-1- 1 La présente invention concerne un dispositif pour régler la courseThe present invention relates to a device for adjusting the race
d'un piston à déplacement linéaire d'un moteur, d'un compresseur, d'une pompe pour permettre le réglage de sa cylindrée. Le réglage de la cylindrée des moteurs à pistons linéaires est traditionnellement effectué par le rapprochement du corps du cylindre au point d'entraînement de la tige de piston ; le réglage de la cylindrée des pompes est traditionnellement effectué par la modification de l'inclinaison du dispositif d'entraînement sur lequel prend appui la tige de piston lors de la compression et auquel il est retenu lors de la phase d'aspiration, de telle sorte que la course du piston correspond à la course développée par le déplacement du point d'appui (tirage/poussée) dudit piston. Ces modifications de positionnements de corps de cylindres ou de plaque d'appui se faisant lorsque les chambres de cylindres sont sous pression nécessitant certains efforts. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet selon une première caractéristique, un second piston (8) qui coiffe le premier (1) de telle sorte que lors du déplacement de ce dernier (1), il entraîne ce deuxième piston (8) suivant leur axe longitudinal. Ce piston (8) qui détermine le volume de la chambre (4) est arrêté à volonté par une butée réglable (10) appartenant au carter (3) lors de la phase de sortie en dehors du cylindre (3A); ainsi, lorsque le piston (8) est arrêté dans son cylindre (3A) il prédétermine le volume (4) de la chambre active alors que le premier piston (1) attelé à son dispositif d'entraînement (7 ou 15/15A) effectue sa course intégrale correspondant à la course développée par le déplacement du point d'appui (tirage/poussée) dudit piston; lors de sa phase positive le piston (1) attelé (2) à son mode d'entraînement (7) (15/15A) repousse le deuxième piston (8) lorsque la chambre (4) constituée entre les deux pistons (8) (1) est incompressible. Cette immobilisation du piston (8) se faisant lorsque la chambre du cylindre n'est plus sous pression nécessite très peu d'efforts. Selon des modes particuliers de réalisation : - Le piston (8) qui coiffe le piston (1) est entraîné par ce dernier par effet de dépression créé dans la chambre 11/12/13 ainsi constituée entre les deux pistons. Le piston (8) qui coiffe le piston (1) est entraîné par ce dernier par effet de pression créé dans la chambre (16) constituée entre la tige d'entraînement (17) et le piston (8). - Un tube télescopique (18) assure la continuité de circulation du fluide comprimé 35 dans la chambre (4) de manière à assurer la lubrification de la tête de poussée (19) sur la plaque d'appui (20). 2909131 -2- 1 Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente un piston de moteur à combustion où le piston actif (8, 8A) coiffe le piston (1) attelé à son mode d'entraînement (2) (7), la butée réglable (10) pouvant immobiliser le piston actif lors de sa sortie du cylindre (3A) sous l'effet de dépression dans la chambre (4) constituée entre le piston (1) et le piston (8). a linear displacement piston of an engine, a compressor, a pump to allow the adjustment of its displacement. The adjustment of the displacement of linear piston engines is traditionally carried out by bringing the cylinder body closer to the driving point of the piston rod; the adjustment of the displacement of the pumps is traditionally carried out by modifying the inclination of the driving device on which the piston rod bears during compression and to which it is retained during the suction phase, so that that the stroke of the piston corresponds to the stroke developed by the displacement of the fulcrum (pulling / pushing) of said piston. These changes of cylinder body positioning or support plate being made when the cylinder chambers are under pressure requiring certain efforts. The device according to the invention overcomes this disadvantage. It comprises in fact according to a first characteristic, a second piston (8) which caps the first (1) so that during the movement of the latter (1), it drives the second piston (8) along their longitudinal axis. This piston (8) which determines the volume of the chamber (4) is stopped at will by an adjustable stop (10) belonging to the housing (3) during the exit phase outside the cylinder (3A); thus, when the piston (8) is stopped in its cylinder (3A) it predetermines the volume (4) of the active chamber while the first piston (1) coupled to its driving device (7 or 15 / 15A) performs its integral race corresponding to the race developed by the displacement of the fulcrum (pulling / pushing) of said piston; during its positive phase the piston (1) coupled (2) to its drive mode (7) (15 / 15A) pushes the second piston (8) when the chamber (4) formed between the two pistons (8) ( 1) is incompressible. This immobilization of the piston (8) occurring when the cylinder chamber is no longer under pressure requires very little effort. According to particular embodiments: - The piston (8) which caps the piston (1) is driven by the latter by the effect of depression created in the chamber 11/12/13 thus formed between the two pistons. The piston (8) which caps the piston (1) is driven by the latter by pressure effect created in the chamber (16) formed between the drive rod (17) and the piston (8). - A telescopic tube (18) ensures the continuity of circulation of the compressed fluid 35 in the chamber (4) so as to ensure the lubrication of the thrust head (19) on the support plate (20). The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 shows a combustion engine piston in which the active piston (8, 8A) caps the piston (1) coupled to its driving mode (2) (7). ), the adjustable stop (10) can immobilize the active piston when it leaves the cylinder (3A) under the effect of depression in the chamber (4) formed between the piston (1) and the piston (8).
5 La Figure 2 représente un piston de pompe/compresseur où le piston actif (8) est entraîné par le piston entraîneur (1) sous un effet de dépression créé entre les deux pistons dans la chambre (4) constituée entre le piston (1) et le piston (8). La Figure 3 représente un piston de pompe/compresseur où le piston actif (8) est entraîné par le piston entraîneur (1) sous un effet de pression créé entre les deux 10 pistons dans la chambre (16) constituée entre la tige de piston (17) et le corps de cylindre (8). La figure 4 représente un piston de pompe/compresseur où le piston actif (8) entraîné par le piston entraîneur (1) constitue un tube télescopique (18) assurant la circulation de fluide entre la chambre (4) et la rotule de tête (19) d'entraînement du 15 dispositif prenant appui sur sa plaque de poussée (20) afin d'en assurer sa lubrification. En référence à ces dessins, le dispositif comprend un piston (8) à déplacement linéaire comportant au moins un élément de piston pouvant être placé dans un carter (3) de 20 manière à pouvoir effectuer un mouvement longitudinal et pouvant être manoeuvré par un dispositif d'entraînement (2). La chambre d'aspiration/compression (4) peut être reliée soit à une zone d'aspiration par l'intermédiaire d'un dispositif de soupape d'admission (5) soit à une zone de refoulement par l'intermédiaire d'un dispositif de soupape d'échappement (6).FIG. 2 shows a pump / compressor piston where the active piston (8) is driven by the driving piston (1) under a vacuum effect created between the two pistons in the chamber (4) formed between the piston (1). and the piston (8). FIG. 3 shows a pump / compressor piston where the active piston (8) is driven by the driving piston (1) under a pressure effect created between the two pistons in the chamber (16) formed between the piston rod ( 17) and the cylinder body (8). FIG. 4 shows a pump / compressor piston in which the active piston (8) driven by the driving piston (1) constitutes a telescopic tube (18) ensuring the circulation of fluid between the chamber (4) and the head ball (19). ) of the device bearing on its thrust plate (20) to ensure its lubrication. With reference to these drawings, the device comprises a linear displacement piston (8) having at least one piston element which can be placed in a housing (3) in such a way as to be capable of longitudinal movement and which can be operated by means of a device training (2). The suction / compression chamber (4) can be connected to either a suction zone via an inlet valve device (5) or to a discharge zone via a device exhaust valve (6).
25 La présente invention caractérisée en ce que le piston (8) constituant la tête active (8A) est rattaché au dispositif d'entraînement (7) (15/15A) par l'intermédiaire d'un deuxième piston (1) coulissant à l'intérieur du piston (8), de telle sorte que le piston (8) entraîné suivant son axe longitudinal par le piston (I) peut être immobilisé à 30 volonté lors de sa sortie du cylindre (3A) par la butée (10) de manière à prédéterminer le volume dans la chambre (4) du cylindre (3A) définissant ainsi le volume à comprimer, ce dispositif constituant une cylindrée réglable de la chambre (4) du cylindre indépendamment de la course du dispositif d'entraînement (7) (2) ; Lors de sa phase positive le piston (1) attelé à son mode d'entraînement (7) (15/15A) repousse le deuxième piston (8) lorsque la chambre (4) constituée entre les deux pistons (8) (1) est incompressible. 5 2909131 -3- 1 La tige d'entraînement (15A) du piston (1) constitue un vérin double effet entraînant ledit piston (8) par effet de compression créé dans la chambre (16). La tige d'entraînement (15A) du piston (1) entraîne le piston (8) par effet de dépression créé dans la chambre (16). Lesdits volumes (11/12/13/16) sont raccordés par un système de distribution aux réseaux fluides qui assurent leur admission à volonté. Le piston (8) peut être arrêté à volonté par une butée (9) réglable appartenant au carter 10 (3) lors de sa rentrée dans le cylindre (3A), déterminant le volume (4) du cylindre dans lequel il se déplace, indépendamment de la course du piston (1) entraîné par son moyen d'entraînement (7 ou 15/15A) Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à réduire la cylindrée des 15 moteurs, compresseurs, pompes . 20 25 30 35The present invention is characterized in that the piston (8) constituting the active head (8A) is attached to the driving device (7) (15 / 15A) via a second piston (1) sliding on the the piston (8), so that the piston (8) driven along its longitudinal axis by the piston (I) can be immobilized at will when it leaves the cylinder (3A) by the stop (10). in order to predetermine the volume in the chamber (4) of the cylinder (3A) thus defining the volume to be compressed, this device constituting an adjustable displacement of the chamber (4) of the cylinder independently of the stroke of the drive device (7) ( 2); During its positive phase the piston (1) coupled to its driving mode (7) (15 / 15A) pushes the second piston (8) when the chamber (4) formed between the two pistons (8) (1) is incompressible. The driving rod (15A) of the piston (1) constitutes a double-acting cylinder driving said piston (8) by compression effect created in the chamber (16). The driving rod (15A) of the piston (1) drives the piston (8) by depression effect created in the chamber (16). Said volumes (11/12/13/16) are connected by a distribution system to the fluid networks which ensure their admission at will. The piston (8) can be stopped at will by an adjustable stop (9) belonging to the casing (3) when it enters the cylinder (3A), determining the volume (4) of the cylinder in which it moves, independently the piston stroke (1) driven by its drive means (7 or 15 / 15A) The device according to the invention is particularly intended to reduce the displacement of engines, compressors, pumps. 20 25 30 35