FR2912348A1 - Module d'etancheite comprenant un profile d'etancheite et un enjoliveur, et procede d'assemblage dudit enjoliveur et profile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un module d'étanchéité comprenant au moins un profilé d'étanchéité et un enjoliveur adapté pour le recouvrir, et un procédé d'assemblage dudit enjoliveur et dudit profilé.Un module d'étanchéité selon l'invention comporte :- au moins un profilé d'étanchéité (10) qui est destiné à être monté sur un cadre (2) de porte d'un véhicule à moteur, et- un enjoliveur extérieur (30) de ce cadre qui est adapté pour être assemblé sur le ou chaque profilé,et ce module est tel que l'enjoliveur comporte au moins une patte longitudinale de clipage (31) continue ou discontinue qui se termine par une extrémité recourbée adaptée pour venir se cliper en butée contre une lèvre de clipage (19) du profilé par déformation élastique de ladite lèvre, laquelle est pourvue d'un revêtement rigide antifriction (19a) sur sa surface destinée à être en contact avec la patte de clipage.

Description

MODULE D'ETANCHEITE COMPRENANT UN PROFILE D'ETANCHEITE ET UN ENJOLIVEUR,

ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE DUDIT ENJOLIVEUR ET DUDIT PROFILE.

La présente invention concerne un module d'étanchéité comprenant au moins un profilé d'étanchéité et un enjoliveur adapté pour le recouvrir, et un procédé d'assemblage dudit enjoliveur et dudit ou de chaque profilé. L'invention s'applique notamment aux enjoliveurs extérieurs pour coulisses et/ou lécheurs utilisés dans tous types de véhicules à moteur, tels que des véhicules automobiles, aéronautiques, ferroviaires ou des bateaux. De manière connue, les enjoliveurs extérieurs équipant des profilés d'étanchéité de type coulisse ou lécheur pour vitrage mobile d'un véhicule automobile sont généralement constitués de profilés métalliques venant recouvrir ces profilés par montage sur ces derniers, et ces enjoliveurs remplissent une fonction de décoration ou d'aspect des profilés. Ces enjoliveurs extérieurs peuvent être fixés sur la caisse du véhicule, auquel cas on parle de gouttière ou de double étanchéité sur caisse, ou bien sur une porte du véhicule, s'agissant dans ce cas d'enjoliveurs extérieurs de cadre de porte, qu'ils soient verticaux ou horizontaux.

Parmi les enjoliveurs extérieurs de cadre de porte équipant des coulisses à cadre caché, on distingue usuellement, pour les profilés extrudés : -une première famille incluant les enjoliveurs qui sont fixés directement sur la feuillure du cadre de porte et sur lesquels sont rapportés la 25 coulisse et la portion de double étanchéité, - une seconde famille incluant les enjoliveurs qui sont fixés sur le cadre de porte et qui passent en outre à travers le profilé d'étanchéité faisant office de joint de double étanchéité et de coulisse, et - une troisième famille incluant les enjoliveurs fixés sur le 30 profilé formant coulisse, mais sans contact direct avec le cadre de porte. Les enjoliveurs selon cette troisième famille sont usuellement ancrés directement dans le profilé formant coulisse par emboîtement d'une ou de plusieurs pattes d'ancrage de l'enjoliveur qui comportent des saillies latérales coopérant avec des cavités correspondantes formées dans le profilé, comme illustré dans le document DE-B-101 47 015. Un inconvénient majeur des modules d'étanchéité incorporant de tels enjoliveurs ancrés dans les profilés réside dans leur encombrement important en hauteur (i.e. dans la direction Z de la hauteur du véhicule) qui est dû à l'utilisation de ces pattes d'ancrage pour la fixation de l'enjoliveur dans le profilé, ainsi que dans la quantité de matière et donc dans le coût relativement élevés qui sont requis pour fabriquer ces enjoliveurs.

D'autres inconvénients de ces modules d'étanchéité à enjoliveurs ancrés dans ces profilés résident notamment dans la fixation de l'enjoliveur dans la partie supérieure de double étanchéité du profilé qui est difficile dans certains cas, dans une sensibilité très élevée des assemblages aux tolérances géométriques d'extrusion pour les profilés d'étanchéité, lesquelles tolérances sont difficiles à maîtriser. D'autre part, il existe des difficultés d'assemblage des enjoliveurs sur des portions très cintrées des profilés qui sont caractérisées par un faible rayon de courbure. Un but de la présente invention est de proposer un module d'étanchéité comportant : - au moins un profilé d'étanchéité qui est destiné à être monté sur un cadre de porte d'un véhicule à moteur, et - un enjoliveur extérieur du cadre de porte adapté pour être assemblé sur le ou chaque profilé, qui permette de remédier aux inconvénients précités.

A cet effet, un module d'étanchéité selon l'invention est tel que l'enjoliveur comporte au moins une patte longitudinale de clipage continue ou discontinue qui se termine par une extrémité recourbée adaptée pour venir se cliper en butée contre une lèvre de clipage du profilé par déformation élastique de ladite lèvre, laquelle est pourvue d'un revêtement rigide antifriction sur sa surface destinée à être en contact avec la patte de clipage.

Par clipage, on entend de manière connue une connexion par un organe élastique (i.e. la lèvre de clipage) via une déformation de cet organe à l'accouplement (i.e. avec la patte de clipage). On notera que cet assemblage par clipage permet de réduire sensiblement l'encombrement en hauteur (dans la direction Z du véhicule) des modules d'étanchéités selon l'invention et, par conséquent, la quantité de matière et le coût des enjoliveurs utilisés, en comparaison des modules d'étanchéité à enjoliveur pourvu d'une ou plusieurs pattes d'ancrage de l'art antérieur. Cet assemblage permet donc d'améliorer la visibilité en réduisant l'encombrement précité en périphérie du vitrage. On notera également que cet assemblage par clipage de l'enjoliveur sur le profilé peut être réalisé très facilement par un opérateur, notamment du fait qu'il n'inclut pas de chaussage de l'enjoliveur dans la partie supérieure de double étanchéité du profilé.

Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit profilé peut comprendre au moins une portion cintrée selon un rayon de courbure réduit (i.e. avec une courbure sévère), ledit enjoliveur étant alors avantageusement adapté pour suivre le contour de ladite ou chaque portion cintrée pour permettre l'assemblage dudit enjoliveur sur ledit profilé avec un effort de montage réduit et une tenue mécanique améliorée. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite patte de clipage forme un rebord supérieur pour l'enjoliveur dans cette direction Z de la hauteur du véhicule. Avantageusement, l'extrémité de ladite patte de clipage est recourbée vers le bas dans la direction Z de la hauteur du véhicule, de sorte à être retenue contre l'intérieur de ladite lèvre de clipage dans la direction Y de la largeur du véhicule lors d'un effort axial exercé vers l'extérieur du véhicule dans cette direction Y. Encore plus avantageusement, ladite lèvre de clipage peut 30 s'étendre à partir du profilé à la fois vers le haut et axialement vers l'intérieur, respectivement dans les directions Z et Y de la hauteur et de la largeur du véhicule.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'enjoliveur peut comporter en outre une patte longitudinale d'accrochage qui est adaptée pour coopérer par engagement positif avec un logement correspondant du profilé, de sorte à monter ladite patte d'accrochage en butée axiale dans la direction Y de la largeur du véhicule. Cette patte d'accrochage peut être reliée à ladite patte de clipage par une portion de couverture sensiblement plane de l'enjoliveur qui forme un angle aigu avec ladite patte d'accrochage pour obtenir ce montage en butée dans ledit logement, lequel est ainsi dirigé vers le haut et vers l'intérieur du véhicule, dans les directions Z et Y de la hauteur et de la largeur de ce dernier. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit logement recevant ladite patte d'accrochage peut être formé sur la face inférieure d'une lèvre d'accrochage, dans la direction Z de la hauteur du véhicule, cette lèvre d'accrochage étant également pourvue d'un revêtement rigide antifriction sur sa surface destinée à être en contact avec ladite patte d'accrochage. On notera que la propriété antifriction (i.e. glissante vis-à-vis de l'enjoliveur) dudit revêtement recouvrant les surfaces de contact respectives desdites lèvres de clipage et d'accrochage permet de minimiser l'effort requis pour le montage de l'enjoliveur sur le profilé à la fois en ligne droite et dans les prises de rayon, et que la rigidité qui caractérise également ce revêtement permet en outre de minimiser l'épaisseur requise pour ces deux lèvres pour l'obtention d'une même tenue mécanique du module d'étanchéité. Avantageusement, ledit revêtement antifriction est formé avec ledit profilé par co-extrusion, et ce revêtement peut être constitué d'un matériau thermoplastique, ledit enjoliveur pouvant être constitué d'un matériau métallique ou plastique avec une surface d'aspect extérieure améliorée (par exemple par un traitement de surface permanent tel qu'un chromage, une peinture, un trempage ou l'ajout d'un film en surface, ou par un traitement de surface temporaire par exemple via une huile, un tensioactif ou une suspension savonneuse).

A titre de matériau thermoplastique utilisable pour ce revêtement rigide antifriction, on peut avantageusement utiliser un matériau à base d'un homopolymère ou copolymère oléfinique, de préférence un polyéthylène.

On notera en outre que l'une et/ou l'autre de ces lèvres de clipage et d'accrochage peuvent avantageusement être traitées en surface via un traitement approprié, pour valider pour un opérateur la fixation de l'enjoliveur sur le profilé par l'émission d'un signal sonore de type clic . Avantageusement, lesdites lèvres de clipage et d'accrochage peuvent présenter chacune, dans ladite ou chaque portion cintrée (i.e. dans la ou chaque prise de rayon de courbure), une zone de découpe continue ou discontinue de leurs extrémités destinées à coopérer en butée avec lesdites pattes de clipage et d'accrochage, respectivement, de sorte à faciliter le montage de l'enjoliveur dans cette portion cintrée en l'y montant en butée contre une seule de ces deux lèvres à la fois. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, lesdites lèvres de clipage et d'accrochage peuvent présenter respectivement deux zones de découpe discontinues dans ladite ou chaque portion cintrée, de telle sorte que deux découpes consécutives de l'une de ces deux lèvres soient formées de part et d'autre d'une découpe de l'autre lèvre, et inversement (i.e. à la manière d'un agencement en quinconce pour les découpes de ces deux lèvres). En variante, ladite patte de clipage de l'enjoliveur et ladite lèvre d'accrochage du profilé peuvent présenter chacune, dans ladite ou chaque portion cintrée, une zone de découpe continue ou discontinue de leurs extrémités destinées à coopérer en butée avec ladite lèvre de clipage et avec ladite patte d'accrochage, respectivement, de sorte à faciliter le montage de l'enjoliveur dans cette portion cintrée en II'y montant en butée contre une seule de ces deux lèvres à la fois.

On notera que le pas choisi pour ces découpes alternées entre ladite lèvre de clipage ou ladite patte de clipage, d'une part, et ladite lèvre d'accrochage, d'autre part, peut être avantageusement choisi relativement faible (ces découpes alternées étant alors très rapprochées l'une des autres) de manière à optimiser la tenue mécanique de l'assemblage enjoliveur ù profilé, étant entendu que cette tenue mécanique (i.e. résistance à un effort de traction de l'enjoliveur vers l'extérieur dans la direction Y de la largeur du véhicule) sera d'autant plus élevée que ce pas sera plus réduit. On notera toutefois que ce pas devra être suffisant pour ne rendre trop malaisée l'opération de montage de l'enjoliveur. Le choix de ce pas devra donc résulter d'un compromis entre l'obtention d'une tenue mécanique satisfaisante de l'assemblage et un effort raisonnable de montage de l'enjoliveur sur le profilé, en fonction du rayon de courbure caractérisant ladite ou chaque portion cintrée (i.e. en fonction de l'angle à prendre par l'enjoliveur). Selon un exemple de réalisation de l'invention, ledit module d'étanchéité peut comporter en outre des moyens de solidarisation de ladite portion de couverture de l'enjoliveur avec une portion en regard sensiblement plane du profilé. A titre de tels moyens de solidarisation, on utilise de préférence un ruban ou bande adhésive, un cordon collant, ou encore tout autre moyen de fixation approprié entre les deux surfaces planes de l'enjoliveur et du profilé, comme par exemple des points de soudure. On notera que la combinaison de ces moyens de solidarisation de l'enjoliveur avec le profilé, tels qu'une bande adhésive, et des zones alternées de découpe précitées de ladite lèvre de clipage et de ladite lèvre d'accrochage constitue un mode particulièrement avantageux de réalisation de l'invention, du fait que les découpes alternées de ces deux lèvres permettent l'indexage du profilé avant le collage de ce dernier sur l'enjoliveur. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, l'enjoliveur peut incorporer une pluralité d'agrafes élastiques régulièrement espacées sur sa longueur qui sont adaptées pour réaliser le clipage de l'enjoliveur sur le profilé, y compris le long de ladite ou chaque portion cintrée.

Avantageusement, chaque agrafe peut comporter : - une âme qui est logée par coincement dans l'enjoliveur vers la face interne de ce dernier et qui s'étend dans la direction Z de la hauteur du véhicule, et - deux branches qui s'étendent en divergeant l'une de l'autre à partir de ladite âme vers l'intérieur (i.e. dans la direction Y de la largeur du véhicule) et qui se terminent respectivement par des pattes de clipage supérieure et inférieure repartant vers l'extérieur dans cette direction Y et l'une vers l'autre à partir des branches correspondantes, ces pattes de clipage étant destinées à appuyer sur deux lèvres de clipage supérieure et inférieure du profilé revêtues chacune du revêtement rigide antifriction précité. Par conséquent, ces portions de clipage définissent ainsi deux pattes de clipage discontinues de l'enjoliveur qui viennent se cliper sur ces deux lèvres de clipage du profilé. On notera que ces agrafes élastiques régulièrement réparties à l'intérieur de l'enjoliveur permettent de réaliser le clipage de ce dernier sur le profilé en s'adaptant de manière satisfaisante au contour de ladite ou chaque portion cintrée, même dans le cas d'un faible rayon de courbure. Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilé peut par exemple former au choix : - une coulisse pour vitrage mobile de ladite porte de véhicule, telle qu'une coulisse à cadre caché comprenant, d'une part, une pince de fixation destinée à être montée sur ledit cadre et présentant deux branches axiales reliées entre elles par un talon et, d'autre part, au moins une lèvre d'étanchéité reliée à la pince et prévue pour appuyer élastiquement sur ledit vitrage, lesdites lèvres de clipage et d'accrochage étant alors de préférence respectivement formées en saillie sur les deux extrémités dudit talon, ou - un lécheur externe pour vitrage fixe ou mobile de véhicule, ou bien - un joint de pare-brise. Un procédé d'assemblage selon l'invention d'un enjoliveur extérieur d'un cadre de porte de véhicule à moteur sur au moins un profilé30 d'étanchéité que l'on a avantageusernent monté au préalable sur ce cadre, est caractérisé en ce que l'on chausse dans la direction Y de la largeur du véhicule une patte inférieure d'accrochage de l'enjoliveur dans un logement du profilé situé dans une partie inférieure de ce dernier, sous une lèvre d'accrochage pourvue d'un revêtement antifriction rigide, et en ce que l'on clipe l'extrémité recourbée d'au moins une patte de clipage de l'enjoliveur contre une lèvre de clipage du profilé également pourvue d'un revêtement rigide antifriction. Selon une autre caractéristique de ce procédé de l'invention, 10 ledit profilé peut comprendre au moins une portion cintrée selon un rayon de courbure réduit, et une portion sensiblement droite. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention se rapportant à ladite ou chaque portion cintrée du profilé, on clipe et l'on chausse en alternance une patte supérieure de clipage et ladite patte 15 inférieure d'accrochage contre ces lèvres de clipage et d'accrochage, via des zones de découpe continues ou discontinues respectivement formées dans ces lèvres. Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation selon l'invention, après le chaussage de ladite patte inférieure d'accrochage, .20 on bascule axialement vers l'intérieur du véhicule la partie supérieure de l'enjoliveur sur celle du profilé pour réaliser le clipage de ladite patte de clipage dans ladite portion sensiblement droite du profilé. On notera que ce basculement de la partie supérieure de l'enjoliveur contre le profilé caractérise les différents modes de réalisation 25 précités de modules d'étanchéité selon l'invention, à l'exception de l'exemple de réalisation où l'enjoliveur incorpore une pluralité d'agrafes élastiques de clipage qui permettent de se passer de ce basculement (dans ce dernier cas, le montage est réalisé selon la seule direction axiale Y). D'une manière générale, il convient de noter que le profilé 30 d'étanchéité utilisé selon l'invention peut être réalisé par extrusion, injection d'une ou de plusieurs matières, ou par i:out autre procédé adapté en fonction de l'application recherchée pour le profilé.

De plus, on notera que ce profilé d'étanchéité peut être indifféremment de type : - armé, étant renforcé par une armature noyée par exemple dans l'une ou les deux branches de la pince dans le cas d'une coulisse à 5 cadre caché, par exemple, et/ou dans ledit talon (âme renforçante), ou bien - non armé (aussi bien dans le cas d'un lécheur extérieur que d'une coulisse). On notera en outre que le matériau constitutif de ce profilé peut être plus ou moins rigide, ce matériau étant typiquement choisi souple 10 pour un profilé formant une coulisse, telle qu'une coulisse à cadre caché, alors qu'il peut être choisi plus ou moins rigide pour un profilé formant un lécheur extérieur de vitrage. Ce matériau de profilé est par exemple à base d'un élastomère de type caoutchouc usuel ou d'un élastomère thermoplastique, ou bien à base d'un autre matériau aux caractéristiques 15 mécaniques appropriées, tel qu'un polymère thermoplastique. On notera enfin que les profilés selon l'invention peuvent cornporter, outre ladite ou lesdites lèvres de clipage et ladite lèvre d'accrochage, une ou plusieurs lèvres auxiliaires permettant le rattrapage de jeu et/ou s'opposant au battement du vitrage lors de la fermeture de l'ouvrant 20 notamment quand ce vitrage occupe une position partiellement ou totalement ouverte (on parle alors de lèvre(s) antibattement ). D'autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, 25 ladite description étant réalisée en référence avec les dessins joints, parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique de face d'un module d'étanchéité selon l'invention qui est monté sur un cadre de porte vitrée d'un véhicule, 30 la figure 2 est une vue en coupe transversale selon le plan II-II de la figure 1 d'un module d'étanchéité selon un mode de réalisation de io l'invention, comprenant un profilé d'étanchéité de type brin supérieur d'une coulisse à cadre caché sur lequel est rnonté un enjoliveur, et la figure 3 ajoute à la figure 2 une vue en coupe transversale de ce même module d'étanchéité selon le plan III-III de la figure 1 5 correspondant à une portion cintrée de ce module, la figure 3a est une vue schématique partielle en coupe longitudinale le long de cette portion cintrée des extrémités respectives des deux lèvres de clipage et d'accrochage du profilé inclus dans le module de la figure 3, pour illustrer les découpes alternées de ces extrémités de lèvres, 10 la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une première variante de réalisation selon l'invention du module d'étanchéité de la figure 3 correspondant également à la portion cintrée du module, la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une seconde variante selon l'invention du module d'étanchéité de la figure 3, et 15 la figure 6 est une vue partielle en coupe transversale d'un détail du module d'étanchéité illustré à fa figure 5. Dans ce qui suit, on utilisera de manière usuelle les qualificatifs axialement interne et axialement externe pour désigner la position d'un élément du module d'étanchéité vers l'intérieur et vers 20 l'extérieur, respectivement, dans la direction axiale Y de la largeur du véhicule. Dans l'exemple de la figure 1, un module d'étanchéité 1, 101, 201 selon l'invention est monté sur un cadre de porte 2 d'un véhicule automobile pourvue d'un vitrage mobile 3, ce cadre 2 étant dans cet exemple 25 formé sur une porte arrière 4 du véhicule. Le module d'étanchéité 1, 101, 201 illustré comporte, de manière connue, un lécheur extérieur 5 et une coulisse à cadre caché 6 dont deux brins 7 et 8 respectivement verticaux et supérieur sont représentés. Comme cela est visible à la figure 1, le brin supérieur 8 présente une portion 30 cintrée 9, i.e. avec une prise de rayon significative. Le module d'étanchéité 1 selon le mode de réalisation de l'invention qui est illustré à la figure 2 comporte un profilé d'étanchéité 10 qui 2912348 Il forme le brin supérieur 8 de la coulisse 6 et qui est monté sur la feuillure 2a du cadre de porte 2, et un enjoliveur 30 qui est adapté pour être monté sur le profilé 10 en recouvrant sa face externe. Le profilé 10 comporte, dans cet exemple de réalisation : - une pince de fixation 11 destinée à être chaussée sur la feuillure 2a et comportant des première et seconde branches 12a et 12b axiales et parallèles l'une à l'autre qui sont reliées entre elles par un talon 13 présentant une face axialement externe sensiblement plate, - une jambe principale axialement interne 14 et une jambe secondaire axialement externe 15 dissymétriques qui prolongent toutes deux la première branche 12a sensiblement à angle droit en s'éloignant de la seconde branche 12b et qui sont équipées d'une lèvre d'étanchéité interne 16a (destinée à venir en contact glissant avec la face interne du vitrage 3) et d'une lèvre d'étanchéité externe 17 (destinée à venir en contact glissant avec la face externe du vitrage 3) vers leurs extrémités respectives, et - deux lèvres d'étanchéité supplémentaires axialement interne 18a et externe 18b qui s'étendent toutes deux à l'opposé des jambes 14 et 15 à partir de la seconde branche 12b et qui sont destinées à assurer une fonction de double étanchéité vis-à-vis de la caisse C du véhicule.

Sur la figure 2, on notera que ces lèvres d'étanchéité 16a, 17, 18a et 18b sont représentées chacune dans une position non contrainte. Plus précisément, la pince 11 est renforcée dans cet exemple par une armature 11 a noyée à la fois clans les branches 12a, 12b et dans le talon 13, de sorte à maintenir un écartement entre ces branches 12a et 12b, en montage sur la feuillure 2a. Quant à la lèvre d'étanchéité externe 17, elle est prévue dans le prolongement du talon 13. Selon l'invention, le talon 13 du profilé 10 est pourvu, en son rebord supérieur, d'une lèvre supérieure de clipage 19 qui est adaptée pour coopérer avec une patte de clipage 31 de l'enjoliveur 30 et dont l'extrémité destinée à entrer en contact avec l'enjoliveur 30 est pourvue d'un revêtement rigide antifriction 19a vis-à-vis du matériau de l'enjoliveur 30, ce revêtement 19a étant par exemple à base de polyéthylène réticulé. Comme illustré à la figure 2, cette lèvre de clipage 19 prolonge le talon 13 vers le haut et légèrement axialement vers l'intérieur. De plus, ce talon 13 est pourvu, vers son rebord inférieur, d'une lèvre inférieure d'accrochage 20 qui est formée en saillie axialement vers l'extérieur par rapport au reste du talon 13 et dont le bord inférieur forme un logement 21 apte à recevoir une patte d'accrochage 32 de l'enjoliveur 30 pour un engagement positif de ce dernier dans le profilé 10. Plus précisément, ce logement 21 défini par la lèvre d'accrochage 20 s'étend axialement vers l'intérieur et vers le haut (i.e. dans les directions Y et Z de la largeur et de la hauteur du véhicule, respectivement), de sorte à recevoir en butée la patte d'accrochage 32. Cette lèvre d'accrochage 20 est également pourvue d'un revêtement rigide antifriction (non illustré pour des raisons de clarté) sur sa surface destinée à être en contact avec l'enjoliveur 30. L'enjoliveur 30 illustré à la figure 2 comporte : - une portion de couverture 33 sensiblement plane qui est délimitée latéralement par la patte supérieure de clipage 31 et par la patte inférieure d'accrochage 32, et - une portion d'appui 34 qui est adaptée pour venir au contact de la jambe secondaire externe 15 et qui s'étend sensiblement dans le prolongement de la portion de couverture 33, en dessous de la patte d'accrochage 32. Plus précisément, l'extrémité de la patte de clipage 31 est recourbée vers le bas dans la direction Z en formant sensiblement un angle droit, de sorte à être retenue contre l'intérieur de la lèvre de clipage 19 dans la direction Y, lors d'un effort exercé vers l'extérieur du véhicule dans cette direction. Quant à la patte d'accrochage 32, elle s'étend axialement vers l'intérieur en formant un angle aigu avec la portion de couverture 33, de sorte à coopérer par engagement positif avec le logement 21 du profilé 10 pour loger cette patte d'accrochage 32 en butée axiale.

Comme le montre la figure 3 qui illustre la structure du module d'étanchéité 1 de la figure 2 dans la portion cintrée 9 de la figure 1, les seules modifications que présente ce module 1 en section transversale dans cette portion cintrée 9 concernent la lèvre de clipage 19 et la lèvre d'accrochage 20 du profilé 10. De préférence et comme illustré à la figure 3a, ces deux lèvres 19 et 20 présentent respectivement, dans la portion cintrée 9, deux zones de découpe 19' et 20' discontinues de leurs extrémités destinées à coopérer avec les pattes de clipage 31 et d'accrochage 32, de sorte que deux découpes 19' consécutives de la lèvre 19 soient formées de part et d'autre d'une découpe 20' de la lèvre 20 (voir pointillés à la figure 3a), et inversement. Ces zones de découpes alternées 19' et 20' permettent de faciliter le montage de l'enjoliveur 30 dans cette portion cintrée 9, en l'y montant en butée contre une seule de ces deux lèvres 19, 20 à la fois (i.e. celle des deux lèvres 19, 20 qui n'est pas découpée au droit de l'emplacement considéré de la portion 9). Comme indiqué ci-dessus, le pas choisi pour ces découpes 19', 20' alternées est de préférence choisi à la fois suffisamment réduit pour optimiser la tenue mécanique du module 1 et suffisamment élevé pour ne pas pénaliser le montage de l'enjoliveur 30.

Ces découpes 19' et 20' sont de préférence profilées vers l'enjoliveur 30 (par exemple chacune en forme de trapèze isocèle se terminant par la petite base du trapèze), pour faciliter ce montage. Pour réaliser le montage de l'enjoliveur 30 sur le profilé 10, on procède avantageusement de la manière suivante.

On commence par monter le profilé 10 sur la feuillure 2a du cadre de porte 2 puis, sur la portion sensiblement droite 8 du profilé 10, on chausse dans la direction Y la patte inférieure d'accrochage 32 de l'enjoliveur 30 dans le logement 21 correspondant du profilé 10 (via le revêtement rigide antifriction dont est pourvu le bord inférieure de la lèvre d'accrochage 20 définissant ce logement 21), en maintenant la patte supérieure de clipage 31 de l'enjoliveur 30 à distance de la lèvre supérieure de clipage 19 du profilé 10.

On fait ensuite basculer axialement vers l'intérieur la patte de clipage 31 pour venir cliper l'extrémité recourbée de cette dernière contre la lèvre de clipage 19 du profilé 10, ce clipage étant facilité par le revêtement rigide antifriction 19a.

Le montage de l'enjoliveur 30 sur la portion cintrée 9 est obtenu en clipant et chaussant en alternance la patte de clipage 31 et la patte d'accrochage 32 contre les lèvres correspondantes 19 et 20, via les zonesde découpe 19' et 20' précitées. Dans la description qui va suivre d'autres exemples de réalisation de modules 101, 201 selon l'invention, on a utilisé les mêmes références numériques pour désigner des éléments identiques des modules d'étanchéité correspondants, et des références augmentées de 100 pour désigner des éléments structurellement différents mais remplissant une fonction analogue.

Le module d'étanchéité 101 particulièrement avantageux qui est illustré à la figure 4 se différencie essentiellement du module 1 illustré à la figure 3, en ce qu'il incorpore entre outre une bande adhésive 25 entre la portion de couverture 33 de l'enjoliveur 30 et le talon 13 du profilé 10 pour améliorer la fixation enjoliveur / profilé dans la portion cintrée 9. Pour réaliser le montage de l'enjoliveur 30 le long de cette portion cintrée 9, on indexe dans un premier temps les pattes de clipage et d'accrochage 31 et 32 de l'enjoliveur 30 en alternance contre les lèvres 19 et 20 du profilé 10, respectivement, via les découpes alternées précitées 19', 20' pour que l'enjoliveur 30 soit monté contre une seule lèvre 19 ou 20 à la fois dans cette portion cintrée 9. Puis, dans un second temps, on utilise la bande adhésive 25 pour coller la face axialement interne de la portion plate de couverture 33 de l'enjoliveur 30 sur la face axialement externe du talon 13 comprise entre ses deux lèvres 19 et 20. Le module d'étanchéité 201 selon la figure 5 se différencie essentiellement des précédents, en ce que l'enjoliveur 230 comporte deux pattes de clipage discontinues supérieure 231a et inférieure 231b qui sont respectivement adaptées pour venir se cliper contre deux lèvres de clipage supérieure 219a et inférieure 219b formées par les deux rebords supérieur et inférieur du talon 213 du profilé 210 et revêtues toutes deux d'un revêtement rigide antifriction. Plus précisément, ces pattes de clipage 231a et 231b sont formées de manière discontinue dans l'enjoliveur 230 par les extrémités d'appui d'une pluralité d'agrafes élastiques 235 disposées de préférence à intervalles de distance réguliers sur la longueur de l'enjoliveur 230. Comme illustré à la figure 6, chacune de ces agrafes 235 comporte : - une âme 236 qui est logée par coincement entre deux 10 rebords axiaux supérieur et inférieur 230a et 230b de l'enjoliveur 230, vers la face interne de ce dernier, et - deux branches 237a et 237b qui s'étendent en divergeant l'une de l'autre à partir de l'âme 236 axialement vers l'intérieur et qui se terminent respectivement par les deux courtes pattes de clipage 231a et 231b 15 qui repartent axialement vers l'extérieur et l'une vers l'autre à partir des branches 237a et 237b et qui sont destinées à venir se cliper sur les lèvres 219a et 219b du talon 213 (en exerçant ainsi un effort sur ce dernier dans la direction Z). Comme illustré à la figure 5, l'enjoliveur 230 peut comporter 20 en outre une patte d'accrochage 232 située en dessous du rebord inférieur 230b et coopérant par engagement positif avec un logement 221 formé axialement, via une lèvre d'accrochage 220, dans la jambe secondaire externe 215 du profilé 210 qui s'étend à partir de la première branche 212a de la pince 211.

25 Pour réaliser le montage de l'enjoliveur 230 sur le profilé 210, on procède avantageusement de la manière suivante. Comme précédemment, on peut commencer par monter au préalable le profilé 210 sur la feuillure 2a du cadre de porte 2 puis, sur la portion sensiblement droite 8 du profilé 210, on chausse dans la direction Y la 30 patte inférieure d'accrochage 232 de l'enjoliveur 230 dans le logement 221 du profilé 10 et l'on vient cliper les agrafes 235 de l'enjoliveur 230 contre les deux lèvres de clipage 219a et 219b du profilé 210, y compris dans la portion cintrée 9 du module 201. On peut noter que le montage hors cadre 2 reste possible grâce à l'utilisation d'un gabarit, par exemple. On notera que dans ce mode de réalisation du module d'étanchéité 201, on n'a pas besoin de faire basculer la partie supérieure de l'enjoliveur 230 vers le profilé 210 après avoir chaussé la patte d'accrochage inférieure 232 dans ce dernier, grâce à l'utilisation de ces agrafes élastiques venant se cliper d'une manière discontinue contre les deux lèvres 219a et 219b.

Claims (21)

REVENDICATIONS

1) Module d'étanchéité (1, 101, 201) comportant : - au moins un profilé d'étanchéité (10, 210) qui est destiné à 5 être monté sur un cadre (2) de porte (4) d'un véhicule à moteur, et - un enjoliveur extérieur (30, 230) de ce cadre de porte qui est adapté pour être assemblé sur ledit ou chaque profilé, caractérisé en ce que l'enjoliveur comporte au moins une patte longitudinale de clipage (31 ou 231a, 231b) continue ou discontinue qui 10 se termine par une extrémité recourbée adaptée pour venir se cliper en butée contre une lèvre de clipage (19 ou 219a, 219b) du profilé par déformation élastique de ladite lèvre, laquelle est pourvue d'un revêtement rigide antifriction (19a) sur sa surface destinée à être en contact avec ladite patte de clipage. 15

2) Module d'étanchéité (1, 101, 201) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit profilé (10, 210) comprend au moins une portion cintrée (9) selon un rayon de courbure réduit, ledit enjoliveur (30, 230) étant adapté pour suivre le contour de ladite ou chaque portion cintrée pour 20 permettre l'assemblage dudit enjoliveur sur ledit profilé avec un effort de montage réduit et une tenue mécanique améliorée.

3) Module d'étanchéité (1, 101) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite patte de clipage (31) forme un rebord supérieur 25 pour l'enjoliveur (30) dans la direction Z de la hauteur du véhicule sur lequel est destiné à être monté ledit module.

4) Module d'étanchéité (1, 101) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de ladite patte de clipage (31) est recourbée 30 vers le bas dans la direction Z de la hauteur du véhicule, de sorte à être retenue contre l'intérieur de ladite lèvre de clipage (19) dans la direction Y dela largeur du véhicule lors d'un effort axial exercé vers l'extérieur du véhicule dans cette direction Y.

5) Module d'étanchéité (1, 101) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite lèvre de clipage (19) s'étend à partir du profilé (10) à la fois vers le haut et axialement vers l'intérieur, respectivement dans les directions Z et Y de la hauteur et de la largeur du véhicule.

6) Module d'étanchéité (1, 101, 201) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enjoliveur (30, 230) comporte en outre une patte longitudinale d'accrochage (32, 232) qui est adaptée pour coopérer par engagement positif avec un logement (21, 221) correspondant du profilé (10, 210), de sorte à monter ladite patte d'accrochage en butée axiale dans la direction Y de la largeur du véhicule.

7) Module d'étanchéité (1, 101) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite patte d'accrochage (32) est reliée à ladite patte de clipage (31) par une portion de couverture (33) sensiblement plane de l'enjoliveur (30) qui forme un angle aigu avec ladite patte d'accrochage pour obtenir ce montage en butée dans ledit logement (21).

8) Module d'étanchéité (1, 101) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit logement (21) recevant ladite patte d'accrochage (32) est formé sur la face inférieure d'une lèvre d'accrochage (20), dans la direction Z de la hauteur du véhicule, cette lèvre d'accrochage étant également pourvue d'un revêtement rigide antifriction sur sa surface destinée à être en contact avec ladite patte d'accrochage.

9) Module d'étanchéité (1, 101) selon les revendications 2 et 30 8, caractérisé en ce que lesdites lèvres de clipage (19) et d'accrochage (20) présentent chacune, dans ladite ou chaque portion cintrée (9), une zone de découpe continue ou discontinue (19', 20') de leurs extrémités destinées àcoopérer en butée avec lesdites pattes de clipage (31) et d'accrochage (32), respectivement, de sorte à faciliter le montage de l'enjoliveur (30) dans cette portion cintrée en l'y montant en butée contre une seule de ces deux lèvres (19 ou 20) à la fois.

10) Module d'étanchéité (1, 101) selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites lèvres de clipage (19) et d'accrochage (20) présentent respectivement deux zones de découpe (19', 20') discontinues dans ladite ou chaque portion cintrée (9), de telle sorte que deux découpes consécutives (19') de l'une de ces deux lèvres (19) soient formées de part et d'autre d'une découpe (20') de l'autre lèvre (20), et inversement.

11) Module d'étanchéité (1, 101) selon les revendications 2 et 8, caractérisé en ce que ladite patte de clipage (31) de l'enjoliveur (30) et ladite lèvre d'accrochage (20) du profilé (10) présentent chacune, dans ladite ou chaque portion cintrée (9), une zone de découpe continue ou discontinue de leurs extrémités destinées à coopérer en butée avec ladite lèvre de clipage (19) et avec ladite patte d'accrochage (32), respectivement, de sorte à faciliter le montage de l'enjoliveur dans cette portion cintrée en l'y montant en butée contre une seule de ces deux lèvres (19 ou 20) à la fois.

12) Module d'étanchéité (101) selon la revendication 7 et une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de solidarisation (25), tels qu'un ruban adhésif, de ladite portion de couverture (33) de l'enjoliveur (30) avec une portion en regard sensiblement plane du profilé (10).

13) Module d'étanchéité (201) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enjoliveur (230) incorpore une pluralité d'agrafes élastiques (235) régulièrement espacées sur sa longueur qui sont adaptées pour réaliser le clipage de l'enjoliveur sur le profilé (210), y compris le long d'au moins une portion cintrée (9) que comprend ledit profilé (210).

14) Module d'étanchéité (201) selon une des revendications 9 à il et selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque agrafe (235) comporte : - une âme (236) qui est logée par coincement dans l'enjoliveur (230) vers la face interne de ce dernier et qui s'étend dans la direction Z de la hauteur du véhicule, et - deux branches (237a, 237b) qui s'étendent en divergeant l'une de l'autre à partir de ladite ârne axialement vers l'intérieur dans la direction Y de la largeur du véhicule et qui se terminent respectivement par deux pattes de clipage (231a, 231b) supérieure et inférieure repartant axialement vers l'extérieur dans la direction Y et l'une vers l'autre à partir des branches correspondantes, ces pattes de clipage étant destinées à appuyer sur deux lèvres de clipage (219a, 219b) supérieure et inférieure du profilé (210) revêtues chacune dudit revêtement rigide antifriction.

15) Module d'étanchéité (1, 101, 201) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé (10, 210) forme une coulisse pour vitrage mobile (3) de ladite porte (4) de véhicule, telle qu'une coulisse à cadre caché comprenant, d'une part, une pince de fixation (11, 211) destinée à être montée sur ledit cadre (2) et présentant deux branches axiales (12a et 12b, 212a et 212b) reliées entre elles par un talon (13, 213) et, d'autre part, au moins une lèvre d'étanchéité (16a, 17) reliée à la pince et prévue pour appuyer élastiquement sur ledit vitrage.

16) Module d'étanchéité (1, 101) selon les revendications 8 et 15, caractérisé en ce que lesdites lèvres de clipage (19) et d'accrochage (20) sont formées en saillie sur les deux extrémités dudit talon (13), respectivement.30

17) Module d'étanchéité selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le profilé forme un lécheur externe pour vitrage mobile (3) de ladite porte (4) de véhicule.

18) Procédé d'assemblage d'un enjoliveur extérieur (30, 230) de cadre (2) de porte (4) d'un véhicule à moteur sur au moins un profilé d'étanchéité (10, 210) au préalable monté sur ce cadre, caractérisé en ce que l'on chausse dans la direction Y de la largeur du véhicule une patte inférieure d'accrochage (32, 232) de l'enjoliveur dans un logement (21, 221) du profilé situé dans une partie inférieure de ce dernier, sous une lèvre d'accrochage (2C), 220) pourvue d'un revêtement antifriction rigide, et en ce que l'on clipe l'extrémité recourbée d'au moins une patte de clipage (31 ou 231a, 231b) de l'enjoliveur contre une lèvre de clipage (19 ou 219a, 219b) du profilé également pourvue d'un revêtement rigide antifriction (19a).

19) Procédé d'assemblage selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit profilé (10, 210) comprend au moins une portion cintrée (9) selon un rayon de courbure réduit et une portion sensiblement droite (8).

20) Procédé d'assemblage selon la revendication 19, caractérisé en ce que, sur ladite ou chaque portion cintrée (9) du profilé (10), on clipe et l'on chausse en alternance une patte supérieure de clipage (31) et ladite patte inférieure d'accrochage (32) contre ces lèvres de clipage (19) et d'accrochage (20), via des zones de découpe (19', 20') continues ou discontinues respectivement formées dans ces lèvres.

21) Procédé d'assemblage selon la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que, après le chaussage de ladite patte inférieure 30 d'accrochage (32), on bascule axialement vers l'intérieur du véhicule la partie supérieure de l'enjoliveur (30) sur celle du profilé (10) pour réaliser le clipagede ladite patte de clipage (31) dans ladite portion sensiblement droite (8) du profilé (10).