau 4, et constituer des entretoises entre la paroi de soutien 14 et l'élément de structure 2, afin de répartir au mieux les efforts et augmenter la rigidité du panneau 4, mieux assurée qu'avec deux plots 18, 20. En variante, le renfort 6 pourraient en outre comporter des plots similaires structurellement aux plots 18, 20, 28, 30, au nombre de deux, quatre, ou plus, venant renforcer les nervures 32, 34, 36, 38, 40 dans leur rôle d'entretoises. Selon une autre variante, les ensembles de pare-chocs 1, 100, 200 pourraient comprendre en outre un ou plusieurs éléments d'absorption non représentés. Ces éléments d'absorption sont destinés à se déformer durant un choc et à absorber au moins une partie de l'énergie du choc. Ils n'interviennent pas pour traiter le phénomène de claquage. Les ensembles de pare-chocs décrits ci-dessus pourraient être adaptés pour être montés à l'avant du véhicule automobile. The ribs 32, 34, 36, 38, 40 act as spacers between the support wall 14 and the structural element 2. The advantage of the ribs 32, 34, 36, 38, 40 is to jointly stiffen the support wall 14, thus the outer face 8 of the panel 4, and constitute spacers between the support wall 14 and the structural element 2, in order to distribute the best efforts and increase the rigidity of the panel 4, better assured than with two studs 18, 20. In a variant, the reinforcement 6 could furthermore comprise studs structurally similar to the studs 18, 20, 28, 30, two, four or more of which reinforce the ribs 32, 34, 36, 38, 40 in their role of spacers. According to another variant, the bumper assemblies 1, 100, 200 could further comprise one or more absorption elements not shown. These absorption elements are intended to deform during an impact and absorb at least a portion of the impact energy. They do not intervene to treat the phenomenon of breakdown. The bumper assemblies described above could be adapted to be mounted at the front of the motor vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle bumper assembly (1, 100, 200) comprising a panel (4) intended to extend substantially in a transverse direction (T) of the motor vehicle, the panel (4) comprising an outer face (8) intended to be visible from outside the motor vehicle and an inner face (10) intended to be turned towards at least one structural element (2) of the motor vehicle, characterized in that the set of bumpers (1, 100, 200) further comprises a reinforcement (6) attached extending against a zone (12) of the inner face (10) of the panel, the reinforcement (6) being intended to bear against the structural element ( 2) and being formed to increase the rigidity of the panel (4) vis-à-vis a manual pressure exerted on the outer face (8) to the right of the reinforcement (6).

2. Set of bumpers (1, 100, 200) according to claim 1, characterized in that the zone (12) of the inner face (10) against which the reinforcement (6) extends is located substantially at the level of one end of the panel (4) in the transverse direction (T).

3. Set of bumpers (1, 100, 200) according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcement (6) comprises a support wall (14) leaned against said zone (12) of the inner face ( 10).

4. Set of bumpers (1, 100) according to claim 3, characterized in that the reinforcement (6) comprises a set of ribs (16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g) to stiffen the wall support (14), the ribs (16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g) of said assembly projecting from the support wall (14) on the opposite side to the inner face (10).

Bumper assembly (1, 100) according to claim 4, characterized in that the set of ribs (16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g) comprises ribs distributed over the wall of support (14).

6. Set of bumpers (1, 100, 200) according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the reinforcement (6) comprises one or more spacers (18, 20, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40) protruding from the support wall, said one or more spacers being intended to bear on the structural element (2).

7. Bumper assembly (100) according to claim 6, characterized in that the reinforcement comprises at least three, preferably four, spacers (18, 20, 28, 30) each having a stud extending in one direction substantially perpendicular to the support wall (14), the pads each having a base located on the support wall (14), the bases of the pads being substantially distributed on the support wall (14).

8. bumper assembly (200) according to claim 6 or 7, characterized in that the reinforcement (6) comprises at least one spacer, preferably four spacers (32, 34, 36, 38, 40), in the form of rib projecting from the support wall (14) on the opposite side to the inner face (10).

9. Set of bumpers (1, 100, 200) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the reinforcement (6) comprises an injected thermoplastic material and has walls of thickness between 2 and 4 mm, preferably about 3 mm.

10. Set of bumpers (1, 100, 200) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the reinforcement (6) comprises expanded polypropylene or polyurethane foam and comprises walls of thickness between 3 and 40 mm, preferably between 5 and 30 mm.

11. Set of bumpers (1, 100, 200) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that it further comprises one or more absorption elements for (s) to absorb at least one part of the energy of a shock.

Motor vehicle comprising a structural element (2) and a set of bumpers (1, 100, 200) according to any one of the preceding claims, the panel (4) extending in a transverse direction (T). of the motor vehicle, the outer face (8) being visible from outside the motor vehicle and the reinforcement (6) bearing on the structural element (2).