FR2911579A1

FR2911579A1 - Dispositif d'assistance

Info

Publication number: FR2911579A1
Application number: FR0850279A
Authority: FR
Inventors: Jorg Hillen; Peter Kohns; Thorsten Muller; Michael Rudesheim; Dieter Wendling
Original assignee: Stabilus GmbH
Current assignee: Stabilus GmbH
Priority date: 2007-01-23
Filing date: 2008-01-17
Publication date: 2008-07-25
Anticipated expiration: 2028-01-17
Also published as: DE102007003363B4; US20080180006A1; FR2911579B1; DE102007003363A1; US8016231B2

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'assistance (1) pour assister le mouvement de déplacement d'un abattant (3), notamment d'une trappe (3) d'un compartiment à bagages supérieur (5), depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, avec un dispositif de déclenchement (83) pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance (1) en fonction d'une charge sur l'abattant (3).Afin de fournir un dispositif d'assistance amélioré, le dispositif d'assistance (1) est muni d'une unité piston-cylindre blocable (21) pouvant être associée à l'abattant (3) pour l'assistance du mouvement de déplacement, le dispositif de déclenchement (83) pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance (1) comportant un dispositif de blocage pour bloquer et débloquer l'unité piston-cylindre blocable (21).

Description

La présente invention concerne un dispositif d'assistance pour assister le

mouvement de déplacement d'un abattant, notamment d'une trappe d'un compartiment à bagages supérieur, depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, avec un dispositif de déclenchement pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance en fonction d'une charge sur l'abattant.

Des dispositifs d'assistance sont connus. Ils sont par exemple mis en oeuvre pour l'assistance sur des compartiments à bagages supérieurs dans les avions de ligne, réduisant l'effort manuel nécessaire pour fermer le compartiment à bagages supérieur. La publication DE 41 30 644 Al présente un compartiment à bagages supérieur avec une coquille pouvant s'abaisser, notamment pour un avion de ligne, la fermeture du compartiment à bagages ne nécessitant qu'un effort manuel réduit, largement indépendante du poids de la coquille. La publication DE 10 2004 049 700 Al présente un dispositif d'assistance avec une assistance dépendant de la charge, notamment pour un compartiment à bagages supérieur pouvant s'abaisser, dans un avion. La publication DE 44 46 772 Cl présente un dispositif de guidage d'une coquille pouvant s'abaisser pour un compartiment à bagages supérieur, avec une plaque de pesée et des capteurs de pression reliés au moyen d'au moins une liaison de déplacement avec un vérin de déplacement, un couple approprié s'opposant à un couple résistant généré par le poids de la coquille. La publication DE 43 35 151 Al présente un compartiment à bagages supérieur avec une coquille pouvant s'abaisser avec un dispositif d'assistance pouvant s'activer au moyen d'un mécanisme de déclenchement.

L'objet de l'invention est fournir un dispositif d'assistance amélioré, notamment alternatif, pour

l'assistance d'un mouvement de déplacement d'un abattant d'un compartiment à bagages supérieur, qui peut être fabriqué de manière simple et économique.

L'objectif est atteint, pour un dispositif d'assistance pour l'assistance d'un mouvement de déplacement d'un abattant, notamment d'une trappe d'un compartiment à bagages supérieur, depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, avec un dispositif de déclenchement pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance en fonction d'une charge sur l'abattant, en ce que le dispositif d'assistance est muni d'une unité piston-cylindre blocable pouvant être associée à l'abattant pour l'assistance du mouvement de déplacement, le dispositif de déclenchement pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance comportant un dispositif de blocage pour bloquer et débloquer l'unité piston-cylindre blocable. L'unité piston-cylindre peut exercer avantageusement des forces sur l'abattant, de sorte qu'une manœuvre manuelle, par exemple un soulèvement manuel de l'abattant pour déplacer celui-ci jusqu'en position de fermeture, peut s'effectuer plus aisément, c'est-à-dire avec une force d'assistance. Dans ce but, le dispositif d'assistance peut être activé en fonction de la charge sur la trappe, l'unité piston-cylindre pouvant être débloquée par le dispositif de blocage. L'unité piston-cylindre peut faire office d'accumulateur d'énergie, qui est chargé lors de l'ouverture de l'abattant et qui libère en conséquence de l'énergie pour l'assistance lors de la fermeture. L'abattant est de préférence une trappe.

Afin d'éviter une assistance excessive, notamment dans le cas d'une charge réduite, qui pourrait par exemple entraîner une fermeture automatique de l'abattant, l'unité piston-cylindre peut être avantageusement bloquée au moyen du dispositif de blocage. Lorsque l'unité piston-cylindre est bloquée, celle-ci ne peut exercer aucune force d'assistance sur l'abattant. Ceci est avantageusement judicieux lorsque l'abattant n'est que peu, voire pas du tout, chargé.

Un exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement est muni d'au moins un moteur pas à pas. Le dispositif 10 de déclenchement peut avantageusement être commandé électriquement par le moteur pas à pas. Les moteurs pas à pas peuvent présenter avantageusement une consommation d'électricité comparativement réduite, de sorte que des lignes électriques relativement petites 15 et légères, par exemple des lignes conçues simplement pour le transport de faibles courants de commande, suffisent pour la commande du moteur pas à pas, et donc du dispositif de déclenchement.

20 Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le moteur pas à pas est réalisé sous la forme d'un moteur linéaire. Le moteur linéaire peut exercer des forces linéaires pour déclencher le dispositif d'assistance. 25 Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement comporte un levier de manœuvre pivotant, un premier bras de levier du levier de manœuvre étant 30 associé au moteur pas à pas et un second bras de levier du levier de manœuvre étant associé à une tête de déclenchement de l'unité piston-cylindre. Les bras de levier peuvent avantageusement être de longueurs différentes, de manière â obtenir, grâce au levier de 35 manœuvre, une démultiplication pour l'actionnement de tête de déclenchement pour le blocage ou le déblocage de l'unité piston-cylindre. Par exemple, le premier bras de levier du levier de manœuvre peut être avantageusement plus long que le second bras de levier. Le premier bras de levier peut être déplacé par les forces linéaires exercées par le moteur pas à pas réalisé sous la forme d'un moteur linéaire. Avantageusement, la longueur plus importante du premier bras de levier permet de concevoir un moteur linéaire relativement faible, donc nettement plus petit et requérant une consommation d'électricité nettement inférieure. Il est ainsi possible de commander moteur pas à pas ou le moteur linéaire même par biais de lignes de commande conçues simplement pour le transport de courants encore plus faibles.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement est associé à une unité de commande pour la commande du moteur pas à pas. L'unité de commande peut par exemple être conçue sous la forme d'une servocommande pour la commande du moteur pas à pas.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce qu'un fond de pesage, associé à la trappe, est associé à l'unité de commande pour la détermination de la charge sur l'abattant. Le fond de pesage peut être associé à l'abattant, par exemple être fixé sur le fond de celui-ci, de telle sorte qu'il permette de peser la charge, c'est-à-dire par exemple le poids des bagages qu'il contient. Sur la base de cette mesure, l'unité de commande peut avantageusement générer une ou plusieurs impulsions correspondantes pour commander le moteur pas à pas. Il est par exemple avantageusement possible, lorsqu'un certain poids minimal est atteint, d'activer le dispositif de déclenchement, c'est-à-dire de déplacer le moteur pas à pas, de manière à débloquer l'unité piston-cylindre

afin que celle-ci puisse exercer l'assistance correspondante.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement peut être activé lorsqu'une charge minimale sur l'abattant est atteinte, de préférence lorsque 50 % d'une charge maximale sur l'abattant sont atteints. Il est ainsi avantageusement possible de réduire au moins de moitié l'effort manuel à fournir pour la manoeuvre, quelle que soit la charge. Même dans le cas de la charge maximale, le dispositif d'assistance peut fournir environ 50 % des efforts nécessaires pour la manœuvre.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif d'assistance peut être associé à l'abattant du compartiment à bagages supérieur au moyen d'une première équerre. La première équerre peut pour cela être fixée sur la trappe de manière connue, par exemple par soudage, vissage, rivetage, collage, brasage et/ou par des moyens similaires. L'équerre permet de transférer les forces d'assistance développées par l'unité piston- cylindre à l'abattant.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif d'assistance est muni d'un palier de glissement pour le guidage de l'unité piston-cylindre. L'unité piston-cylindre peut avantageusement aussi être guidée par le palier de glissement dans l'état bloqué.

Un autre exemple de réalisation préféré l'invention est caractérisé en ce que le palier de glissement est muni d'un tube télescopique pour le guidage de l'unité piston-cylindre, notamment d'un tube de pression

l'unité piston-cylindre. Le tube de pression de l'unité piston-cylindre peut avantageusement coulisser dans les deux directions à l'intérieur du tube télescopique pour guider l'unité piston-cylindre.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le tube télescopique est muni d'une butée de fin de course, une contre-butée de l'unité piston-cylindre, notamment une extrémité libre du tube de pression, entrant en contact avec la butée de fin de course, pour l'assistance, lorsque l'unité piston-cylindre est débloquée. La contre-butée entrant en contact avec la butée de fin de course permet ainsi de transférer des forces depuis le dispositif d'assistance, c'est-à-dire de l'unité piston-cylindre du dispositif d'assistance, sur la trappe.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que l'unité piston-cylindre, dans son état bloqué, peut être guidée de manière coulissante dans le tube télescopique, sans assistance. Le tube télescopique permet de garantir que l'unité piston-cylindre peut être supportée ou guidée de manière appropriée même à l'état bloqué.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que le dispositif d'assistance est muni d'un support moteur pivotant pour le montage du moteur pas à pas. Le support moteur pivotant permet d'éviter les éventuelles tensions apparaissant lors de la transformation des forces linéaires du moteur pas à pas en un mouvement de rotation du levier de manoeuvre, le moteur pas à pas pouvant se positionner, par l'intermédiaire du support moteur, en fonction de l'angle de pivotement du levier de manœuvre. Cependant, d'autres dispositifs de transformation de forces linéaires en couples sont imaginables, par exemple la

disposition d'un téton coulissant du moteur linéaire guidé dans une lumière levier de manœuvre.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que l'abattant est associé à un amortisseur pour amortir le mouvement de déplacement. Afin d'éviter que les forces de manœ uvre nécessaires pour manœuvrer l'abattant ne deviennent trop importantes dans n'importe laquelle des positions intermédiaires imaginables, et afin d'éviter des mouvements trop rapides et trop brusques de l'abattant, il est possible d'amortir de manière appropriée les mouvements de déplacement de l'abattant entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture au moyen de l'amortisseur.

Un autre exemple de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce qu'un contacteur de fin de course est prévu pour l'arrêt des dispositifs de déclenchement en position de fermeture. Le dispositif de déclenchement peut avantageusement être arrêté en position de fermeture, celle-ci ne nécessitant aucune assistance, ce qui permet d'économiser de l'énergie électrique précieuse et d'éviter une possible surcharge du moteur pas à pas.

L'objectif de l'invention est en outre atteint par un compartiment à bagages supérieur avec un abattant pouvant se déplacer entre une position de fermeture et une position d'ouverture, notamment une trappe, au moyen d'au moins un dispositif d'assistance comme décrit ci-dessus.

D'autres avantages, caractéristiques et détails sont visibles dans la description ci-dessous, qui décrit dans le détail un exemple de réalisation en référence aux dessins. Les pièces identiques, similaires et/ou ayant les mêmes fonctions portent les mêmes symboles de référence. Les illustrations représentent :

Figure 1 Une vue de côté d'un dispositif d'assistance ;

Figure 2 Une vue en coupe du dispositif d'assistance de la figure 1 suivant la ligne II -

10 Figure 3 Une coupe longitudinale partielle du dispositif d'assistance des figures 1 et 2 ;

Figure 4 Une vue en coupe selon les lignes IV - IV de la figure 3 ; Figure 5 Une vue de détail du détail représenté dans la figure 2 et portant la lettre H ;

Figure 6 Une vue de détail du détail représenté dans 20 la figure 4 et portant la lettre K ; et

Figure 7 Une vue latérale arrière du dispositif d'assistance représenté dans la figure 1.

25 La figure 1 représente une vue de côté d'un dispositif d'assistance 1 pour assister le mouvement de déplacement d'une trappe 3 d'un compartiment à bagages supérieur 5. La trappe 3 est simplement esquissée par une ligne interrompue dans la figure 1 et peut être 30 fixée au dispositif d'assistance 1 par le biais d'une première équerre 7. A cet effet, l'équerre 7 est munie de deux perçages 9. La fixation peut s'effectuer de n'importe quelle manière, par exemple par vissage ou rivetage et/ou collage supplémentaire de la première 35 équerre 7 sur la trappe 3. 15

Le dispositif d'assistance 1 peut être fixé, par le biais d'une seconde équerre 11, à un élément fixe non représenté dans la figure 1, par exemple une pièce montée de manière fixe sur le fuselage d'un avion de ligne. A cet effet, la seconde équerre 11 est munie, de manière analogue à la première équerre 7, de deux perçages 19. La pièce fixe par rapport à la trappe mobile 3 peut également être une partie fixe du coffre d'un compartiment à bagages de l'avion de ligne. Une unité piston-cylindre 21 est disposée entre les équerres 7 et 11 et est montée de manière pivotante par rapport à la première équerre 7 et à la deuxième équerre 11, au moyen d'un goujon 23 associé à la première équerre 7 et d'un support 25 associé à la deuxième équerre 11.

L'unité piston-cylindre 21 est conçue pour transférer des forces entre la première équerre 7 et la deuxième équerre 11, par l'intermédiaire du goujon 23 et du support 25. Ces forces générées par l'unité piston-cylindre 21 peuvent servir à l'assistance lors de la fermeture de la trappe 3 du dispositif d'assistance 1.

L'unité piston-cylindre 21 est munie, comme le montre la figure 3, d'un tube de pression 27 et d'une tige de piston 29 montée de manière mobile dans celui-ci. Le tube de pression 27 est monté de manière coulissante dans un tube télescopique 13 et est muni, à une extrémité libre, d'une contre-butée 15 qui entre en contact avec une butée de fin de course 17 du tube télescopique 13 ou avec un fond du tube télescopique 13 pour la transmission de la force. Une surface extérieure cylindrique du tube de pression 27 et une surface intérieure cylindrique du tube télescopique 13 forment un palier de glissement pour le tube de pression. L'unité piston-cylindre 21 peut être un ressort à gaz, un fluide sous pression dans tube de

pression 27 poussant la tige de piston 29 vers l'extérieur. Concrètement, l'unité piston-cylindre 21 est réalisée sous la forme d'un ressort à gaz blocable, la tige de piston 29 étant associée à une tête de déclenchement 31. Une tige de déclenchement 33 est guidée dans la tige de piston 29 et, dans le prolongement, dans la tête de déclenchement 31, pour bloquer ou débloquer l'unité piston-cylindre 21, c'est-à-dire pour immobiliser ou pour libérer la tige de piston 29 mobile. La tige de déclenchement 33, qui est visible dans la figure 3, peut, dans l'orientation selon la figure 3, être déplacée vers la gauche et la droite, ce qui permet d'actionner un dispositif de soupape situé à l'intérieur du tube de pression 27 pour bloquer ou débloquer la tige de piston 29.

La figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne II - II de la figure 1. La figure 4 représente également une vue en coupe, mais selon la ligne IV IV de la figure 3. La figure 5 représente un détail de la figure 2 repéré par la lettre H, et la figure 6 représente un détail de la figure 4 repéré par la lettre K.

La tige de déclenchement 33 est associée à un levier de manœuvre 35, c'est-à-dire en prise avec un évidement de levier de manœuvre 37 du levier de manœuvre 35. Le levier de manœ uvre 35 est monté de manière pivotante au moyen d'une goupille 39. La figure 1 indique le mouvement de pivotement possible du levier de manœuvre 35 au moyen d'une flèche double 41. Le levier de manœuvre 35 est muni d'un premier bras de levier 43 et d'un second bras de levier 45, le premier bras de levier 43 ayant une longueur a supérieure et le deuxième bras de levier 45 ayant une longueur b comparativement plus courte. Les longueurs a, b sont représentées dans la figure 6.

Le pivotement du levier de manoeuvre 35 est obtenu en associant celui-ci, par l'intermédiaire d'un écrou 47, à un arbre 49 d'un moteur pas à pas 51 réalisé sous la forme d'un moteur linéaire 53. Le moteur linéaire 53 permet de déplacer linéairement dans les deux directions l'arbre 49, vers la gauche et la droite dans l'orientation selon la figure 1, ce qui est indiqué par la double flèche 55 de la figure 1. L'écrou 47 est vissé sur l'arbre 49 et est en prise avec le levier de manœuvre 35 ou entre en contact avec le levier de manoeuvre 35, en venant de la droite, vu dans l'orientation de la figure 1, de sorte que celui-ci est également pivoté vers la gauche dans le cas d'un mouvement de réglage du moteur linéaire 53 de la droite vers la gauche - vu dans l'orientation selon la figure 1. Ainsi, la tige de déclenchement 33 de l'unité piston-cylindre 21 est déplacée vers la gauche, c'est-à-dire enfoncée dans la tige de piston 29, en fonction de la démultiplication du levier de manœuvre 35, correspondant aux longueurs a et b. Ce mouvement de la tige de déclenchement 33 permet d'ouvrir une soupape correspondante à l'intérieur de l'unité piston-cylindre, de sorte qu'ainsi l'unité piston-cylindre puisse être débloquée.

Une unité de commande 57 est associée au moteur linéaire 53 pour commander celui-ci. L'unité de commande 57 est à nouveau associée à la trappe 3 et reçoit de celle-ci, par le biais d'un dispositif de pesage 59 simplement esquissé dans la figure 1, des informations sur l'état de charge, par exemple avec des bagages, de la trappe 3. De manière avantageuse, le moteur pas à pas 51 ou le moteur linéaire 53 peut être mis en marche par l'unité de commande à partir d'une certaine charge minimale définie par dispositif de pesage 59, de sorte que l'arbre 49, vu selon

l'orientation de la figure 1, se déplace de la gauche vers la droite, libérant ainsi l'unité piston-cylindre 21 au moyen du levier de manoeuvre 35. Ceci peut s'effectuer de préférence à partir d'une charge de la trappe de 50 % environ. Un poids maximum typique pour la trappe 3 peut être de 70 kg, de sorte que l'arbre 49 peut être actionné, vu selon l'orientation de la figure 1, de la droite vers la gauche, pour actionner la tige de déclenchement 33 et ainsi débloquer la tige de piston 29, par exemple à partir d'une charge de 35 kg sur la trappe 3.

Comme le montre la figure 5, une articulation à rotule 61 est associée au goujon 23 associé à la première équerre 7. L'articulation à rotule 61 est munie d'une rotule 63 enfilée sur le goujon 23 et maintenue sur le goujon 23 au moyen d'un jonc d'arrêt 65. Deux bagues d'appui 67 sont prévues pour porter la rotule 63 de l'articulation à rotule 61. La rotule 63 est associée à la tête de déclenchement 31 et, par l'intermédiaire de celle-ci, à la tige de piston 29.

Comme le montre la figure 6, le moteur linéaire 53 est associé à un support moteur 69. Le support moteur 69 est monté de manière pivotante sur la plaque de base de moteur 71 au moyen d'une douille à collet 73 et d'un anneau de retenue 75. Le levier de manœuvre 35 est monté dans une tôle support 77 en forme de U, la plaque de base de moteur 71 étant reliée avec la tôle support 77. Le levier de manœuvre 35 est ainsi monté de manière pivotante par rapport à la tôle support 77 et à la plaque de base de moteur 71. La goupille 39 est insérée à cet effet dans la plaque de base de moteur 71, dans la tôle support 77 et dans le levier de manœuvre 35.

Donc, aussi bien le moteur linéaire 53 que le levier de manœuvre 35 associé à celui-ci sont montés de manière pivotante par rapport à la plaque de base de moteur 71.

Il est visible qu'une sortie de l'arbre 49 entraîne automatiquement, conformément à la cinématique du levier de manœuvre 35, un mouvement de pivotement du moteur linéaire 53, le levier de manœuvre 35 étant associé à l'arbre 49 de manière pivotante par l'intermédiaire de l'écrou 47. Deux goupilles élastiques 79, chacune étant en prise avec la plaque de base de moteur 71 et la tôle support 77, sont prévues pour la fixation de la tôle support 77 sur la plaque de 10 base de moteur 71.

La figure 7 représente une vue latérale arrière du dispositif d'assistance 1 représenté dans la figure 1. Le support moteur 69 portant le moteur linéaire 53, 15 monté de manière pivotante par rapport à la plaque de base de moteur 71, est reconnaissable. La possibilité de pivotement du moteur linéaire 53 par rapport au reste du dispositif d'assistance 1 est indiquée par une double flèche 81. 20 Avantageusement, un dispositif d'assistance 1 peut être à chaque fois disposé de chaque côté entre une paroi de coffre, non représentée, du compartiment à bagages supérieur 5 et la trappe 3. Chacun des dispositifs 25 d'assistance 1 peut être respectivement muni d'un dispositif de déclenchement 83.

L'unité de commande 57, le moteur linéaire 53, le levier de manœuvre 35 et la tête de déclenchement 31 30 avec la tige de déclenchement 33, ainsi que le dispositif de soupape, non visible, de l'unité piston-cylindre 21, font notamment partie de ce dispositif de déclenchement 83. Le ou les dispositifs de déclenchement 83 peut ou peuvent par exemple assister 35 un mouvement de fermeture de la trappe 3 à partir d'une charge sur celle-ci correspondant à un poids total de 35 kg. A cet effet, la trappe 3 est munie d' dispositif de pesage 59, qui peut mesurer l'état courant de charge sur la trappe 3. Si le poids de la trappe 3, par exemple avec son contenu, dépasse les 35 kg, l'unité de commande 57 active à chaque fois, pour chaque côté, l'un des moteurs linéaires 53.

Le moteur pas à pas 51 est vissé sur le support moteur 69, qui peut pivoter par rapport à la plaque de base de moteur 71. La plaque de base de moteur 71 est reliée de 10 manière rigide avec la tête de déclenchement 31 de l'unité piston-cylindre 21 et avec le levier de manœuvre 35 pivotant par rapport à celle-ci, notamment par le biais des goupilles élastiques 79, de préférence par le biais de goupilles élastiques supplémentaires. 15 Lorsque le moteur linéaire 53 est mis en route, il pousse l'écrou 47 contre le levier de manœuvre 35 de la tête de déclenchement 31. Le mouvement de rotation du levier de manœuvre 35 débloque l'unité piston-cylindre 21 blocable, de sorte que l'unité piston-cylindre 21 20 puisse alors exercer une force opposée sur la trappe 3, ce qui permet de fermer celle-ci nettement plus facilement à la main. Pendant cette opération, une extrémité libre ou la contre-butée 15 du tube de pression 27, visible dans la figure 3, entre en contact 25 avec la butée de fin de course 17 qui se trouve à l'intérieur du tube télescopique 13. Le tube télescopique 13 est associé de manière pivotante à la seconde équerre 11 par le biais du support 25. La figure 3 représente l'unité piston-cylindre 21 en 30 position bloquée, de sorte que le tube de pression 27 peut se déplacer librement à l'intérieur du tube télescopique 13, de gauche à droite, vu selon l'orientation de la figure 3, ce qui est indiqué par une double flèche 85. 35 Dans le cas d'un poids sur trappe 3 d'environ presque toute la force due au poids est compensée par

l'unité piston-cylindre 21, qui est en butée à l'intérieur du tube télescopique 13, de sorte que la fermeture de la trappe 3 n'exige plus qu'une force réduite. Dans le cas d'une trappe 3 à pleine charge, la force requise pour la fermeture est divisée par deux par rapport à un système sans assistance. Dans le cas d'un poids total de la trappe 3 inférieur à 35 kg, le dispositif de déclenchement 83 n'est pas actionné, de sorte que l'unité piston-cylindre 21 reste en position rentrée, la tige de piston 29 se trouvant ainsi rentrée dans le tube de pression 27. Pour le montage de l'unité piston-cylindre 21, le tube de pression 27 peut coulisser dans les deux directions à l'intérieur du tube télescopique 13 (figure 3).

La fixation du côté de la tige de piston s'effectue au moyen de l'articulation à rotule 61 montée dans la tête de déclenchement 31. Le goujon 23, qui est monté dans l'équerre 7 pour la fixation de l'unité piston-cylindre 21 du côté de la tige de piston, est monté dans cette articulation à rotule 61. Cette équerre 7 est fixée sur la trappe 3. Le tube de pression 27 de l'unité piston-cylindre 21 est guidé dans le tube télescopique 13 et celui-ci est fixé, au moyen de la seconde équerre 11, par le biais du support 25, qui peut être muni d'un pivot à rotule, à un coffre non représenté d'un compartiment à bagages de l'avion de ligne, qui n'est pas non plus représenté. L'amortissement du mouvement d'ouverture et de fermeture de la trappe 3 peut être obtenu au moyen d'un amortisseur supplémentaire non représenté dans les figures. Cet amortisseur peut être fixé, du côté de la tige de piston, sur la trappe 3 et être relié, du côté du coffre, à un coffre d'une étagère supérieure d'un compartiment à bagages supérieur.

Un contacteur de fin de course non représenté, qui peut, la trappe 3 étant fermée, être actionné par un boîtier de l'amortisseur non représenté, peut être disposé sur la trappe 3. Ce contacteur de fin de course permet de mettre hors tension le moteur linéaire 53 du dispositif de déclenchement 83 de l'unité piston-cylindre 21. En alternative à l'unité piston-cylindre 21 décrite, il est également possible de mettre en œuvre une unité piston-cylindre qui permet, en tant que fonction de secours, une rétractation même sans déclenchement du dispositif de déclenchement 83, le cas échéant avec une force supérieure.

Liste des symboles de référence

1 Dispositif d'assistance 3 Trappe 5 Compartiment à bagages supérieur 7 Première équerre 9 Perçages 11 Seconde équerre 13 Tube télescopique 15 Contre-butée 17 Butée de fin de course 19 Perçage 21 Unité piston-cylindre 23 Goujon 25 Support 27 Tube de pression 29 Tige de piston 31 Tête de déclenchement 33 Tige de déclenchement 35 Levier de manœuvre 37 Evidement de levier de manoeuvre 39 Goupille 41 Double flèche 43 Premier bras de levier 45 Second bras de levier 47 Ecrou 49 Arbre 51 Moteur pas à pas 53 Moteur linéaire 55 Double flèche 57 Unité de commande 59 Dispositif de pesage 61 Articulation à rotule 63 Rotule 65 Jonc d'arrêt 67 Bagues d'appui 69 Support moteur

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'assistance (1) pour assister le mouvement de déplacement d'un abattant (3), notamment d'une trappe (3) d'un compartiment à bagages supérieur 5), depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, avec un dispositif de déclenchement (83) pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance (1) en fonction d'une charge sur l'abattant (3), caractérisé en ce que le dispositif d'assistance (1) est muni d'une unité piston-cylindre blocable (21) pouvant être associée à l'abattant (3) pour l'assistance du mouvement de déplacement, le dispositif de déclenchement (83) pour l'activation et la désactivation du dispositif d'assistance (1) comportant un dispositif de blocage pour bloquer et débloquer l'unité piston-cylindre blocable (21).

2. Dispositif d'assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement (83) est muni d'au moins un moteur pas à pas (51).

3. Dispositif d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moteur pas à pas (51) est réalisé sous la forme d'un moteur linéaire (53).

4, Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement comprend un levier de manœuvre {35) pivotant, un premier bras de levier (43) du levier de manœuvre (35) étant associé au moteur pas 35 à pas (51) et un second bras de levier (45) du levier de manœuvre (35) étant associé à une tête déclenchement (31) de l'unité piston-cylindre . Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement {83) est associé à une 5 unité de commande {57 pour la commande du moteur pas à pas (51). 6. Dispositif d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un dispositif de pesage (59), de préférence un fond de pesage, associé à l'abattant (3), est associé à l'unité de commande (57) pour la détermination de la charge sur l'abattant (3). 7. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de déclenchement (83) peut être activé lorsqu'une charge minimale sur l'abattant (3) est atteinte, de préférence lorsque 50 % d'une charge maximale sur l'abattant (3) sont atteints. 8. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance (1) peut être associé à l'abattant (3) du compartiment à bagages supérieur (5) au moyen d'une première équerre (7). 9. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance (1) est muni d'un palier de glissement pour le guidage de l'unité piston-cylindre (21). 10. Dispositif d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le palier de glissement est muni d'un tube télescopique (13) pour le guidage de l'unité piston-cylindre (21), notamment d'un tube de pression (27) de l'unité piston-cylindre (21).11. Dispositif d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tube télescopique (13) est muni d'une butée de fin de course (17), une contre-butée (15) de l'unité piston-cylindre notamment une extrémité libre du tube de pression (27), entrant contact avec la butée de fin de course (17), pour l'assistance, lorsque l'unité piston-cylindre (21) est débloquée. 12. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que l'unité piston-cylindre (21), dans son état bloqué, peut être guidée de manière coulissante dans le tube télescopique (13), sans assistance. 13. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'assistance (1) est muni d'un support moteur (69) pivotant pour le montage du moteur pas à pas (51). 14. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'abattant (3) est associé à un amortisseur pour amortir le mouvement de déplacement. 15. Dispositif d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un 30 contacteur de fin de course est prévu pour l'arrêt du dispositif de déclenchement (83) en position de fermeture. 16. Compartiment à bagages supérieur avec un 35 abattant (3) pouvant être déplacé entre une position de fermeture une position d'ouver re, carectéri rau moins un dispositif d'assistance (1) selon l'une des revendications précédentes.