-1- La présente invention concerne un ensemble de deux ouvrants et unThe present invention relates to a set of two openings and a
véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. On connaît déjà, dans l'état de la technique, un ensemble de deux ouvrants destiné à être rapporté sur un véhicule automobile comprenant un premier et un second ouvrants, aptes à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte. Un exemple d'un tel ensemble de deux ouvrants est constitué par un premier ouvrant formé par un hayon arrière monté pivotant autour d'un axe horizontal agencé au voisinage du toit du véhicule. Le second ouvrant, par exemple une lunette arrière, est montée pivotante sur le hayon, autour d'un second axe, par exemple parallèle au premier axe. On sait que les constructeurs de véhicules automobiles cherchent à simplifier le plus possible l'utilisation du véhicule, notamment en motorisant certains ouvrants particulièrement lourds, tels que des hayons de grandes dimensions. Mais les moyens utilisés pour motoriser un ouvrant sont relativement encombrants et leur multiplication sur un véhicule, afin de motoriser plusieurs ouvrants, pose des problèmes de place et de poids, de sorte que seuls de gros véhicules peuvent en bénéficier. Les constructeurs automobiles travaillent à améliorer la compacité des moyens motorisés pour résoudre ces problèmes. motor vehicle equipped with such a set. Already known in the state of the art, a set of two openings for attachment to a motor vehicle comprising a first and second opening, each pivotable between a closed position and an open position. An example of such a set of two openings is constituted by a first leaf formed by a tailgate pivotally mounted about a horizontal axis arranged in the vicinity of the roof of the vehicle. The second opening, for example a rear window, is pivotally mounted on the tailgate around a second axis, for example parallel to the first axis. It is known that motor vehicle manufacturers seek to simplify the use of the vehicle as much as possible, in particular by motorizing certain particularly heavy openings, such as large hatches. But the means used to power an opening are relatively bulky and their multiplication on a vehicle, in order to motorize several doors, poses problems of space and weight, so that only large vehicles can benefit. Car manufacturers are working to improve the compactness of motorized means to solve these problems.
La présente invention aborde une autre voie de résolution des problèmes de place et de poids engendrés par la motorisation de plusieurs ouvrants sur un véhicule, en proposant un ensemble compact d'ouvrants motorisés. L'invention a pour objet un ensemble de deux ouvrants destiné à être rapporté sur un véhicule automobile comprenant un premier et un second ouvrants, aptes à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce que l'ensemble comprend des moyens motorisés communs aptes à faire pivoter chacun des ouvrants. Ainsi, les inventeurs à l'origine de l'invention ont eu l'idée de mettre en commun des moyens motorisés entre plusieurs ouvrants, alors que l'homme du métier aurait prévu deux moyens motorisés distincts pouvant faire pivoter chacun des ouvrants. Cette incitation aurait été légitime du fait de l'éloignement et de la spécificité (poids, dimensions) de chacun des ouvrants au sein de l'ensemble. L'ensemble selon l'invention est particulièrement avantageux car il permet de bénéficier de la présence de moyens motorisés utiles à un premier ouvrant lourd, pour motoriser aussi un deuxième ouvrant, plus léger et qui n'aurait pas justifié un surpoids et un surencombrement liés à la présence de moyens motorisés propres à cet ouvrant. En 2907833 -2-outre, les moyens motorisés communs permettent non seulement une réduction du poids global de l'ensemble, mais également une simplification du câblage électrique reliant les moyens motorisés avec le reste du véhicule. En effet, dans le cas d'ouvrants situés à l'arrière d'un véhicule, plutôt que de devoir connecter le système de commande des 5 ouvrants, généralement situé près du conducteur, à deux points distincts de l'arrière du véhicule, ce qui complexifie le câblage, le système de commande est connecté à un seul point, à l'arrière du véhicule. Par ailleurs, l'invention est avantageuse du point de vue de la réparabilité, puisqu'en cas de choc contre les ouvrant, on ne démonte et remplace ou répare que les moyens motorisés communs. De plus, dans un soucis de standardisation, 10 l'invention permet de proposer des ouvrants motorisés en option sur un véhicule, sans que l'on ait besoin de prévoir, sur le véhicule standard, deux logements spécifiques pour le cas où les ouvrants sont motorisés, mais un seul logement, pour les moyens motorisés communs. La fabrication de l'ensemble selon l'invention est donc particulièrement avantageuse pour le constructeur. The present invention addresses another way of solving the problems of space and weight generated by the motorization of several openings on a vehicle, by proposing a compact set of motorized openings. The subject of the invention is a set of two openings intended to be mounted on a motor vehicle comprising a first and a second opening, each capable of pivoting between a closed position and an open position, characterized in that the assembly comprises means motorized motors adapted to rotate each of the opening. Thus, the inventors at the origin of the invention had the idea to pool motorized means between several openings, while the skilled person would have provided two separate motorized means that can rotate each of the openings. This incentive would have been legitimate because of the distance and the specificity (weight, dimensions) of each of the openings in the set. The assembly according to the invention is particularly advantageous because it allows to benefit from the presence of motorized means useful for a first heavy opening, to also motorize a second opening, lighter and which would not justify overweight and overcrowding related the presence of motorized means specific to this opening. In addition, the common motorized means not only reduce the overall weight of the assembly, but also a simplification of the electrical wiring connecting the motorized means with the rest of the vehicle. Indeed, in the case of opening located at the rear of a vehicle, rather than having to connect the control system 5 opening, usually located near the driver, at two distinct points of the rear of the vehicle, this which complicates the wiring, the control system is connected to a single point at the rear of the vehicle. Furthermore, the invention is advantageous from the point of view of the repairability, since in case of impact against the opening, it dismantles and replaces or repairs the common motorized means. In addition, in the interests of standardization, the invention makes it possible to provide motorized opening options on a vehicle, without the need to provide, on the standard vehicle, two specific housing for the case where the doors are motorized, but only one dwelling, for common motorized means. The manufacture of the assembly according to the invention is therefore particularly advantageous for the manufacturer.
15 Suivant une caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les deux ouvrants pivotent autour d'un axe commun de pivotement. Cet axe commun est particulièrement intéressant pour la compacité de l'arrière du véhicule. Plutôt que de prévoir deux axes différents, nécessitant des systèmes de pivotement dissociés, on centralise le système de pivotement en un seul endroit, ce qui est plus simple pour 20 l'entretien, la réparation, la gestion de l'étanchéité ou encore la cinématique des ouvrants. On notera que dans le cas où les premier et second ouvrants ont deux axes de pivotement différents, on pourra prévoir des moyens de transmission mécanique de mouvement entre les moyens motorisés communs et les ouvrants pour faire pivoter chacun des premier et second ouvrants. Ces moyens de transmission mécanique sont 25 par exemple des engrenages. Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les moyens motorisés comprennent un moteur et un arbre moteur dont l'axe est confondu avec l'axe commun de pivotement, l'arbre moteur étant entraîné par le moteur et apte à générer un couple moteur autour de l'axe de pivotement. De tels moyens motorisés sont 30 simples et faciles à installer dans l'ensemble. Le couple moteur de l'arbre permet de générer un mouvement destiné à faire pivoter les premier et second ouvrants. Avantageusement : - L'ensemble comprend trois moyens de fixation reliant chacun l'un des éléments du groupe comprenant le premier ouvrant, le second ouvrant et la 35 caisse du véhicule, aux moyens motorisés, un de ces moyens de fixation étant monté fixe sur le moteur et les deux autres moyens de fixation étant 2907833 -3- montés sur l'arbre de façon à pouvoir être entraînés par l'arbre. Ainsi, plusieurs configurations sont possibles, mais dans tous les cas, le couple moteur de l'arbre permet de faire pivoter les premiers et second ouvrants autour de la caisse. 5 - Les deux moyens de fixation montés sur l'arbre sont montés de façon à pouvoir être entraînés par l'arbre de manière indépendante l'un de l'autre. Ainsi, un premier élément relié par un premier moyen de fixation monté sur l'arbre pourra être entraîné par l'arbre sans qu'un deuxième élément relié par un second moyen de fixation monté sur l'arbre ne soit entraîné, et vice-versa.According to an optional feature of the assembly according to the invention, the two opening pivots about a common pivot axis. This common axis is particularly interesting for the compactness of the rear of the vehicle. Rather than providing two different axes, requiring separate pivoting systems, the pivoting system is centralized in one place, which is simpler for maintenance, repair, watertightness management or kinematics. opening. Note that in the case where the first and second openings have two different pivot axes, one can provide mechanical transmission means of movement between the common motorized means and the opening to rotate each of the first and second openings. These mechanical transmission means are, for example, gears. According to another optional feature of the assembly according to the invention, the motorized means comprise a motor and a motor shaft whose axis coincides with the common axis of pivoting, the motor shaft being driven by the motor and adapted to generate a motor torque around the pivot axis. Such motorized means are simple and easy to install as a whole. The driving torque of the shaft generates a movement intended to rotate the first and second openings. Advantageously: the assembly comprises three fixing means each connecting one of the elements of the group comprising the first opening, the second opening and the body of the vehicle, to the motorized means, one of these fixing means being fixedly mounted on the motor and the other two fastening means being mounted on the shaft so as to be driven by the shaft. Thus, several configurations are possible, but in all cases, the engine torque of the shaft can rotate the first and second openings around the body. The two fixing means mounted on the shaft are mounted so that they can be driven by the shaft independently of one another. Thus, a first element connected by a first fastening means mounted on the shaft may be driven by the shaft without a second element connected by a second fastening means mounted on the shaft is driven, and vice versa .
10 Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les deux moyens de fixation montés sur l'arbre comprennent chacun un coulisseau coaxial avec l'arbre, ce coulisseau comprenant des moyens d'engrenage destinés à coopérer avec des moyens d'engrenage complémentaires de l'arbre. Dans un tel ensemble, les moyens d'engrenage et les moyens complémentaires d'engrenage, lorsqu'ils coopèrent, 15 permettent à l'arbre d'entraîner les moyens de fixation correspondant. Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, les moyens d'engrenage avec l'arbre sont mobiles entre une position activée, dans laquelle les moyens d'engrenage et les moyens d'engrenage complémentaires coopèrent et une position désactivée dans laquelle les moyens d'engrenage et les moyens d'engrenage 20 complémentaires ne coopèrent pas. Dans la position activée, l'arbre peut entraîner le moyen de fixation correspondant et faire ainsi pivoter l'élément que le moyen le fixation relie à l'arbre. Inversement, dans la position désactivée, l'arbre n'entraîne pas le moyen de fixation et donc ne fait pas pivoter l'élément que le moyen de fixation relie à l'arbre. Suivant une autre caractéristique optionnelle de l'ensemble selon l'invention, 25 l'arbre moteur ayant deux sens de rotation, le sens de rotation de l'arbre moteur détermine la position activée ou la position désactivée des moyens d'engrenage. Ainsi, si l'arbre moteur tourne dans un sens A et que les moyens d'engrenage d'un premier moyen de fixation monté sur l'arbre coopère avec les moyens d'engrenage complémentaires, le premier moyen de fixation est entraîné par l'arbre. Comme les moyens de fixation montés 30 sur l'arbre sont entraînés de façon indépendante, un second moyen de fixation monté sur l'arbre ne pourra pas être entraîné par l'arbre, ses moyens d'engrenage ne coopérant pas avec les moyens d'engrenage complémentaires. Inversement, si l'arbre moteur tourne dans le sens opposé au sens A, le second moyen de fixation monté sur l'arbre pourra être entraîné par l'arbre alors que le premier moyen de fixation monté sur l'arbre pourra ne pas 35 l'être. Avantageusement, 2907833 -4-Les moyens d'engrenage et les moyens d'engrenage complémentaires forment une liaison à cliquet, ce qui est particulièrement simple. - Les ouvrants sont des ouvrants arrière du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant l'ensemble 5 défini ci-dessus. Un véhicule selon l'invention présente un ensemble compact de deux ouvrants motorisés facilitant l'accès au véhicule automobile, rapporté sous forme de module ou monté pièce à pièce sur le véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans 10 lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un ensemble d'ouvrants selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective des moyens motorisés selon l'invention, - la figure 3 est une vue schématique en coupe de moyens d'engrenage et de 15 moyens d'engrenage complémentaires dans un coulisseau. On a représenté, sur la figure 1, un ensemble de deux ouvrants selon l'invention et désigné par la référence générale 10. L'ensemble 10 est rapporté sur un véhicule automobile comprenant une caisse comprenant un plancher 11 et un toit 11'.According to another optional feature of the assembly according to the invention, the two fastening means mounted on the shaft each comprise a slider coaxial with the shaft, this slider comprising gearing means intended to cooperate with means of coupling. complementary gearing of the shaft. In such an assembly, the gear means and the complementary gear means, when cooperating, allow the shaft to drive the corresponding fastening means. According to another optional feature of the assembly according to the invention, the gear means with the shaft are movable between an activated position, in which the gear means and the complementary gear means cooperate and a deactivated position in which the gear means and the complementary gear means do not cooperate. In the activated position, the shaft can drive the corresponding fastening means and thereby rotate the element that the fastening means connects to the shaft. Conversely, in the deactivated position, the shaft does not drive the fastening means and therefore does not rotate the element that the fastening means connects to the shaft. According to another optional feature of the assembly according to the invention, the motor shaft having two directions of rotation, the direction of rotation of the motor shaft determines the activated position or the deactivated position of the gear means. Thus, if the motor shaft rotates in a direction A and that the gear means of a first fastening means mounted on the shaft cooperates with the complementary gear means, the first attachment means is driven by the tree. Since the fastening means mounted on the shaft are driven independently, a second fastening means mounted on the shaft can not be driven by the shaft, its gear means not cooperating with the means of the shaft. complementary gearing. Conversely, if the motor shaft rotates in the direction opposite to the direction A, the second fastening means mounted on the shaft may be driven by the shaft while the first fastening means mounted on the shaft may not be connected to the shaft. 'to be. Advantageously, the gear means and the complementary gear means form a ratchet connection, which is particularly simple. - The opening are rear opening of the vehicle. The invention also relates to a motor vehicle comprising the assembly 5 defined above. A vehicle according to the invention has a compact set of two motorized openings facilitating access to the motor vehicle, reported as a module or mounted piece by piece on the vehicle. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of a set 2 is a perspective view of the motorized means according to the invention; FIG. 3 is a diagrammatic sectional view of gearing means and complementary gearing means in a FIG. slide. FIG. 1 shows a set of two openings according to the invention and designated by the general reference 10. The assembly 10 is attached to a motor vehicle comprising a box comprising a floor 11 and a roof 11 '.
20 L'ensemble comprend un premier 12 et un second ouvrant 14, portant, par exemple, la vitre arrière du véhicule. Le premier ouvrant 12 présente des dimensions générales plus grandes que les dimensions générales du second ouvrant 14 , de façon à libérer une grande ouverture du véhicule, notamment pour le chargement d'objets encombrants.The assembly comprises a first 12 and a second opening 14, carrying, for example, the rear window of the vehicle. The first opening 12 has larger overall dimensions than the overall dimensions of the second opening 14, so as to release a large opening of the vehicle, in particular for loading bulky objects.
25 Dans l'ensemble représenté sur la figure 1, le premier ouvrant 12 est un hayon arrière et le second ouvrant 14 est une lunette en verre. Chacun des ouvrants 12 et 14 est apte à pivoter chacun entre une position fermée et une position ouverte. Ainsi, le premier ouvrant 12 libère l'accès à l'arrière du véhicule dans sa position ouverte et le ferme dans sa position fermée. Le second ouvrant 14 libère, 30 pour sa part, un accès de taille réduite à l'arrière du véhicule lorsqu'il est dans sa position ouverte. L'ensemble 10 comprend de plus des moyens motorisés communs 16 aptes à faire pivoter chacun des ouvrants 12 et 14. Dans le cas représenté sur la figure 1, les ouvrants 12 et 14 pivotent autour d'un même axe X, perpendiculaire au plan de coupe, 35 agencé près du toit, s'étendant dans la direction transversale du véhicule. On a représenté, sur la figure 2, les moyens motorisés communs 16. 2907833 -5-Les moyens motorisés 16 comprennent un moteur 18. Un arbre moteur 20 se trouve dans le prolongement du moteur 18. L'axe Y de l'arbre moteur est confondu avec l'axe commun de pivotement X. L'arbre moteur 20 est relié au moteur 18 et est entraîné par celui-ci de façon à 5 générer un couple moteur autour de l'axe de pivotement X. En outre, l'ensemble comprend trois moyens de fixations 22, 24 et 26 reliant chacun l'un des éléments du groupe comprenant le premier ouvrant, le second ouvrant et la caisse du véhicule, aux moyens motorisés. Sur la figure 2, les trois moyens de fixations 22, 24 et 26 comprennent deux 10 charnières 22 et 24. Ces charnières 22 et 24 sont montées sur l'arbre 20 de façon à pouvoir être entraînées par celui-ci. Le troisième moyen de fixation est un support 26 monté fixe sur le moteur 18 à l'aide de vis 28. Dans le cas représenté sur la figure 1, la charnière 22 est fixée à la caisse 11' du véhicule, la charnière 24 est fixée au second ouvrant 14 et le support 26 est fixé au 15 premier ouvrant 12. Les moyens motorisés 16 sont donc fixés au premier ouvrant 12 et sont mobiles avec lui lors de son ouverture. Sur la figure 2, les deux moyens de fixation 22 et 24 montés sur l'arbre 20 comprennent respectivement chacun un coulisseau 30 et 32. Chacun des coulisseaux 30 et 32 est coaxial avec l'arbre 20. Chacun des coulisseaux 30 et 32 est d'un seul tenant 20 avec respectivement les charnières 22 et 24. On a représenté, sur la figure 3, le coulisseau 30 monté sur l'arbre 20. Ce coulisseau comprend des leviers montés mobiles formant des moyens d'engrenage 34 avec l'arbre. L'arbre 20 présente des dents ou cannelures en saillie de la périphérie de l'arbre 25 20 et formant des moyens d'engrenage complémentaires 36 destinés à coopérer avec les moyens d'engrenage 34 du coulisseau 30. L'arbre moteur 20 a deux sens de rotation A et B. Les leviers mobiles 34 pivotent autour d'une pluralités d'axes sensiblement parallèles à l'axe X. Ces leviers 34 pivotent élastiquement sur le coulisseau au moyen de 30 ressorts 38 entre une position comprimée dans laquelle les ressorts 38 sont comprimés sous l'effet d'un passage des dents dans le sens B et une position détendue dans laquelle les ressorts sont détendus. De tels moyens d'engrenage 34 et moyens d'engrenage complémentaires 36 forment une liaison entre l'arbre 20 et le coulisseau 30 appelée généralement liaison 35 cliquet . 2907833 -6- Dans le cas du coulisseau 30 représenté sur la figure 3, lorsque l'arbre moteur 20 tourne dans le sens A, les leviers mobiles 34 sont, de façon permanente, bloqués dans la position détendue. Le sens de rotation détermine alors une position activée dans laquelle les moyens d'engrenage 36 coopèrent avec les moyens d'engrenage complémentaires 5 34. En effet, les dents 36 sont en butée contre les segments 34 qui, étant fixés sur le coulisseau, entraînent ce dernier dans les sens A. Le coulisseau 30 étant solidaire de manière rigide avec la charnière 22, la charnière 22 pivote autour de l'axe X dans le sens A. Lorsque l'arbre moteur 20 tourne dans le sens B, les leviers mobiles 34 oscillent 10 entre les positions comprimée et détendue. En effet, lors de la rotation de l'arbre 20, les dents 36 soulèvent les leviers 34 de leur position détendue vers leur position comprimée. Puis, après leur passage, les leviers 34 reviennent dans leur position détendue. Ainsi le sens de rotation de l'arbre moteur 20 détermine une position désactivée dans laquelle les moyens les moyens d'engrenage 36 ne coopèrent pas avec les moyens d'engrenage 15 complémentaires 34. Dans ce cas, les dents 36 n'entraînent pas les segments 34 qui, étant fixés sur le coulisseau, n'entraînent pas ce dernier dans les sens B. Le coulisseau 30 étant solidaire de manière rigide avec la charnière 22, la charnière 22 ne pivote pas autour de l'axe X dans le sens B. Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet de motoriser 20 simplement deux ouvrants d'un même ensemble à l'aide de moyens motorisés communs compacts. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. On notera que dans le cas où les systèmes respectifs de pivotement de chacun des ouvrants sont éloignés l'un de l'autre ou dans le cas où les moyens motorisés sont 25 éloignés des systèmes de pivotement des ouvrants, des moyens motorisés communs peuvent tout aussi bien faire pivoter les ouvrants grâce à des moyens de transmission du mouvement engendré par les moyens motorisés communs. En outre, on pourra réaliser chacune des six combinaisons possibles pour relier les trois moyens de fixation aux éléments du groupe comprenant le premier ouvrant, le 30 second ouvrant et la caisse du véhicule en fonction des contraintes et spécificité de l'ensemble. 35In the assembly shown in Figure 1, the first opening 12 is a rear hatch and the second opening 14 is a glass bezel. Each of the openings 12 and 14 is capable of pivoting each between a closed position and an open position. Thus, the first opening 12 releases access to the rear of the vehicle in its open position and closes in its closed position. The second opening 14 releases, 30 for its part, a reduced access to the rear of the vehicle when in its open position. The assembly 10 further comprises common motorized means 16 adapted to rotate each of the openings 12 and 14. In the case shown in Figure 1, the openings 12 and 14 pivot about the same axis X, perpendicular to the plane of cut, arranged near the roof, extending in the transverse direction of the vehicle. FIG. 2 shows the common motorized means 16. The motorized means 16 comprise a motor 18. A motor shaft 20 is in the extension of the motor 18. The Y axis of the motor shaft is coincident with the common pivot axis X. The drive shaft 20 is connected to and driven by the motor 18 so as to generate a driving torque about the pivot axis X. In addition, set comprises three fastening means 22, 24 and 26 each connecting one of the elements of the group comprising the first opening, the second opening and the vehicle body, the motorized means. In FIG. 2, the three fastening means 22, 24 and 26 comprise two hinges 22 and 24. These hinges 22 and 24 are mounted on the shaft 20 so as to be driven by it. The third fixing means is a support 26 fixedly mounted on the motor 18 by means of screws 28. In the case shown in FIG. 1, the hinge 22 is fixed to the body 11 'of the vehicle, the hinge 24 is fixed the second opening 14 and the support 26 is fixed to the first opening 12. The motorized means 16 are fixed to the first opening 12 and are movable with him when it opens. In FIG. 2, the two fastening means 22 and 24 mounted on the shaft 20 respectively comprise a slider 30 and 32. Each of the sliders 30 and 32 is coaxial with the shaft 20. Each of the sliders 30 and 32 is in one piece 20 with hinges 22 and 24, respectively. In FIG. 3, the slider 30 mounted on the shaft 20 is shown. This slider comprises movably mounted levers forming gear means 34 with the shaft. . The shaft 20 has teeth or splines protruding from the periphery of the shaft 20 and forming complementary gear means 36 for cooperating with the gear means 34 of the slider 30. The drive shaft 20 has two direction of rotation A and B. The movable levers 34 pivot about a plurality of axes substantially parallel to the X axis. These levers 34 are pivoted elastically on the slide by means of 30 springs 38 between a compressed position in which the springs 38 are compressed under the effect of a passage of teeth in the direction B and a relaxed position in which the springs are relaxed. Such gear means 34 and complementary gear means 36 form a connection between the shaft 20 and the slider 30 generally referred to as a ratchet. In the case of the slider 30 shown in Fig. 3, when the drive shaft 20 rotates in the A direction, the movable levers 34 are permanently locked in the relaxed position. The direction of rotation then determines an activated position in which the gear means 36 cooperate with the complementary gear means 34. Indeed, the teeth 36 abut against the segments 34 which, being fixed on the slide, cause the latter in the directions A. The slider 30 being rigidly secured to the hinge 22, the hinge 22 pivots about the axis X in the direction A. When the motor shaft 20 rotates in the direction B, the movable levers 34 oscillate between the compressed and relaxed positions. Indeed, during the rotation of the shaft 20, the teeth 36 raise the levers 34 from their relaxed position to their compressed position. Then, after their passage, the levers 34 return to their relaxed position. Thus the direction of rotation of the motor shaft 20 determines a deactivated position in which the means the gear means 36 do not cooperate with the complementary gear means 34. In this case, the teeth 36 do not cause the segments 34 which, being fixed on the slider, do not cause the slider in the directions B. The slider 30 being fixed rigidly with the hinge 22, the hinge 22 does not pivot about the axis X in the direction B Among the advantages of the invention, it will be noted that this makes it possible to simply motorize two openings of the same assembly by means of compact common motorized means. The invention is not limited to the previously described embodiments. Note that in the case where the respective systems of pivoting of each of the opening are remote from each other or in the case where the motorized means are remote from the pivoting systems of the openings, common motor means can just as to rotate the doors by means of transmitting the movement generated by the common motorized means. In addition, it will be possible to perform each of the six possible combinations to connect the three attachment means to the elements of the group comprising the first leaf, the second leaf and the vehicle body according to the constraints and specificity of the assembly. 35