1 Véhicule automobile du type berline transformable en un véhicule du type1 car vehicle of the sedan type convertible into a vehicle of the type
à benne ouverte vers le haut. La présente invention est relative à un véhicule automobile du type berline tricorps transformable en véhicule du type à benne ouverte vers le 5 haut, du genre pick-up. Les véhicules du type berline tricorps comportent, entre autres, un habitacle et un compartiment de coffre séparé de cet habitacle par une cloison sensiblement verticale. Le compartiment de coffre est coiffé par un panneau de coffre 10 monté articulé, à sa partie avant, sur la caisse du véhicule et basculable entre une position de fermeture et une position d'ouverture libérant l'entrée du coffre. Le panneau de coffre est surmonté, à sa partie avant, par une lunette arrière fixe et indépendante. Le volume du coffre de ce genre de véhicule berline tricorps est 15 relativement limité en dimensions et surtout en hauteur en comparaison aux véhicules du genre bicorps ou monospace. Pour augmenter le volume du coffre, un solution consiste à transformer le véhicule berline tricorps en un véhicule à benne ouverte vers le haut couramment appelé pick-up. 20 A cet effet, on connaît des véhicules de type berline transformables en des véhicules de type à benne ouverte vers le haut qui comportent un panneau de coffre démontable permettant ainsi d'augmenter le volume du compartiment de coffre en hauteur. Mais, le principal inconvénient de ce genre de véhicule réside 25 dans l'encombrement du panneau de coffre amovible qui doit être rangé dans un espace approprié ménagé dans le véhicule diminuant d'autant le volume disponible dans le compartiment de coffre. On connaît également des véhicules automobiles transformables qui comportent, à l'intérieur du compartiment de coffre, un caisson coulissant 30 vers l'extérieur du véhicule permettant ainsi d'augmenter le volume de chargement de ce compartiment de coffre. 2910428 2 Mais, dans ce cas également, le panneau de coffre assurant la fermeture du compartiment de coffre dans la configuration du véhicule en berline, doit également être retiré et rangé dans un espace approprié dans un espace ménagé dans le véhicule. dump open up. The present invention relates to a motor vehicle of the three-box sedan type convertible into a vehicle of the dump type open towards the top, of the pickup type. The vehicles of the three-box sedan type include, inter alia, a passenger compartment and a boot compartment separated from this cabin by a substantially vertical partition. The trunk compartment is capped by a trunk panel 10 mounted hinged, at its front part, on the vehicle body and tiltable between a closed position and an open position releasing the entrance to the trunk. The trunk panel is surmounted, at its front part, by a fixed and independent rear window. The volume of the trunk of this kind of sedan sedan vehicle is relatively limited in size and especially in height compared to vehicles of the hatchback or minivan type. To increase the volume of the trunk, one solution is to transform the sedan sedan vehicle into an open dump vehicle commonly called pick-up. To this end, sedan type vehicles are known that can be converted into upwardly dump-type vehicles which have a removable boot panel thus making it possible to increase the volume of the boot compartment in height. But, the main disadvantage of this kind of vehicle lies in the size of the removable trunk panel which must be stored in a suitable space in the vehicle reducing the volume available in the trunk compartment. Also known convertible motor vehicles which comprise, inside the trunk compartment, a sliding box 30 to the outside of the vehicle thus increasing the load volume of the trunk compartment. However, in this case too, the boot panel which closes the boot compartment in the sedan vehicle configuration must also be removed and stored in a suitable space in a space in the vehicle.
L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile du type berline tricorps qui évite ces inconvénients et qui peut être transformé par des moyens simples et faciles à mettre en oeuvre en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile du type berline tricorps transformable en véhicule du type à benne ouverte vers le haut, ledit véhicule comportant un habitacle et un compartiment de coffre séparé de l'habitacle et délimité par un plancher et deux flancs latéraux, caractérisé en ce que le compartiment de coffre est équipé d'un caisson amovible et déplaçable par retournement entre une position de fermeture et de recouvrement du compartiment de coffre dans la configuration berline et une position d'ouverture du compartiment de coffre et prolongeant ledit compartiment dans la configuration à benne ouverte vers le haut. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -le caisson comporte une paroi principale formant un couvercle dans la configuration berline et un fond dans la configuration à benne ouverte vers le haut, - le caisson comporte deux parois latérales solidaires de la paroi principale et deux parois d'extrémité, respectivement une paroi avant et une paroi arrière montée pivotante par des organes d'articulation sur un bord d'extrémité transversal de ladite paroi principale, - dans la configuration berline, la paroi principale et la paroi arrière sont déplaçables par basculement autour des organes d'articulation avec la paroi avant entre une position fermée du compartiment de coffre et une position ouverte dudit compartiment de coffre, - la paroi arrière est amovible par rapport à la paroi principale du caisson, et 2910428 3 - dans la configuration à benne ouverte vers le haut, la paroi arrière est disposée dans le prolongement du plancher du compartiment de coffre pour former un support au caisson. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 5 cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile, conforme à l'invention, - les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective d'un 10 caisson destiné à être placé dans le compartiment de coffre du véhicule, respectivement dans la configuration berline du véhicule et dans la configuration à benne ouverte vers le haut de ce véhicule, et - les Figs. 4 à 8 sont des vues schématiques en élévation du véhicule automobile, conforme à l'invention, dans ses différentes configurations. The object of the invention is to propose a motor vehicle of the three-box saloon type which avoids these drawbacks and which can be converted by simple means and easy to implement in an open-cast automobile vehicle. The subject of the invention is therefore a motor vehicle of the three-box sedan type that can be converted into a vehicle of the open dump type, said vehicle comprising a passenger compartment and a boot compartment separated from the passenger compartment and delimited by a floor and two lateral flanks. , characterized in that the trunk compartment is equipped with a removable box and movable by reversal between a closed position and recovery of the trunk compartment in the sedan configuration and an open position of the trunk compartment and extending said compartment in the dump configuration open upwards. According to other features of the invention: the box comprises a main wall forming a lid in the sedan configuration and a bottom in the open dump configuration upwards, the box comprises two side walls integral with the main wall and two end walls, respectively a front wall and a rear wall pivotally mounted by articulation members on a transverse end edge of said main wall, - in the sedan configuration, the main wall and the rear wall are movable by tilting around the hinge members with the front wall between a closed position of the trunk compartment and an open position of said trunk compartment, - the rear wall is removable relative to the main wall of the box, and 2910428 3 - in the configuration dump open up, the rear wall is arranged in the extension of the floor of the trunk compartment for fo rmer a support to the box. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view of the rear part of a motor vehicle according to the invention; FIGS. 2 and 3 are schematic perspective views of a box to be placed in the trunk compartment of the vehicle, respectively in the sedan configuration of the vehicle and in the open dump configuration of the vehicle, and - the Figs. 4 to 8 are schematic views in elevation of the motor vehicle, according to the invention, in its various configurations.
15 Dans ce qui suit les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une partie arrière d'un véhicule automobile 1 et qui comporte, de manière classique, un habitacle 2, 20 un pavillon 3 et un compartiment de coffre 4 délimité par un plancher 5 et deux flancs latéraux 6. L'habitacle 2 est séparé du compartiment de coffre 4 par une cloison transversale 6a surmontée d'une lunette arrière 6b. Le véhicule automobile 1 qui est un véhicule du type berline tricorps est transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le 25 haut, couramment appelé pick-up. A cet effet, le compartiment de coffre 4 est équipé d'un caisson désigné dans son ensemble par la référence 10. D'une manière générale, le caisson 10 est amovible et déplaçable par retournement entre une position de fermeture et de recouvrement du 30 compartiment de coffre 4 dans la configuration berline (Fig. 2) et une position d'ouverture du compartiment de coffre 4 et prolongeant ledit compartiment dans la configuration à benne ouverte vers le haut de ce véhicule (Fig. 3).In what follows the orientations used are the usual orientations of a motor vehicle and the terms "front" and "rear" refer to the direction of normal operation of the vehicle. In FIG. 1, schematically shows a rear portion of a motor vehicle 1 and which comprises, in a conventional manner, a passenger compartment 2, 20 a roof 3 and a trunk compartment 4 delimited by a floor 5 and two lateral flanks 6. The passenger compartment 2 is separated from the trunk compartment 4 by a transverse partition 6a surmounted by a rear window 6b. The motor vehicle 1, which is a sedan-type sedan vehicle, is convertible into an open top dump automobile, commonly known as a pick-up. For this purpose, the trunk compartment 4 is equipped with a box generally designated by the reference 10. In general, the box 10 is removable and movable by reversal between a closed position and recovery compartment 30 4 in the sedan configuration (Fig. 2) and an open position of the trunk compartment 4 and extending said compartment in the open dump configuration towards the top of this vehicle (Fig. 3).
2910428 4 Ainsi que montré sur les Figs. 2 et 3, le caisson 10 comporte une paroi principale 11 formant un couvercle pour le compartiment de coffre 4 dans la configuration berline et un fond dans la configuration à benne ouverte vers le haut du véhicule automobile.As shown in Figs. 2 and 3, the box 10 has a main wall 11 forming a lid for the trunk compartment 4 in the sedan configuration and a bottom in the open dump configuration of the motor vehicle.
5 Le caisson 10 comporte également deux parois latérales 12 solidaires de la paroi principale 11 et deux parois d'extrémité, respectivement 13 et 14. Dans la configuration berline représentée à la Fig. 2, la paroi d'extrémité 13 forme une paroi avant et la paroi d' extrémité 14 forme une paroi 10 arrière. Dans la configuration à benne ouverte vers le haut après retournement du caisson 10, ainsi que montrée à la Fig. 3, la paroi d'extrémité 13 forme une paroi arrière tandis que la paroi d'extrémité 14 a été désolidarisée du caisson 10 et montée sur la partie arrière du véhicule 1 dans le prolongement du 15 plancher 5, comme on le verra ultérieurement. La paroi d'extrémité 13 est montée pivotante au moyen d'organes d'articulation 15 sur un bord d'extrémité transversal de la paroi principale 11 et la paroi d'extrémité 14 est également montée pivotante au moyen d'organes d'articulation 16 sur l'autre bord d'extrémité transversal de ladite paroi principale 20 11. La paroi d'extrémité 14 comporte aussi, sur son bord transversal opposé à celui destiné à être monté pivotant sur la paroi principale 11, des organes d'articulation 17. Le compartiment de coffre 4 comporte également des organes d'articulation 20 et 21 destinés à coopérer avec les organes d'articulation 15 et 16 25 du caisson 10, selon la configuration du véhicule automobile 1. Le compartiment de coffre comporte aussi au niveau du plancher 5 des organes d'articulation 22 destinés à coopérer avec les organes d'articulation 17 de la paroi d'extrémité 14 du caisson 10. Les organes d'articulation 15, 16 et 17 du caisson 10 ainsi que les organes d'articulation 20, 21 et 22 du compartiment de coffre 4 sont constitués 30 par des paires de charnières à axe amovible qui permet de les désolidariser. De plus, les bords extérieurs des parois latérales 12 comportent, du côté de la paroi d'extrémité 14, des organes d'articulation 25 destinés à 2910428 5 coopérer avec les organes d'articulation 21. Les organes d'articulation 25 sont constitués par des paires de charnières à axe amovible. Dans la configuration berline représentée sur la Fig. 4, les charnières 15 du caisson 10 sont solidarisées avec les charnières 20 du 5 compartiment de coffre 4. Ce compartiment de coffre comporte, intérieurement, un rebord 4a situé sensiblement à mi-hauteur des flancs latéraux 6 et de la paroi de séparation 6a. Ce rebord sert d'appui pour les parois latérales 12 et la paroi d'extrémité 13 du caisson 10 dans la configuration berline représentée à la Fig. 4. Dans cette configuration, la paroi d'extrémité 14 du caisson 10 forme la paroi 10 arrière du compartiment de coffre. Dans cette configuration montrée à la Fig. 5, la paroi principale 11 et la paroi d'extrémité arrière 14 sont déplaçables par basculement autour des organes d'articulation formés par les charnières 15 et 20 entre une position fermée du compartiment de coffre 4 et une position ouverte permettant l'accès à 15 ce compartiment de coffre 4. Toujours dans cette configuration, la paroi d'extrémité arrière 14 peut être désolidarisée de la paroi principale 11 du caisson 10 et solidarisée du plancher 5 du compartiment de coffre 4 par l'intermédiaire des organes d'articulation constitués par les charnières 17 et 22. Ainsi et comme représenté à 20 la Fig. 6, ce panneau d'extrémité 14 arrière est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre 4 et une position d'ouverture dans laquelle il est dans une position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher 5 afin de permettre l'accès au compartiment de coffre 4 et/ou le transport d'une charge dont la longueur dépasse la longueur du compartiment de 25 coffre 4. Une poignée, non représentée, située à l'extérieur du panneau d'extrémité 14 arrière permet d'ouvrir le compartiment de coffre 4 en faisant basculer vers le haut le caisson 10 autour des charnières 15 et 20. Pour transformer le véhicule automobile 1 de la configuration 30 berline en configuration à benne ouverte vers le haut de manière identique à un pick-up, il suffit à un utilisateur de désolidariser la paroi d'extrémité 14 de la paroi principale 11 en retirant les axes des charnières 16 et à solidariser les charnières 2910428 6 17 avec les charnières 22, puis de faire basculer cette paroi d'extrémité 14 dans le prolongement du plancher 5 du compartiment de coffre 4. Dans cette position, la paroi d'extrémité 14 repose en partie sur le bouclier arrière du véhicule automobile 1. Ensuite, l'utilisateur solidarise les charnières 21 avec les charnières 25 et il fait basculer la paroi principale 11, les parois latérales 12 et la paroi d'extrémité 13 autour de ces charnières 21 et 25 de façon à placer la paroi principale 11 sur la paroi d'extrémité 14 qui forme un support pour le caisson 10 rendant ainsi l'ensemble stable. Dans cette configuration à benne ouverte vers le haut, la longueur de la benne correspond à deux longueurs du compartiment de coffre 4, comme représenté sur les Figs. 7 et 8, permettant ainsi de charger des objets volumineux en longueur et en hauteur. Le panneau d'extrémité 13 peut être abaissé autour des 15 charnières 15 pour faciliter le chargement dans la benne, comme cela apparaît à la Fig. 8. Dans tous les cas, le véhicule automobile suivant l'invention permet de passer facilement d'une configuration de type berline tricorps à un configuration à benne ouverte vers le haut de type pick-up, de telle sorte que ce 20 véhicule puisse servir aussi bien pour le transport de charges ou de passagers dans un habitacle entièrement fermé que pour le transport de charges dans une benne ouverte vers le haut et facilement accessible par l'arrière du véhicule. Le véhicule automobile suivant l'invention est particulièrement économique du fait de sa polyvalence et peut éviter l'achat d'un second véhicule 25 pour un utilisateur désirant effectuer des transports sur route à grande distance de charges ou de passagers, dans de bonnes conditions de confort et de protection climatique et des transports purement utilitaires de charges volumineuses, dans une utilisation locale. 5 10The box 10 also has two side walls 12 integral with the main wall 11 and two end walls, respectively 13 and 14. In the sedan configuration shown in FIG. 2, the end wall 13 forms a front wall and the end wall 14 forms a rear wall. In the upwardly open dump configuration after overturning the casing 10, as shown in FIG. 3, the end wall 13 forms a rear wall while the end wall 14 has been separated from the box 10 and mounted on the rear part of the vehicle 1 in the extension of the floor 5, as will be seen later. The end wall 13 is pivotally mounted by means of hinge members 15 on a transverse end edge of the main wall 11 and the end wall 14 is also pivotally mounted by means of hinge members 16. on the other transverse end edge of said main wall 11. The end wall 14 also has, on its transversal edge opposite that intended to be pivotally mounted on the main wall 11, hinge members 17. The trunk compartment 4 also comprises articulation members 20 and 21 intended to cooperate with the articulation members 15 and 16 of the box 10, according to the configuration of the motor vehicle 1. The trunk compartment also comprises at the level of the floor Articulation members 22 intended to cooperate with the hinge members 17 of the end wall 14 of the casing 10. The hinge members 15, 16 and 17 of the casing 10 as well as the hinge members 20, 21 and 22 of the trunk compartment 4 consist of pairs of detachable axis hinges which allows them to be detached. In addition, the outer edges of the side walls 12 comprise, on the side of the end wall 14, hinge members 25 intended to cooperate with the hinge members 21. The hinge members 25 are constituted by pairs of hinges with removable axle. In the sedan configuration shown in FIG. 4, the hinges 15 of the box 10 are secured to the hinges 20 of the trunk compartment 4. This trunk compartment has, internally, a flange 4a located substantially halfway up the side flanks 6 and the partition wall 6a. This flange serves as a support for the side walls 12 and the end wall 13 of the box 10 in the sedan configuration shown in FIG. 4. In this configuration, the end wall 14 of the box 10 forms the rear wall of the trunk compartment. In this configuration shown in FIG. 5, the main wall 11 and the rear end wall 14 are movable by tilting around the hinge members formed by the hinges 15 and 20 between a closed position of the trunk compartment 4 and an open position allowing access to this trunk compartment 4. Still in this configuration, the rear end wall 14 can be detached from the main wall 11 of the box 10 and secured to the floor 5 of the trunk compartment 4 by means of the hinge members constituted by hinges 17 and 22. Thus and as shown in FIG. 6, this rear end panel 14 is movable between a closed position of the trunk compartment 4 and an open position in which it is in a substantially horizontal position in the extension of the floor 5 to allow access to the compartment 4 and / or the transport of a load whose length exceeds the length of the trunk compartment 4. A handle, not shown, located outside the rear end panel 14 opens the compartment of trunk 4 by tilting up the box 10 around the hinges 15 and 20. To transform the motor vehicle 1 of the configuration 30 sedan in open dump configuration upwardly identical to a pickup, it is sufficient to a user to separate the end wall 14 of the main wall 11 by removing the axes of the hinges 16 and to secure the hinges 2910428 6 17 with the hinges 22, then to do tilt this end wall 14 in the extension of the floor 5 of the trunk compartment 4. In this position, the end wall 14 rests in part on the rear bumper of the motor vehicle 1. Then, the user secures the hinges 21 with the hinges 25 and it tilts the main wall 11, the side walls 12 and the end wall 13 around these hinges 21 and 25 so as to place the main wall 11 on the end wall 14 which forms a support for the box 10 thus making the whole stable. In this upwardly open dump configuration, the length of the bucket corresponds to two lengths of the trunk compartment 4, as shown in Figs. 7 and 8, allowing to load bulky objects in length and height. The end panel 13 may be lowered around the hinges 15 to facilitate loading into the bucket, as shown in FIG. 8. In any case, the motor vehicle according to the invention makes it possible to easily switch from a sedan-type sedan configuration to a pick-up type open-top dump configuration, so that this vehicle can serve whether for transporting loads or passengers in a fully enclosed passenger compartment or for transporting loads in an open, upwardly accessible body at the rear of the vehicle. The motor vehicle according to the invention is particularly economical because of its versatility and can avoid the purchase of a second vehicle 25 for a user wishing to perform long-distance road transport of loads or passengers, in good conditions. comfort and climate protection and purely utilitarian transport of bulky loads, in local use. 5 10