FR2911351A1

FR2911351A1 - Safety barrier for e.g. car, in traffic lane, has screw fixing stringer elements with respect to holding elements in utilization position, and calibrated so that stringer elements slide relative to holding elements to absorb part of energy

Info

Publication number: FR2911351A1
Application number: FR0700262A
Authority: FR
Inventors: Jean Claude Dupuis; Pascal Proudy
Original assignee: SEC ENVEL SOC RESPONSABILITE L
Current assignee: SEC ENVEL SOC RESPONSABILITE L
Priority date: 2007-01-15
Filing date: 2007-01-15
Publication date: 2008-07-18
Anticipated expiration: 2027-01-15
Also published as: FR2911351B1; EP1947245A1

Abstract

The barrier (1) has a slide (30) connected to a support (2) e.g. concrete wall, by a fender, and comprising stringer elements (33a, 33b). The stringer elements slidably cooperate with holding elements (31a, 31b) to adjust relative position of the stringer elements. A traversing screw (34) fixes the stringer elements with respect to the holding elements in a utilization position. The screw is calibrated such that the stringer elements slide relative to the holding elements, in case of an impact by a vehicle, to absorb a part of the energy of the impact by friction. Independent claims are also included for the following: (1) a method for installing a safety barrier (2) a method for improving absorption of energy of an impact against a safety barrier.

Description

BARRIÈRE DE SÉCURITÉ POUR VOIES DE CIRCULATION, PROCÉDÉ D'INSTALLATION ETSAFETY BARRIER FOR CIRCULATION PATHWAYS, INSTALLATION METHOD AND

PROCÉDÉ D'ABSORPTION DE CHOCS CONTRE UNE TELLE BARRIÈRE L'invention se rapporte à une barrière de sécurité pour voies de circulation, à un procédé d'installation et à un procédé d'absorption de chocs contre une telle barrière. Dans le domaine de l'équipement routier, il existe plusieurs types de barrière de sécurité pour voies de circulation de véhicule, parmi lesquels on peut citer les barrières de sécurité constituées de lisses métalliques ou en bois, montées sur des supports verticaux par l'intermédiaire, on non d'écarteurs. En cas de choc par un véhicule, il est généralement nécessaire de procéder au remplacement de tous les supports et des lisses qui ont été déformés lors du choc. Cette déformation plastique est recherchée pour obtenir une absorption non élastique de l'énergie du choc et un accompagnement du mouvement du véhicule afin qu'il s'immobilise sans être renvoyé sur la voie de circulation et risquer d'entrer en collision avec les autres véhicules. The invention relates to a safety barrier for traffic lanes, to an installation method and to a method for absorbing shocks against such a barrier. BACKGROUND OF THE INVENTION In the field of road equipment, there are several types of safety barrier for vehicle traffic lanes, among which are the safety barriers consisting of metal or wood rails, mounted on vertical supports via no one of spacers. In case of shock by a vehicle, it is usually necessary to replace all the supports and smooth that were deformed during impact. This plastic deformation is sought to obtain an inelastic absorption of the energy of the shock and an accompaniment of the movement of the vehicle so that it stops without being returned to the traffic lane and risk colliding with the other vehicles. .

Si le remplacement des barrières de ce type est inévitable en cas de choc violent, un problème technique consiste à concevoir une barrière de sécurité facile à assembler et à régler pour diminuer les coûts d'installation et de remplacement. Un problème additionnel consiste à concevoir une barrière permettant également de limiter le nombre des remplacements en cas de choc faible, voire de simple frottement d'un véhicule contre la barrière, tout en conservant les qualités d'absorption de choc exigées pour ces barrières. Il est déjà connu d'intercaler entre la lisse et les supports des écarteurs déformables dont la résistance au choc est inférieure à celle des supports verticaux de telle sorte qu'en cas de choc, les écarteurs se If the replacement of barriers of this type is inevitable in case of violent impact, a technical problem is to design a safety barrier easy to assemble and adjust to reduce installation and replacement costs. An additional problem is to design a barrier also to limit the number of replacements in case of low impact or even a simple friction of a vehicle against the barrier, while maintaining the shock absorption qualities required for these barriers. It is already known to interpose between the rail and the supports deformable spacers whose impact resistance is lower than that of the vertical supports so that in case of impact, the spacers are

déforment avant les supports. La Demande de brevet français FR 02 10419 déposée le 20/08/2002 décrit l'un de ces écarteurs déformables. Si ces écarteurs sont capables d'absorber une partie de l'énergie du choc, ils peuvent se montrer parfois insuffisants pour absorber toute l'énergie de certains chocs. D'autre part, le rernplacement des différents composants de la barrière impliqués dans la déformation peut être long et fastidieux si leur nombre est important. La présente invention remédie aux inconvénients des solutions connues et propose une solution permettant un assemblage aisé et économique, consistant à proposer une structure qui permet une installation et un réglage par coulissement relatif des pièces constituant la ou les glissières. A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, au moins une glissière assujettie à des supports, la glissière comprenant au moins un élément de lisse coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien pour régler leur position relative, et des moyens de fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation. deform before the supports. The French patent application FR 02 10419 filed on 20/08/2002 describes one of these deformable spacers. If these spacers are able to absorb some of the energy of the shock, they can sometimes be insufficient to absorb all the energy of some shocks. On the other hand, the replacement of the different components of the barrier involved in the deformation can be long and tedious if their number is important. The present invention overcomes the drawbacks of known solutions and proposes a solution for easy assembly and economic, consisting in providing a structure that allows installation and relative sliding adjustment of the parts constituting the slide or slides. To this end, the subject of the invention is a safety barrier intended to be arranged along traffic lanes, comprising, in operational position, at least one slideway secured to supports, the slideway comprising at least one cooperating lug element. slidingly with at least one holding member for adjusting their relative position, and means for fixing the lug member with respect to the holding member in their position of use.

Ainsi, le positionnement de l'élément de contact sur l'élément de maintient est facilité. Selon un mode de réalisation avantageux, les éléments de contact et les éléments de maintien sont agencés en quinconce les uns par rapport aux autres. La disposition en quinconce permet une rigidification de la glissière. Un autre mode de réalisation avantageux, pouvant être combiné ou non avec le précédent, consiste à réaliser une barrière de sécurité selon l'invention dans laquelle les moyens de fixation sont calibrés pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc Thus, the positioning of the contact element on the holding element is facilitated. According to an advantageous embodiment, the contact elements and the holding elements are arranged in staggered relation to each other. The staggered arrangement allows a stiffening of the slide. Another advantageous embodiment, which may or may not be combined with the preceding one, consists in producing a safety barrier according to the invention in which the fastening means are calibrated so that the strut elements can slide relative to the holding elements in accordance with the invention. shock, so as to absorb, by friction, at least a portion of the energy of the shock

Cette variante permet une absorption d'au moins une partie du choc sans déformation des éléments constitutifs de la barrière. Ainsi, par exemple, en cas de choc faible, les éléments de lisse coulissent vers les éléments de maintien sans se déformer. Après le choc, les services de maintenance peuvent replacer les différents éléments dans leur position d'utilisation sans avoir à les remplacer. En outre, après un choc léger, la barrière conserve ses qualités d'absorption d'un choc violent car, dans ce cas, son fonctionnement est semblable à celui d'une barrière conventionnelle, c'est-à-dire que les supports verticaux absorbent le choc en se déformant, puis se séparent de la lisse qui assure le rôle d'une sangle afin d'éviter le renvoi du véhicule sur la chaussée. Selon d'autres modes de réalisations : • les éléments de maintien et les éléments de lisse peuvent être agencés de sorte que leur fixation se fasse au droit d'un support ; • la barrière peut présenter au moins deux glissières solidaires des supports par l'intermédiaire de rehausses ; • une glissière peut présenter des éléments de maintien d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse, et localisés qu'au droit des supports ; • les moyens de fixation peuvent être amovibles ; • les moyens de fixation peuvent être des vis associées à des écrous passant dans de longues lumières ménagées dans les éléments de lisse ; • les lumières peuvent avoir une forme déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction et sur une distance déterminées ; • l'élément de maintien peut être déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie de choc ; • la glissière peut être configurée pour qu'une zone indéformable soit conservée pendant le choc de manière à pousser et déformer le This variant allows absorption of at least a portion of the shock without deformation of the constituent elements of the barrier. Thus, for example, in case of low impact, the smooth elements slide towards the holding elements without deforming. After the shock, the maintenance departments can put the various elements back in their position of use without having to replace them. In addition, after a light shock, the barrier retains its absorption qualities of a violent shock because, in this case, its operation is similar to that of a conventional barrier, that is to say that the vertical supports absorb the shock by deforming, then separate from the smooth which acts as a strap to prevent the return of the vehicle on the road. According to other embodiments: • the holding elements and the elements of smooth can be arranged so that their attachment is done to the right of a support; The barrier may have at least two slides secured to the supports by means of extensions; • A slide may have holding elements of reduced extent compared to those of the smooth elements, and located at the right supports; The fixing means can be removable; The fastening means may be screws associated with nuts passing through long slots provided in the stringer elements; • The lights can have a specific shape to guide the sliding of the smooth element in a direction and a distance determined; The holding element can be deformable beyond a determined value of impact energy; • the slide can be configured so that a non-deformable zone is preserved during the impact so as to push and deform the

support tout en conservant une distance de sûreté entre le support et un véhicule ; • la glissière peut être fixée aux supports par l'intermédiaire d'écarteurs indéformables ou d'écarteurs déformables ; • en position de repos, l'élément de lisse peut présenter une face de contact plane, et l'élément de maintien peut présenter des extrémités parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane de l'élément de lisse ; • en position de repos, l'élément de lisse peut comprendre deux pièces en forme de U empilées et jointes par leur âme, l'élément de maintien étant également en forme de U dont les jambes sont insérées entre les jambes des pièces et pincées dans cette position par un moyen de fixation ; • l'élément de maintien peut coopérer avec un premier élément de lisse auquel il est fermement fixé et avec un deuxième élément de lisse auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, ce deuxième élément de lisse puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse et l'élément de maintien ; • l'élément de lisse peut comprendre des pièces indépendantes coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien pour régler leur position relative ; • les pièces indépendantes de l'élément de lisse peuvent avoir une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels auxquels elles sont aptes à être fixées ; • les supports peuvent être indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques, les structures métalliques indéformables et les structures en bois indéformables ; • la barrière de sécurité peut comprendre un dispositif pris dans le groupe constitué par un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, un écran de retenue de chargement et une combinaison de ceux-ci ; • l'élément de lisse peut comprendre un élément de glissement supplémentaire adapté aux véhicules de petit gabarit de type voiture ; • l'élément de glissement supplémentaire peut être pris clans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, et des éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique ; • une couche de matériau favorisant le coulissement avec frottement peut être intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse. L'invention se rapporte également à un procédé d'installation d'une barrière de sécurité précédente, comprenant les étapes consistant à : - solidariser au moins un élément de maintien sur les supports, - coupler au moins un élément de lisse de manière coulissante sur l'élément de maintien, régler la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien, puis à - fixer l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utillisation. Selon des modes de réalisation : • le réglage de la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien est tel que les éléments de lisse sont agencés en 25 quinconce par rapport aux éléments de maintien ; • la fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc. 30 L'invention se rapporte également à un procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc contre une barrière de sécurité 20 support while maintaining a safety distance between the support and a vehicle; • The slide can be attached to the supports via non-deformable spacers or deformable spacers; • in the rest position, the smooth member may have a flat contact face, and the holding member may have parallel ends and not coplanar with the flat contact face of the smooth member; In the rest position, the lug element can comprise two U-shaped pieces stacked and joined by their core, the holding element also being U-shaped whose legs are inserted between the legs of the pieces and clamped into this position by a fixing means; The holding element can cooperate with a first rail element to which it is firmly attached and with a second rail element to which it is fixed so that in the event of impact, this second rail element can slide with friction towards the first smooth member and the holding member; The lining element may comprise independent parts slidably cooperating with at least one holding element to adjust their relative position; The independent parts of the beam element may have a shape complementary to the shape of additional sliding elements to which they are able to be fixed; The supports can be dimensionally stable and selected from the group consisting of concrete separators, stone walls, concrete walls, bridge piers, electrical poles, non-deformable metal structures and non-deformable wooden structures; The safety barrier may comprise a device taken from the group consisting of a biker screen, a pedestrian handrail, a wheel guide, a load retaining screen and a combination thereof; The luff element may comprise an additional sliding element adapted to small car-type vehicles; The additional sliding element can be taken from the group of profiled metal parts, wood logs, composite materials, and elements made of a wooden log / metal core combination; A layer of material promoting sliding with friction can be interposed between the holding elements and the smooth elements. The invention also relates to a method for installing a previous safety barrier, comprising the steps of: - securing at least one holding element on the supports, - coupling at least one sled member slidably on the holding member, adjust the relative position of the lug member relative to the holding member, and then - fix the lug member relative to the holding member in their use position. According to embodiments: the adjustment of the relative position of the rail member relative to the holding element is such that the rail members are arranged in a staggered relation to the holding elements; The fixing of the lug element with respect to the holding element is calibrated so that the lug elements can slide relative to the holding elements in the event of impact, so as to absorb, by friction, at least a part shock energy. The invention also relates to a method for improving the energy absorption of a shock against a safety barrier.

précédente, consistant à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de la glissière d'une position dite de repos dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos déterminée de l'élément de maintien, vers une position dite de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse tend à se rapprocher de l'élément de maintien par coulissement avec frottements calibrés. D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : la figure 1, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière et plusieurs éléments de lisses bout à bout, - la figure 2, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 1, la figure 3, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon la figure 1 et comprenant un élément de glissement supplémentaire adapté aux voitures, - la figure 4, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 3, - la figure 5, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière supplémentaire, la figure 6, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 5, - la figure 7, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière munie d'une pluralité d'éléments de maintien associés à un élément de lisse continu, - les figures 8 à 12, des vues schématiques de profil illustrant le fonctionnement d'une barrière die sécurité conforme à l'invention au repos, au début et à la fin d'un choc, - la figure 13, une vue schématique de profil d'une barrière de sécurité conforme à l'invention et présentant, en outre, des écarteurs entre la glissière et les supports verticaux, et les figures 14, 15, 16 et 17, des vues schématiques de profil de différents modes de réalisations d'une barrière de sécurité selon l'invention. preceding, of absorbing at least a portion of the energy of a shock by moving the slide of a so-called rest position in which the smooth member is at a determined rest distance from the holding member, to a so-called operating position in which the smooth element tends to approach the sliding retention element with calibrated friction. Other features of the invention will be set forth in the following detailed description with reference to the appended figures which represent, respectively: FIG. 1, a schematic perspective view of a safety barrier according to the invention having a slideway and several elements of smooth end to end, - Figure 2, a schematic side view of the barrier of Figure 1, Figure 3, a schematic perspective view of a safety barrier according to Figure 1 and comprising an element additional sliding gear adapted to cars, - Figure 4, a schematic side view of the barrier of Figure 3, - Figure 5, a schematic perspective view of a safety barrier according to the invention having an additional slide, FIG. 6 is a schematic side view of the barrier of FIG. 5, FIG. 7 is a schematic perspective view of a safety barrier according to the invention. there is shown a slideway provided with a plurality of holding elements associated with a continuous rail element, - Figures 8 to 12, schematic side views illustrating the operation of a safety barrier according to the invention at rest at the beginning and at the end of an impact, FIG. 13 is a schematic side view of a safety barrier according to the invention and furthermore having spacers between the slideway and the vertical supports, and Figures 14, 15, 16 and 17, schematic side views of different embodiments of a safety barrier according to the invention.

Les termes de la famille horizontal et vertical doivent êl:re compris par rapport à la position opérationnelle de la barrière de sécurité, c'est-à-dire lorsqu'elle est placée le long d'une voie de circulation, prête à être ui:ilisée. Les termes des familles transversal ou longitudinal doivent êl:re compris, respectivement, comme perpendiculaire ou parallèle au sens de circulation des véhicules lorsque la barrière est en position opérationnelle. La figure 1 illustre une portions d'une barrière de sécurité 1 selon l'invention, comprenant deux supports 2 portant une glissière 30. Cette glissière 30 comporte deux éléments de maintien 31a et 31b en forme de U. Ces éléments de maintien 31a et 31b sont fixés aux supports 2 par des boulons fusibles conventionnels 32 (voir figure 2). Un élément de lisse 33a, 33b est fixé à chaque élément de maintien 31a, 31b. Les éléments de lisse 33a et 33b présentent une structure, ici en forme de U, adaptée pour qu'ils coopèrent, avant fixation, avec les éléments de maintien 31a, 31b de manière coulissante. De ce fait, leur positionnement est facilité et l'installation de la lisse est aisée. 20 En effet, l'installateur peut fixer facilement les éléments de maintien 31a, 31b sur les supports 2 car il a un accès dégagé à l'âme des éléments de maintien et il peut, par conséquent, installer aisément les boulons fusibles. D'autre part, lors de cette installation, il n'a pas à subir le poids des éléments de lisse qui ne sont à installer qu'ultérieurement. 25 Une fois les éléments de maintien 31a, 31b solidarisés aux supports 2, des éléments de lisse 33a, 33b sont couplés sur les éléments de maintien 31a, 31b de manière coulissante et leur position est réglée longitudinalement selon le sens des flèches FI ou F2, et/ou transversalement selon le sens des flèches F3 ou F4. Enfin, les éléments de lisse 33a et 33b 30 sont fixés respectivement aux éléments de maintien 31a et 31b par des vis traversantes 34 (voir figure 2). 15 The terms of the horizontal and vertical families must be understood in relation to the operational position of the safety barrier, that is to say when it is placed along a traffic lane, ready to be used. : ilisée. The terms of the transverse or longitudinal families must be included, respectively, as perpendicular or parallel to the direction of movement of the vehicles when the barrier is in operational position. FIG. 1 illustrates a portion of a safety barrier 1 according to the invention, comprising two supports 2 carrying a slide 30. This slide 30 comprises two U-shaped holding elements 31a and 31b. These holding elements 31a and 31b are fixed to the supports 2 by conventional fusible bolts 32 (see Figure 2). A smooth member 33a, 33b is attached to each holding member 31a, 31b. The smooth members 33a and 33b have a structure, here U-shaped, adapted to cooperate, before fixing, with the holding members 31a, 31b slidably. As a result, their positioning is facilitated and the installation of the rail is easy. Indeed, the installer can easily fix the holding elements 31a, 31b on the supports 2 because it has an open access to the core of the holding elements and it can, therefore, easily install the fuse bolts. On the other hand, during this installation, it does not have to undergo the weight of the smooth elements that are to be installed later. Once the holding elements 31a, 31b secured to the supports 2, smooth members 33a, 33b are coupled to the holding members 31a, 31b in a sliding manner and their position is adjusted longitudinally in the direction of the arrows F1 or F2, and / or transversely in the direction of arrows F3 or F4. Finally, the smooth members 33a and 33b are respectively fixed to the holding members 31a and 31b by through screws 34 (see FIG. 2). 15

Dans la configuration représentée en figure 1, il convient également de coupler longitudinalement les différents éléments par une pièce de raccord 35 et/ou par un manchon de liaison (non visibles car situés à l'intérieure de la lisse 30) plus court que les éléments de maintien 31 et les éléments de lisse 33 eux-mêmes. Pour améliorer la rigidité de l'ensemble, il peut être préférable d'agencer les éléments de maintien et de lisse de sorte que le raccord, et donc leur fixation, se fasse au droit d'un support 2. La figure 2 illustre les différents moyens de fixation utilisés tels que précédemment décrits. Cette figure représente la barrière de la figure 1 vue en coupe au niveau de la ligne II-II. Ainsi, une fois que l'élément de lisse 33a est bien positionné longitudinalement (selon le sens des flèches FI et F2) et transversalement (selon le sens des flèches F3 et F4) par rapport à l'élément de maintien 31a correspondant, une vis traversante 34 fixe ces éléments par serrage des écrous 36. Le mode de réalisation représenté en figures 3 et 4 est semblable à celui représenté en figures 1 et 3 ; il comprend en outre des éléments de glissement supplémentaires 37, adaptés aux véhicules de petit gabarit tels que les voitures, et positionnés le long de éléments de lisse 33 du coté opposé aux supports 2 de la glissière, c'est-à-dire du côté de la chaussée où roulent les véhicules (non représentés). Comme illustré en figure 4, les éléments de glissement 37 sent solidarisés aux éléments de lisse 33 et aux éléments de maintien 31 par un boulon 38. De part et d'autre de ce boulon 38, les éléments de maintien 31 et les éléments de lisse 33 sont fixés en position d'utilisation par des vis traversantes 34 et des écrous 36. Les éléments de maintien 31 sont fixés au support 2 par un boulon fusible 32. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention représenté en figures 5 et 6, les éléments de maintien 41a, 41b, 41c, 41d et les éléments de lisse 43 a, 43b, 43c sont disposés en quinconce. In the configuration shown in Figure 1, it is also necessary to couple longitudinally the different elements by a connecting piece 35 and / or by a connecting sleeve (not visible because located inside the rail 30) shorter than the elements. 31 and the smooth members 33 themselves. To improve the rigidity of the assembly, it may be preferable to arrange the holding and smoothing elements so that the connection, and therefore their attachment, is done to the right of a support 2. Figure 2 illustrates the different fixing means used as previously described. This figure represents the barrier of Figure 1 sectional view at the line II-II. Thus, once the smooth member 33a is positioned longitudinally (in the direction of the arrows F1 and F2) and transversely (in the direction of the arrows F3 and F4) relative to the corresponding holding member 31a, a screw through 34 sets these elements by tightening the nuts 36. The embodiment shown in Figures 3 and 4 is similar to that shown in Figures 1 and 3; it furthermore comprises additional sliding elements 37, suitable for small vehicles such as cars, and positioned along smoothing elements 33 on the opposite side to the supports 2 of the slideway, that is to say on the side of the roadway where vehicles (not shown) roll. As illustrated in FIG. 4, the sliding elements 37 are secured to the rail members 33 and to the holding elements 31 by a bolt 38. On either side of this bolt 38, the holding elements 31 and the rail elements 33 are fixed in the position of use by through screws 34 and nuts 36. The holding elements 31 are fixed to the support 2 by a fuse bolt 32. According to an advantageous embodiment of the invention shown in Figures 5 and 6 the holding members 41a, 41b, 41c, 41d and the smooth members 43a, 43b, 43c are staggered.

Ainsi, la barrière de sécurité 5 présente deux glissières 40 solidaires des supports 2 par l'intermédiaire de rehausses 6. Un tel système est particulièrement adapté à l'absorption de chocs provoqués par des véhicules de grand gabarit tel que des camions. Thus, the safety barrier 5 has two rails 40 secured to the supports 2 by means of extensions 6. Such a system is particularly suitable for the absorption of shocks caused by large vehicles such as trucks.

Chaque glissière 40 comprend des éléments de maintien 41a, 41b, 41c et 41d dont les extrémités sont fixées à une rehausse 36 par des boulons fusibles 42 (voir figure 6). Des éléments de lisse 43a, 43b et 43c sont associés en quinconce aux précédents éléments de maintien 41a, 41b, 41c et 41d, c'est-à- dire que les extrémités des éléments de lisse ne sont pas en regard des extrémités des éléments de maintien. Les extrémités en regard de deux éléments de lisse successifs 43b et 43c sont fixées à un élément de maintien 41c par des vis traversantes 44 et des écrous 46. Each slide 40 comprises holding elements 41a, 41b, 41c and 41d, the ends of which are fixed to a riser 36 by fusible bolts 42 (see FIG. 6). Sleeve members 43a, 43b, and 43c are staggered with the preceding holding members 41a, 41b, 41c, and 41d, i.e., the ends of the rail members are not facing the ends of the rail members. maintenance. The opposite ends of two successive smooth elements 43b and 43c are fixed to a holding element 41c by through screws 44 and nuts 46.

Une pièce de raccord 45 est également fixée à l'endroit des extrémités des éléments de lisse afin de réaliser une continuité de la lisse 40, y compris en cas de choc, mais aucun manchon de liaison interne n'est nécessaire car la disposition en quinconce des éléments de maintien et des éléments de lisse selon l'invention permet une rigidification de la glissière 40 par rapport au mode de réalisation de figures 1 à 4, où la rigidité des zones de raccord n'est déterminée que par la rigidité des pièces de raccord 35 et/ou des manchons de liaison (non visibles car situés à l'intérieure de la lisse 40), tout en réduisant le nombre de pièces nécessaires et donc le poids de la barrière par la suppression de ces manchons de liaison. A connecting piece 45 is also fixed at the ends of the stringer elements in order to provide continuity of the stringer 40, even in the event of impact, but no internal connecting sleeve is necessary because the staggered arrangement holding elements and lug elements according to the invention allows a stiffening of the slide 40 with respect to the embodiment of Figures 1 to 4, wherein the stiffness of the connection zones is determined only by the stiffness of the parts of connection 35 and / or connecting sleeves (not visible because located within the smooth 40), while reducing the number of necessary parts and therefore the weight of the barrier by the removal of these connecting sleeves.

Avantageusement, deux glissières 40 superposées peuvent être disposées pour que les zones de raccord de l'une ne soient pas alignées verticalement sur les zones de raccord de l'autre. Par ailleurs, des éléments de glissement supplémentaire peuvent être ajouté à la glissière inférieure pour être adaptée à l'absorption de chocs provoqués par des véhicules de petit gabarit. Advantageously, two superimposed slides 40 may be arranged so that the connecting zones of one are not aligned vertically on the connection areas of the other. Moreover, additional sliding elements can be added to the lower slideway to be adapted to the absorption of shocks caused by vehicles of small size.

Afin, notamment, de réduire le poids de la barrière selon l'invention, un mode de réalisation représenté à la figure 7 prévoit une glissière 50 présentant des éléments de maintien 51 d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse 53a ù 53b qui forment une lisse continue, alors que les éléments de maintien 51 ne sont localisés qu'au droit des supports 2 et non entre les supports 2. Une pièce de raccord 55 peut être ajoutée pour garantir la continuité de la lisse en cas de choc. La rigidité des éléments de lisse 53a et 53b doit, dans le cas où les éléments de maintien 51 ne forment pas une structure continue, être adaptée pour que la lisse continue formée par ces éléments de lisse 53a ù 53b présente une résistance aux chocs de véhicules conforme à sa fonction de garde fou. La glissière inférieure 50' est semblable à la glissière supérieure 50, mais comprend en outre des éléments de glissement supplémentaires 57 adaptés aux voitures disposés pour former une lisse continue. La présence de ces éléments de glissement 57 rend inutile la présence de pièce de raccord 55. Une autre caractéristique de l'invention est la mise en oeuvre d'un procédé d'absorption d'énergie se faisant soit avant soit après la déformation des supports. II consiste à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de l'élément de lisse d'une position dite de repos dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos déterminée de l'élément de maintien, vers une position dite de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse tend à se rapprocher de l'élément de maintien par coulissement avec frottements calibrés. Ainsi, un mode de réalisation d'une barrière de sécurité selon l'invention consiste à prévoir un agencement des éléments de maintien, des éléments de lisse et des moyens de fixation tel qu'une partie de l'énergie d'un choc puisse être absorbée avant, pendant ou après la déformation des supports 2. A cette fin, la fixation de chaque élément de lisse par rapport aux éléments de maintien correspondant est calibrée pour que les éléments de In particular, in order to reduce the weight of the barrier according to the invention, an embodiment shown in FIG. 7 provides a slideway 50 having holding elements 51 of reduced extent with respect to those of the beam members 53a-53b which form a continuous smooth, while the holding elements 51 are located at the right of the supports 2 and not between the supports 2. A connecting piece 55 may be added to ensure the continuity of the smooth in case of impact. The rigidity of the rail members 53a and 53b must, in the case where the holding elements 51 do not form a continuous structure, be adapted so that the continuous rail formed by these rail members 53a-53b has a vehicle impact resistance consistent with its crazy guard function. The lower slide 50 'is similar to the upper slide 50, but further includes additional slip members 57 adapted for cars arranged to form a continuous rail. The presence of these sliding elements 57 renders the presence of connecting piece 55 unnecessary. Another feature of the invention is the implementation of an energy absorption process either before or after the deformation of the supports. . It consists in absorbing at least a portion of the energy of a shock by moving the lug element of a so-called rest position in which the lug element is at a determined rest distance from the lug element. maintaining, to a so-called operating position in which the smooth member tends to approach the sliding retention element with calibrated friction. Thus, an embodiment of a safety barrier according to the invention consists in providing an arrangement of the holding elements, the rail elements and the fastening means such that part of the energy of a shock can be absorbed before, during or after the deformation of the supports 2. For this purpose, the fixing of each smooth element relative to the corresponding holding elements is calibrated so that the elements of

lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc. Les figures 8 à 12 illustrent un mode de fonctionnement possible, dans lequel un choc provoque un déplacement relatif des éléments de lisse puis, une déformation des éléments de maintien, avant une déformation des supports et rupture des boulons fusibles. Ainsi, ces figures représentent une barrière de sécurités en coupe présentant un support 2 et une glissière 60 comprenant un élément de maintien 61 fixé au support 2 par un boulon fusible 62 et un élément de lisse 63 fixée à l'élément de maintien 61 de manière calibrée par une vis 64 et des écrous 66. En position de repos (figure 8) l'élément de lisse 63 est saillant vers la chaussée (à droite de la figure 8) par rapport à l'élément de maintien 61 et se situe à une distance de repos Dr de cet élément de maintien 61. L'élément de lisse est, dans ce mode de réalisation, pincé par l'élément de maintien 61, la vis 64 et l'écrou 66. La surface de frottement Sf1 et la distance Dr sont déterminées lors du positionnement de l'élément de lisse 63 par rapport à l'élément de maintien 61. Lors d'un choc (figure 9), il existe une composante dirigée dans le sens de la flèche F5. Lorsque la force du choc selon cette composante dépasse une valeur déterminée, l'élément de lisse 63 coulisse vers une position de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse 63 tend à se rapprocher de l'élément de maintien 61 selon le sens de la flèche F5 et absorbe, par frottement calibrés, au moins une partie du choc. L'élément de lisse 63 se situe alors à une distance de fonctionnement Df de l'élément de maintien 61. Au cours de ce coulissement, la surface de frottement Sf2 augmente, contribuant ainsi à absorber une grande quantité d'énergie par frottement. smooth can slide relative to the holding elements in case of shock, so as to absorb, by friction, at least a portion of the energy of the shock. Figures 8 to 12 illustrate a possible mode of operation, wherein a shock causes a relative movement of the smooth elements and a deformation of the holding elements, before a deformation of the supports and rupture of the fusible bolts. Thus, these figures represent a safety barrier section having a support 2 and a slide 60 comprising a holding member 61 fixed to the support 2 by a fuse bolt 62 and a smooth member 63 fixed to the holding member 61 so calibrated by a screw 64 and nuts 66. In the rest position (FIG. 8), the rail element 63 is projecting towards the road (to the right of FIG. 8) relative to the holding element 61 and is located at a resting distance Dr of this holding element 61. In this embodiment, the stringer element is gripped by the holding element 61, the screw 64 and the nut 66. The friction surface Sf1 and the distance Dr are determined during the positioning of the smooth member 63 relative to the holding member 61. During an impact (Figure 9), there is a component directed in the direction of the arrow F5. When the impact force of this component exceeds a predetermined value, the beam member 63 slides to an operating position in which the beam member 63 tends to approach the holding member 61 in the direction of the arrow. F5 and absorbs, by calibrated friction, at least a portion of the shock. The smooth member 63 is then at an operating distance Df of the holding member 61. During this sliding, the friction surface Sf2 increases, thereby helping to absorb a large amount of energy by friction.

Ainsi, si le choc est faible et que les frottements ont suffit à absorber tout le choc, aucun élément de la barrière (support 2, boulon fusible 62 et glissière 60) n'a subit de déformation. Dans ce cas, la remise en état consiste à desserrer l'écrou 66, à repositionner l'élément de lisse 63 en le faisant coulisser vers la position de repos puis à resserrer l'écrou 66. Il est donc préférable, pour ne pas avoir à changer de pièces en cas de choc faible, que les moyens de fixation soient amovibles. Par ailleurs, les éléments de lisse doivent être libres de coulisser avec frottement au moins vers les éléments de maintien dans le sens de la flèche F5. Pour cela il convient de prévoir de longues lumières dans lesquelles passent les vis 64. Préférentiellement, les lumières ont une forrne déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction el sur une distance déterminées. Ainsi, selon la forme des lumières, l'élément de lisse peut être libre de coulisser dans toutes les directions, uniquement dans la direction de la flèche F5 ou sensiblement uniquement dans une gamme de directions parallèles à une gamme de direction de chocs prédéterminée. Thus, if the shock is weak and the friction has been sufficient to absorb all the shock, no element of the barrier (support 2, fuse bolt 62 and slide 60) has been deformed. In this case, the restoration consists of loosening the nut 66, repositioning the beam member 63 by sliding it towards the rest position and then tightening the nut 66. It is therefore preferable not to have to change parts in case of weak shock, that the fastening means are removable. Furthermore, the lug elements must be free to slide with friction at least towards the holding elements in the direction of the arrow F5. For this it is necessary to provide long lights in which the screws 64 pass. Preferably, the lights have a particular shape for guiding the sliding of the smooth element in a direction el over a given distance. Thus, depending on the shape of the lumens, the lug member may be free to slide in all directions, only in the direction of arrow F5 or substantially only in a range of directions parallel to a predetermined range of shock direction.

Selon le mode de réalisation représenté en figure 10, lorsque l'élément de lisse a coulissé en position de fonctionnement vers l'élément de maintien, la vis 64 vient en buté contre le bord des lumières (non représentées). Si toute l'énergie du choc n'a pas été absorbée par les frottements, la glissière 60 est poussée dans le sens de la flèche F5. Comme elle est conçue pour ne pas se déformer, l'énergie résiduelle du choc est transmise au support 2 qui est, lui, calibré pour se déformer de sorte qu'une distance de sécurité dSl soit conservée entre les supports 2 et le véhicule. According to the embodiment shown in FIG. 10, when the sled element has slid into the operating position towards the holding element, the screw 64 abuts against the edge of the slots (not shown). If all the energy of the shock has not been absorbed by the friction, the slide 60 is pushed in the direction of the arrow F5. As it is designed not to deform, the residual energy of the shock is transmitted to the support 2 which is itself calibrated to deform so that a safety distance dSl is maintained between the supports 2 and the vehicle.

La liaison entre le support 2 et la glissière se rompt alors, soit par rupture, soit par arrachement du boulon fusible 62, de sorte que la glissière 60 est libérée et peut assurer son rôle conventionnel de sangle. Une autre alternative, représentée en figures 11 et 12 consiste à prévoir un élément de maintien 61' déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie. Dans le mode de réalisation représenté, cette valeur est supérieure à celle au-delà de laquelle l'élément de lisse 63 peut coulisser avec frottement vers l'élément de maintien 61' de sorte que la déformation de celui-ci ne peut survenir qu'après le coulissement de l'élément de lisse 63. The connection between the support 2 and the slide then breaks, either by breaking or tearing of the fuse bolt 62, so that the slide 60 is released and can ensure its conventional role strap. Another alternative, shown in Figures 11 and 12 is to provide a holding member 61 'deformable beyond a given value of energy. In the embodiment shown, this value is greater than that beyond which the smooth member 63 can slide with friction towards the holding member 61 'so that the deformation thereof can occur only when after sliding of the smooth member 63.

Ainsi, après le coulissement (figure 9), la zone déformable Zd de l'élément de maintien 61 se comprime sous le choc, jusqu'à ce que l'élément de lisse entre en contact avec le support 2. Il peut être intéressant de configurer la glissière pour qu'une zone indéformable soit conservée de manière à pousser et déformer le support 2 (figure 12) tout en conservant une distance de sûreté dS2 entre le support 2 et le véhicule (non représenté). Ces modes de réalisation peuvent être utilisés en remplacement ou en complément d'écarteurs conventionnels (indéformables) ou d'écarteurs déformables placés entre la glissière selon l'invention et les supports 2 comme cela est illustré dans la figure 13. Dans cette figure, une glissière 70 selon l'invention est fixée sur un écarteur indéformable 80 lui-même fixé sur un support 2. Un élément de glissement supplémentaire 77 a été prévu da manière optionnelle. Que l'élément de maintien 71 soit déformable ou non, l'écarteur 80 maintient, en cas de choc, une distance de sûreté dS3 au moins égale à la largeur de l'écarteur 80. Avantageusement, les écarteurs déformables permettent d'absorber toute une famille de chocs sans que ceux-ci soient transmis directement aux supports verticaux et qu'il soit nécessaire de les remplacer. Thus, after the sliding (FIG. 9), the deformable zone Zd of the holding element 61 is compressed under the shock, until the lining element comes into contact with the support 2. It may be advantageous to configuring the slide so that an indeformable zone is kept so as to push and deform the support 2 (Figure 12) while maintaining a safe distance dS2 between the support 2 and the vehicle (not shown). These embodiments may be used as a replacement for or in addition to conventional spacers (deformable) or deformable spacers placed between the slide according to the invention and the supports 2 as illustrated in FIG. 13. In this figure, a Slide 70 according to the invention is fixed on a non-deformable spacer 80 itself fixed on a support 2. An additional sliding element 77 has been provided optionally. Whether the holding element 71 is deformable or not, the spacer 80 maintains, in the event of impact, a safety distance dS3 at least equal to the width of the spacer 80. Advantageously, the deformable spacers make it possible to absorb any a family of shocks without these being transmitted directly to the vertical supports and that it is necessary to replace them.

La forme des différents éléments n'est pas limitée à celles représentées dans les figures 1 à 13. D'autres formes peuvent être proposées The shape of the various elements is not limited to those shown in FIGS. 1 to 13. Other shapes may be proposed

sans sortir de la portée de l'invention, comme décrit ci-après, pourvu que ces formes permettent aux éléments de lisse de coopérer de manière coulissante avec les éléments de maintien pour régler leur position relative, et qu'ils puissent être maintenu dans leur position d'utilisation par des moyens de fixation calibrés ou non. Ainsi, la figure 14 illustre une barrière de sécurité 90 selon l'invention dans laquelle l'élément de maintien 91 présente des extrémités 91a e1 91 b repliées par rapport aux jambes de l'élément de lisse. Ces extrémités 91a et 91b sont parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane 93a de l'âme de l'élément de lisse 93. Le repli de ces extrémités 91a et 91b peut permettre d'augmenter la surface de contact entre le véhicule et la glissière lorsque l'élément de lisse 93 a coulissé vers le support 2 après un choc et que la face de contact 93a est poussée dans le même plan que ces extrémités 91a et 91 b. Afin d'améliorer l'absorption d'énergie par frottement, le mode de réalisation 100 illustré en figure 15 prévoit un élément de lisse 103 comprenant deux pièces 103a et 103b en U empilées et jointes par leur âme. Les jambes de l'élément de maintien 101, également en forme de U, sont insérées entre les jambes des pièces 103a et 103b et pincées dans cette position par un moyen de fixation 104. La surface de frottement est donc doublée, car elle se situe de part et d'autre des jambes de l'élément de maintien 101, c'est-à-dire sur deux surfaces internes et deux surfaces externes. La figure 16 illustre une alternative qui permet de combiner l'absorption d'énergie par la lisse et la transmission d'énergie aux supports par une partie indéformable assurant le rôle d'un écarteur. Dans ce mode de réalisation, la barrière comprend un support 2 auquel est assujettie une glissière 110 par un boulon fusible 112. La glissière comprend un élément de maintien 111 coopérant avec un premier élément de lisse 113a auquel il est fermement fixé, c'est-à- without departing from the scope of the invention, as described hereinafter, provided that these shapes allow the lug members to cooperate slidably with the holding members to adjust their relative position, and that they can be maintained in their position of use by calibrated or non-calibrated fastening means. Thus, Figure 14 illustrates a safety barrier 90 according to the invention wherein the holding member 91 has ends 91a and 91b folded relative to the legs of the smooth member. These ends 91a and 91b are parallel and non-coplanar with the plane contact face 93a of the web of the smooth member 93. The folding of these ends 91a and 91b can make it possible to increase the contact surface between the vehicle and the slider when the sled member 93 has slid towards the support 2 after an impact and that the contact face 93a is pushed in the same plane as these ends 91a and 91b. In order to improve the energy absorption by friction, the embodiment 100 illustrated in FIG. 15 provides a smooth member 103 comprising two U-shaped pieces 103a and 103b stacked and joined by their core. The legs of the holding element 101, also U-shaped, are inserted between the legs of the parts 103a and 103b and pinched in this position by a fixing means 104. The friction surface is doubled because it is located on either side of the legs of the holding member 101, that is to say on two internal surfaces and two outer surfaces. FIG. 16 illustrates an alternative that makes it possible to combine the absorption of energy by the beam and the transmission of energy to the supports by a non-deformable part acting as a spacer. In this embodiment, the barrier comprises a support 2 to which is attached a slide 110 by a fuse bolt 112. The slide comprises a holding member 111 cooperating with a first smooth member 113a to which it is firmly attached, that is, at-

dire sans possibilité de coulissement avec frottement, et avec un deuxième élément de lisse 113b auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, cet élément de lisse 113b puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse 113a, et l'élément de maintien 111. Si le choc est violent et que les frottements n'ont pas absorbé toute l'énergie du choc,l'énergie résiduelle est transmise au support 2 par la structure rigide constituée par l'élément de maintien 111 et l'élément de lisse 113a. Le support 2 se déforme alors et le boulon fusible 112 se rompt, libérant ainsi la glissière qui assure son rôle conventionnel de sangle. Enfin, comme illustré en figure 17, l'élément de lisse 123 peut comprendre des pièces indépendantes 123a et 123b coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien 121 pour régler leur position relative, et des moyens de fixation 124 de l'élément de lisse 123 par rapport à l'élément de maintien 121 dans leur position d'utilisation. De manière additionnelle, ces pièces 123a et 123b peuvent avoir une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels 127 auxquels elles peuvent être fixées. De nombreuses variantes et alternatives peuvent être apportées sans pour cela sortir de l'invention et notamment : 20 • lorsque la lisse selon l'invention est configurée pour absorber de l'énergie par frottement, les supports 2 employés peuvent être plus résistants que les supports standard habituellement usités ; la différence de résistance peut être obtenue soit en augmentant la section des supports verticaux en longueur et/ou en largeur des 25 supports 2, soit en augmentant l'épaisseur du matériau lui-même, soit encore en utilisant un matériau plus résistant que celui couramment utilisé ; les supports 2 peuvent être indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques les structures 30 métalliques indéformables et les structures en bois indéformables ; 10 15 without the possibility of sliding with friction, and with a second smooth member 113b to which it is attached so that in case of impact, this smooth member 113b can slide with friction towards the first smooth member 113a, and the holding element 111. If the shock is violent and the friction has not absorbed all the energy of the shock, the residual energy is transmitted to the support 2 by the rigid structure constituted by the holding member 111 and the smooth element 113a. The support 2 then deforms and the fuse bolt 112 breaks, thus releasing the slide which ensures its conventional role of strap. Finally, as illustrated in FIG. 17, the stringer element 123 may comprise independent parts 123a and 123b slidably cooperating with at least one holding element 121 to adjust their relative position, and means 124 for fixing the element of smooth 123 relative to the holding member 121 in their position of use. Additionally, these pieces 123a and 123b may have a shape complementary to the shape of additional sliding elements 127 to which they can be attached. Numerous variants and alternatives can be made without departing from the invention and in particular: when the arm according to the invention is configured to absorb energy by friction, the supports used can be stronger than the supports standard usually used; the difference in strength can be obtained either by increasing the section of the vertical supports in length and / or width of the supports 2, or by increasing the thickness of the material itself, or again by using a stronger material than that currently used; the supports 2 may be dimensionally stable and selected from the group consisting of concrete separators, stone walls, concrete walls, bridge piers, electrical poles, non-deformable metal structures and dimensionally stable wooden structures; 10 15

• une ou plusieurs glissières configurées pour absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par frottement peuvent être combinée à une barrière de sécurité telle que décrite dans la Demande de Brevet EP 1 533 423 au nom de la présente Demanderesse, afin de constituer une barrière absorbant l'énergie d'un choc par pivotement et coulissement avec frottement. Pour ce faire, il convient d'assujettir aux entretoises 143 de la barrière selon ladite Demande, des glissières 60 selon la présente invention à la place des lisses 141 - 142, 151 - 152, 191 - 192, 213 û 214 û 215 û 216 - 217 de ladite Demande ; • d'autres dispositifs tels qu'un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, etc. peuvent être assujettis à une barrière selon l'invention ; • les modes de réalisation en quinconce et les modes de réalisations en absorbeur d'énergie peuvent être réalisés isolément ou en combinaison pour réaliser une barrière de sécurité selon l'invention. Il est ainsi possible de réaliser des barrières avec une ou plusieurs glissières, identiques ou différentes, pour présenter des caractéristiques identiques ou complémentaires : barrière simple, à éléments en quinconce, à structure absorbante d'énergie, etc. ; • les éléments de maintien et les éléments de glissement peuvent avoir une forme générale en U et être imbriqués de sorte que les deux branches de l'élément de maintien recouvrent les deux branches de l'élément de lisse ou de sorte qu'une seule branche de l'élément de lisse recouvre une seule branche de l'élément de maintien ; • les éléments de lisse peuvent comprendre un élément de glissement supplémentaire pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, d'éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique, etc. ; • la barrière peut être calibrée pour que le boulon fusible cède avant un quelconque coulissement. La glissière est alors libérée et l'énergie résiduelle du choc est absorbée par le coulissement de l'élément de lisse vers l'élément de maintien retenu par la tension entre le support amont non concerné directement par le choc et le support aval non encore déformé par le choc ; • une couche de matériau favorisant un coulissement avec frottement 5 peut être intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse. One or more slideways configured to absorb at least a portion of the energy of a frictional impact may be combined with a security barrier as described in Patent Application EP 1,533,423 in the name of the present Applicant, in order to to constitute a barrier absorbing the energy of a shock by pivoting and sliding with friction. To do this, it is necessary to subject the struts 143 of the barrier according to said application, slideways 60 according to the present invention in place of smooth 141 - 142, 151 - 152, 191 - 192, 213 - 214 - 215 - 216 - 217 of said Application; • other devices such as a biker screen, a pedestrian handrail, a wheel guide, etc. may be subject to a barrier according to the invention; Staggered embodiments and energy absorber embodiments may be carried out singly or in combination to provide a safety barrier according to the invention. It is thus possible to produce barriers with one or more slides, identical or different, to present identical or complementary features: simple barrier, staggered elements, energy absorbing structure, etc. ; The holding elements and the sliding elements may have a generally U-shaped shape and be nested so that the two branches of the holding element cover the two branches of the lug element or so that only one branch the smooth member covers a single branch of the holding member; The lining elements may comprise an additional sliding element taken from the group of profiled metal parts, wood logs, composite materials, elements consisting of a log / wood core association, etc. ; • The barrier can be calibrated so that the fuse bolt gives way before any sliding. The slideway is then released and the residual energy of the impact is absorbed by the sliding of the beam member towards the holding element retained by the tension between the upstream support not directly concerned by the shock and the downstream support not yet deformed. by shock; A layer of friction-sliding material 5 may be interposed between the holding members and the stringer members.

Claims

1. A safety barrier intended to be arranged along traffic routes, comprising, in operational position, at least one slideway (30, 40, 50, 50 ', 60, 70, 90, 100, 110, 120) subject to supports (2), characterized in that the slideway (30, 40, 50, 50 ', 60, 70, 90, 100, 110, 120) comprises at least one rail element (33, 33a, 33b, 43, 43a, 43b, 43c, 43d, 53, 63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) slidably cooperating with at least one holding member (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41b). c, 41d, 51, 61, 61 ', 71, 91, 101, 111, 121) for adjusting their relative position, and fixing means (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) of the smooth element relative to the holding element in their position of use.

The safety barrier of claim 1, wherein the rail members (43a, 43b, 43c, 43d) are staggered relative to the holding members (41a, 41b, 41c, 41d).

3. Safety barrier according to claim 1 or 2, wherein the holding elements and the strut elements are arranged so that their attachment is done to the right of a support (2). 113a, 113b, 123) are slidable with respect to the holding members (61, 61 ', 71, 91, 101, 111, 121) in the event of impact, so as to absorb, by friction, at least a portion of the shock energy. 5. Safety barrier according to any one of claims 1 to 4, having at least two slides (40) secured to the supports (2) via extensions (6). A safety barrier as claimed in any one of claims 1 to 5, wherein a slideway (50) has elements

A safety barrier according to any one of claims 1 to 3, wherein the securing means (64, 74, 94, 104, 114, 124) is calibrated so that the rail members (63, 73, 93, 103, of maintenance (51) of reduced extent compared to those of the smooth elements (53a-53b), and located to the right of the supports (2) 7. Safety barrier according to any one of claims 4 to 6 in which the fastening means (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) are removable 8. A safety barrier according to any of claims 4 to 7, wherein the fastening means is screws (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) associated with nuts (36, 46, 66) passing through large apertures in the rail members 9. Safety barrier according to the claim 8, in which the lights have a determined shape for guiding the sliding of the beam element in a direction and over a distance. 10. Safety barrier according to any one of claims 1 to 9, wherein the holding element (61 ') is deformable beyond a determined value of impact energy. 11. Safety barrier according to any one of claims 4 to 10, wherein the slideway is configured so that an indeformable zone is retained during the impact so as to push and deform the support (2) while maintaining a distance of safety (dS2) between the support (2) and a vehicle. 12. Safety barrier according to any one of claims 1 to 11, wherein the slide is fixed to the supports (2) via non-deformable spacers (80) or deformable spacers. A safety barrier according to any one of claims 4 to 12, wherein, in the rest position, the rail member (93) has a planar contact face (93a), and wherein the holding member (91) has parallel and non-coplanar ends (91a, 91b) with the planar contact face (93a) of the rail member 93. 14. The safety barrier of any one of claims 4 to 12, wherein in the rest position, the lug element (103) comprising two U-shaped pieces (103a, 103b) stacked and joined by their core, the holding element (101) being also U-shaped whose legs are inserted between the legs of the pieces (103a, 103b) and pinched in this position by a fixing means (104). A safety barrier according to any one of claims 4 to 12, wherein the holding member (111) cooperates with a first lug member (113a) to which it is firmly attached and with a second lug member (113b). ) to which it is fixed so that in the event of impact, the second rail element (113b) can slide frictionally towards the first rail element (113a) and the holding element (111). The safety barrier according to any one of claims 4 to 12, wherein the rail member (123) comprises independent pieces (123a, 123b) slidably engaging at least one holding member (121) for adjust their relative position. 17. Safety barrier according to claim 16, wherein the independent parts (123a, 123b) of the strut element (123) have a shape complementary to the shape of additional sliding elements (127) to which they are adapted to to be fixed. 18. Safety barrier according to any one of claims 1 to 17, wherein the supports (2) are dimensionally stable and selected from the group consisting of concrete separators, stone walls, concrete walls, bridge piers , the electric poles the indeformable metal structures and the indeformable wooden structures. The safety barrier of any one of claims 1 to 18, comprising a device from the group consisting of a biker screen, a pedestrian handrail, a wheel guide, a cargo hold screen, and a combination of those -this. 20. Safety barrier according to any one of claims 1 to 19, wherein the rail element comprises an additional sliding element (37, 57, 77, 127) adapted to small car-type vehicles. 21. A safety barrier according to claim 20, wherein the additional sliding element (37, 57, 77, 127) is taken from the group of profiled metal parts, wood logs, composite materials, and elements. made of a log combination of wood / metal core. 22. Safety barrier according to any one of claims 1 to 21, wherein a layer of material promoting sliding friction is interposed between the holding members 15 and the smooth members. 23. A method of installing the safety barrier according to claim 1, characterized in that it comprises the steps of: - securing at least one holding element (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41c , 41d, 51, 61, 61 ', 71, 91, 101, 111, 121) on the supports (2), - coupling at least one rail element (33, 33a, 33b, 43, 43a, 43b, 43c , 43d, 53, 63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) slidably on the holding member (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41c, 41d, 51, 61, 61 71, 91, 101, 111, 121), adjust the relative position of the sill member with respect to the holding member, and then secure the sill member with respect to the holding member in their position of use. 24. The installation method according to claim 23, wherein adjusting the relative position of the beam member (43a, 43b, 43c, 43d, 53) relative to the holding member (41a, 41b, 41c, 41d,) is such that the heald elements are staggered with respect to the holding elements. 25. Installation method according to claim 23, wherein the attachment of the smooth member (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) relative to the holding member (61, 61 ', 71, 91, 101, 111, 121) is calibrated so that the lug members can slide relative to the holding members in the event of impact, in order to absorb, by friction, at least a portion of the impact energy. A method for improving the energy absorption of a shock against a safety barrier according to any one of claims 4 to 22, comprising absorbing at least a portion of the energy of a shock by displacement of the smooth element (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) of a so-called rest position in which the arm element is at a determined rest distance (Dr) of the holding element (61, 61 ', 71, 91, 101, 111, 121) to a so-called operating position in which the lug element (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) tends to approach the holding element (61, 61 ', 71, 91, 101, 111, 121) by sliding with calibrated friction.