FR2909403A1

FR2909403A1 - Sliding door panel moving device, has rails subjected to displacement during sequence relative to panel's movement so that rails are arranged in end-to-end, in active position where rails form path between shifted and open positions

Info

Publication number: FR2909403A1
Application number: FR0610485A
Authority: FR
Inventors: Daniel Dassis; Matthieu Dassis
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-01
Filing date: 2006-12-01
Publication date: 2008-06-06
Anticipated expiration: 2026-12-01
Also published as: WO2008074945A9; EP2094925B1; EP2094925A2; ATE467024T1; DE602007006343D1; WO2008074945A2; WO2008074945A3; FR2909403B1

Abstract

The device has a movable circulating rail (3) serving to slide a door panel (1A) between closed and open positions. A parking rail (4) forms a point or a parking zone of door panel sliding/rolling units i.e. drive wheels (2), in panel's closed position. The rails are subjected to relative displacement during a sequence relative to a panel's movement from the closed position to a shifted closed position such that the rails are arranged, in end-to-end, in an active position of the device. The rails form a panel's traveling path between the shifted and open positions, in the active position. An independent claim is also included for an assembly comprising a sliding door panel and a sliding door panel moving device.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour le passage d'uneThe present invention relates to a device for the passage of a

position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant ainsi s qu'un ensemble comprenant au moins un panneau et au moins un dispositif du type précité. La fermeture d'espaces au moyen de portes coulissant à l'intérieur de ou sur des rails inférieur et/ou supérieur formant chemin de roulennent est une io technique bien connue à ce jour. Toutefois, la plupart des portes coulissent aujourd'hui le long de chemins de roulement différenciés de telle sorte qu'en position fermée les portes sont décalées l'une par rapport à l'autre dans un sens perpendiculaire au plan vertical constitutif des portes. Pour modifier ce positionnement des portes de manière telle que les portes occupent une ls position coplanaire en position fermée, différents dispositifs ont été développés. La plupart de ces dispositifs sont sophistiqués, comme l'illustre le brevet FR-2.726.854, notamment pour permettre un maniement simultané de deux portes rendant leur réalisation complexe et onéreuse. De ce fait, de tels dispositifs ne 20 se sont pas généralisés. Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant qui, dans la position fermée, s'étend dans un premier plan 25 dit de fermeture et est coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte, dont la conception permet sa réalisation sous forme d'un ensemble de coût réduit prêt à poser. Un autre but de la présente invention est de proposer un ensemble du type 30 comportant un panneau coulissant et au moins un dispositif du type précité dont les conceptions permettent un montage aisé de l'ensemble. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant qui, 2909403 2 dans la position fermée, s'étend dans un premier plan, dit de fermeture, et est généralement coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte, ce passage comprenant au moins une première séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau ou l'élément qu'il jouxte, en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau et une deuxième séquence dans laquelle le panneau peut, par l'intermédiaire de moyens roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur, au moins un rail dit de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte, caractérisé en ce que le dispositif comporte, outre le au moins un rail io de circulation, servant au coulissement du panneau entre position fermée décalée et position ouverte, au moins un rail formant point ou zone de stationnement du ou des moyens roulants ou glissants du panneau, en position fermée du panneau, rail de stationnement et au moins une partie du rail de circulation étant, lors de la première séquence correspondant au passage de la 15 position fermée à la position fermée décalée du panneau, animés d'un déplacement relatif, ce déplacement relatif amenant rail de circulation et rail de stationnement en bout à bout correspondant à une position dite active du dispositif dans laquelle rail de circulation et rail de stationnement forment un chemin dit continu de circulation du panneau entre la position fermée décalée 20 et la position ouverte. En d'autres termes, le rail de stationnement et au moins une partie du rail de circulation sont animés d'un déplacement relatif lors du passage de la position fermée à la position fermée décalée dudit panneau pour amener le rail de 25 circulation et le rail de stationnement qui sont décalés l'un par rapport à l'autre en disposition bout à bout dans une position dite active du dispositif dans laquelle ils forment un chemin dit continu de circulation du panneau entre la position fermée décalée et la position ouverte. Le rail de circulation et le rail de stationnement occupent donc dans la deuxième séquence une disposition en 30 bout à bout. Le déplacement relatif entre au moins une partie du rail de circulation et rail de stationnement amène donc le rail de circulation et le rail de stationnement dans une position en bout à bout dans laquelle ces éléments forment un chemin dit continu. Par disposition bout à bout, on entend une disposition dans laquelle le ou les éléments constituant le rail de stationnement 2909403 3 et le ou les éléments constituant le rail de circulation sont disposés l'un à la suite de l'autre suivant un ordre quelconque. On peut ainsi obtenir une solution dans laquelle une section du rail de stationnement est intercalée entre deux sections de rail de circulation ou bien encore une solution dans laquelle le rail s de circulation et le rail de stationnement sont disposés l'un à la suite de l'autre ou bien encore une solution dans laquelle les sections du rail de stationnement sont disposées de part et d'autre du rail de circulation. Toutes ces solutions seront considérées comme équivalentes dans ce qui suit. On entend par rail formant point ou zone de stationnement un rail sur lequel les moyens roulants lo ou glissants sont disposés en attente. Le rail de stationnement et au moins la partie de rail de circulation avec laquelle le rail de stationnement est animé d'un déplacement relatif sont donc aptes à occuper deux positions, l'une dite position inactive du dispositif dans laquelle ils sont décalés l'un par rapport à l'autre et l'autre dite position active du dispositif dans laquelle ils sont 15 positionnés en bout à bout et forment un chemin dit continu de circulation du panneau. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif comporte au moins un rail supplémentaire solidaire en déplacement du rail de 20 stationnement, le rail supplémentaire et le rail de circulation étant disposés en bout à bout dans la position correspondant à la position fermée du panneau notamment pour former un chemin de circulation, dit continu, de l'élément jouxtant ledit panneau. closed position to an open position and vice versa of a sliding panel and s together an assembly comprising at least one panel and at least one device of the aforementioned type. Closing spaces by means of sliding doors within or on lower and / or upper rails forming a rolling path is a well-known technique to date. However, most doors today slide along differentiated raceways so that in the closed position the doors are offset relative to each other in a direction perpendicular to the vertical plane constituting the doors. To modify this positioning of the doors so that the doors occupy a coplanar position in the closed position, various devices have been developed. Most of these devices are sophisticated, as illustrated by the patent FR-2,726,854, in particular to allow simultaneous handling of two doors making their implementation complex and expensive. As a result, such devices are not generalized. An object of the present invention is therefore to provide a device for the passage from a closed position to an open position and vice versa of a sliding panel which, in the closed position, extends in a first plane 25 called closure and is coplanar with the element or elements that it adjoins, whose design allows its realization in the form of a set of reduced cost ready to pose. Another object of the present invention is to provide a type of assembly 30 comprising a sliding panel and at least one device of the aforementioned type whose designs allow easy assembly of the assembly. For this purpose, the subject of the invention is a device for the passage from a closed position to an open position and vice versa of a sliding panel which, in the closed position, extends in a first plane, called closure, and is generally coplanar with the element or elements that it adjoins, this passage comprising at least a first sequence consisting, from the closed position, transversely shift the panel or the element that it adjoins, to allow an axial displacement of said panel and a second sequence in which the panel can, by means of rolling or sliding means, slide axially at least along, or on, at least one said circulation rail and thus be displaced from the position closed off to the open position, characterized in that the device comprises, in addition to the at least one circulation rail, for sliding the panel between the closed position offset and the open position, less a rail forming point or parking area of the rolling or sliding means of the panel, in the closed position of the panel, parking rail and at least a portion of the circulation rail being, in the first sequence corresponding to the passage of the 15 closed position in the closed position offset from the panel, driven by a relative movement, this relative movement causing the traffic rail and the end-to-end parking rail corresponding to a so-called active position of the device in which the circulation rail and the parking rail form a so-called continuous flow path of the panel between the closed position shifted 20 and the open position. In other words, the parking rail and at least a portion of the circulation rail are moved relative to each other during the transition from the closed position to the closed position offset from said panel to bring the circulation rail and the rail parking that are offset relative to each other in end-to-end arrangement in a so-called active position of the device in which they form a so-called continuous flow path of the panel between the closed position and the open position. The circulation rail and the parking rail therefore occupy an end-to-end arrangement in the second sequence. Relative movement between at least a portion of the circulation rail and the parking rail thus brings the traffic rail and the parking rail into an end-to-end position in which these elements form a so-called continuous path. By end-to-end arrangement is meant an arrangement in which the element or elements constituting the parking rail 2909403 3 and the element or elements constituting the circulation rail are arranged one after the other in any order. It is thus possible to obtain a solution in which a section of the parking rail is interposed between two sections of the circulation rail or else a solution in which the circulation rails and the parking rail are arranged one after the other. Another or a solution in which the sections of the parking rail are arranged on either side of the circulation rail. All these solutions will be considered equivalent in what follows. A rail forming a point or a parking area is understood to mean a rail on which the lo or sliding rolling means are arranged on standby. The parking rail and at least the part of the circulation rail with which the parking rail is driven by a relative movement are therefore able to occupy two positions, one said inactive position of the device in which they are shifted one. relative to each other and the other said active position of the device in which they are positioned end to end and form a so-called continuous flow path of the panel. According to a preferred embodiment of the invention, the device comprises at least one additional rail integral in displacement of the parking rail, the additional rail and the circulation rail being arranged end to end in the position corresponding to the closed position. panel especially to form a continuous flow path, the element adjacent said panel.

25 Il est ainsi possible d'obtenir un chemin de circulation continu en position ouverte ou fermée du panneau grâce à la coopération en position ouverte du rail de stationnement avec le rail de circulation et en position fermée du rail de circulation avec le rail supplémentaire.It is thus possible to obtain a continuous circulation path in the open or closed position of the panel by cooperation in the open position of the parking rail with the circulation rail and in the closed position of the circulation rail with the additional rail.

30 De préférence, le rail de stationnement ou le ou les rail(s) supplémentaire(s) lorsqu'ils sont présents sont montés sur un support mobile, solidaire en déplacement du panneau lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau et inversement, et désolidarisable en déplacement dudit panneau en position 2909403 4 active du dispositif, ce support, rappelé élastiquement en direction du plan de fermeture, étant immobilisable de manière déverrouillable dans au moins une position correspondant à la position active du dispositif.Preferably, the parking rail or the additional rail (s) when present are mounted on a movable support, integral in displacement of the panel during the first sequence corresponding to the transition from the closed position to the closed position offset from the panel and vice versa, and detachable in displacement of said panel in the active position of the device, this support, resiliently biased towards the closure plane, being releasably immobilisable in at least one position corresponding to the active position of the device.

5 Généralement, le support est immobilisé par l'intermédiaire d'un organe d'immobilisation élastique rappelé en position verrouillée du support et déverrouillable par déplacement du panneau de la position ouverte à la position fermée décalée ou de la position fermée décalée à la position fermée. Le support est, lors de son entraînement en déplacement entre les positions io correspondant au déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée, guidé en déplacement le long d'un chemin de guidage généralement stationnaire. Le chemin de guidage peut être formé par une structure de guidage de is conception variée. Structure de guidage, support, rail de circulation, rail de stationnement et éventuellement rail supplémentaire, lorsqu'il est présent, peuvent être réalisés sous forme d'un ensemble prêt à poser par simple fixation dans la partie haute, telle que le plafond, ou basse, telle que le plancher de l'espace à fermer par ledit panneau.Generally, the support is immobilized by means of an elastic immobilization member biased in the locked position of the support and unlockable by moving the panel from the open position to the closed position shifted or from the closed position shifted to the closed position. . The support is, during its drive in displacement between positions io corresponding to the displacement of the panel between the closed position and the closed position shifted, guided in displacement along a generally stationary guide path. The guide path may be formed by a guide structure of various design. Guiding structure, support, circulation rail, parking rail and possibly additional rail, when present, may be constructed as a ready-to-install assembly by simple fixing in the upper part, such as the ceiling, or low, such as the floor of the space to be closed by said panel.

20 Le rail de circulation et le rail de stationnement sont indifféremment réalisés chacun sous forme d'un élément continu ou d'un élément discontinu. De préférence, le rail de stationnement est un rail mobile solidaire en 25 déplacement du panneau lors de la première séquence correspondant au déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée et désolidarisable en déplacement du panneau en position active du dispositif, ce rail de stationnement coopérant, à l'état désolidarisé en déplacement du panneau, avec le rail de circulation et formant avec ce dernier le chemin de 30 circulation dudit panneau entre position fermée décalée et position ouverte. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, lors de la première séquence, au moins une partie du rail de circulation est un rail mobile, solidaire en déplacement de l'élément mobile jouxtant ledit panneau.The circulation rail and the parking rail are indifferently each made in the form of a continuous element or a discontinuous element. Preferably, the parking rail is a movable rail movable in displacement of the panel during the first sequence corresponding to the displacement of the panel between the closed position and the closed position shifted and releasable in displacement of the panel in the active position of the device, this rail cooperating parking, in the dissociated state in displacement of the panel, with the circulation rail and forming therewith the circulation path of said panel between closed position offset and open position. In another embodiment of the invention, during the first sequence, at least a portion of the circulation rail is a movable rail, integral in displacement of the movable element adjacent to said panel.

2909403 5 L'élément mobile, tel que le rail de stationnement mobile ou le rail de circulation mobile, est rappelé en direction du plan de fermeture et est imrnobilisable de manière déverrouillable dans au moins une position correspondant à la position s active du dispositif. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le rail forrnant point ou zone de stationnement du ou des moyens roulants ou glissants du panneau coopère avec des moyens anti-déraillement en dehors de la position active du io dispositif. L'invention a encore pour objet un ensemble du type comprenant au moins : - un panneau mobile entre une position fermée, dans laquelle ledit panneau s'étend dans un premier plan, dit de fermeture, et est généralement coplanaire is avec le ou les éléments qu'il jouxte, et une position ouverte, dans laquelle ledit panneau s'étend de manière décalée par rapport à l'élément ou à au moins un élément qu'il jouxte et dans laquelle il peut coulisser par l'intermédiaire de moyens roulants ou glissants au moins le long de, ou sur au mains un rail, dit de circulation et 20 - au moins un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau coulissant, ce passage comprenant au moins une première séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau ou l'élément qu'il jouxte en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau et une deuxième séquence dans laquelle le 25 panneau peut, par l'intermédiaire de moyens roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur au moins un rail dit de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte, caractérisé en ce que le dispositif comporte, outre le au moins un rail de circulation, servant au coulissement du panneau en position ouverte, au moins 30 un rail formant point ou zone de stationnement du ou des moyens roulants ou glissants du panneau en position fermée du panneau, rail de stationnement et au moins une partie du rail de circulation étant, lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau, animés d'un déplacement relatif, rail de circulation et rail de 2909403 6 stationnement occupant dans la deuxième séquence une disposition en bout à bout correspondant à une position dite active du dispositif dans laquelle rail de circulation et rail de stationnement forment un chemin dit continu de circulation du panneau entre la position fermée décalée et la position ouverte.The moving element, such as the movable parking rail or the movable circulation rail, is biased towards the closure plane and is unlockably unlockable in at least one position corresponding to the active position of the device. According to a preferred embodiment of the invention, the rail forrnant point or parking area of the rolling or sliding means of the panel cooperates with anti-derailment means outside the active position of the device. The subject of the invention is also an assembly of the type comprising at least: a panel movable between a closed position, in which said panel extends in a first plane, called closure, and is generally coplanar with the element or elements that it abuts, and an open position, wherein said panel extends staggered with respect to the element or at least one element that it adjoins and in which it can slide by means of rolling means or slidable at least along or in the hands a rail, said circulation and - at least one device for the passage from a closed position to an open position and vice versa of the sliding panel, this passage comprising at least a first sequence consisting, from the closed position, of transversely shifting the panel or the element which it adjoins in order to allow axial displacement of said panel and a second sequence in which the panel can, by the int ermédiaire means rolling or sliding, axially slide at least along, or on at least one rail said circulation and thus be moved from the closed position shifted to the open position, characterized in that the device comprises, besides the at least a traffic rail, serving to slide the panel in the open position, at least one rail forming point or parking area of the rolling or sliding means of the panel in the closed position of the panel, parking rail and at least a portion of the rail during the first sequence corresponding to the transition from the closed position to the closed position offset from the panel, driven by a relative movement, the circulation rail and the parking rail occupying in the second sequence an end disposition to end corresponding to a so-called active position of the device in which the circulation rail and the parking rail form a said path conti the panel movement between the closed position and the open position.

5 De préférence, l'ensemble comprend au moins un panneau et, associé audit panneau, au moins deux dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau, chaque dispositif coopérant avec le ou les moyens roulants ou glissants équipant un bord transversal du Io panneau, ce panneau présentant, sur chacun de ses bords transversaux, dits inférieur et supérieur, un ou des moyens roulants ou glissants. Selon un mode de réalisation dudit ensemble dans lequel au moins l'un des éléments jouxtant ledit panneau mobile est un panneau, l'ensemble est is caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux panneaux équipés chacun le long de leurs bords transversaux, dits inférieur et supérieur, de moyens roulants ou glissants et, par panneau, au moins deux dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau coulissant, chaque dispositif coopérant avec les moyens roulants ou 20 glissants équipant un bord transversal dudit panneau, chaque panneau étant mobile entre une position fermée dans laquelle lesdits panneaux s'étendent dans un premier plan, dit de fermeture, et sont coplanaires les uns avec les autres, et une position ouverte dans laquelle ledit panneau s'étend dans une position telle qu'un deuxième plan dit d'ouverture généralement sensiblement 25 parallèle audit premier plan de fermeture dans laquelle il peut coulisser au moins le long de, ou sur au moins un rail dit de circulation. On obtient ainsi une façade mobile à au moins deux panneaux. De préférence, chaque rail de stationnement du ou de chaque dispositif est un 30 rail mobile solidaire en déplacement du panneau auquel il est associé lors du déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée et désolidarisable en déplacement dudit panneau lors du déplacement du panneau entre la position fermée décalée et la position ouverte, chaque rail de stationnement coopérant, à l'état solidaire en déplacement du panneau avec 2909403 7 des moyens anti-déraillement et, à l'état désolidarisé en déplacement du panneau avec le rail de circulation pour former avec ce dernier le chemin de circulation dudit panneau entre position fermée décalée et position ouverte.Preferably, the assembly comprises at least one panel and, associated with said panel, at least two devices for the passage from a closed position to an open position and vice versa of the panel, each device cooperating with the rolling or sliding means. equipping a transverse edge of the panel Io, this panel having, on each of its transverse edges, said lower and upper, one or more rolling or sliding means. According to an embodiment of said assembly in which at least one of the elements adjoining said movable panel is a panel, the assembly is characterized in that it comprises at least two panels each equipped along their transverse edges, said lower and upper, rolling or sliding means and, per panel, at least two devices for the passage from a closed position to an open position and vice versa of the sliding panel, each device cooperating with the rolling or sliding means equipping a transverse edge said panel, each panel being movable between a closed position in which said panels extend in a first plane, said closing, and are coplanar with each other, and an open position in which said panel extends in a position such that a second so-called opening plane generally substantially parallel to said first closure plane in which it can slide at the m oins along, or on at least one rail called circulation. This gives a mobile facade to at least two panels. Preferably, each parking rail of the or each device is a movable rail movable in displacement of the panel to which it is associated during movement of the panel between the closed position and the closed position shifted and releasable in displacement of said panel during the movement of the panel between the closed position shifted and the open position, each cooperating parking rail, in solidarity state in displacement of the panel with anti-derailment means and, in the disjointed state in displacement of the panel with the circulation rail to form with the latter the flow path of said panel between closed position offset and open position.

5 En outre, le ou au moins l'un des dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant comporte au moins un rail supplémentaire, solidaire en déplacement du panneau auquel le dispositif est associé lors du déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée, et désolidarisable en io déplacement dudit panneau en position fermée décalée, ce rail supplémentaire étant disposé en bout à bout du rail de circulation du dispositif dans la position fermée du panneau dans le but de reconstituer la continuité clu chemin de circulation dudit panneau et autoriser un déplacement à coulissement d'un autre panneau de porte.In addition, the or at least one of the devices for the passage from a closed position to an open position and vice versa of a sliding panel comprises at least one additional rail, integral in displacement of the panel to which the device is associated when the displacement of the panel between the closed position and the closed position shifted, and releasable in displacement of said panel in offset closed position, this additional rail being disposed end to end of the device circulation rail in the closed position of the panel for the purpose to reconstruct the continuity of the flow path of said panel and allow a sliding movement of another door panel.

15 Dans ce cas, le rail supplémentaire du dispositif forme au moins une partie du rail de circulation d'un autre dispositif. De préférence, le rail supplémentaire d'un dispositif forme le rail de circulation d'un autre dispositif.In this case, the additional rail of the device forms at least a portion of the circulation rail of another device. Preferably, the additional rail of one device forms the circulation rail of another device.

20 II est également possible d'envisager un mode de réalisation dans lequel le rail de circulation est sur au moins une partie de sa longueur commun à au moins deux dispositifs. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante 25 d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un premier mode de réalisation d'un ensemble comportant au moins deux panneaux et quatre dispositifs conformes à l'invention, lesdits panneaux ayant été 30 représentés en position fermée coplanaire correspondant à la position inactive du dispositif ; la figure 2 représente, sous forme de vue partielle en perspective, le déplacement du panneau 1A lors de la première séquence ; 20 2909403 8 la figure 3 représente sous forme de vue partielle en perspective, le panneau 1A en position fermée décalée ; s la figure 4 représente une vue partielle en perspective d'un ensemble formé d'au moins deux panneaux et d'au moins quatre dispositifs dans une position dans laquelle le panneau 1A peut coulisser axialement et être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte ; io la figure 5 représente une vue en perspective d'un prernier mode de réalisation d'un dispositif, dit de type tiroir, conforme à l'invention, le panneau et sa roue ayant été représentés partiellement ; la figure 6 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 5 is en position active verrouillée du support 7, l'organe roulant 2 du panneau et le panneau ayant été omis ; la figure 7 représente une vue partielle en perspective d'un dispositif conforme à l'invention en position dite inactive du dispositif ; la figure 8 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 5 en position éclatée des éléments le constituant ; la figure 9 représente une vue partielle en perspective d'un autre mode 25 de réalisation d'un ensemble comprenant au moins deux panneaux et au moins quatre dispositifs (deux inférieurs et deux supérieurs) ; les figures 10A à 10G représentent, sous forme d'une succession de vues de dessus schématiques fonctionnelles, les différentes phases de 30 déplacement d'un panneau dans le cas d'un dispositif de passage conforme au mode de réalisation représenté aux figures 1 à 8 ; les figures 1 1A à 11F représentent sous forme de vues de dessus schématiques fonctionnelles les différentes étapes de déplacement d'un 2909403 9 panneau dans le cas d'un mode de réalisation d'un dispositif conforme à celui représenté à la figure 9 ; les figures 12A à 12F représentent sous forme de vues de dessus 5 schématiques fonctionnelles les différentes phases de déplacement des panneaux d'un ensemble comprenant au moins trois panneaux disposés dans un seul plan ; les figures 13A à 13D représentent, sous forme de vues de dessus io schématiques fonctionnelles, les déplacements d'un panneau d'un ensemble comprenant au moins deux panneaux dans un autre mode de réalisation de l'invention ; les figures 14A à 14D représentent, sous forme de vues de dessus 15 schématiques fonctionnelles, les différentes phases de déplacement d'un panneau d'un ensemble comportant au moins deux panneaux dans un autre mode de réalisation du dispositif ; Divers modes de réalisation de l'invention vont à présent être décrits en détail 20 ci-après. Comme mentionné ci-dessus, le dispositif, objet de l'invention, est destiné à permettre le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau 1A coulissant qui, dans la position fermée, s'étend dans un premier plan dit de fermeture et est généralement coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte. Ce passage comprend au moins une première 25 séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau 1A ou l'élément qu'il jouxte par rapport au plan de fermeture en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau et une deuxième séquence dans laquelle le panneau peut, par l'intermédiaire de moyens 2 roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur au moins un rail 3 dit 30 de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte. Bien évidemment, ce dispositif permet la réalisation d'une troisième séquence au cours de laquelle le panneau est déplacé axia.lement de la position ouverte à la position fermée décalée et une quatrième séquence au cours de laquelle le panneau ou l'élément qu'il jouxte sont déplacés 2909403 l0 transversalement pour revenir dans une position dans laquelle ils s'étendent dans le plan de fermeture et sont coplanaires. Généralement, un panneau est associé à au moins deux dispositifs du type s précité. Le panneau comporte en effet des moyens 2 roulants ou glissants disposés sur chacun de ses bords transversaux, dits l'un inférieur, l'autre supérieur. Les dispositifs, dits respectivement supérieur et inférieur, sont quant à eux disposés l'un en partie haute, l'autre en partie basse de l'espace à fermer par ledit panneau, le ou les dispositif(s) supérieur(s) coopérant avec les io moyens roulants ou glissants équipant le bord transversal supérieur dudit panneau tandis que le ou les dispositif(s) inférieur(s) coopère(nt) avec les moyens roulants équipant le bord transversal inférieur du panneau. Toutefois, la solution dans laquelle le panneau est un panneau suspendu 15 comportant au moins un dispositif uniquement au niveau de son bord supérieur entre également dans le champ de l'invention. Dans ce cas, seul l'un des bords transversaux dudit panneau est équipé de moyens 2 roulants ou glissants. Les moyens roulants ou glissants du panneau peuvent affecter un grand 20 nombre de formes. Dans les exemples représentés, ces moyens 2 sont réalisés sous forme de roues qui auraient pu, de manière équivalente, affecter la forme de patins. Le bord transversal de chaque panneau aurait également pu, de manière équivalente, être profilé pour former des moyens roulants ou glissants dudit panneau directement intégrés à ce dernier. Le nombre de moyens 2 25 roulants ou glissants peut être quelconque. Le panneau coulissant qui, dans la position fermée, s'étend dans un premier plan, dit de fermeture et est coplanaire avec les éléments qu'il jouxte, peut indifféremment être jouxté d'éléments stationnaires ou mobiles sans que la conception du dispositif associé audit panneau soit modifiée. Dans les exemples représentés, le 30 panneau coulissant est jouxté par au moins un autre panneau, lesdits panneaux formant une façade mobile. Les panneaux sont susceptibles de passer d'une position fermée, dans laquelle ils sont coplanaires, à une position ouverte, dans laquelle ils sont disposés l'un derrière l'autre parallèlement l'un par rapport à l'autre et inversement. Ces panneaux sont généralement utilisés 2909403 11 pour la fermeture ou le cloisonnement d'espaces divers, en particulier d'espaces de rangement ou de meubles meublants, tels que armoire, placard. L'ensemble décrit ci-après comprendra deux panneaux pour faciliter la description. Toutefois, le nombre de panneaux n'est aucunement limité comme 5 le montre la figure 12 illustrant une façade à trois panneaux. Le nombre illimité de panneaux constitue l'un des avantages du dispositif objet de l'invention. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, conforme aux figures 1 à 6, l'ensemble comporte deux panneaux 1A et 1B et quatre dispositifs par panneau: deux en partie haute, deux en partie basse du panneau. Seuls les dispositifs équipant la partie basse ou bord transversal inférieur du panneau ont été représentés. Chaque dispositif comporte au moins un rail 3 de circulation fixé au sol et servant au coulissement d'au moins un panneau en position ouverte et au moins un rail 4 formant point ou zone de stationnement de 1s moyens 2 roulants ou glissants en position fermée du panneau 1A. Ce dispositif comporte encore un rail 6 supplémentaire s'étendant ici en disposition parallèle du rail 4 de stationnement. Ce rail 6 supplémentaire est solidaire en déplacement du rail 4 de stationnement. Il est disposé en bout à bout avec le rail 3 de circulation dans la position du dispositif correspondant: à la position 20 fermée des panneaux. Dans l'exemple représenté à la figure 1, il s'étend soit à une extrémité du rail 3 de circulation, soit entre deux sections de rail 3 de circulation dans une interruption 5 de rail 3 de circulation et coopère à chaque fois avec le rail 3 pour former un chemin, dit continu, de circulation du panneau, en position fermée du panneau auquel il est associé. Le rail 4 de :stationnement 25 et le rail 6 supplémentaire sont solidaires en déplacement du panneau lors du déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée. Ils sont désolidarisables en déplacement du panneau lorsque le rail 4 de stationnement est en disposition bout à bout avec le rail 3 de circulation et forme avec ce dernier le chemin de circulation du panneau entre position 30 fermée décalée et position ouverte. Pour permettre de désolidariser en déplacement l'ensemble rail 4 de stationnement et rail 6 supplémentaire du panneau, il est prévu des moyens d'immobilisation du rail 4 de stationnement activés lorsque le rail 4 de stationnement est en disposition bout à bout avec le rail 3 de circulation. Ces moyens d'immobilisation sont aptes à passer d'une 2909403 12 position active à une position inactive dans laquelle ils libèrent le rail 4 de stationnement et par suite le rail 6 supplémentaire, rail 4 de stationnement et rail 6 supplémentaires étant alors rappelés en position fermée du panneau par un ressort 8.It is also possible to envisage an embodiment in which the circulation rail is on at least a part of its length common to at least two devices. The invention will be better understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a partial perspective view of a first embodiment of an assembly comprising at least one embodiment at least two panels and four devices according to the invention, said panels having been shown in coplanar closed position corresponding to the inactive position of the device; Figure 2 shows, in partial perspective view, the displacement of the panel 1A in the first sequence; Figure 3 is a partial perspective view of the panel 1A in the closed position shifted; FIG. 4 shows a partial perspective view of an assembly formed of at least two panels and at least four devices in a position in which the panel 1A can slide axially and be moved from the closed position shifted to the position opened ; Figure 5 shows a perspective view of a first embodiment of a device, said drawer type, according to the invention, the panel and its wheel having been partially represented; Figure 6 shows a perspective view of the device of Figure 5 is locked in the active position of the support 7, the rolling member 2 of the panel and the panel has been omitted; Figure 7 shows a partial perspective view of a device according to the invention in said inactive position of the device; Figure 8 shows a perspective view of the device of Figure 5 in exploded position of the constituent elements; Figure 9 shows a partial perspective view of another embodiment of an assembly comprising at least two panels and at least four devices (two lower and two upper); FIGS. 10A to 10G show, in the form of a succession of functional schematic top views, the various phases of displacement of a panel in the case of a passage device according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 8. ; FIGS. 11A to 11F show, in the form of functional schematic top views, the different steps of moving a panel in the case of an embodiment of a device according to that shown in FIG. 9; FIGS. 12A to 12F show schematic views from above of the various phases of movement of the panels of an assembly comprising at least three panels arranged in a single plane; FIGS. 13A to 13D show, in the form of functional diagrammatic views, the displacements of a panel of an assembly comprising at least two panels in another embodiment of the invention; FIGS. 14A to 14D show, in the form of schematic functional top views, the various phases of movement of a panel of an assembly comprising at least two panels in another embodiment of the device; Various embodiments of the invention will now be described in detail below. As mentioned above, the device, object of the invention, is intended to allow the passage from a closed position to an open position and vice versa of a sliding panel 1A which, in the closed position, extends in a foreground said closure and is usually coplanar with the element or elements that it adjoins. This passage comprises at least a first sequence consisting, from the closed position, of transversely shifting the panel 1A or the element which it adjoins with respect to the closure plane in order to allow axial displacement of said panel and a second sequence. in which the panel can, by means of rolling or sliding means 2, slide axially at least along or on at least one rail 3 said circulation 30 and thus be moved from the closed position shifted to the open position. Of course, this device allows the realization of a third sequence during which the panel is axially moved from the open position to the closed position and a fourth sequence during which the panel or the element Adjacent are moved transversely to return to a position in which they extend in the closure plane and are coplanar. Generally, a panel is associated with at least two devices of the aforementioned type. The panel has indeed 2 rolling or sliding means disposed on each of its transverse edges, said one lower, the other higher. The devices, said respectively upper and lower, are in turn arranged one in the upper part, the other in the lower part of the space to be closed by said panel, or the upper device (s) cooperating with the rolling or sliding means equipping the upper transverse edge of said panel while the lower device (s) cooperates (s) with the rolling means equipping the lower transverse edge of the panel. However, the solution in which the panel is a suspended panel comprising at least one device only at its upper edge also falls within the scope of the invention. In this case, only one of the transverse edges of said panel is equipped with rolling or sliding means 2. The rolling or sliding means of the panel can affect a large number of shapes. In the examples shown, these means 2 are made in the form of wheels that could have, in an equivalent manner, affect the shape of pads. The transverse edge of each panel could also have, in an equivalent manner, be profiled to form rolling or sliding means of said panel directly integrated therewith. The number of rolling or sliding means can be arbitrary. The sliding panel which, in the closed position, extends in a first plane, said closure and is coplanar with the elements it adjoins, can indifferently be adjoined stationary or mobile elements without the design of the device associated with said panel be modified. In the examples shown, the sliding panel is adjoined by at least one other panel, said panels forming a movable facade. The panels are likely to move from a closed position, in which they are coplanar, to an open position, in which they are arranged one behind the other parallel to each other and vice versa. These panels are generally used for the closure or partitioning of various spaces, especially storage spaces or furniture, such as cabinet, closet. The assembly described below will include two panels to facilitate the description. However, the number of panels is in no way limited as shown in Fig. 12 illustrating a three-panel facade. The unlimited number of panels is one of the advantages of the device object of the invention. In a first embodiment of the invention, according to Figures 1 to 6, the assembly comprises two panels 1A and 1B and four devices per panel: two in the upper part, two in the lower part of the panel. Only the devices equipping the lower part or lower transverse edge of the panel have been represented. Each device comprises at least one circulation rail 3 fixed to the ground and serving for sliding at least one panel in the open position and at least one rail 4 forming a parking spot or zone 2s means 2 rolling or sliding in the closed position of the panel 1A. This device also comprises an additional rail 6 extending here in parallel arrangement of the rail 4 parking. This additional rail 6 is integral in displacement of the rail 4 of parking. It is arranged end-to-end with the circulation rail 3 in the position of the corresponding device: at the closed position of the panels. In the example shown in FIG. 1, it extends either to one end of the circulation rail 3, or between two sections of the circulation rail 3 in an interruption 5 of the circulation rail 3 and cooperates with the rail each time. 3 to form a continuous flow path of the panel, in the closed position of the panel with which it is associated. The rail 4 of parking 25 and the additional rail 6 are integral in displacement of the panel during the displacement of the panel between the closed position and the closed position shifted. They are releasable in displacement of the panel when the parking rail 4 is in end-to-end arrangement with the circulation rail 3 and forms with the latter the circulation path of the panel between the closed position and the open position. To make it possible to detach the parking rail 4 and the additional rail 6 from the panel in displacement, immobilization means of the parking rail 4 are activated when the parking rail 4 is in end-to-end arrangement with the rail 3. of circulation. These immobilization means are able to move from an active position to an inactive position in which they release the parking rail 4 and consequently the additional rail 6, parking rail 4 and additional rail 6 are then recalled in position. closed panel by a spring 8.

5 Dans l'exemple représenté à la figure 1, le rail 4 de stationnement et le rail 6 supplémentaire sont montés et disposés en parallèle sur un support 7 de type platine, commun, guidé en déplacement le long d'une glissière 13 s'étendant sensiblement orthogonalement au plan de fermeture. Ce support 7 est rappelé 10 en position fermée du panneau par un ressort 8 qui s'étend entre un bord du support 7 et une traverse de liaison des glissières entre elles. Support 7, rail 4 de stationnement et rail 6 supplémentaire forment l'équivalent d'un tiroir se déplaçant le long de glissières 13 suivant une direction sensiblement orthogonale au plan de fermeture. Ces glissières 13 forment les moyens anti- 1s déraillement du rail 4 de stationnement et empêchent la sortie des roues 2 hors du rail 4 de stationnement par roulement entre la position fermée du panneau et la position fermée décalée du panneau. Ce tiroir se déplace à l'encontre du ressort 8 lors du passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau auquel le tiroir est associé. Ce tiroir est verrouillé en position fermée 20 décalée dans laquelle le rail 4 de stationnement du tiroir est en bout à bout avec le rail 3 de circulation, par un levier 9 chargé par ressort dont une extrémité vient se loger dans une encoche 10 du support 7. Ce levier 9 est déverrouillé par le déplacement du panneau depuis la position ouverte en direction de la position fermée décalée, le panneau venant agir sur une saillie 25 11 du levier 9 comme l'illustre la figure 5. Le déverrouillage du levier 9 permet au tiroir de revenir dans la position correspondant à la position fermée du panneau dans laquelle le rail 3 de circulation et le rail 6 supplémentaire sont alignés. Le levier 9 aurait pu, de manière équivalente, être remplacé par un système de type "pousse-lache", le déverrouillage s'opérant par poussée sur le 30 panneau lors du passage de la position fermée décalée à la position fermée. Ce système est déjà connu pour les tiroirs. Le détail d'un cycle complet d'ouverture/fermeture du panneau représenté en 1A aux figures va à présent être décrit.In the example shown in FIG. 1, the parking rail 4 and the additional rail 6 are mounted and arranged in parallel on a support 7 of the platinum type, common, guided in displacement along a slide 13 extending substantially orthogonally to the closure plane. This support 7 is biased 10 in the closed position of the panel by a spring 8 which extends between an edge of the support 7 and a connecting cross of the slides between them. Support 7, parking rail 4 and additional rail 6 form the equivalent of a drawer moving along slides 13 in a direction substantially orthogonal to the closure plane. These slides 13 form the anti-derailment means of the parking rail 4 and prevent the exit of the wheels 2 from the rolling parking rail 4 between the closed position of the panel and the closed position offset from the panel. This drawer moves against the spring 8 when passing from the closed position to the closed position offset from the panel to which the drawer is associated. This drawer is locked in the off-set position in which the drawer parking rail 4 is end-to-end with the circulation rail 3 by a spring-loaded lever 9, one end of which is housed in a notch 10 of the support 7. This lever 9 is unlocked by the displacement of the panel from the open position towards the closed position offset, the panel acting on a projection 25 11 of the lever 9 as shown in FIG 5. Unlocking the lever 9 allows the drawer to return to the position corresponding to the closed position of the panel in which the circulation rail 3 and the additional rail 6 are aligned. Lever 9 could similarly be replaced by a "push-type" type system, the unlocking being effected by pushing on the panel during the transition from the closed position shifted to the closed position. This system is already known for drawers. The detail of a complete cycle of opening / closing of the panel shown at 1A in the figures will now be described.

2909403 13 Comme mentionné ci-dessus, les dispositifs inférieurs des deux panneaux sont de préférence installés sur une platine commune fixée en partie inférieure de l'espace à fermer tandis que les dispositifs supérieurs des deux panneaux sont 5 installés sur une platine commune fixée en partie supérieure telle que le plafond de l'espace à fermer par lesdits panneaux. Il en résulte ainsi une simplicité de montage de l'ensemble. A l'état fixé, les rails 3 de circulation de même que les rails 4 de stationnement et les rails 6 supplémentaires sont alignés d'un dispositif inférieur ou respectivement supérieur à un autre dispositif lo inférieur ou respectivement supérieur. Parallèlement, les rails 3 de circulation des dispositifs inférieurs sont positionnés à l'aplomb des rails 3 de circulation du dispositif supérieur. II en est de même des rails 4 de stationnement et des rails 6 supplémentaires. De ce fait, les panneaux 1 A, 1 B, équipés chacun de deux roues 2 sur chacun de leur bord transversal, sont aisément positionnés. Il suffit de positionner les roues 2, dites inférieures, des panneaux 1A, 1B sur le rail 4 de stationnement des dispositifs inférieurs et les roues 2, dites supérieures, sur le rail 4 de stationnement des dispositifs supérieurs. Le montage est donc extrêmement simple et rapide et met en oeuvre des portes standard. Une fois les roues 2 positionnées sur les rails 4 de stationnement, les panneaux sont alors disposés coplanaires en position fermée et le passage de chaque panneau d'une position fermée à une position ouverte etinversement peut être envisagé. Si l'on se réfère à la figure 1 qui est vue côté intérieur de l'espace tel que placard à fermer, pour ouvrir le panneau 1A, celui-ci est, dans un premier temps, soumis à une poussée par exemple par un utilisateur placé à l'extérieur du placard pour le déplacer à l'encontre du ressort 8. Il doit être noté que cette poussée peut être manuelle ou automatique. En effet, il peut être prévu un organe d'actionnement, tel qu'un vérin, apte à décaler transversalement le panneau par rapport au plan de fermeture pour amener le panneau dans un plan dans lequel il peut être déplacé axialemert. Au cours du déplacement de ce panneau, de la position fermée à une position dite fermée décalée, le support 7 portant le rail 4 de stationnement et le rail 6 supplémentaire de chaque dispositif associé au panneau est entraîné en déplacement, les roues 2 du panneau transmettant le mouvement du panneau au rail 4 de stationnement et par suite au support 7 du dispositif associé. Le 2909403 14 déplacement du panneau et du support 7 de chaque dispositif qui s'exerce à l'encontre de l'action du ressort 8 est poursuivi jusqu'à immobilisation du support 7 dans une position correspondant à la position fermée décalée du panneau dans laquelle le rail 3 de circulation et le rail 4 de stationnement sont s en disposition bout à bout, le rail 4 de stationnement étant immobilisé dans ladite position par le levier 9 de verrouillage agissant sur le support 7 (voir figures 3 et 4). On note que dans les figures, le panneau 1A est décalé transversalement de manière telle que le support 7 d'un premier dispositif du panneau est verrouillé avant verrouillage du support d'un second dispositif 10 équipant ledit panneau. Ces verrouillages auraient pu, de manière équivalente, s'opérer en simultané si le panneau avait été déplacé parallèlement à lui-même au cours du passage de la position fermée à la position fermée décalée. Dans la position fermée décalée, conforme à la figure 3, le panneau 1A peut être déplacé le long du chemin de circulation formé par la coopération des rails 3 de 15 circulation et 4 de stationnement puisque, dans cette position, rien n'empêche les roues de rouler depuis le rail 4 de stationnement sur le rail 3 de circulation disposé en prolongement du rail 4 de stationnement. En effet, on note que les glissières 13 qui servaient au guidage du support 7 et empêchaient la sortie des roues 2 du rail 4 de stationnement s'interrompent au niveau du rail 3 pour 20 ne pas gêner un déplacement axial du panneau 1A par roulement des roues 2 sur les rails 3 de circulation et 4 de stationnement en disposition bout à bout. Le rail 4, qui forme un rail de stationnement des roues 2 en position fermée du panneau, est devenu un rail de circulation en position fermée décalée du panneau. Le panneau peut donc, par déplacement axial, être amené de la 25 position fermée décalée à la position ouverte dans laquelle il s'étend derrière le panneau 1B vu côté extérieur du placard. Pour passer de la position ouverte à la position fermée de ce même panneau, il suffit de ramener, par déplacement axial, le panneau en position fermée 30 décalée, les roues 2 venant se repositionner sur le rail 4 de stationnement. Au cours de ce déplacement du panneau, le levier 9 est déverrouillé pour autoriser un déplacement du support 7 en direction du plan de fermeture des panneaux sous l'action du ressort 8. Le support 7 entraîne au cours de son déplacement, un déplacement parallèle du panneau 1A. Ce déplacement se poursuit jusqu'à 2909403 15 ce que le panneau 1A occupe sa position fermée dans laquelle il est disposé sensiblement coplanaire avec le panneau 1 B. Dans cette position fermée du panneau 1A, les rails 6 supplémentaires des dispositifs du panneau 1A sont en disposition bout à bout avec les rails 3 de circulation pour permettre un s déplacement ultérieur du panneau 1B suivant un principe similaire à celui qui vient d'être décrit par le panneau 1A. Ainsi, lors du passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau, le rail 3 de circulation passe d'une disposition bout à bout avec le rail 6 supplémentaire à une disposition bout à bout avec le rail 4 de stationnement qui vient occuper au moins io partiellement la place représentée en 5 aux figures laissée libre par le rail 6 supplémentaire. La figure 9 illustre un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, chaque bord transversal du panneau est associé à un seul 15 dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte dudit panneau et inversement. Le rail 4 de stationnement et le rail 6 supplémentaire s'étendent à chaque fois d'un bord longitudinal à l'autre bord longitudinal du panneau et sont à nouveau en disposition parallèle et solidaires en déplacement du panneau auquel ils sont associés lors du passage du panneau 20 de la position fermée à la position fermée décalée et inversement. Le rail 6 supplémentaire du panneau 1A fait office de rail 3 de circulation du panneau 1B tandis que le rail 6 supplémentaire du panneau 1B sert de rail 3 de circulation du panneau 1A. Les rails 4 de stationnement et 6 supplémentaires d'un même dispositif sont à nouveau montés sur un support 7 formé ici par deux simples 25 barres de liaison des rails 4 et 6 entre eux, ce support 7 coulissant à l'intérieur de glissières s'étendant sensiblement orthogonalement au plan de fermeture. Ce support 7 est, de la même manière que précédemment, rappelé en position fermée des panneaux et immobilisable dans une position dans laquelle les rails 3 de circulation et 4 de stationnement sont en bout à bout et s'étendent ici 30 sensiblement parallèlement au plan de fermeture. Le passage entre les différentes positions est analogue à ce qui a été décrit pour l'exemple précédent et comprend pour le passage de la position fermée à la position ouverte une première séquence consistant depuis la position fermée à décaler transversalement le panneau 1A en vue d'autoriser un déplacement axial dudit 2909403 16 panneau 1A et d'une deuxième séquence dans laquelle le panneau 1A peut, par l'intermédiaire des moyens 2 roulants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur le rail 3 de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte. Il comprend également, pour le passage de la 5 position ouverte à la position fermée, une séquence au cours de laquelle le panneau est coulissé axialement au moins sur le rail 3 de circulation de la position ouverte à la position fermée décalée dans laquelle les roues 2 s'étendent sur les rails 4 de stationnement et une séquence consistant à déplacer transversalement le panneau 1A par rapport au plan de fermeture lo jusqu'à l'amener dans le plan de fermeture correspondant à la position fermée. Les figures 10A à 10G et 11 A à 11F illustrent, sous forme de vues de dessus schématiques fonctionnelles, le déplacement du panneau 1A de la position fermée à la position fermée décalée (figures 11A, 11 B et figures '10A à 10C), le 15 déplacement du panneau de la position fermée décalée à la position ouverte (figures 11 C, 11 D ; figures 10C, 10D), le passage du panneau de la position ouverte à la position fermée décalée (figures 11D, 11E ; figures 10D, 10E), le passage du panneau de la position fermée décalée à la position fermée (figures 11E, 11 F ; figures 10E, 10F, 10G). II doit être noté que le déplacement 20 axial du panneau entre la position ouverte et la position fermée décalée peut être automatisé en rendant par exemple les roues 2 motrices. On obtient ainsi un dispositif à actionnement entièrement automatique lorsque le mouvement du panneau de la position fermée à la position fermée décalée est également automatisé.As mentioned above, the lower devices of the two panels are preferably installed on a common board fixed in the lower part of the space to be closed while the upper devices of the two panels are installed on a common board fixed in part. upper such as the ceiling of the space to be closed by said panels. This results in a simplicity of assembly of the assembly. In the fixed state, the circulation rails 3 as well as the parking rails 4 and the additional rails 6 are aligned with a device that is less than or greater than another lower or higher device lo respectively. In parallel, the circulation rails 3 of the lower devices are positioned vertically above the circulation rails 3 of the upper device. It is the same for the parking rails 4 and additional rails 6. As a result, the panels 1A, 1B, each equipped with two wheels 2 on each of their transverse edge, are easily positioned. It is sufficient to position the wheels 2, so-called lower, panels 1A, 1B on the rail 4 for parking the lower devices and the wheels 2, said higher, on the rail 4 parking of the upper devices. The assembly is extremely simple and fast and implements standard doors. Once the wheels 2 are positioned on the parking rails 4, the panels are then coplanar in the closed position and the passage of each panel from a closed position to an open position and inversely can be envisaged. With reference to FIG. 1, which is seen on the inside of the space such as a closet to be closed, to open the panel 1A, it is initially subjected to a thrust, for example by a user. placed outside the cabinet to move it against the spring 8. It should be noted that this thrust can be manual or automatic. Indeed, it can be provided an actuator, such as a jack, adapted to shift the panel transversely relative to the closure plane to bring the panel in a plane in which it can be moved axemert. During the displacement of this panel, from the closed position to a so-called closed position offset, the support 7 carrying the parking rail 4 and the additional rail 6 of each device associated with the panel is driven in displacement, the wheels 2 of the transmitting panel the movement of the panel to the parking rail 4 and consequently to the support 7 of the associated device. The displacement of the panel and the support 7 of each device which is exerted against the action of the spring 8 is continued until immobilization of the support 7 in a position corresponding to the closed position offset from the panel in which the circulation rail 3 and the parking rail 4 are in end-to-end arrangement, the parking rail 4 being immobilized in said position by the locking lever 9 acting on the support 7 (see FIGS. 3 and 4). Note that in the figures, the panel 1A is shifted transversely so that the support 7 of a first device of the panel is locked before locking the support of a second device 10 equipping said panel. These interlocks could have, equivalently, operated simultaneously if the panel had been moved parallel to itself during the transition from the closed position to the closed position shifted. In the closed off position, in accordance with FIG. 3, the panel 1A can be moved along the circulation path formed by the cooperation of the circulation and parking rails 3 since, in this position, nothing prevents the wheels to roll from the parking rail 4 on the circulation rail 3 arranged in extension of the rail 4 of parking. Indeed, it is noted that the slides 13 which were used to guide the support 7 and prevented the exit of the wheels 2 of the parking rail 4 are interrupted at the level of the rail 3 in order not to hinder an axial displacement of the panel 1A by rolling bearings. wheels 2 on the rails 3 of circulation and 4 of parking in end-to-end arrangement. The rail 4, which forms a parking rail of the wheels 2 in the closed position of the panel, has become a circulation rail in the closed position offset from the panel. The panel can therefore, by axial displacement, be brought from the closed position shifted to the open position in which it extends behind the panel 1B seen from the outside of the cabinet. To move from the open position to the closed position of the same panel, it is sufficient to bring, by axial displacement, the panel in the closed position 30 offset, the wheels 2 coming to reposition on the rail 4 parking. During this movement of the panel, the lever 9 is unlocked to allow movement of the support 7 in the direction of the closure plane of the panels under the action of the spring 8. The support 7 causes during its movement, a parallel movement of the panel 1A. This movement continues until the panel 1A occupies its closed position in which it is arranged substantially coplanar with the panel 1 B. In this closed position of the panel 1A, the additional rails 6 of the devices of the panel 1A are in position. end-to-end arrangement with the circulation rails 3 to allow subsequent movement of the panel 1B following a principle similar to that just described by the panel 1A. Thus, when moving from the closed position to the closed position offset from the panel, the circulation rail 3 passes from an end-to-end arrangement with the additional rail 6 to an end-to-end arrangement with the parking rail 4 which comes to occupy at least partially the place shown in 5 in the figures left free by the additional rail 6. Figure 9 illustrates another embodiment of the invention. In this embodiment, each transverse edge of the panel is associated with a single device for the passage from a closed position to an open position of said panel and vice versa. The parking rail 4 and the additional rail 6 each extend from one longitudinal edge to the other longitudinal edge of the panel and are again in parallel arrangement and integral in displacement of the panel to which they are associated during the passage of the panel 20 from the closed position to the closed position shifted and vice versa. The additional rail 6 of the panel 1A acts as the circulation rail 3 of the panel 1B while the additional rail 6 of the panel 1B serves as the circulation rail 3 of the panel 1A. The rails 4 parking and additional 6 of the same device are again mounted on a support 7 formed here by two simple 25 bars connecting the rails 4 and 6 between them, this support 7 sliding inside slides s' extending substantially orthogonally to the closure plane. This support 7 is, in the same manner as previously, recalled in the closed position of the panels and immobilisable in a position in which the circulation rails 3 and parking 4 are end-to-end and extend here substantially parallel to the plane of closing. The passage between the different positions is similar to that described for the previous example and comprises for the passage from the closed position to the open position a first sequence consisting of the closed position to transversely shift the panel 1A in order to allow axial displacement of said panel 1A and a second sequence in which the panel 1A can, via the rolling means 2, slide axially at least along or on the circulation rail 3 and thus be moved from the closed position shifted to the open position. It also comprises, for the passage from the open position to the closed position, a sequence during which the panel is slid axially at least on the rail 3 from the open position to the closed position in which the wheels 2 extend over the parking rails 4 and a sequence of moving transversely the panel 1A with respect to the closure plane lo to bring it into the closure plane corresponding to the closed position. FIGS. 10A to 10G and 11A to 11F illustrate, in the form of schematic functional top views, the movement of the panel 1A from the closed position to the closed position shifted (FIGS. 11A, 11B and FIGS. 10A to 10C), the Moving the panel from the closed position shifted to the open position (FIGS. 11C, 11D, FIGS. 10C, 10D), the passage from the panel from the open position to the closed position shifted (FIGS. 11D, 11E; FIGS. 10D, 10E; ), the passage of the panel from the closed position shifted to the closed position (Figures 11E, 11F, Figures 10E, 10F, 10G). It should be noted that the axial displacement of the panel between the open position and the shifted closed position can be automated by, for example, driving the two-wheel drive. This produces a fully automatic actuating device when the movement of the panel from the closed position to the closed position is also automated.

25 La figure 12 illustre un autre mode de réalisation à trois panneaux, chaque panneau étant muni d'un rail 4 de stationnement et de deux rails 6 supplémentaires coopérant avec un rail 3 de circulation formé par le rail 6 supplémentaire des dispositifs équipant les deux autres panneaux. Le principe 30 de fonctionnement est analogue à celui décrit précédemment. La figure 12A représente les panneaux en position fermée dans laquelle ils s'étendent de manière coplanaire.FIG. 12 illustrates another embodiment with three panels, each panel being provided with a parking rail 4 and two additional rails 6 cooperating with a circulation rail 3 formed by the additional rail 6 of the devices equipping the other two panels. The operating principle is similar to that described above. Figure 12A shows the panels in the closed position in which they extend coplanarly.

15 2909403 17 La figure 12B représente le panneau médian 1B dans la position fermée décalée dans laquelle il peut être déplacé axialement pour être positionné soit derrière le panneau 1A, soit derrière le panneau 1C. s La figure 12C illustre la position dans laquelle le panneau 1B médian occupe une position ouverte derrière le panneau 1C, les panneaux 1A et 1C étant en position fermée. La figure 12D illustre la position dans laquelle les panneaux 1B et 1A sont en lo position ouverte derrière le panneau 1C en position fermée. La figure 12E illustre une configuration dans laquelle les panneaux 1C et 1B sont en position ouverte, le panneau 1A étant en position fermée, les panneaux 1B et 1C étant disposés parallèlement au panneau 1A à l'arrière de ce dernier. La figure 12F représente une configuration dans laquelle les panneaux d'extrémité 1A et 1C sont en position ouverte, le panneau 1B médian étant en position fermée, les panneaux d'extrémité venant se positionner en parallèle et en arrière du panneau 1B médian.Figure 12B shows the center panel 1B in the closed off position in which it can be moved axially to be positioned either behind the panel 1A or behind the panel 1C. FIG. 12C illustrates the position in which the median panel 1B occupies an open position behind the panel 1C, the panels 1A and 1C being in the closed position. FIG. 12D illustrates the position in which the panels 1B and 1A are in the open position behind the panel 1C in the closed position. Figure 12E illustrates a configuration in which the panels 1C and 1B are in the open position, the panel 1A being in the closed position, the panels 1B and 1C being arranged parallel to the panel 1A at the rear of the latter. Figure 12F shows a configuration in which the end panels 1A and 1C are in the open position, the medial panel 1B being in the closed position, the end panels being positioned in parallel and behind the median panel 1B.

20 Cet exemple montre qu'il est ainsi possible, dans le cas d'une façade à trois panneaux, d'ouvrir ladite façade sur 2/3 de sa largeur ou sur 1/3 de sa largeur selon les déplacements retenus. De manière générale, une façade à n panneaux mobiles peut être ouverte sur (n-1)/n de sa largeur.This example shows that it is thus possible, in the case of a facade with three panels, to open said facade on 2/3 of its width or on 1/3 of its width according to the displacements retained. In general, a movable panel facade may be open at (n-1) / n of its width.

25 Les figures 13A à 13D illustrent une variante dans laquelle le rail 4 de stationnement en disposition bout à bout avec le rail 3 de circulation forme une ligne brisée obligeant soit à équiper le panneau de roues pivotantes autour d'un axe vertical, soit à évaser les rails ou modifier le profil des roues afin d'éviter les 30 interférences au point de raccordement. Les figures 14A à 14D illustrent encore une variante dans laquelle les supports 7 des rails 4 de stationnement et 6 supplémentaires se déplacent lors du passage de la position fermée à la positon fermée décalée suivant une ligne 15 2909403 18 courbe et non droite comme dans la figure 1. Les exemples ci-dessus montrent que le nombre de panneaux de dispositifs équipant chaque panneau peut varier de même que la conception intrinsèque 5 de chaque dispositif sans sortir du cadre de l'invention reposant sur la mise en bout à bout d'un rail de circulation et d'un rail de stationnement des organes roulants ou glissants d'un panneau lors du passage du panneau id'une position fermée à une position fermée décalée pour assurer en position active du dispositif la continuité d'un chemin de circulation du panneau lors d'un lo déplacement axial de ce dernier. D'autres modes de réalisation plus complexes consistant à décaler transversalement un panneau puis à déplacer axialement l'autre panneau sont également envisageables et entrent dans le champ de l'invention. Comme l'ont illustré les exemples, le rail 4 de stationnement et le rail 3 de circulation peuvent être formés à chaque fois d'un seul élément continu ou de plusieurs éléments formant un ensemble discontinu sans sortir du cadre de l'invention.FIGS. 13A to 13D illustrate a variant in which the parking rail 4 disposed end-to-end with the circulation rail 3 forms a broken line requiring either to equip the panel with pivoting wheels about a vertical axis or to flare the rails or change the wheel profile to avoid interference at the connection point. FIGS. 14A to 14D further illustrate a variant in which the supports 7 of the parking rails 4 and 6 additional move during the transition from the closed position to the closed position shifted along a line 2909403 18 curved and not right as in the figure 1. The above examples show that the number of device panels equipping each panel can vary as well as the intrinsic design of each device without departing from the scope of the invention based on the end-to-end of a rail circulation and a parking rail of the rolling or sliding members of a panel during the passage of the panel id'un closed position to a closed position shifted to ensure in active position of the device the continuity of a traffic path of the panel during an axial displacement of the latter. Other more complex embodiments of transversely shifting a panel and then axially moving the other panel are also conceivable and are within the scope of the invention. As illustrated by the examples, the parking rail 4 and the circulation rail 3 can be formed each time of a single continuous element or of several elements forming a discontinuous assembly without departing from the scope of the invention.

20 Le rail 3 de circulation peut, lorsqu'il est formé de plusieurs éléments, présenter des parties stationnaires et d'autres mobiles ou exclusivement des parties mobiles ou encore exclusivement des parties stationnaires.The circulation rail 3 can, when it is formed of several elements, have stationary parts and other mobiles or exclusively moving parts or even exclusively stationary parts.

25 La description qui est faite avec des panneaux verticaux coopérant avec des rails horizontaux peut s'appliquer de la même manière à des rails verticaux ou à un ensemble formé de panneaux et de rails disposés dans un plan horizontal.The description which is made with vertical panels cooperating with horizontal rails can be applied in the same way to vertical rails or to a set of panels and rails arranged in a horizontal plane.

Claims

1. Device for the passage from a closed position to an open position and vice versa of a sliding panel (1A) which, in the closed position, extends in a first plane, called closure, and is generally coplanar with the element or elements that it adjoins, this passage comprising at least a first sequence consisting, from the closed position, to shift transversely the panel (1A), or the element that it adjoins, to allow axial displacement said panel (1A) and a second sequence in which the panel (1A) 10 can, by means of rolling or sliding means (2), slide axially at least along, or on, at least one rail (3) said circulation and thus be moved from the closed position offset to the open position, characterized in that the device comprises, in addition to the at least one rail (3) of circulation, for sliding the panel (1A) between closed position 1s shifted and open position, at least s a rail (4) forming point or parking area of the rolling or sliding means (2) of the panel (1A), in the closed position of the panel (1A), the parking rail (4) and at least a portion of the rail (3) of circulation being, during the first sequence corresponding to the passage of the closed position to the closed position shifted 20 of the panel (1A), driven by a relative displacement, this relative displacement bringing rail (3) circulation and rail (4) parking end to end corresponding to a so-called active position of the device in which the rail (3) of circulation and rail (4) parking form a so-called continuous flow path of the panel (1A) between the shifted closed position and the open position.

2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises at least one additional rail (6) integral in displacement of the rail (4) parking, the additional rail (6) and the rail (3) of circulation being arranged end-to-end in the position corresponding to the closed position of the panel (1A) in particular to form a continuous flow path of the element adjoining said panel (1A).

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the rail (s) (4) parking and the rail (s) (6) additional (s) when are present are mounted on a support (7) movable, secured in displacement of the panel (1A) during the first sequence corresponding to the transition from the closed position to the closed position s offset from the panel (1A) and vice versa, and releasable displacement said panel (1A) in the active position of the device, this support (7), resiliently biased towards the closure plane, being releasably unlockable in at least one position corresponding to the active position of the device. 10

4. Device according to claim 3, characterized in that the support (7) is immobilized by means of an elastic immobilization member (9) biased in the locked position of the support (7) and unlocked by displacement of the panel ( 1A) from the open position to the shifted closed position or from the closed position shifted to the closed position.

5. Device according to claim 4, characterized in that the support (7) is, during its driving in displacement between the positions corresponding to the displacement of the panel (1A) between the closed position and the closed position shifted guided in displacement the along a generally stationary guide path (13).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rail (3) circulation and the rail (4) parking are each indifferently made as a continuous element or a discontinuous element .

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rail (4) parking is a movable rail integral in displacement of the panel (1A) during the first sequence corresponding to the displacement of the panel (1A) between the closed position and the closed position shifted and releasable in displacement of the panel (1A) in the active position of the device, this rail (4) cooperating cooperating, in the disjointed state in 2909403 21 displacement of the panel, with the rail (3 ) and forming with the latter the flow path of said panel (1A) between closed position offset and open position. s

8. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that, in the first sequence, at least a portion of the rail (3) of circulation is a movable rail being integral in displacement of the movable member adjacent said panel (1A). 10

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rail (4) forming point or parking area of the means (2) rolling or sliding means (2) of the panel (1A) cooperates with anti-derailment means outside the active position of the device. 15

10. An assembly of the type comprising at least: - a panel (1A) movable between a closed position, wherein said panel (1A) extends in a first plane, said closure, and is generally coplanar with the element or elements that it abuts, and an open position, in which said panel (1A) extends staggered with respect to the element or at least one element which it adjoins and in which it can slide through means (2) rolling or sliding at least along, or on at least one rail (3), said circulation and - at least one device for the passage from a closed position to an open position and vice versa of the panel (1A ), said passage comprising at least a first sequence consisting, from the closed position, of transversely shifting the panel (1A) or the element which it adjoins in order to allow axial displacement of said panel (1A) and a second sequence in which the panel (1A) can, through means (2) rolling or sliding, axially slide at least along or on at least one rail (3) 30 said circulation and thus be moved from the closed position shifted to the open position, characterized in the device comprises, in addition to the at least one rail (3) of circulation, serving to slide the panel (1A) in the open position, at least one rail (4) forming a point or parking area of the means (2) 2909403 22 rolling or sliding of the panel (1A) in the closed position of the panel (1A), rail (4) parking and at least a portion of the rail (3) of circulation being, in the first sequence corresponding to the passage of the position closed in the closed position offset from the panel (1B), driven by a relative movement, rail s (3) circulation and rail (4) occupying parking in the second sequence an end-to-end arrangement corresponding to a so-called active position of the device in which rail (3) circulation and parking rail (4) form a so-called continuous flow path of the panel (1A) between the closed position shifted and the open position. i0

11. An assembly according to claim 10 of the type in which at least one of the elements adjacent to said movable panel (1A) is a panel (1B, 1C), characterized in that it comprises at least two panels each equipped along their transverse edges, said lower and upper, means (2) 15 rolling or sliding and, per panel (1A, 1 B), at least two devices for the passage from a closed position to an open position and vice versa of the sliding panel each device cooperating with the rolling or sliding means (2) fitted to a transverse edge of said panel, each panel (1A, 1B) being movable between a closed position in which said panels (1A, 1B) extend in a first plane, said closure, and are coplanar with each other, and an open position in which said panel extends in a position, such as a second plane said opening generally substantially parallel to said first closure plane, in which it can slide at least along, or on at least one rail (3) said circulation. 25

12. An assembly according to one of claims 10 and 11, characterized in that each rail (4) for parking the or each device is a movable rail integral displacement of the panel (1A, 1B, 1C) with which it is associated during the displacement of the panel (1A, 1B, 1C) between the closed position and the closed position displaced and releasable in displacement of said panel (1A, 1B, 1C) during the displacement of the panel (1A, 1B, 1C) between the shifted closed position and the open position, each parking rail (4) cooperating in the fixed state in displacement of the panel (1A, 1B, 1C) with anti-derailment means, in the disengaged state in displacement 2909403 of the panel (1A, 1B, 1C) with the circulation rail (3) to form therewith the circulation path of said panel (1A, 1B, 1C) between the closed position offset and the open position. s

13. The assembly of claim 12, characterized in that the or at least one of the devices for the passage from a closed position to an open position and vice versa of a sliding panel comprises at least one additional rail (6), integral in displacement of the panel (1A, 1B, 1C) with which the device is associated during the displacement of the panel (1A, 1B, 1C) between the closed position and the closed position shifted, and releasable in displacement of said panel in offset closed position this additional rail (6) being arranged end to end of the device circulation rail (3) in the closed position of the panel in order to reconstitute the continuity of the circulation path of said panel and allow a sliding movement of another door panel.

14. Assembly according to one of claims 11 to 13, characterized in that the rail (3) of circulation is, over at least a part of its length, common to at least two devices.

15. An assembly according to one of claims 11 to 13, characterized in that the additional rail (6) of a device forms the rail (3) of circulation of at least one other device. 20