FR2912959A1 - Anti-skid cover for tire of e.g. lorry, has side walls with cuts delimiting shells, where each shell has sheath for passing associated cross bar, and tread whose length is greater than three percentages of length of tire tread - Google Patents

Anti-skid cover for tire of e.g. lorry, has side walls with cuts delimiting shells, where each shell has sheath for passing associated cross bar, and tread whose length is greater than three percentages of length of tire tread Download PDF

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Abstract

The cover (2) has a tread (9) made of enrobed rubber textile material, and elastic cross bars (16, 17) for maintaining the cover around a tire (6) and cooperating with external and internal side walls (12, 13). The side walls comprise cuts (8) delimiting a series of shells (7). Each shell has a sheath (22) for passing associated cross bar. The length of the tread is greater than three percentages of the length of a tread of the tire. The tread (9) is composed of sandwich structure comprising a series of friction strips that is fixed by adhesion of polymer binder material. An independent claim is also included for a method for installing an anti-skid cover on a tire.

Description

Housse antidérapante pour pneumatique Domaine technique de l'inventionAnti-slip cover for tire Technical field of the invention

L'invention est relative à une housse antidérapante pour pneumatique comportant au moins une bande de roulement, des flancs latéraux intérieur 10 et extérieur et des organes élastiques de maintien de la housse autour du pneumatique, coopérant avec les flancs latéraux intérieur et extérieur.  The invention relates to a non-slip tire cover comprising at least one tread, inner and outer lateral flanks and elastic members for holding the cover around the tire, cooperating with the inner and outer sidewalls.

L'invention concerne également un procédé d'installation d'une telle housse antidérapante sur un pneumatique. État de la technique  The invention also relates to a method of installing such a non-slip cover on a tire. State of the art

II existe de nombreux produits sur le marché concernant des équipements 20 antidérapants pour les roues de véhicules sous conditions hivernales. Les produits les plus connus sont bien entendus les chaînes, qui, malgré leur grande efficacité, sont volumineux, lourds, difficiles à transporter et surtout très difficiles à installer sur les roues.  There are many products on the market concerning anti-slip equipment for vehicle wheels under winter conditions. The best known products are of course the chains, which, despite their high efficiency, are bulky, heavy, difficult to transport and especially very difficult to install on the wheels.

25; Il existe également d'autres types de produits sous la forme de housses, confectionnées en matériaux textiles, destinées à être enveloppées autour du pneumatique, notamment dans le cas où les chaînes à neige ou les pneus cloutés ne peuvent pas être utilisés. De telles housses permettent notamment d'augmenter le frottement entre la bande de roulement du pneu 30 et la route. 15  25; There are also other types of products in the form of covers, made of textile materials, intended to be wrapped around the tire, especially in the case where snow chains or studded tires can not be used. Such covers allow in particular to increase the friction between the tread of the tire 30 and the road. 15

De telles housses sont classiquement composées d'une bande de roulement, destinée à s;e positionner sur la bande de roulement du pneu, et de deux flancs latéraux intérieur et extérieur, associés à des organes élastiques de maintien de la housse autour du pneu. À titre d'exemple, le brevet européen n 1 165 329 de la société Autosock décrit un type particulier de housse, comportant une bande de roulement dont la longueur est supérieure de plus de 4% par rapport à la longueur de la bande de roulement de la roue (écart des intervalles volumiques). Par ailleurs, le flanc latéral extérieur est muni de sangles s'étendant radialement.  Such covers are conventionally composed of a tread, intended to be positioned on the tread of the tire, and two inner and outer side walls, associated with elastic members for holding the cover around the tire. For example, the European Patent No. 1,165,329 of the company Autosock describes a particular type of cover, having a tread whose length is greater than 4% greater than the tread length of the tread. the wheel (deviation of the voluminal intervals). Moreover, the outer lateral flank is provided with straps extending radially.

Un autre exemple de housse, commercialisée sous le nom de Easy Grip (marque déposée), comporte une bande de roulement conformée en filet et des replis latéraux constitués par des câbles rigides. Des bandes souples non élastiques sont fixées sur le câble du flanc extérieur.  Another example of a cover, marketed under the name of Easy Grip (trademark), comprises a tread shaped net and side folds consisting of rigid cables. Non-elastic flexible bands are attached to the outer side cable.

Cependant, même si de telles housses permettent d'augmenter le coefficient de friction entre le pneu et la route, afin de créer l'impulsion de démarrage et maintenir l'accrochage sur les routes enneigées ou verglacées, elles entraînent notamment des défaillances de conduite dans les virages, en descente et en montée. Le seuil de saturation de la housse est rapidement atteint et la palette d'utilisation d'une telle housse, notamment la vitesse maximale autorisée de la voiture, reste restreinte. Par ailleurs, de telles housses présentent d'autres inconvénients, notamment une construction artisanale, avec beaucoup de main d'ceuvre pour confectionner et assembler de nombreux éléments réalisés séparément et manuellement, et un écart dimensionnel et volumique non maîtrisé.  However, even if such covers increase the coefficient of friction between the tire and the road, in order to create the start pulse and maintain the grip on snowy or icy roads, they cause in particular driving failures in turns, downhill and uphill. The saturation threshold of the cover is quickly reached and the range of use of such a cover, including the maximum authorized speed of the car, remains limited. Moreover, such covers have other disadvantages, including a craft construction, with a lot of labor to make and assemble many elements made separately and manually, and dimensional deviation and uncontrolled volume.

De plus, le passage sur l'asphalte est impossible sinon à endommager les 30 housses, car les matériaux constitutifs ne sont pas résistant à l'abrasion. Les pentes de 10% sont souvent infranchissables, car le coefficient d'adhérence  In addition, the passage over the asphalt is impossible if not to damage the covers, because the constituent materials are not resistant to abrasion. The slopes of 10% are often impassable because the coefficient of adhesion

est souvent dépassé, provoquant le patinage des roues. Par ailleurs, de telles housses ne s'adaptent pas à tous les types de véhicules, notamment les véhicules utilitaires, car la qualité de traction des housses est réduite. En outre, la forme des housses, enfermant complètement la roue, ne permettent pas la ventilation du système de freinage ABS et perturbe ainsi le système de guidage électronique.  is often exceeded, causing wheel spin. Moreover, such covers do not adapt to all types of vehicles, including commercial vehicles, because the quality of traction of the covers is reduced. In addition, the shape of the covers, completely enclosing the wheel, do not allow ventilation of the ABS braking system and thus disrupts the electronic guidance system.

L'ensemble des housses existantes présente donc de nombreux inconvénients : - à cause de différentes déformations des pneus, selon des sollicitations différentes (forces tangentielles, transfert radial), la pose de la housse peut entraîner la création de bourrelets déstabilisant la tenue du pneu et le maintien de la housse, - les performances sont insuffisantes et ne correspondent pas à la 15 technologie avancée des pneumatiques, - les conditions de traction et de couplage vis-à-vis du pneu ne sont pas modifiées, ce qui provoque le patinage des roues, à savoir un angle de friction insuffisant.  The set of existing covers therefore has many disadvantages: - due to different deformations of the tires, according to different stresses (tangential forces, radial transfer), the installation of the cover can cause the creation of beads destabilizing the holding of the tire and the maintenance of the cover, - the performances are insufficient and do not correspond to the advanced technology of the tires, - the conditions of traction and coupling with respect to the tire are not modified, which causes wheel spinning. that is, an insufficient friction angle.

20 Par ailleurs, l'installation de telles housses pose également des problèmes. En effet, une technique d'installation connue, décrite notamment dans les indications de la notice technique de la housse correspondant au brevet EP 1 165 329 de la société Autosock, consiste à enfiler la housse traversant les diagonales du pneu et à procéder par glissement du bord interne de la 25 housse pour l'installer sur la paroi interne du pneumatique. Dans cette situation, les élastiques se placent directement sur la gomme ayant un faible coefficient de friction entre les deux surfaces, ce qui entraîne le saut des élastiques vers le haut.  In addition, the installation of such covers also causes problems. Indeed, a known installation technique, described in particular in the indications of the technical leaflet of the cover corresponding to the patent EP 1 165 329 of the company Autosock, is to slip the cover through the diagonals of the tire and proceed by sliding the inner edge of the cover to install it on the inner wall of the tire. In this situation, the elastics are placed directly on the rubber having a low coefficient of friction between the two surfaces, which causes the jump of the elastics upwards.

30 De plus, un décalage latéral du pneu peut être observé (entre les bandes de roulement), en cas de mauvaise installation. Un glissement transversal de la  In addition, a lateral offset of the tire can be observed (between the treads) in case of improper installation. A transverse slip of the

bande de roulement de la housse est alors observé, l'élastique interne en tension entraînant alors le flanc intérieur de la housse vers la paroi intérieure du pneu. Par ailleurs, plusieurs manoeuvres sont nécessaires pour bien ajuster la housse sur le pneu (après demi-tour de la roue) et accommoder le centrage de la housse.  Tread of the cover is then observed, the internal elastic tension then causing the inner side of the cover towards the inner wall of the tire. In addition, several maneuvers are necessary to properly adjust the cover on the tire (after turning the wheel) and accommodate the centering of the cover.

Objet de l'inventionObject of the invention

i 0 L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une housse antidérapante pour pneumatique, qui soit simple à fabriquer, efficace d'un point de vue performances de traction, de friction et d'adhérence avec la route, et qui puisse s'adapter aux déformations et réactions éventuelles de tous les types de pneus et à tous i5 les types de terrains accidentés, plus particulièrement des routes enneigées ou verglacées.  The object of the invention is to remedy all of the aforementioned drawbacks and is intended to provide a slip-resistant cover for a tire which is simple to manufacture and which is effective from the point of view of traction performance and friction. and adherence with the road, and which can adapt to deformations and possible reactions of all types of tires and to all types of uneven terrain, especially snowy or icy roads.

L'objet de l'invention est une housse caractérisée en ce que : les flancs latéraux comportent des découpes délimitant une succession 20 d'oreillettes, comportant chacune une gaine de passage pour l'organe élastique associé, la longueur de la bande de roulement est supérieure de moins de 3% par rapport à la longueur de la bande de roulement du pneumatique.  The object of the invention is a cover characterized in that: the lateral flanks comprise cutouts delimiting a succession of atria, each having a passage sheath for the associated elastic member, the length of the tread is less than 3% greater than the length of the tread of the tire.

25 Une telle housse antidérapante, avec des flans latéraux non uniformes comportant une alternance d'espaces vides et de surface de contact au niveau des oreillettes, a pour effet de diminuer considérablement les surfaces de frottement lors du montage, ce qui permet notamment de s'adapter parfaitement au pneumatique, et d'optimiser le transfert des 30 mouvements du pneumatique vers la housse, en augmentant l'élasticité et la souplesse de la housse. Une telle housse présente donc une grande  Such non-slip cover, with non-uniform side blanks with alternating voids and contact surface at the ear pieces, has the effect of considerably reducing the friction surfaces during assembly, which allows in particular to adapt perfectly to the tire, and to optimize the transfer of the movements of the tire towards the cover, by increasing the elasticity and the flexibility of the cover. Such a cover therefore presents a great

efficacité d'un point de vue accrochage et adhérence sur la route, en évitant notamment tout déchaussement latéral de la housse par rapport au pneumatique.  efficiency from a point of view attachment and grip on the road, avoiding in particular any lateral retraction of the cover relative to the tire.

L'invention a également pour objet la réalisation d'un procédé d'installation d'une telle housse antidérapante sur un pneumatique, qui soit simple, rapide et qui permette d'éviter toutes manoeuvres dangereuses et inefficaces.  The invention also relates to the realization of a method of installing such a non-slip cover on a tire, which is simple, fast and that avoids dangerous and inefficient maneuvers.

Cet objet de l'invention est caractérisé en ce que le procédé comporte au 1 c- moins les étapes successives suivantes consistant à : plier la housse sensiblement à moitié et installer la housse sur la partie supérieure du pneumatique, placer le flanc latéral intérieur de la housse derrière la bande de roulement du pneumatique, vers l'intérieur de la roue, et placer la bande 15; de roulement de la housse (2) sur la bande de roulement du pneumatique, déplier la housse vers le bas, par distorsion des organes élastiques associés aux flancs latéraux, en maintenant la housse sur la partie supérieure du pneumatique, jusqu'à sensiblement la moitié du 20 pneumatique, effectuer un demi-tour avec la roue, pour que la partie couverte du pneumatique se trouve en contact avec la route, remonter la partie restante de la housse vers le haut du pneumatique, par distorsion des organes élastiques, en déroulant la partie restante de la 25 housse pour couvrir le pneumatique en totalité.  This object of the invention is characterized in that the method comprises at 1 c- less the following successive steps of: folding the cover substantially half and install the cover on the upper part of the tire, place the inner side flank of the cover behind the tread of the tire, towards the inside of the wheel, and place the strip 15; rolling the cover (2) on the tread of the tire, unfolding the cover downwards, by distortion of the elastic members associated with the lateral flanks, keeping the cover on the upper part of the tire, up to substantially half of the tire, perform a half-turn with the wheel, so that the covered part of the tire is in contact with the road, reassemble the remaining portion of the cover towards the top of the tire, by distortion of the elastic members, unwinding the remaining part of the cover to cover the entire tire.

Un tel procédé est une technique d'installation simple et sûre, qui permet d'équiper tout type de pneu, de tout type de véhicule. 30  Such a method is a simple and safe installation technique, which can equip any type of tire, any type of vehicle. 30

Description sommaire des dessinsBrief description of the drawings

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :  Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of non-limiting example and represented in the accompanying drawings, in which:

La figure 1 représente schématiquement des bandes de tissu, destinées à la fabrication de quatre housses antidérapantes selon l'invention.  Figure 1 schematically shows strips of fabric for the manufacture of four non-slip covers according to the invention.

La figure 2 représente une bande de tissu prédécoupée selon la figure 1, destinée à la formation d'une housse antidérapante selon l'invention. Les figures 3 et 4 représentent deux variantes de fabrication, pour la réalisation d'une housse antidérapante selon les figures 1 et 2. La figure 5 représente schématiquement une vue en perspective d'une 15 variante de réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention, illustrée avant assemblage de ses extrémités longitudinales. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la housse selon la figure 5. La figure 7 représente schématiquement différentes possibilités d'assemblage des extrémités d'une bande de tissu pour la réalisation d'une 20 housse selon les figures 1 à 6. La figure 8 est une vue agrandie partielle très schématique, illustrant le positionnement et la couture des extrémités d'une housse selon les figures 1 à 7. Les figures 9 et 10 représentent chacune une variante de réalisation d'une 25 housse antidérapante selon l'invention, illustrée respectivement avant assemblage de ses extrémités longitudinales et en coupe partielle agrandie. La figure 11 représente schématiquement une autre variante de réalisation d'une housse selon l'invention, munie de crampons angulaire à relief pyramidal. 30 La figure 12 est une vue de face d'un crampon angulaire à relief pyramidal selon la figure 11.  FIG. 2 represents a band of pre-cut fabric according to FIG. 1, intended for the formation of a non-slip cover according to the invention. FIGS. 3 and 4 show two manufacturing variants, for the production of a non-slip cover according to FIGS. 1 and 2. FIG. 5 schematically represents a perspective view of an alternative embodiment of a non-slip cover according to FIG. invention, illustrated before assembly of its longitudinal ends. FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the cover according to FIG. 5. FIG. 7 schematically represents various possibilities of assembling the ends of a fabric strip for the production of a cover according to FIGS. 1 to 6. FIG. 8 is a partial schematic enlarged view illustrating the positioning and sewing of the ends of a cover according to FIGS. 1 to 7. FIGS. 9 and 10 each represent an alternative embodiment of a non-slip cover according to FIG. invention, respectively illustrated before assembly of its longitudinal ends and in enlarged partial section. Figure 11 schematically shows another embodiment of a cover according to the invention, provided with angular crampons with pyramidal relief. FIG. 12 is a front view of an angular crampon with pyramidal relief according to FIG. 11.

Les figures 13 et 14 représentent, respectivement, une vue de face et une vue de côté d'un crampon selon les figures 11 et 12. La figure 15 représente une vue en coupe partielle d'un pneu équipé d'une housse selon l'invention, illustrant l'élasticité de la housse et la coopération 5 entre le pneu et la housse. Les figures 16 à 18 représentent une autre variante de réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention, illustrant respectivement la housse avant assemblage de ses extrémités longitudinales, la housse montée sur un pneu et une pièce de fixation associée en coupe transversale. la La figure 19 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie de la bande de roulement d'une autre variante de réalisation d'une housse selon l'invention. La figure 20 illustre de façon schématique le principe d'inclinaison des angles des reliefs formés sur la bande de roulement de la housse selon la figure 19. 15 La figure 21 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie de la bande de roulement d'une autre variante de réalisation d'une housse selon les figures 19 et 20. La figure 22 représente une vue en perspective d'une autre variante de réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention. 20 Les figures 23 et 24 représentent chacune une vue en perspective d'une partie d'une variante de réalisation d'une housse selon l'invention. La figure 25 représente une vue en perspective d'une partie d'une variante de réalisation d'une housse selon les figures 19 à 21. La figure 26 représente schématiquement le comportement d'une housse 25 selon la figure 23, par rapport à la rotation de la roue sur laquelle est installée la housse. La figure 27 représente une autre variante de réalisation d'une housse selon les figures 23 et 26. La figure 28 est une vue en coupe transversale de la housse selon la figure 30 27.  Figures 13 and 14 show, respectively, a front view and a side view of a crampon according to Figures 11 and 12. Figure 15 shows a partial sectional view of a tire equipped with a cover according to the invention, illustrating the elasticity of the cover and the cooperation 5 between the tire and the cover. Figures 16 to 18 show another alternative embodiment of a slip cover according to the invention, respectively showing the cover before assembly of its longitudinal ends, the cover mounted on a tire and an associated fastener in cross section. Figure 19 schematically shows a perspective view of a portion of the tread of another embodiment of a cover according to the invention. FIG. 20 schematically illustrates the principle of tilting the angles of the reliefs formed on the tread of the cover according to FIG. 19. FIG. 21 schematically represents a perspective view of a part of the tread of FIG. Another embodiment of a cover according to Figures 19 and 20. Figure 22 shows a perspective view of another alternative embodiment of a slip cover according to the invention. Figures 23 and 24 each show a perspective view of a portion of an alternative embodiment of a cover according to the invention. FIG. 25 represents a perspective view of a portion of an alternative embodiment of a cover according to FIGS. 19 to 21. FIG. 26 schematically represents the behavior of a cover 25 according to FIG. 23, with respect to the rotation of the wheel on which the cover is installed. Figure 27 shows another alternative embodiment of a cover according to Figures 23 and 26. Figure 28 is a cross-sectional view of the cover according to Figure 27.

Les figures 29 et 30 représentent chacune une variante de réalisation d'une housse antidérapante selon les figures 23 et 26 à 28. La figure 31 représente schématiquement une vue en coupe transversale de la housse selon les figures 29 et 30. Description de modes particuliers de réalisation de l'invention  FIGS. 29 and 30 each represent an alternative embodiment of a non-slip cover according to FIGS. 23 and 26 to 28. FIG. 31 schematically represents a cross-sectional view of the cover according to FIGS. 29 and 30. Description of particular modes of realization of the invention

En référence aux figures 1 à 31, la housse antidérapante 2 selon l'invention 10 est notamment destinée à être installée autour d'un pneu de tout type de véhicule, à savoir des véhicules pour particuliers, des véhicules utilitaires, des camions, des 4x4, etc., afin de permettre la circulation sur tout type de terrain accidenté, plus particulièrement sur route enneigée ou verglacée.  With reference to FIGS. 1 to 31, the non-slip cover 2 according to the invention 10 is intended in particular to be installed around a tire of any type of vehicle, namely vehicles for private individuals, commercial vehicles, trucks, 4x4 vehicles. , etc., to allow traffic on any type of rough terrain, especially on snowy or icy roads.

15 Sur la figure 1, une housse selon l'invention est obtenue à partir d'une nappe de tissu en provenance d'une bobine aux dimensions standard, par exemple 150cm ou 200cm de largeur, dans laquelle sont découpées, de préférence, avec des bords de forme sinusoïdale, quatre bandes de traction 1, destinées chacune à la fabrication d'une housse antidérapante 2 selon l'invention. Sur 20 la figure 1, trois bandes de traction 1 sont représentées en gris sombre et deux bandes de traction 1 sont représentées en blanc, notamment pour des questions de clarté.  In FIG. 1, a cover according to the invention is obtained from a web of fabric from a spool of standard dimensions, for example 150 cm or 200 cm in width, in which are preferably cut with edges of sinusoidal shape, four traction bands 1, each intended for the manufacture of a non-slip cover 2 according to the invention. In FIG. 1, three traction bands 1 are represented in dark gray and two traction bands 1 are shown in white, in particular for the sake of clarity.

Sur les figures 1 et 2, chaque bande de traction 1 comporte, selon un axe 25 longitudinal 3, ou axe équatorial, deux flancs latéraux 12, 13, un flanc latéral 12 extérieur, destiné à se placer sur la face visible de la roue, et un flanc latéral 13 intérieur, destiné à se placer à l'arrière de la roue. Les flancs latéraux 12, 13, parallèle à l'axe longitudinal 3, comportent des oreillettes 7, selon la forme des découpes sinusoïdales, délimitant des espaces vides, ou 30 découpes 8, entre deux oreillettes 7 successives.5 Les deux flancs latéraux 12 et 13 sont séparés par une bande de roulement 9 (figures 1 et 2), correspondant plus particulièrement à la zone de la housse antidérapante 2 destinée à venir à contact avec la bande de roulement du pneu, sur lequel est enfilée la housse 2 (figure 15). Comme représenté sur la s figure 15, les flancs latéraux 12 et 13 de la housse 2 s'ajustent solidairement sur les flancs du pneu 6, dans une orientation radiale, afin de coopérer de façon optimale avec le pneu 6.  In FIGS. 1 and 2, each traction band 1 comprises, along a longitudinal axis 3, or equatorial axis, two lateral flanks 12, 13, an external lateral flank 12 intended to be placed on the visible face of the wheel, and an inner sidewall 13, intended to be placed at the rear of the wheel. The lateral flanks 12, 13, parallel to the longitudinal axis 3, comprise atria 7, in the form of the sinusoidal cutouts, delimiting empty spaces, or cutouts 8, between two successive atria 7. The two lateral flanks 12 and 13 are separated by a tread 9 (Figures 1 and 2), more particularly corresponding to the area of the slip cover 2 intended to come into contact with the tread of the tire, on which is threaded the cover 2 (Figure 15 ). As shown in FIG. 15, the lateral flanks 12 and 13 of the cover 2 fit integrally on the sidewalls of the tire 6, in a radial orientation, in order to cooperate optimally with the tire 6.

Selon l'invention, la longueur de la bande de roulement 9, pour s'ajuster 10 efficacement à la circonférence de roulage du pneu, doit être moins de 3% supérieure par rapport à la longueur de la bande de roulement du pneu, à savoir la circonférence pneumatique. Comme représenté plus clairement sur la figure 15, la largeur de la bande de roulement 9 de la housse 2, additionnée avec la largeur des flancs latéraux 12 et 13 est, de préférence, 15 sensiblement supérieure de moins de 3% par rapport à la section ballonnée 35 du pneu 6, située entre les deux arrêts 25, 26 de la jante, au niveau des insertions des talons 27 du pneu 6.  According to the invention, the length of the tread 9, to effectively adjust to the rolling circumference of the tire, must be less than 3% greater than the length of the tread of the tire, namely the pneumatic circumference. As shown more clearly in FIG. 15, the width of the tread 9 of the cover 2, added with the width of the lateral flanks 12 and 13, is preferably substantially less than 3% in relation to the cross section. 35 of the tire 6, located between the two stops 25, 26 of the rim, at the inserts of the heels 27 of the tire 6.

Sur les figures 1 à 4 et 15, les flancs 12, 13 comportent des oreillettes 7 et 20 des découpes 8, par exemple de forme sinusoïdale (exemple non limitatif). Dans d'autres variantes de réalisation, les découpes 8 peuvent prendre d'autres formes, par exemple en V, trapézoïdale, arrondie, etc. À titre d'exemple, les découpes 8 des flancs latéraux 12, 13 de la housse 2 représentent avantageusement entre 10% et 70%, de préférence 50%, de la 25; surface totale des flancs latéraux 12 et 13.  In FIGS. 1 to 4 and 15, the flanks 12, 13 comprise atria 7 and 20 cutouts 8, for example of sinusoidal shape (non-limiting example). In other embodiments, the cuts 8 may take other forms, for example V, trapezoidal, rounded, etc.. By way of example, the cutouts 8 of the lateral flanks 12, 13 of the cover 2 advantageously represent between 10% and 70%, preferably 50%, of the 25; total area of lateral flanks 12 and 13.

Sur les figures 2 à 4, les extrémités libres, ou talons, des oreillettes 7 sont cousues, de manière à former des gaines 22 de passage pour des garrots élastiques 16, 17 (non représentés sur les figures 2 à 4 pour des raisons de 30 clarté), associés respectivement au flan latéral 12 extérieur et au flan latéral 13 intérieur de la housse 2. Les garrots élastiques 16 et 17 jouent le rôle (1  In FIGS. 2 to 4, the free ends, or heels, of the atria 7 are sewn so as to form sheaths 22 for passage for elastic tourniquets 16, 17 (not shown in FIGS. 2 to 4 for reasons of clarity), respectively associated with the outer lateral flank 12 and the lateral flank 13 inside the cover 2. The elastic tourniquets 16 and 17 play the role (1

d`organes élastiques de positionnement et de maintien de la housse 2 autour du pneu et assurent notamment l'élasticité de la housse 2, notamment lors de l'installation de la housse 2 autour du pneu 6 (figure 15). Les gaines 22 sont orientées vers le centre de la roue (figure 15) et sont définies par un retour du tissu des extrémités des oreillettes 7 de la bande de traction 1, consolidé sur toute la llargeur, avec des cordons de résistance 23 cousus (représentés par des petites croix sur les figures 3 et 4).  elastic members for positioning and maintaining the cover 2 around the tire and ensure in particular the elasticity of the cover 2, in particular during the installation of the cover 2 around the tire 6 (Figure 15). The sheaths 22 are oriented towards the center of the wheel (FIG. 15) and are defined by a return of the fabric of the ends of the atria 7 of the traction band 1, consolidated over the entire width, with sewn resistance cords 23 (shown in FIG. by small crosses in Figures 3 and 4).

Quelle que soit la forme des oreillettes 7 et des découpes 8, les oreillettes 7 permettent notamment de transmettre le mouvement radial du pneu. En effet, le mouvement du moyeu de la roue se transmet de façon alternative, grâce aux flancs latéraux 12 et 13, à la surface de la bande de roulement 9 de la housse 2, participant conjointement au mouvement radial du pneu, tandis que les housses classiques à circonférence continue, selon l'art antérieur, 15 sont entraînées uniquement par le mouvement de rotation du pneu.  Regardless of the shape of the atria 7 and the cutouts 8, the atria 7 make it possible in particular to transmit the radial movement of the tire. Indeed, the movement of the hub of the wheel is transmitted alternately, thanks to the side walls 12 and 13, the surface of the tread 9 of the cover 2, jointly participating in the radial movement of the tire, while the covers Conventional continuous circumferences, according to the prior art, are driven solely by the rotational movement of the tire.

Par ailleurs, les garrots élastiques 16 et 17 (figure 15) participent également à la transmission radiale des mouvements, notamment des tractions successives alternatives vers la surface de contact de la housse 2, grâce aux 20 oreillettes 7 et aux découpes 8, qui constituent un système de fixation particulier des garrots élastiques 16 et 17, qui n'épuisent alors pas leur énergie de traction. Les garrots élastiques 16 et 17 peuvent avoir diverses sections, par exemple de forme annulaire, avec un diamètre correspondant à l'application de la housse 2 (roues de petit ou de grand diamètre). Les 25 garrots 16 et 17 possèdent une tension élastique d'une plage suffisante, ainsi qu'une limite de raideur significative et une résistance importante aux sollicitations mécaniques, afin notamment d'assurer une fixation sécurisante de la housse 2 autour du pneu. Les garrots élastiques 16 et 17 peuvent être réalisés en tout type de rnatériau élastique. 30  Furthermore, the elastic tourniquets 16 and 17 (FIG. 15) also participate in the radial transmission of the movements, in particular successive alternating pulls towards the contact surface of the cover 2, thanks to the 20 atria 7 and the cutouts 8, which constitute a special fastening system elastic tourniquets 16 and 17, which do not exhaust their traction energy. The elastic tourniquets 16 and 17 may have various sections, for example of annular shape, with a diameter corresponding to the application of the cover 2 (small or large diameter wheels). The tourniquets 16 and 17 have an elastic tension of a sufficient range, as well as a significant stiffness limit and a high resistance to mechanical stresses, in particular to ensure a secure fastening of the cover 2 around the tire. The elastic tourniquets 16 and 17 may be made of any type of elastic material. 30

À titre d'exemple, comme représenté plus clairement sur la figure 9, une fois les extrémités longitudinales de la housse 2 assemblées et cousues, comme décrit ci-après, la fixation des embouts des garrots élastiques 16, 17 peut se faire par sertissage ou par l'intermédiaire de crochets 4, dont les caractéristiques, notamment de dimensions et de résistance, sont adaptées aux applications particulières de la housse 2.  By way of example, as shown more clearly in FIG. 9, once the longitudinal ends of the cover 2 have been assembled and sewn, as described below, the attachment of the elastic tourniquet tips 16, 17 can be done by crimping or by means of hooks 4, whose characteristics, in particular dimensions and strength, are adapted to the particular applications of the cover 2.

Les figures 3 et 4 illustrent deux modes particuliers d'assemblage des extrémités longitudinales de la housse 2. La bande de traction 1 est avantageusement assemblée au niveau de ses extrémités longitudinales par une couture 14, de préférence de type canadienne , destinée à renforcer la résistance de la housse 2 une fois assemblée, par rapport aux sollicitations mécaniques du pneu. Comme représenté plus en détails sur les figures 7 et 8, une couture 14 dite canadienne signifie que les extrémités longitudinales de la bande de traction 1 de la housse 2 sont cousues selon un double cordon transversal 19 (figures 2, 3 et 7) ou un double cordon oblique 20 (figure 7), et sont fixées par des cordons de résistance 23, représentés schématiquement par une grande croix sur la figure 8. De telles coutures 14, avec un double cordon oblique 20, par rapport à l'axe longitudinal 3 de la bande de traction 1, permet notamment une meilleure résistance de la housse 2, notamment en déviant les forces de traction résultantes de la rotation de la roue.  FIGS. 3 and 4 illustrate two particular modes of assembly of the longitudinal ends of the cover 2. The traction band 1 is advantageously assembled at its longitudinal ends by a seam 14, preferably of Canadian type, intended to reinforce the resistance of the cover 2 once assembled, with respect to the mechanical stresses of the tire. As shown in greater detail in FIGS. 7 and 8, a so-called Canadian seam 14 means that the longitudinal ends of the traction band 1 of the cover 2 are sewn along a double transverse bead 19 (FIGS. 2, 3 and 7) or double oblique cord 20 (Figure 7), and are fixed by resistance cords 23, shown schematically by a large cross in Figure 8. Such seams 14, with a double oblique cord 20, with respect to the longitudinal axis 3 of the traction band 1, in particular allows a better resistance of the cover 2, in particular by deflecting the traction forces resulting from the rotation of the wheel.

À titre d'exemple, la housse 2 est fabriquée en matériaux textiles choisis 25; parmi l'aramide, le polyamide, le polyester, le nylon ou autre. Les matériaux peuvent être combinés lors du tissage de la bande de traction 1 nécessaire à la réalisation de la housse 2 (figure 1), afin d'augmenter les qualités de résistance à l'abrasion.  For example, the cover 2 is made of selected textile materials 25; among aramid, polyamide, polyester, nylon or other. The materials can be combined during the weaving of the traction band 1 necessary for the production of the cover 2 (FIG. 1), in order to increase the qualities of resistance to abrasion.

30 À titre d'exemple, le tissu utilisé peut être, plus particulièrement, un tissu de la société Porcher Industries en polyacide référencé n 9500 ou n 9319 ou  By way of example, the fabric used may be, more particularly, a fabric of the company Porcher Industries in polyacid referenced No. 9500 or No. 9319 or

en nylon référencé n 9331 (enduit éventuellement de silicone), qui correspondent en fait au tissu constituant les airbags des voitures. En effet, un tel tissu, de façon très surprenante, présente des qualités d'adhérence et de résistance à l'absorption d'eau, ainsi qu'à la congélation. À titre d'exemple, les découpes pour former les oreillettes 7 dans les flancs 12 et 13 de la housse 2 peuvent être réalisées par une méthode classique de découpe mécanique, c'est-à-dire aux ciseaux ou aux couteaux, ou par une méthode de découpe numérique, par l'intermédiaire d'une machine équipée de plusieurs têtes lasers, avec des coulissages latéraux en contresens l'un par rapport à l'autre, réglables à la largeur des dimensions prédéterminées. La nappe de tissu, représentée sur la figure 1, provient alors d'une bobine engrainée par déroulage et roulage et gérée par un logiciel qui programme le plan de travail selon les dimensions des housses 2 à réaliser.  nylon referenced No. 9331 (optionally coated with silicone), which in fact correspond to the fabric constituting the airbags of cars. Indeed, such a fabric, very surprisingly, has qualities of adhesion and resistance to water absorption, as well as freezing. For example, the cutouts for forming the atria 7 in the sides 12 and 13 of the cover 2 can be made by a conventional method of mechanical cutting, that is to say with scissors or knives, or by a digital cutting method, by means of a machine equipped with several laser heads, with side slides in opposite direction to each other, adjustable to the width of the predetermined dimensions. The fabric ply, shown in FIG. 1, then comes from a spool engrained by unwinding and rolling and managed by software that programs the work plan according to the dimensions of the covers 2 to be produced.

Dans la variante de réalisation de la housse 2 représentée sur les figures 5 et 6, la housse 2 (représentée avant assemblage et couture de ses extrémités longitudinales sur la figure 5) comporte une structure en sandwich, c'est-à-dire comportant au moins deux bandes de traction 5 centrales, superposées au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2. La superposition des bandes de traction 5 permet notamment d'augmenter la résistance à la friction et aux sollicitations provoquées par la force rotative du pneu et la résistance de la route. Cette structure de housse 2 est plus particulièrement adaptée aux pneumatiques de véhicules 4x4 et de véhicules 255 utilitaires (camions, autobus), de façon générale aux pneumatiques de tout engin de fort tonnage.  In the alternative embodiment of the cover 2 shown in Figures 5 and 6, the cover 2 (shown before assembly and sewing of its longitudinal ends in Figure 5) comprises a sandwich structure, that is to say having at minus two central traction strips 5 superimposed at the level of the tread 9 of the cover 2. The superposition of the traction bands 5 makes it possible in particular to increase the resistance to friction and to the stresses caused by the rotating force of the tire and the resistance of the road. This cover structure 2 is more particularly suitable for tires of 4x4 vehicles and 255 utility vehicles (trucks, buses), generally tires of any heavy vehicle tonnage.

Sur les figures 5 et 6, la housse 2 comporte, comme pour les modes de réalisation précédents, des oreillettes 7 et des découpes 8, par exemple de 30 forme sinusoïdale, sur les flancs latéraux 12 et 13, coopérant avec les garrots élastiques 16 et 17. Par ailleurs, la housse 2 comporte une pluralité de chevrons 10, par exemple en forme de U courbe, disposés au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2 et définissant des éléments en relief de la housse 2. Dans le mode particulier de réalisation de la figure 5, les chevrons 10 sont positionnés de façon régulière, avec des intervalles prédéterminés identiques. Les chevrons 10 sont notamment destinés à créer sur la surface de contact de la bande de roulement 9 de la housse 2 et la bande de roulement du pneu d'importants reliefs qui augmentent notablement la traction et l'adhérence des pneus ainsi équipés.  In FIGS. 5 and 6, the cover 2 comprises, as for the previous embodiments, atria 7 and cutouts 8, for example of sinusoidal shape, on the lateral flanks 12 and 13, cooperating with the elastic tourniquets 16 and 17. Furthermore, the cover 2 comprises a plurality of chevrons 10, for example U-shaped curved, arranged at the tread 9 of the cover 2 and defining relief elements of the cover 2. In the mode 5, the chevrons 10 are positioned in a regular manner, with identical predetermined intervals. The rafters 10 are intended in particular to create on the contact surface of the tread 9 of the cover 2 and the tread of the tire important reliefs that significantly increase the traction and grip of the tires thus equipped.

1A D'une façon générale, les chevrons 10 sont des éléments en relief pouvant prendre diverses formes, sections et dimensions et jouant le rôle de renforts internes de la housse 2. Les chevrons 10 peuvent être réalisés, par exemple, en caoutchouc, en textile ou en plastique. Sur la figure 6, illustrant l'encastrement des chevrons 10 par couture au niveau de la bande de 15 roulement 9 de la housse 2, les chevrons 10 viennent s'insérer entre les bandes de friction 5 en sandwich de la bande de roulement 9 de la housse 2. Par ailleurs, les chevrons 10 sont avantageusement renforcés par des cordons de consolidation 23 en double couture, représentés par des croix sur la figure 6. 20 Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, la consolidation entre les couches en sandwich de la housse 2 peut comporter un collage interposé d'un liant en polymère (non représenté), afin d'encastrer les chevrons 10, quelles que soient leurs formes. D'une façon générale, les chevrons 10, positionnés au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2, peuvent être de forme courbe ou ondulée et peuvent être fixés de façon oblique ou transversale par rapport à l'axe longitudinal 3 de la housse 2, et de manière régulière ou non. 25 30  1A In general, the rafters 10 are relief elements that can take various forms, sections and dimensions and acting as internal reinforcements of the cover 2. The rafters 10 can be made, for example, of rubber, textile or plastic. In FIG. 6, illustrating the embedding of the rafters 10 by stitching at the level of the tread 9 of the cover 2, the chevrons 10 are inserted between the sandwich friction strips 5 of the tread 9 of the tread 9. cover 2. Moreover, the rafters 10 are advantageously reinforced by consolidation cords 23 in double stitching, represented by crosses in FIG. 6. In the particular embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the consolidation between the sandwich layers of the cover 2 may comprise an interposed bonding of a polymer binder (not shown), in order to embed the rafters 10, whatever their shape. In general, the rafters 10, positioned at the level of the tread 9 of the cover 2, may be of curved or undulating shape and may be fixed obliquely or transversely to the longitudinal axis 3 of the tread. cover 2, and regularly or not. 25 30

Dans la variante de réalisation de la housse 2, représentée sur la figure 9, la housse 2 comporte des crampons 11 disposés sur la bande de roulement 9, par exemple sensiblement en regard des découpes 8. Les crampons 11 sont, par exemple, en forme de M et les découpes 8 sont, par exemple, en forme de V. La housse 2 comporte les garrots élastiques 16 et 17 passant dans les gaines 22 formés à l'extrémité des oreillettes 7 et assemblés par des crochets 4, comme décrit précédemment. La housse 2 comporte à ses extrémités longitudinales des bandes d'attache rapide 33, de préférence de type Velcro (marque déposée), destinées à la fabrication de la housse 2. Les 1 o crampons 11 définissent des éléments en relief sur la bande de roulement 9 de la housse 2 et sont obtenus, par exemple, par tissage superposé ou par pose consolidée par couture, par exemple par l'intermédiaire des cordons de consolidation 23 et des rainures 28, comme décrit ci-après en référence aux figures 11 à 14. 15 Les crampons 11 sont notamment destinés à améliorer radicalement la qualité d'interaction entre le pneu en dérapage et une route glissante. En plus de la qualité d'adhérence du matériau textile de la housse 2, les crampons 11 améliorent de façon considérable l'effort de traction de la roue, 20 grâce à la force et à la vitesse de pénétration dans la matière (neige, sable, boue), notamment en empêchant le patinage axial et latéral de la roue.  In the variant embodiment of the cover 2, shown in FIG. 9, the cover 2 comprises cleats 11 arranged on the tread 9, for example substantially facing the cutouts 8. The cleats 11 are, for example, in shape of M and the cuts 8 are, for example, V-shaped. The cover 2 comprises the elastic tourniquets 16 and 17 passing through the sheaths 22 formed at the end of the atria 7 and assembled by hooks 4, as previously described. The cover 2 has at its longitudinal ends fast fastening strips 33, preferably Velcro type (registered trademark), for the manufacture of the cover 2. The 1 o studs 11 define elements in relief on the tread 9 of the cover 2 and are obtained, for example, by superimposed weaving or sewn consolidated laying, for example by means of consolidation cords 23 and grooves 28, as described hereinafter with reference to FIGS. 11 to 14 The crampons 11 are intended in particular to radically improve the quality of interaction between the skid tire and a slippery road. In addition to the quality of adhesion of the textile material of the cover 2, the spikes 11 considerably improve the traction force of the wheel, 20 thanks to the force and speed of penetration into the material (snow, sand , sludge), in particular by preventing axial and lateral slippage of the wheel.

Sur la figure 10, une portion d'une variante de réalisation d'une housse 2 selon l'invention est représentée dans une position assemblée autour d'un 25 pneu (non représenté pour des raisons de clarté). Dans le mode particulier de réalisation représenté sur la figure 10, les chevrons 10 sont disposés sur la bande de roulement 9 et orientés sensiblement de façon oblique par rapport au flanc latéral 13 intérieur et au flanc latéral 12 extérieur. La partie des chevrons 10 formant les pieds des chevrons 10, au niveau des flancs 30 latéraux 12 et 13, attaquent la route en premier, lors de la rotation de la roue et de l'avancée du véhicule. Les reliefs ainsi formés par les chevrons 10,  In Figure 10, a portion of an alternative embodiment of a cover 2 according to the invention is shown in an assembled position around a tire (not shown for reasons of clarity). In the particular embodiment shown in Figure 10, the rafters 10 are disposed on the tread 9 and oriented substantially obliquely with respect to the lateral sidewall 13 and the outer sidewall 12. The portion of the rafters 10 forming the legs of the rafters 10, at the side flanks 12 and 13, attack the road first, during the rotation of the wheel and the advance of the vehicle. The reliefs thus formed by the rafters 10,

angulaires et transversaux, assurent alors une stabilité axiale et latérale du pneu. De plus, par le compactage de la matière, ils deviennent correcteurs de la trajectoire, notamment dans les virages, améliorant la réaction du pneu aux forces résultantes, à savoir les forces verticales, la force tangentielle, la force de friction, l'angle de friction et la résistance du sol, lors de la rotation de la roue sur le sol.  angular and transverse, then ensure axial and lateral stability of the tire. In addition, by compacting the material, they become correctors of the trajectory, especially in turns, improving the reaction of the tire to the resulting forces, namely the vertical forces, the tangential force, the friction force, the angle of friction and soil resistance, when rotating the wheel on the ground.

Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 11, la housse 2 est en position enroulée autour du pneu (non représenté pour des raisons de 1 o clarté) et les oreillettes et découpes formées dans les flancs latéraux 12 et 13 ne sont également pas représentées pour des raisons de clarté. La bande de roulement 9 de la housse 2 antidérapante est munie d'une pluralité de crampons 11, répartis de préférence régulièrement, tout le long de la circonférence de la bande de roulement 9. Dans l'exemple particulier de 15 réalisation représenté sur la figure 111, les crampons 11 sont répartis selon trois bandes parallèles, une bande centrale avec les crampons 11 orientés dans une direction et deux bandes latérales, une de chaque côté de la bande centrale, orientées dans une direction opposée à la bande centrale de crampons 11. 20 Sur les figures 11 à 14, un crampon 11 est, par exemple, de forme angulaire, en tissu, caoutchouc ou plastique. Le crampon 11 est consolidé sur la bande de roulement 9 par des cordons de résistance, représentés par des croix sur les figures 13 et 14. Sur la figure 12, un crampon 11 angulaire présente, par 25 exemple, un relief pyramidal, avec des rainures 28 périphériques prévues tout le long de son périmètre, pour recevoir les cordons de couture (représentés par des croix sur les figures 12 à 14). Les rainures 28 permettent notamment de fixer la bande de roulement 9 par couture et éviter ainsi le contact entre le sol et le cordon de couture, qui se trouve alors noyé 30 dans la rainure 28. La forme sensiblement pyramidale du crampon 11 offre également une consolidation robuste, qui agît notamment sur les développements de la force de traction tangentielle et de la force  In the variant embodiment shown in FIG. 11, the cover 2 is in the wound position around the tire (not shown for reasons of clarity) and the atria and cuts formed in the lateral flanks 12 and 13 are also not shown. for the sake of clarity. The tread 9 of the non-slip cover 2 is provided with a plurality of studs 11, preferably distributed regularly, all along the circumference of the tread 9. In the particular embodiment shown in FIG. 111, the crampons 11 are distributed in three parallel bands, a central band with the studs 11 oriented in one direction and two lateral bands, one on each side of the central band, oriented in a direction opposite to the central band of studs 11. In FIGS. 11 to 14, a crampon 11 is, for example, angular in shape, made of fabric, rubber or plastic. The crampon 11 is consolidated on the tread 9 by resistance cords, represented by crosses in FIGS. 13 and 14. In FIG. 12, an angular cleat 11 has, for example, a pyramidal relief, with grooves 28 peripherals provided along its perimeter, to receive the sewing cords (represented by crosses in Figures 12 to 14). The grooves 28 make it possible in particular to fix the tread 9 by stitching and thus avoid the contact between the ground and the sewing string, which is then embedded in the groove 28. The substantially pyramidal shape of the spike 11 also provides a consolidation robust, which acts in particular on the developments of the tangential tensile force and the force

d'opposition, par pénétration complète dans la matière.  of opposition, by complete penetration into the subject.

De façon générale, une housse 2 selon l'invention, équipée de chevrons 10 ou de crampons 11 formant des éléments en relief sur la bande de roulement 9, constitue une véritable housse grimpeuse . En effet, les qualités de friction de la housse 2 antidérapante augmentent la force de résistance, qui agît au sens inverse de la rotation du pneu, développant ainsi les forces d'opposition que le pneu non équipé de la housse ne peut fournir. iD Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 16 à 18, la housse 2 se distingue de la housse 2 selon les modes de réalisation décrits précédemment par la dissymétrie de ses flancs latéraux 12 et 13. Sur la figure 16, illustrant la housse 2 avant assemblage de ses extrémités 15 longitudinales, la housse 2 comporte des flancs latéraux 12 et 13 différents en forme et en dimensions. Le flanc latéral 13 intérieur, correspondant au flan latéral de la housse 2 avec la paroi la plus petite, est destiné à être positionné à l'intérieur de la roue. Le flanc latéral 13 intérieur comporte, comme précédemment, une pluralité d'oreillettes 7, séparées par des 20 découpes 8, les oreillettes 7 étant munies de gaines 22 pour le passage du garrot élastique 17. Dans le mode particulier de réalisation de la figure 16, les gaines 22 sont formées par des orifices réalisés sur les extrémités des oreillettes 7.  In general, a cover 2 according to the invention, equipped with chevrons 10 or cleats 11 forming elements in relief on the tread 9, is a real climbing cover. Indeed, the friction qualities of the slip-resistant cover 2 increase the resistance force, which acts in the opposite direction of the rotation of the tire, thus developing the opposing forces that the tire not equipped with the cover can not provide. iD In the embodiment shown in Figures 16 to 18, the cover 2 differs from the cover 2 according to the embodiments described above by the asymmetry of its lateral flanks 12 and 13. In Figure 16, illustrating the cover 2 before assembling its longitudinal ends, the cover 2 has side flanks 12 and 13 different in shape and dimensions. The lateral sidewall 13, corresponding to the side blank of the cover 2 with the smallest wall, is intended to be positioned inside the wheel. The lateral sidewall 13 has, as before, a plurality of atria 7, separated by cutouts 8, the atria 7 being provided with sheaths 22 for the passage of the elastic tourniquet 17. In the particular embodiment of FIG. 16 the sheaths 22 are formed by orifices made on the ends of the atria 7.

25 Le flanc latéral 12 extérieur, correspondant au flan latéral de la housse 2 avec la paroi la plus grande, est destiné à être fixé à l'extérieur de la roue. Le flanc latéral 12 extérieur comporte une pluralité d'oreillettes 7 allongées, coopérant avec une pièce de fixation 29 semi-rigide en caoutchouc, munie d'autant de crochets 4 de fixation que d'oreillettes 7 sur le flanc latéral 12 30 extérieur (figures 17 et 18).  The outer lateral flank 12, corresponding to the side blank of the cover 2 with the largest wall, is intended to be fixed on the outside of the wheel. The outer lateral flank 12 comprises a plurality of elongated atria 7 cooperating with a semi-rigid rubber fastener 29, provided with as many fastening hooks 4 as there are atria 7 on the lateral sidewall 12 (FIGS. 17 and 18).

Sur les figures 17 et 18, le nombre de crochets 4 de la pièce de fixation 29 correspond au nombre d'oreillettes 7 allongées du flanc latéral 12 et la pièce de fixation 29 a sensiblement la forme d'une croix (figure 17). Les oreillettes 7 allongées du flanc latéral 12 extérieur comporte également des orifices formant les gaines 22 destinées à recevoir les crochets 4 de la pièce de fixation 29, laquelle assure alors le rôle d'organe élastique de maintien de la housse 2, associé au flanc latéral 12 extérieur.  In Figures 17 and 18, the number of hooks 4 of the fastener 29 corresponds to the number of elongated atria 7 of the lateral flank 12 and the fastener 29 has substantially the shape of a cross (Figure 17). The elongate atria 7 of the lateral lateral flange 12 also comprise orifices forming the sheaths 22 intended to receive the hooks 4 of the fastening piece 29, which then acts as an elastic member for holding the cover 2, associated with the lateral flank. 12 outside.

Par ailleurs, comme représenté sur la figure 16, la bande de roulement 9 de i o la housse 2 peut comporter avantageusement des chevrons 10, définissant des éléments en relief de la housse 2. Dans le mode particulier de réalisation de la figure 16, les chevrons 10 sont sensiblement en forme de noeud papillon, ou huit angulaire. Les chevrons 10 sont, par exemple, fixés par couture sur la bande de roulement 9 de la housse 2 ou sont réalisés, par 15 exemple, par tissage superposé, afin de créer des reliefs particulièrement efficaces. Ainsi, de tels éléments en relief contribuent à la stabilité de la trajectoire du véhicule améliorant les forces de friction et de résistance, par l'engrenage des chevrons avec le terrain et la déformation de la surface de contact et de la surface d'appui. 20 En référence aux figures 19 à 21 et 25, les variantes de réalisation de la housse 2 selon l'invention sont destinées à la réalisation de housses extensibles et se distinguent des modes de réalisation précédents par une bande de roulement 9, réalisée par exemple en néoprène ou tout autre 25 matériau extensible. Sur la bande de roulement 9 sont alors réalisées des sculptures en relief de forme courbe, angulaire ou autre (figures 19, 21, 25).  Furthermore, as shown in FIG. 16, the tread 9 of the cover 2 may advantageously comprise chevrons 10, defining elements in relief of the cover 2. In the particular embodiment of FIG. 16, the chevrons 10 are substantially bow-shaped, or eight angular. The chevrons 10 are, for example, sewn on the tread 9 of the cover 2 or are made, for example, by superimposed weaving, to create particularly effective reliefs. Thus, such elements in relief contribute to the stability of the vehicle trajectory improving the friction and resistance forces, by the gearing of the rafters with the terrain and the deformation of the contact surface and the bearing surface. With reference to FIGS. 19 to 21 and 25, the variants of the cover 2 according to the invention are intended for the production of extensible covers and are distinguished from the preceding embodiments by a tread 9, made for example in neoprene or any other extensible material. On the tread 9 are then produced relief sculptures of curved, angular or other (Figures 19, 21, 25).

De façon générale, les différentes configurations des formes géométriques des éléments en relief de la bande de roulement 9 de la housse 2 sont toutes 30 régies par le principe illustré sur la figure 20. Les reliefs présentent entre leur zone d'attaque, orientée dans le sens de rotation de la housse, et leur zone  In general, the different configurations of the geometric shapes of the raised elements of the tread 9 of the cover 2 are all governed by the principle illustrated in FIG. 20. The reliefs have between their attack zone, oriented in the direction of rotation of the cover, and their area

de fuite des pentes obliques générées par l'unification des angles opposés AD et CF, pour former sensiblement une perspective en dents-de-scie, orientée dans le sens de rotation de la roue. De tels profils permettent notamment d'améliorer l'écoulement de la matière sur le profil, en vue d'une utilisation dans la neige ou le sable.  leakage oblique slopes generated by the unification of the opposite angles AD and CF, to substantially form a sawtooth perspective, oriented in the direction of rotation of the wheel. Such profiles make it possible in particular to improve the flow of the material on the profile, for use in snow or sand.

Sur la figure 19, la bande de roulement 9 de la housse 2 comporte une pluralité de segments 30 superposés partiellement, à savoir uniquement au niveau de leur extrémité, de manière à former sensiblement un système de tuiles reprenant le principe en dents-de-scie illustré sur la figure 20.  In FIG. 19, the tread 9 of the cover 2 comprises a plurality of partially overlapping segments 30, namely only at their end, so as to form substantially a system of tiles using the sawtooth principle. illustrated in Figure 20.

Sur la figure 21, la variante de réalisation de la housse 2 se distingue de la housse 2 représentée sur la figure 19 par la présence de plis 32, disposés de façon transversale ou oblique et répartis à distance optimale (figure 25). Les plis 32 sont disposés sur les bords d'attaque du relief, comme illustré sur la figure 20, sur les bords de fuite (figure 20) ou au milieu de ces repères, et cousus avec des cordons de résistance 23 (figure 21). Une telle configuration est notamment très efficace sur verglas et assez efficace sur le sable.  In Figure 21, the embodiment of the cover 2 differs from the cover 2 shown in Figure 19 by the presence of folds 32, arranged transversely or obliquely and distributed at optimum distance (Figure 25). The folds 32 are arranged on the leading edges of the relief, as illustrated in FIG. 20, on the trailing edges (FIG. 20) or in the middle of these marks, and sewn with resistance cords 23 (FIG. 21). Such a configuration is particularly effective on ice and quite effective on the sand.

Par ailleurs, comme illustré plus en détail sur la figure 25, les reliefs 30 (figure 19), ou même les plis 32 (figure 21), peuvent avoir une forme ondulée ou une tout autre forme, les diverses irrégularités du matériel causées notamment par l'imperfection éventuelle des pliures ne contribuant pas à une perte d'adhérence.  Moreover, as illustrated in greater detail in FIG. 25, the reliefs 30 (FIG. 19), or even the folds 32 (FIG. 21), may have a corrugated shape or any other shape, the various irregularities of the material caused in particular by the possible imperfection of the folds not contributing to a loss of adhesion.

Dans une autre variante de réalisation, la housse 2 peut être réalisée en matériau textile enrobé de caoutchouc par vulcanisation ou calandrage. Un tel type de housse est alors particulièrement résistant à l'abrasion.  In another alternative embodiment, the cover 2 may be made of textile material coated with rubber by vulcanization or calendering. Such a type of cover is particularly resistant to abrasion.

Dans la variante de réalisation de la housse 2 représentée sur la figure 22, la housse 2 est une housse extensible, comme décrite précédemment, munie de segments de tissus souples 30 caoutchoutés, pouvant comporter des chevrons 10, par exemple de forme ondulée, formant des éléments en relief. Les segments de tissus souples 30 sont assemblés avec des segments extensibles 37 dépourvus d'éléments en relief, de manière notamment à ne s pas annuler l'effet d'élasticité des segments extensibles 37.  In the variant embodiment of the cover 2 shown in FIG. 22, the cover 2 is an extensible cover, as previously described, provided with rubberized flexible fabric segments, which may comprise chevrons 10, for example of undulating shape, forming relief elements. The flexible tissue segments 30 are assembled with extensible segments 37 without relief elements, so as not to cancel the elasticity effect of the extensible segments 37.

Cette variante de la housse 2 est plus particulièrement destinée à envelopper toute sorte de pneumatique, la housse 2 pouvant s'adapter parfaitement aux différentes sections ballonnées du pneu, en éliminant l'écartement dimensionnel et volumique avec le pneu. Une telle housse 2, comme représentée sur la figure 22, permet ainsi de réaliser une coopération fonctionnelle spontanée, enveloppant la section ballonnée du pneumatique, compensant les tolérances et les déviations dimensionnelles précitées.  This variant of the cover 2 is more particularly intended to envelop any kind of tire, the cover 2 can adapt perfectly to the different bladed sections of the tire, eliminating dimensional and volume spacing with the tire. Such a cover 2, as shown in FIG. 22, thus makes it possible to achieve a spontaneous functional cooperation, enveloping the balloon section of the tire, compensating for the aforementioned tolerances and dimensional deviations.

15 À titre d'exemple, la housse 2 extensible représentée sur la figure 22 comporte des segments extensibles 37 en néoprène, ou en tout autre tissu élastique, intercalé avec des segments 30 en tissu synthétique souple, consolidés conjointement à leurs extrémités par des cordons cousus. Les chevrons 10 ondulés sont, par exemple, disposés transversalement. 20 Dans les variantes de réalisation représentées sur les figures 23 et 26 à 31, la housse 2 selon l'invention est destinée à former une housse caoutchoutée avec une autre structure de bande de roulement 9, pouvant s'utiliser universellement pour tous les types de terrain. Sur la figure 23, la housse 2 2:5 comporte les deux flancs latéraux 12 et 13 et une bande de roulement 9 conformée en filet 38 délimitant une pluralité d'alvéoles 31, par exemple en forme de parallélogramme ou de losange. Les alvéoles 31 ont une profondeur variable mais suffisante, afin de compacter efficacement la matière, notamment pour assurer une résistance au cisaillement entre la 30 surface de contact de la housse 2 et la surface de contact de la route.  By way of example, the extensible cover 2 shown in FIG. 22 comprises expandable segments 37 of neoprene, or any other elastic fabric, interposed with segments of flexible synthetic fabric, bound together at their ends by sewn cords. . The corrugated chevrons are, for example, arranged transversely. In the embodiments shown in FIGS. 23 and 26 to 31, the cover 2 according to the invention is intended to form a rubberized cover with another tread structure 9, which can be used universally for all types of tread. ground. In Figure 23, the cover 2 2: 5 comprises the two lateral flanks 12 and 13 and a tread 9 shaped net 38 delimiting a plurality of cells 31, for example in the form of a parallelogram or rhombus. The cells 31 have a variable but sufficient depth, in order to effectively compact the material, in particular to ensure a shear strength between the contact surface of the cover 2 and the contact surface of the road.

Sur la figure 26, illustrant le comportement théorique de la housse 2 selon la figure 23, c'est-à-dire conformée en filet 38, par rapport au pneu 6, lors de la rotation de la roue, selon le sens de rotation de la flèche 43, les éléments en relief du filet 38 doivent être fixés au moins au niveau de trois points névralgiques 40, 41 et 42 du pneu 6 en mouvement. Les points névralgiques 40, 41 et 42, situés dans la région d'une ellipse de contact 44 théorique, correspondent au rayon statique 42, encadré par la zone d'attaque 40 et la zone de fuite 41. La déformation radiale 45 et la présence des éléments en relief du filet 38 de la bande de roulement 9 assurent ainsi un fonctionnement performant de la housse 2, plus particulièrement au niveau desdites zones névralgiques 40, 41 et 42.  In FIG. 26, illustrating the theoretical behavior of the cover 2 according to FIG. 23, that is to say, shaped as a thread 38, with respect to the tire 6, during the rotation of the wheel, according to the direction of rotation of the wheel. the arrow 43, the raised elements of the net 38 must be fixed at least at three neuralgic points 40, 41 and 42 of the tire 6 in motion. The neuralgic points 40, 41 and 42, situated in the region of a theoretical contact ellipse 44, correspond to the static radius 42, framed by the driving zone 40 and the trailing zone 41. The radial deformation 45 and the presence elements in relief of the net 38 of the tread 9 thus ensure efficient operation of the cover 2, more particularly at the level of said nerve zones 40, 41 and 42.

Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 27 et 28, la housse 2 antidérapante est, plus particulièrement, destinée à se substituer aux chaînes métalliques classiques et comporte une bande de roulement élaborée uniquement en cordage, ou filet 38, en matériau textile ou en caoutchouc, disposée entre les deux flancs latéraux 12 et 13 de la housse 2. Sur la figure 28, le filet 38 est fixé, plus particulièrement, aux flancs latéraux 12 et 13 par des rubans de consolidation 49 s'étendant tout le long des flancs latéraux 12 et 13. Les rubans de consolidation 49 englobent la partie supérieure des flancs 12 et 13 et la partie inférieure des flancs 12 et 13 comporte, comme précédemment, des gaines 22 (figure 28), assurant le passage et le maintien des garrots élastiques 16 et 17 (non représentés).  In the variant embodiment shown in FIGS. 27 and 28, the non-slip cover 2 is, more particularly, intended to replace conventional metal chains and comprises a tread made solely of rope, or thread 38, made of textile material or rubber, disposed between the two lateral flanks 12 and 13 of the cover 2. In FIG. 28, the thread 38 is fixed, more particularly, to the lateral flanks 12 and 13 by consolidation ribbons 49 extending all along the flanks 12 and 13. The consolidation ribbons 49 include the upper portion of the flanks 12 and 13 and the lower portion of the flanks 12 and 13 comprises, as before, sheaths 22 (FIG. 28), ensuring the passage and the holding of the elastic tourniquets. 16 and 17 (not shown).

Les intersections des mailles du filet 38 peuvent être fixées par sertissage d'anneaux métalliques ou par des crampons de divers matériaux. Dans le cas où le filet 38 est réalisé avec des câbles en caoutchouc, les flancs 12 et 13 peuvent être confectionnés en caoutchouc ou en tout autre matière. D'une façon générale, les éléments composant les mailles du filet 38 ne doivent pas dépasser un angle de 45 par rapport à leur axe transversal, afin de ne pas dévier les forces résultantes dans un plan oblique, par rapport à l'axe  The intersections of the meshes of the net 38 can be fixed by crimping metal rings or by cleats of various materials. In the case where the thread 38 is made with rubber cables, the flanks 12 and 13 may be made of rubber or any other material. In general, the elements making up the meshs of the net 38 must not exceed an angle of 45 with respect to their transverse axis, in order not to deflect the resulting forces in an oblique plane, with respect to the axis

longitudinal 3 de la housse 2, de manière notamment à ne pas déchausser la housse 2 lors de sollicitations violentes en fonctionnement.  longitudinal 3 of the cover 2, so in particular not to take off the cover 2 during violent solicitations in operation.

D'une façon générale, le filet 38 peut être remplacé par tout type de cordage formant la bande de roulement. Le cordage est composé d'un ensemble d'éléments géométriques, formés par des sangles ou des bandes en caoutchouc d'une certaine épaisseur, croisés et encastrés à leurs extrémités latérales entre deux rubans de consolidation 49, englobant l'extrémité supérieure des flancs latéraux 12 et 1:3.  In general, the net 38 can be replaced by any type of rope forming the tread. The rope is composed of a set of geometric elements, formed by straps or rubber bands of a certain thickness, crossed and recessed at their lateral ends between two consolidation ribbons 49, encompassing the upper end of the lateral flanks 12 and 1: 3.

Dans les variantes de réalisation représentées sur les figures 29 à 31, la bande de roulement 9 de la housse 2 est composée par des sangles 39, ou des bandes en caoutchouc 50, orientées de façon transversale et comportant à leurs extrémités des croisillons de même matériau, assemblés soit par rivets soit par couture. Tout le système est alors encastré entre les deux rubans de consolidation 49, englobant la partie supérieure des flancs latéraux 12 et 13.  In the embodiments shown in FIGS. 29 to 31, the tread 9 of the cover 2 is composed of straps 39, or rubber strips 50, oriented transversely and having at their ends braces of the same material. , assembled either by rivets or by sewing. The entire system is then embedded between the two consolidation tapes 49, including the upper part of the lateral flanks 12 and 13.

Sur la figure 29, les flancs latéraux 12 et 13 ne sont pas représentés pour des raisons de clarté. La bande de roulement 9 de la housse 2 est composée par des sangles 39 textiles, disposées de façon transversale, et munies de griffes métalliques 48, fixées par rivetage ou par tout autre moyen de fixation. Chaque embout des sangles 39 transversales est pourvu de croisillons 51 encastrés entre les deux rubans de consolidation 49. Les croisillons 51 ont notamment pour rôle de dissiper les efforts de traction à travers les flancs latéraux 12 et 13. Dans une variante de réalisation, les sangles 39 représentées sur la figure 29 peuvent être remplacées par des bandes en caoutchouc 50, comme représentées sur la figure 30.  In Fig. 29, the side flanks 12 and 13 are not shown for reasons of clarity. The tread 9 of the cover 2 is composed of textile straps 39, arranged transversely, and provided with metal claws 48, fixed by riveting or by any other fastening means. Each end of the transverse straps 39 is provided with braces 51 embedded between the two consolidation ribbons 49. The braces 51 have the particular role of dissipating the traction forces through the lateral flanks 12 and 13. In an alternative embodiment, the straps 39 shown in FIG. 29 may be replaced by rubber bands 50, as shown in FIG.

Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 30, la bande de roulement 9 de la housse 2 comporte des bandes en caoutchouc 50  In the variant embodiment shown in FIG. 30, the tread 9 of the cover 2 comprises rubber bands 50

orientées en diagonale, formant des croix et pourvues de griffes métalliques 48, fixées par rivetage ou tout autre moyen de fixation. Les griffes 48 sont alors inclinées par rapport à l'axe longitudinal 3 de la housse 2.  diagonally oriented, forming crosses and provided with metal claws 48, fixed by riveting or any other means of attachment. The claws 48 are then inclined with respect to the longitudinal axis 3 of the cover 2.

La fixation des griffes métalliques 48 est illustrée plus en détail sur la figure 31. Les griffes métalliques 48 sont, de préférence, en acier traité et comportent une plaque verticale 52, dont la partie supérieure profilée est en dents-de-scie, fixée sur une plaque horizontale 53, comportant des orifices pour le passage de rivets 47 fixant les plaques 52 et 53 sur la sangle 39. Le principe de fixation des griffes métalliques 48 est identique avec un filet 38 comportant des bandes en caoutchouc 50.  The fixing of the metal claws 48 is illustrated in more detail in FIG. 31. The metal claws 48 are preferably made of treated steel and comprise a vertical plate 52, the profiled upper part of which is sawtoothed, fixed on a horizontal plate 53, having orifices for the passage of rivets 47 fixing the plates 52 and 53 on the strap 39. The principle of fixing the metal claws 48 is identical with a thread 38 comprising rubber strips 50.

Quel que soit le mode de réalisation de la housse 2 décrit ci-dessus (figures 1 à 31), la housse 2 antidérapante selon l'invention présente de nombreux 15 avantages : - la housse 2 permet de s'adapter aux situations critiques de conduite, afin de rendre aux pneumatiques leur capacité d'adhérence et de traction perdues dans certaines conditions extrêmes nuisibles à l'adhérence, - la souplesse et l'élasticité de la housse 2 compensent les déformations du 2,0 pneu en charge et coopèrent totalement avec les déformations et réactions éventuelles du pneu, - une réduction du temps de travail de confection de la housse 2, de l'ordre de 60%, et une réduction de matière nécessaire, de l'ordre de 40%, sont observées, combinées avec une réduction du prix de fabrication et une 25 augmentation des performances d'utilisation, - la housse 2 peut envelopper tout type de dimensions de pneu, sans pour autant affecter les technologies antérieures, - selon une application dans laquelle la housse 2 est utilisée en grand froid, avec une immobilisation prolongée du véhicule et une accumulation de neige 30 au niveau de la housse 2, les matériaux choisis et utilisés pour la confection de la housse 2 permettent d'assurer une résistance à l'absorption d'eau et de  Whatever the embodiment of the cover 2 described above (FIGS. 1 to 31), the non-slip cover 2 according to the invention has numerous advantages: the cover 2 makes it possible to adapt to critical driving situations , in order to give the tires their grip and traction capacity lost under certain extreme conditions which are detrimental to the grip, the flexibility and elasticity of the cover 2 compensate for the deformations of the 2.0 tire under load and fully cooperate with the deformations and possible reactions of the tire, - a reduction in the working time of making the cover 2, of the order of 60%, and a reduction of necessary material, of the order of 40%, are observed, combined with a reduction in the manufacturing price and an increase in the performance of use, the cover 2 can wrap any type of tire size, without affecting the previous technologies, according to an application in which it cover 2 is used in great cold, with a prolonged immobilization of the vehicle and a snow accumulation 30 in the cover 2, the materials chosen and used for the making of the cover 2 can ensure resistance to the water absorption and

neige, avec une impossibilité de formation de ligatures de cristaux à l'intérieur des tissus, gardant la souplesse de roulage, - la housse présente une très borne capacité d'adaptation à tous les écartement dimensionnels et volumiques entre la housse et le pneu, tant que la longueur de la bande de roulement de la housse est supérieure de moins de 3% par rapport à la longueur de la bande de roulement du pneu, - le phénomène d'élongation de la housse, provoqué par la force centrifuge du pneu lors des accélérations spontanées, est éliminé.  snow, with an impossibility of forming ligatures of crystals inside the tissues, keeping the rolling flexibility, - the cover has a very limited ability to adapt to all the dimensional and volume spacing between the cover and the tire, both that the length of the tread of the cover is less than 3% greater than the length of the tread of the tire, - the phenomenon of elongation of the cover, caused by the centrifugal force of the tire during spontaneous accelerations, is eliminated.

io Par ailleurs, quel que soit le mode de réalisation de la housse 2 décrit ci-dessus, l'utilisation de chevrons 10, crampons 11 ou autres éléments en relief permet de créer sur la surface de contact de la bande de roulement 9 de la housse 2 et la bande de roulement du pneu, d'importants reliefs, qui augmentent notablement la traction et l'adhérence des pneus ainsi équipés. 15 Un procédé d'installation de la housse 2 consiste essentiellement en une distorsion des surfaces de la housse 2. Celle-ci est avantageusement montée et pliée à l'envers, dans son emballage de commercialisation, de sorte que la surface inférieure de la bande de roulement 9 soit directement 20 visible en ouvrant l'emballage. Le procédé d'installation comporte alors, tout d'abord, le pliage de la housse 2 sensiblement à moitié et son installation sur la partie supérieure du pneu, en plaçant le flanc latéral intérieur derrière la bande de roulement du pneu, vers l'intérieur de la roue, et en plaçant la bande de roulement de la housse en concordance avec la bande de 25 roulement du pneu.  Moreover, whatever the embodiment of the cover 2 described above, the use of chevrons 10, crampons 11 or other elements in relief creates on the contact surface of the tread 9 of the cover 2 and the tread of the tire, important reliefs, which significantly increase the traction and grip of the tires thus equipped. A method of installing the cover 2 essentially consists of a distortion of the surfaces of the cover 2. This is advantageously mounted and folded upside down, in its marketing packaging, so that the lower surface of the band 9 is visible directly by opening the package. The installation process then comprises, first of all, the folding of the cover 2 substantially half and its installation on the upper part of the tire, placing the inner sidewall behind the tread of the tire, towards the inside. of the wheel, and placing the tread of the cover in concordance with the tread of the tire.

Puis, la housse est dépliée vers le bas du pneu, par distorsion des garrots élastiques associés aux flancs latéraux, (ou de la pièce de fixation semi-rigide des figures 16 à 18), en maintenant la housse sur la partie supérieure 30 du pneu, jusqu'à sensiblement la moitié du pneu (par des petits gestes sans efforts d'écartement). Les garrots élastiques se trouvent alors à l'extérieur de  Then, the cover is unfolded towards the bottom of the tire, by distortion of the elastic tourniquets associated with the lateral flanks, (or the semi-rigid fastener of Figures 16 to 18), while maintaining the cover on the upper part 30 of the tire , up to approximately half of the tire (by small gestures without spreading forces). The elastic tourniquets are then outside the

la housse, pour la maintenir fermement attachée. La housse est ainsi déjà bien centrée sur la bande de roulement du pneu.  the cover, to keep it firmly attached. The cover is already well centered on the tread of the tire.

Un demi-tour de roue est ensuite effectué, pour que la partie couverte de la roue se trouve en contact avec la route. II suffit alors de remonter la partie restante de la housse vers le haut du pneu, par distorsion des organes élastiques, en déroulant la partie restante de la housse pour couvrir le pneu en totalité.  A half turn of the wheel is then made, so that the covered part of the wheel is in contact with the road. It is then sufficient to reassemble the remaining portion of the cover to the top of the tire, by distorting the elastic members, unwinding the remaining portion of the cover to cover the entire tire.

io Un tel procédé d'installation est donc une méthode très simple, très rapide et sans détérioration de la housse et permet le centrage de la bande de roulement 9 de la housse 2 sur la bande de roulement du pneu, évitant ainsi tout décalage latéral.  Such an installation method is therefore a very simple method, very fast and without deterioration of the cover and allows the centering of the tread 9 of the cover 2 on the tread of the tire, thus avoiding any lateral offset.

15 L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Dans une variante de réalisation de la housse non représentée, la bande de roulement 9 peut comporter des plots coniques en caoutchouc (disposition dissymétrique), à l'aspect du type peau de turbot ou peau d'esturgeon. 20 Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 24, les chevrons 10 ondulés formés sur la bande de roulement 9 de la housse 2 peuvent être disposés de façon oblique, c'est-à-dire que leur point de liaison avec les flancs latéraux 12 et 13 associés ne sont pas en regard. Un tel 25 positionnement oblique permet notamment de créer une opposition au dérapage latéral, surtout dans les virages. Par ailleurs, en considérant la tendance du véhicule à déraper latéralement, les reliefs définis par ce type de chevrons 10 corrigent la trajectoire lors du braquage du volant, en se positionnant perpendiculairement à la direction de la force centrifuge. 30  The invention is not limited to the various embodiments described above. In an alternative embodiment of the cover not shown, the tread 9 may comprise conical rubber pads (asymmetrical arrangement), the appearance of the type of turbot skin or sturgeon skin. In the variant embodiment shown in FIG. 24, the corrugated chevrons 10 formed on the tread 9 of the cover 2 may be arranged obliquely, that is to say that their point of connection with the lateral flanks 12 and 13 associates are not facing. Such oblique positioning makes it possible, in particular, to create an opposition to lateral skidding, especially in bends. Furthermore, considering the tendency of the vehicle to skid laterally, the reliefs defined by this type of rafters 10 correct the trajectory when steering the steering wheel, positioning perpendicular to the direction of the centrifugal force. 30

Dans une autre variante de réalisation non représentée, la housse 2 peut être une nappe en composite, d'épaisseur de 0,5mm à 1 mm, permettant d'empêcher le bourrage des espaces vides des cannelures du pneu avec la housse 2, phénomène responsable notamment de la perte d'adhérence due à l'annulation de l'effet de cisaillement entre le pneu et la housse. Dans ce cas, la housse est une housse antidérapante en matière plastique, par exemple polyéthylène, armée et composée d'une seule nappe conçue comme membrane protectrice contre le bourrage des cannelures des pneus et comportant des fentes renforcées sur les flancs latéraux, pour faciliter le pliage et le montage et le démontage sur le pneu.  In another embodiment not shown, the cover 2 may be a composite sheet, thickness of 0.5 mm to 1 mm, to prevent the filling of the empty spaces of the grooves of the tire with the cover 2, responsible phenomenon in particular the loss of adhesion due to the cancellation of the shearing effect between the tire and the cover. In this case, the cover is a non-slip plastic cover, for example polyethylene, armed and composed of a single sheet designed as a protective membrane against the jamming of the grooves of the tires and having reinforced slots on the lateral flanks, to facilitate the folding and mounting and dismounting on the tire.

Divers logos, notamment publicitaires, peuvent éventuellement être intégrés sur la housse 2, pour être visibles à l'arrêt et/ou en mouvement du pneu.  Various logos, including advertising, may possibly be integrated on the cover 2, to be visible when stopped and / or moving the tire.

L'invention s'applique notamment au domaine des housses antidérapantes pour pneumatique, plus particulièrement dans des conditions hivernales, à savoir chutes de neige inattendues, verglas, climat polaire et alpin. L'invention s'applique également à tout type de terrain défoncé, du type route forestière, boue, sable, herbe mouillée.20  The invention applies in particular to the field of anti-slip covers for tires, especially in winter conditions, namely unexpected snowfall, ice, polar climate and alpine. The invention also applies to any type of broken ground, such as forest road, mud, sand, wet grass.

Claims (18)

Revendicationsclaims 1. Housse antidérapante (2) pour pneumatique (6) comportant au moins s une bande de roulement (9), des flancs latéraux intérieur (13) et extérieur (12) et des organes élastiques de maintien de la housse (2) autour du pneumatique (6), coopérant avec les flancs latéraux intérieur (13) et extérieur (12), housse caractérisée en ce que : les flancs latéraux (12, 13) comportent des découpes (8) délimitant une 1 o succession d'oreillettes (7), comportant chacune une gaine de passage (22) pour l'organe élastique (16, 17, 29) associé, la longueur de la bande de roulement (9) est supérieure de moins de 3% par rapport à la longueur de la bande de roulement du pneumatique (6). 15  Anti-skid cover (2) for a tire (6) comprising at least one tread (9), inner (13) and outer (12) lateral sidewalls (12) and elastic members for holding the cover (2) around the tread pneumatic (6), cooperating with the inner side flanks (13) and outer (12), cover characterized in that: the lateral flanks (12, 13) comprise cutouts (8) delimiting a 1 o atrial succession (7). ), each having a passage sheath (22) for the associated elastic member (16, 17, 29), the length of the tread (9) is less than 3% greater than the length of the tread of the tire (6). 15 2. Housse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les découpes (8) des flancs latéraux (12, 13) occupent une surface de l'ordre de 10% à 70% de la surface totale des flancs latéraux (12, 13).  2. Cover according to claim 1, characterized in that the cuts (8) of the lateral flanks (12, 13) occupy a surface of the order of 10% to 70% of the total surface of the side flanks (12, 13). . 3. Housse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les découpes 20 (8) des flancs latéraux (12, 13) occupent une surface de l'ordre de 50% de la surface totale des flancs latéraux (12, 13).  3. Cover according to claim 2, characterized in that the cutouts 20 (8) of the lateral flanks (12, 13) occupy a surface of the order of 50% of the total surface of the side flanks (12, 13). 4. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce, que les découpes (8) des flancs latéraux (12, 13) sont de forme 25 sinusoïdale, trapézoïdale ou en V.  4. Cover according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the cutouts (8) of the lateral flanks (12, 13) are sinusoidal, trapezoidal or V-shaped. 5. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les extrémités longitudinales de la housse (2) sont assemblées par des coutures (14), comportant des cordons de couture (19) orientés 30 transversalement par rapport à l'axe longitudinal (3) de la housse (2) ou des 26 cordons de couture (20) orientés de façon oblique par rapport à l'axe longitudinal (3) de la housse (2).  5. Cover according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the longitudinal ends of the cover (2) are joined by seams (14), having sewing cords (19) oriented transversely relative to the longitudinal axis (3) of the cover (2) or the 26 sewing cords (20) oriented obliquely to the longitudinal axis (3) of the cover (2). 6.. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les extrémités longitudinales de la housse (2) sont assemblées par des bandes d'attache rapide (33).  6. The cover according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the longitudinal ends of the cover (2) are assembled by quick fastening strips (33). 7. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en un matériau textile souple et/ou extensible et/ou 1 o caoutchouté.  7. Cover according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is made of a soft and / or extensible textile material and / or 1 o rubberized. 8. Housse selon la revendication 7, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) est en matériau textile enrobé de caoutchouc par calandrage ou vulcanisation. 15  8. Cover according to claim 7, characterized in that the tread (9) is of textile material coated with rubber by calendering or vulcanization. 15 9. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les organes élastiques de la housse (2) sont des garrots élastiques intérieur (17) et extérieur (16), passant dans les gaines (22) formées dans les oreillettes (7), respectivement des flancs latéraux intérieur (13) et 20 extérieur (12).  9. Cover according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the resilient members of the cover (2) are inner (17) and outer (16) elastic tourniquets passing through the sleeves (22) formed in the atria (7), inner (13) and outer (12) sidewalls, respectively. 10. Housse selon la revendication 9, caractérisée en ce que les garrots élastiques (16, 17) comportent des extrémités assemblées par des crochets (4). 25  10. Cover according to claim 9, characterized in that the elastic tourniquets (16, 17) comprise ends joined by hooks (4). 25 11. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le flanc latéral extérieur (12) de la housse (2) comporte : un nombre prédéterminé d'oreillettes (7), de plus grande longueur que les oreillettes (7) du flanc latéral intérieur (13) de la housse (2), lequel est 30 associé à un garrot élastique (17), passant dans les gaines (22) des oreillettes (7) correspondantes, un système de fixation semi-rigide (29) en caoutchouc, comportant autant de bras que d'oreillettes (7) formées dans le flanc latéral extérieur (12), les bras étant crochetés dans des orifices formant les gaines (22) des oreillettes (7) correspondantes.  11. Cover according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the outer lateral flank (12) of the cover (2) comprises: a predetermined number of atria (7), longer than the atria (7) of the inner lateral flank (13) of the cover (2), which is associated with an elastic tourniquet (17), passing in the sheaths (22) of the corresponding atria (7), a semi-rigid fixing system (29) rubber, having as many arms as atria (7) formed in the outer lateral flank (12), the arms being crooked in orifices forming the sheaths (22) of the corresponding atria (7). 12. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) comporte une pluralité d'éléments en relief (10, 11), faisant saillie de la bande de roulement (9). 10  12. Cover according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the tread (9) comprises a plurality of raised elements (10, 11) protruding from the tread (9). 10 13. Housse selon la revendication 12, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) est composée d'une structure en sandwich comportant une pluralité de bandes de friction (5), entourant une pluralité de chevrons (10) en relief, fixés par couture (23) sur la bande de roulement (9) et/ou par collage interposé d'un liant en polymère. 15  13. Cover according to claim 12, characterized in that the tread (9) is composed of a sandwich structure comprising a plurality of friction strips (5), surrounding a plurality of chevrons (10) in relief, fixed by sewing (23) on the tread (9) and / or by interposed bonding of a polymer binder. 15 14. Housse selon la revendication 12, caractérisée en ce que les éléments en relief sont des crampons (11) fixés à la bande de roulement (9) par des coutures (23), réalisées dans des rainures (28) périphériques des crampons (11).  14. Cover according to claim 12, characterized in that the elements in relief are studs (11) attached to the tread (9) by seams (23), made in grooves (28) periphery of the crampons (11). ). 15. Housse selon la revendication 14, caractérisée en ce que les crampons (11) sont de forme angulaire à relief pyramidale.  15. Cover according to claim 14, characterized in that the crampons (11) are of angular shape with pyramidal relief. 16. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée 25 en ce que la bande de roulement (9) de la housse (2) comporte une pluralité d'éléments de cordage en matériau textile ou caoutchouc, conformés en filet (38), les extrémités des éléments de cordage étant fixées sur des rubans de consolidation (49), constituant la partie supérieure des flancs latéraux (12, 13) de la housse (2). 20 30  16. Cover according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the tread (9) of the cover (2) comprises a plurality of rope elements of textile material or rubber, shaped net ( 38), the ends of the string elements being fixed on consolidation tapes (49), constituting the upper part of the lateral flanks (12, 13) of the cover (2). 20 30 17. Housse selon la revendication 16, caractérisée en ce que les éléments de cordage comportent des sangles (39) ou des bandes en caoutchouc (50), entrecroisées et assemblées sur les rubans de consolidation (49), munies de griffes métalliques (48).  Cover according to claim 16, characterized in that the stringing elements comprise straps (39) or rubber strips (50), crisscrossed and assembled on the consolidation tapes (49), provided with metal claws (48). . 18. Procédé d'installation sur un pneumatique (6) d'une housse antidérapante (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes successives suivantes consistant à : io plier la housse (2) sensiblement à moitié et installer la housse sur la partie supérieure du pneumatique (6), placer le flanc latéral intérieur (13) de la housse (2) derrière la bande de roulement du pneumatique (6), vers l'intérieur de la roue, et placer la bande de roulement (9) de la housse (2) sur la bande de roulement du 15 pneumatique (6), déplier la housse (2) vers le bas, par distorsion des organes élastiques (16, 17, 29) associés aux flancs latéraux (12, 13), en maintenant la housse (2) sur la partie supérieure du pneumatique (6), jusqu'à sensiblement la moitié du pneumatique (6), 20 effectuer un demi-tour avec la roue, pour que la partie couverte du pneumatique (6) se trouve en contact avec la route, remonter la partie restante de la housse (2) vers le haut du pneumatique (6), par distorsion des organes élastiques (16, 17, 29), en déroulant la partie restante de la housse (2) pour couvrir le pneumatique (6) en 25 totalité. 310  18. A method of installation on a tire (6) of a non-slip cover (2) according to any one of claims 1 to 17, characterized in that it comprises at least the following successive steps of: io fold the cover (2) approximately halfway and install the cover on the upper part of the tire (6), place the inner sidewall (13) of the cover (2) behind the tread of the tire (6), towards the inside of the wheel, and place the tread (9) of the cover (2) on the tread of the tire (6), unfold the cover (2) downwards by distortion of the elastic members (16, 17 , 29) associated with the lateral flanks (12, 13), by keeping the cover (2) on the upper part of the tire (6), until substantially half of the tire (6), to make a U-turn with the wheel, so that the covered part of the tire (6) is in contact with the road, reassemble the remaining part of the tire cover (2) towards the top of the tire (6), by distortion of the elastic members (16, 17, 29), unwinding the remaining portion of the cover (2) to cover the tire (6) in totality. 310
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