FR2907735A1 - Dispositif de butee pour bras porte-balai d'essuie-glace a debrayage limite - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de butée 100 pour un bras porte-balai d'essuie-glace 1 comprenant un élément support 10 à même d'être entraîné en déplacement, ainsi qu'un élément mobile 20 qui est monté pivotant par rapport à l'élément support 10 et qui est en mesure d'être couplé à un balai d'essuyage.L'invention est remarquable en ce que le dispositif de butée 100 comporte au moins une cale fusible 110 apte, d'une part, à bloquer le pivotement de l'élément mobile 20 lorsque l'écartement par rapport à l'élément support 10 atteint un angle limite donné et que ledit élément mobile 20 est soumis à un couple de rotation inférieur à une valeur seuil prédéterminée, et d'autre part, à être désactivée dès lors que le couple de rotation appliqué à l'élément mobile 20 dépasse la valeur seuil.

Description

DISPOSITIF DE BUTÉE POUR BRAS PORTE-BALAI D'ESSUIE-GLACE A DÉBRAYAGE

LIMITÉ La présente invention concerne un dispositif de 5 butée permettant à la fois de limiter la mobilité et de protéger l'intégrité d'un bras porte-balai à débrayage limité. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans 10 le domaine des systèmes d'essuie-glaces pour véhicules automobiles. Un bras porte-balai d'essuie-glace classique présente une structure articulée, afin qu'une fois implanté au niveau d'une surface vitrée, il puisse être 15 relevé pour permettre notamment le nettoyage de la surface vitrée en question ou le changement du balai d'essuyage qui lui est associé. Concrètement, ce type de bras porte-balai est habituellement constitué d'un élément support qui est destiné à être entraîné en 20 déplacement, ainsi que d'un élément mobile qui est monté pivotant par rapport à l'élément support et qui est voué quant à lui à être relié au balai d'essuyage. Une telle structure articulée peut néanmoins s'avérer problématique dès lors que le bras porte-balai 25 est implanté de façon à venir se loger sous un capot en position arrêt fixe, ou lorsque ledit bras est couplé à un balai d'essuyage de grande longueur. Dans le premier cas en effet, un relèvement excessif de l'élément mobile va inévitablement conduire le bras porte-balai à 30 percuter le capot ou tout autre pièce de son environnement direct, ce qui va immanquablement engendrer des dégradations au niveau de chacune de ces deux pièces. Dans le second cas, un lâcher de bras depuis une position relevée trop éloignée par rapport à 2907735 2 la surface vitrée peut générer une détérioration, voire une destruction du balai d'essuyage. Pour remédier à ces difficultés, il est connu de limiter le débattement de la partie mobile du bras porte-balai. Pour cela, on utilise généralement des butées de blocage qui sont ménagées directement sur l'élément support et/ou sur l'élément mobile. On parle alors de bras porte-balai à débrayage limité. Lorsque les éléments articulés du bras porte-balai sont réalisés en tôle emboutie, les butées se présentent habituellement sous la forme de pattes obtenues par découpage et emboutissage de flancs latéraux. Par contre, avec des éléments de bras en matériaux injectés, les butées sont traditionnellement constituées par des bossages réalisés directement par moulage à la partie supérieure desdits éléments. Ce type d'arrangement présente toutefois l'inconvénient de ne mettre en œuvre que de butées franches, c'est-à-dire à la fois relativement rigides et parfaitement solidaires de leurs supports. En cas de débrayage du bras porte-balai, tout effort important sur l'élément mobile va par conséquent être transmis directement aux autres parties du système d'essuie-glace dans son ensemble, et notamment à l'élément support du bras ou à la timonerie du mécanisme d'entraînement moteur. Il en résulte un important risque de rupture pour chacun de ces éléments, en particulier au niveau des pattes de fixation. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de butée pour un bras porte- balai d'essuie- glace comprenant un élément support à même d'être entraîné en déplacement, ainsi qu'un élément mobile qui est monté pivotant par rapport à l'élément support et 2907735 3 qui est en mesure d'être couplé à un balai d'essuyage, dispositif de butée qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en garantissant notamment l'intégrité du bras porte-balai en cas de 5 débrayage d'amplitude excessive. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif de butée comporte au moins une cale fusible apte, d'une part, à bloquer le pivotement de l'élément mobile 10 lorsque l'écartement par rapport à l'élément support atteint un angle limite donné et que ledit élément mobile est soumis à un couple de rotation inférieur à une valeur seuil prédéterminée, et d'autre part, à être désactivée dès lors que le couple de rotation appliqué 15 à l'élément mobile dépasse la valeur seuil. On remarque tout d'abord que chaque cale amovible peut être indifféremment solidaire de l'élément support et de l'élément mobile. L fixée rigidement sur l'un 20 bras porte-balai, afin de son rôle de butée vis-à-vis important est qu'elle soit des éléments articulés du pouvoir jouer efficacement de l'autre élément, lorsque la partie mobile dudit bras porte-balai est sollicitée en relèvement au-delà d'un angle de pivotement donné. Il est par ailleurs entendu que l'écartement 25 angulaire désigne l'angle que forme l'élément mobile par rapport à l'élément support, entre leurs faces internes respectives. On note enfin que le seuil du couple de rotation peut en théorie prendre une infinité de valeurs, mais 30 qu'il peut en tout état de cause être fixé de manière extrêmement précise par un choix de cale de nature, de forme et de positionnement appropriés. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de pouvoir disposer d'un 2907735 4 système qui est à la fois un organe butoir, un moyen de protection et un indicateur de mauvaise manipulation. En effet, le dispositif de butée est tout d'abord parfaitement en mesure de limiter le débattement 5 angulaire de la partie mobile du bras porte-balai, lors de débrayages réalisés dans des conditions normales d'utilisation. Mais le dispositif de butée selon l'invention est également à même de s'auto désactiver dès lors que le 10 débrayage s'opère de manière exagérée, c'est-à-dire en cas de tentative de relèvement du bras porte-balai au-delà d'un angle adéquat donné, par application sur l'élément mobile d'un couple de rotation excessif. Enfin, le dispositif de butée conforme à 15 l'invention permet avantageusement d'indiquer à l'utilisateur que le bras porte-balai a été soumis à un effort trop important. La désactivation de la cale fusible laisse en effet des stigmates visuels et/ou sonores qui peuvent être facilement interprétés comme 20 une mauvaise manipulation du bras. Un autre avantage majeur de l'invention réside dans le fait qu'un bras porte-balai doté d'un tel dispositif de butée demeure toujours opérationnel même une fois la cale désactivée.

25 La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.

30 Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: 2907735 5 La figure 1 illustre un bras porte-balai qui est doté d'un dispositif de butée conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, et qui est représenté en position de fonctionnement.

5 La figure 2 montre le bras porte-balai de la figure 1 en position de débrayage avec une amplitude excessive. La figure 3 fait apparaître le bras porte-balai des figures 1 et 2 en position de fonctionnement après 10 un débrayage excessif. La figure 4 illustre un bras porte-balai qui comporte un dispositif de butée conforme à une variante du premier mode de réalisation. La figure 5 est une vue de côté du dispositif de 15 butée équipant le bras porte-balai de la figure 4. La figure 6 montre le dispositif de butée de la figure 5 en coupe sagittale. La figure 7 fait apparaître la face arrière du dispositif de butée visible aux figures 4 à 6.

20 La figure 8 illustre un bras porte-balai qui est pourvu d'un dispositif de butée conforme à un second mode de réalisation de l'invention, et qui est représenté en position de fonctionnement. La figure 9 montre le bras porte-balai de la 25 figure 8 en position de débrayage avec une amplitude excessive. La figure 10 fait apparaître le bras porte-balai des figures 8 et 9 en position de fonctionnement après un débrayage excessif.

30 La figure 11 illustre un bras porte-balai qui est équipé d'un dispositif de butée conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, et qui est représenté en position de fonctionnement.

2907735 6 La figure 12 fait apparaître en détail le dispositif de butée du bras porte-balai de la figure 11. La figure 13 montre en détail l'implantation du 5 dispositif de butée de la figure 12 sur le bras porte-balai de la figure 11. La figure 14 est une vue similaire à la figure 11, mais en position de débrayage. La figure 15 illustre un bras porte-balai qui est 10 doté d'un dispositif de butée conforme à une première variante du troisième mode de réalisation. La figure 16 est une vue en perspective arrière d'un bras porte-balai qui est pourvu d'un dispositif de butée conforme à une seconde variante du troisième mode 15 de réalisation. La figure 17 montre le bras porte-balai de la figure 16 en vue strictement de côté. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, 20 seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Il est par ailleurs à noter que sur les différents figures, les bras porte-balais ont tous été illustrés 25 de manière partielle. En effet, seules les articulations ont été représentées puisque c'est à leurs niveaux que sont systématiquement implantés les différents dispositifs de protection objets de l'invention.

30 Quoi qu'il en soit, les figures 1 à 3 concernent plus particulièrement un bras porte-balai 1 qui est destiné à équiper un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile. Ce bras porte-balai 1 est 2907735 7 classiquement composé de deux parties qui sont articulées l'une par rapport à l'autre. On distingue tout d'abord un élément support 10 qui est voué à être entraîné en déplacement suivant un 5 mouvement de rotation alterné. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, il s'agit plus concrètement d'un classique entraîneur 11 réalisé en métal moulé. L'autre partie du bras porte-balai 1 est quant à 10 elle constituée par un élément mobile 20 qui est monté pivotant par rapport à l'élément support 10 suivant un axe X, et qui est destiné à être couplé à un balai d'essuyage non représenté pour des raisons de clarté. Dans cet exemple de réalisation, l'élément mobile 20 se 15 présente sous la forme d'un carter 21 en tôle emboutie, dont l'extrémité distale est à même d'être couplée avec le balai d'essuyage. Même si cela n'est pas visible sur les figures 1 à 3, on peut préciser que le bras porte-balai 1 est 20 également classiquement doté d'un moyen de rappel élastique qui est chargé d'entraîner l'élément mobile 20 de manière permanente en repliement vers l'intérieur dudit bras porte-balai 1. Il s'agit en l'occurrence d'un ressort cylindrique de traction qui est tendu 25 entre le carter 21 et l'entraîneur 11. Le bras porte-balai d'essuie-glace 1 comprend en outre un dispositif butée 100 permettant de limiter angulairement le pivotement relatif entre l'élément mobile 20 et l'élément support 10.

30 Conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif de butée 100 comporte une cale fusible 110 qui est en mesure de bloquer le pivotement de l'élément mobile 20, quand l'écartement par rapport à l'élément support 10 atteint un angle donné d'une part, 2907735 8 et quand ledit élément mobile 20 est soumis à un couple de rotation inférieur à une valeur seuil prédéterminée d'autre part. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que la cale fusible 110 soit à même d'être 5 désactivée dès lors que le couple de rotation appliqué à l'élément mobile 20 dépasse la valeur seuil en question. Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, la désactivation de la cale fusible 110 10 s'opère par éjection de cette dernière, sous l'effet de la poussée qui est générée lors du pivotement de l'élément mobile 20 au-delà de l'angle limite, et qui résulte de l'application d'un couple de rotation supérieur à la valeur seuil.

15 Selon une particularité de ce premier mode de réalisation, la cale fusible 110 est constituée par une pièce rapportée qui est solidarisée de manière amovible à l'élément qui la supporte, en l'occurrence l'élément mobile 20.

20 De manière particulièrement avantageuse, la solidarisation de la cale fusible 110 sur l'élément mobile 20 est réalisée par clipsage, en d'autres termes par emboîtement sur une forme sensiblement complémentaire, après déformation élastique.

25 Il est à noter à cet égard que toutes formes complémentaires peuvent être utilisées pour réaliser la fonction de clipsage, étant bien évidemment entendu qu'au moins la cale fusible 110 ou son support doit présenter une structure élastiquement déformable. Mais 30 dans le cas présent, comme le support en question est constitué par le carter en tôle rigide 21, c'est uniquement la cale fusible 110 qui est réalisée en un matériau élastiquement déformable, en l'occurrence en matière plastique.

2907735 9 Ainsi qu'on peut le voir de façon plus précise à la figure 2, la cale fusible 110 de cet exemple de réalisation est clipsée au niveau d'un trou de positionnement 115 qui est ménagé sur la face 5 supérieure du carter 21. Pour cela, la cale fusible 110 est pourvue de deux rainures latérales 111, 112 qui sont à même de coopérer par emboîtement avec deux bords 113, 114 délimitant latéralement le trou de positionnement 115.

10 L'ensemble est agencé de manière à ce qu'un bossage 18, ménagé à la partie supérieure de l'entraîneur 11, puisse venir au contact de la cale fusible 110 lorsque le carter 21 est pivoté en position de débrayage. Des forces de pressions vont alors 15 apparaître à l'interface entre le carter 21 et l'entraîneur 11, c'est-à-dire au niveau de la cale fusible 110. Mais dès lors qu'un couple de rotation excessif va être appliqué à la partie mobile du bras porte-balai 1, les forces de pressions vont avoir 20 tendance à éjecter la cale fusible 110 dont le clipsage est calibré de manière à correspondre à la valeur seuil du couple de rotation. Bien entendu, d'autres techniques de montage amovible connues pourraient très bien être utilisées de 25 façon équivalente. Ainsi, la cale fusible 110 pourrait par exemple être solidarisée par emboîtement à force suivant une direction sensiblement parallèle à sa direction d'éjection. On observe par ailleurs que dans un tel mode de 30 réalisation, ce sont l'éjection de la cale fusible 110 ainsi que l'aspect ouvert du trou de positionnement 115, qui permettent d'indiquer à l'utilisateur que le bras porte-balai 1 a été soumis à un débrayage excessif.

2907735 10 Les figures 4 à 7 sont relatives à une variante du premier mode de réalisation précédemment décrit, qui se distingue principalement par le fait que le dispositif de butée 200 se présente ici sous la forme d'une cale 5 fusible 210 qui est clipsée directement sur l'axe de rotation 30 liant l'élément mobile 20 et l'élément support 10 du bras porte-balai 1. Une telle implantation de la cale fusible 210 présente l'avantage de ne nécessiter aucun aménagement 10 particulier au niveau des éléments articulés 10, 20 du bras porte-balai 1. Il est ainsi possible d'utiliser un bras porte-balai standard, c'est-à-dire débrayable, et de le convertir facilement, rapidement et à peu de frais en un bras porte-balai à débrayage limité.

15 Dans cet exemple de réalisation, le bras porte-balai 1 est donc composé d'un élément support 10 et d'un élément mobile 20 qui sont complètement classiques, et qui sont dans le cas présent respectivement constitués par un entraîneur en tôle 12 20 et par un carter en tôle 22. La cale fusible 210 présente quant à elle une forme en U dont les flancs latéraux 211 sont dotés de découpes circulaires 212 qui sont à même de s'emboîter après déformation élastique sur l'axe de rotation 30 du 25 bras porte-balai 1 (figures 5 et 6). Mais la cale fusible 210 est également pourvue d'une patte 213, formant crochet, qui est conformée de manière à pouvoir s'accrocher sur l'extrémité proximale du carter 22 afin d'immobiliser ladite cale fusible 210 en rotation 30 autour de l'axe de rotation 30 (figures 6 et 7). Les figures 8 à 10 illustrent un bras porte-balai 1 qui est équipé d'un dispositif de butée 300 conforme à un second mode de réalisation de l'invention. Par rapport au premier précédemment décrit, il est 2907735 11 essentiellement remarquable en ce que la désactivation de la cale fusible 310 s'opère ici par déformation de cette dernière, sous l'effet de la poussée qui est générée lors du pivotement de l'élément mobile 20 au- 5 delà de l'angle limite, et qui est permise par l'application d'un couple de rotation supérieur à la valeur seuil. De manière particulièrement avantageuse, la déformation est ici irréversible. Cette caractéristique 10 permet en effet de bien visualiser que le bras porte-balai 1 a été manipulé de manière excessive au moment de son débrayage. Conformément à une autre particularité de l'invention, la cale fusible 310 est en outre à même 15 d'amortir le contact entre les éléments articulés 10, 20 du bras porte-balai 1. Cela signifie en d'autres termes que l'ensemble est ménagé de façon à ce que la déformation intervienne graduellement. Cette progressivité peut être obtenue en employant une cale 20 fusible 310 réalisée en un matériau déformable et/ou disposant d'une structure déformable comme dans le cas présent. C'est ainsi que dans cet exemple de réalisation, la cale fusible 310 est en fait constituée par une zone 25 de déformation programmée faisant partie intégrante de l'élément qui la supporte. Ainsi qu'on peut le voir clairement sur les figures 8 à 10, l'élément support 10 et l'élément mobile 20 sont respectivement constitués par un 30 entraîneur en métal moulé 13 et par un carter en tôle 23. La cale fusible 310 présente quant à elle une forme en accordéon qui s'étend sensiblement dans l'axe de l'élément qui la supporte, en l'occurrence du carter 23.

2907735 12 L'ensemble est en outre agencé de manière à ce qu'un bossage 18, ménagé à la partie supérieure de l'entraîneur 13, puisse venir au contact de la cale fusible 310 lorsque le carter 23 est pivoté en position 5 de débrayage. Les forces de pressions générées lors d'un débrayage d'amplitude excessive vont ici avoir tendance à déformer la cale fusible 310 dont la capacité de déformation est calibrée de manière à correspondre à la valeur seuil du couple de rotation.

10 Conformément à une variante de réalisation de ce second mode de réalisation, la cale fusible 310 pourrait cependant très bien être constituée par une pièce déformable rapportée, qui serait solidarisée fixement à l'élément 10, 20 destiné à la supporter.

15 Les figures 11 à 14 représentent un bras porte-balai 1 qui est pourvu d'un dispositif de butée 400 conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. Par rapport aux deux premiers précédemment décrits, celui-ci se distingue essentiellement par le 20 fait que la désactivation de la cale fusible 410 s'opère par rupture de cette dernière, sous l'effet de la poussée qui est générée lors du pivotement de l'élément mobile 20 au-delà de l'angle limite, et qui résulte de l'application d'un couple de rotation 25 supérieur à la valeur seuil. Dans un tel mode de réalisation, tout débrayage excessif du bras porte-balai 1 va être signalé de manière phonique par le bruit généré au moment de la rupture de la cale fusible 410. Mais comme dans la 30 plupart des cas, cette rupture va être accompagnée d'une éjection d'au moins une partie de la cale fusible 410, l'utilisateur disposera en plus d'un moyen d'alerte visuel.

2907735 13 Selon une particularité de ce troisième mode de réalisation, la cale fusible 410 est constituée par une pièce cassante rapportée qui est solidarisée fixement à l'élément support 10.

5 Conformément à la figure 11, l'élément support 10 et l'élément mobile 20 sont respectivement constitués par un entraîneur en métal moulé 14 et par un carter en tôle 24 Ainsi qu'on peut le voir notamment à la figure 12, 10 la cale fusible 410 se présente sous la forme d'une pièce en U dont la partie centrale 411 forme une butée pour l'élément mobile 20, et dont chacun des flancs 412 comporte un trou de positionnement 413 ainsi qu'une patte de blocage 414.

15 Conformément à la figure 13, l'ensemble est agencé de manière à ce que la cale fusible 410 puisse se clipser à l'extrémité de l'entraîneur 11, au niveau de deux paliers tubulaires 19 chargés de guider l'axe de rotation 30 du bras porte-balai 1. Pour cela, chaque 20 palier tubulaire 19 dispose d'une extrémité saillante qui est en mesure de se loger dans un des trous de positionnement 413, tandis que chaque patte de blocage 414 est à même de s'emboîter avec des formes complémentaires ménagées à la partie la plus distale de 25 l'entraîneur 11. Selon une autre particularité de ce troisième mode de réalisation, la rupture intervient au niveau de la cale fusible 410 elle-même. Il est à noter toutefois que dans le cas d'une 30 cale fusible collée ou soudée par exemple, la rupture pourrait aussi intervenir au niveau de la fixation liant la cale fusible à son support. De manière particulièrement avantageuse, la cale fusible 410 comporte deux zones de rupture programmée 2907735 14 415a, 415b qui sont destinées à la fragiliser, et donc à favoriser les cassures. Dans cet exemple de réalisation, les zones de rupture programmée 415a, 415b sont concrètement constituées par des portions des 5 flancs 412, qui présentent des sections amoindries. Les figures 15 et 16 illustrent deux variantes du troisième mode de réalisation précédemment décrit, dans lesquelles les dispositifs de butée 500, 600 disposent chacun d'au moins un cale fusible 510, 610 constituée 10 par une portion cassante faisant partie intégrante de l'élément support 10. Dans l'exemple de la première variante objet de la figure 15, l'élément support 10 et l'élément mobile 20 sont respectivement constitués par un entraîneur en 15 métal moulé 15 et par un carter en tôle 25. Le dispositif de butée 500 est quant à lui plus précisément composé de deux cales fusibles 510 qui sont moulées latéralement sur les côtés de l'entraîneur 15, ainsi que de deux découpes de blocage 511 qui sont 20 ménagées sur les flancs du carter 25 et qui sont conformées de manière à permettre un certain débattement aux cales fusibles 510 qui y sont insérées. Dans l'exemple de la seconde variante, représenté aux figures 16 et 17, l'élément support 10 et l'élément 25 mobile 20 sont toujours constitués par un entraîneur en métal moulé 16 et par un carter en tôle 26. Mais le dispositif de butée 600 se présente cette fois sous la forme d'une unique cale fusible 610 qui est moulée sur la partie sommitale de l'entraîneur 16, et qui est 30 conformée de manière à surplomber la partie proximale du carter 26. Bien entendu, l'invention concerne également tout bras porte-balai d'essuie-glace 1 doté d'un dispositif 2907735 15 de butée 100, 200, 300, 400, 500, 600 tel que précédemment décrit. Mais plus largement encore, l'invention est aussi relative à tout véhicule automobile pourvu d'au moins 5 un tel bras porte-balai 1.

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de butée (100, 200, 300, 400, 500, 600) pour un bras porte-balai d'essuie-glace (1) comprenant un élément support (10) à même d'être entraîné en déplacement, ainsi qu'un élément mobile (20) qui est monté pivotant par rapport à l'élément support (10) et qui est en mesure d'être couplé à un balai d'essuyage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cale fusible (110, 210, 310, 410, 510, 610) apte, d'une part, à bloquer le pivotement de l'élément mobile (20) lorsque l'écartement par rapport à l'élément support (10) atteint un angle limite donné et que ledit élément mobile (20) est soumis à un couple de rotation inférieur à une valeur seuil prédéterminée, et d'autre part, à être désactivée dès lors que le couple de rotation appliqué à l'élément mobile (20) dépasse la valeur seuil.

2. Dispositif de butée (100, 200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la désactivation de la cale fusible (110, 210) s'opère par éjection de cette dernière, sous l'effet de la poussée qui est générée lors du pivotement de l'élément mobile (20) au- delà de l'angle limite, et qui résulte de l'application d'un couple de rotation supérieur à la valeur seuil.

3. Dispositif de butée (100, 200) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cale fusible (110, 210) est constituée par une pièce rapportée qui est solidarisée de manière amovible à l'élément (10, 20) qui la supporte. 2907735 17

4. Dispositif de butée (100, 200) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cale fusible (110, 210) est solidarisée de manière amovible par clipsage.

5. Dispositif de butée (100, 200) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la cale fusible (110, 210) est élastiquement déformable. 10

6. Dispositif de butée (300) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la désactivation de la cale fusible (310) s'opère par déformation de cette dernière, sous l'effet de la poussée qui est générée 15 lors du pivotement de l'élément mobile (20) au-delà de l'angle limite, et qui résulte de l'application d'un couple de rotation supérieur à la valeur seuil.

7. Dispositif de butée (300) selon la revendication 20 6, caractérisé en ce que la déformation est irréversible.

8. Dispositif de butée (300) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la cale 25 fusible (310) est constituée par une pièce déformable rapportée qui est solidarisée fixement à l'élément (10, 20) destiné à la supporter.

9. Dispositif de butée (300) selon l'une des 30 revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la cale fusible (310) est constituée par une zone de déformation programmée faisant partie intégrante de l'élément (10, 20) qui la supporte. 5 2907735 18

10. Dispositif de butée (300) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la cale fusible (310) présente une forme en accordéon qui s'étend sensiblement dans l'axe de l'élément (10, 20) 5 qui la supporte.

11. Dispositif de butée (400, 500, 600) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la désactivation de la cale fusible (410, 510, 610) s'opère par rupture 10 de cette dernière, sous l'effet de la poussée qui est générée lors du pivotement de l'élément mobile (20) au-delà de l'angle limite, et qui résulte de l'application d'un couple de rotation supérieur à la valeur seuil. 15

12. Dispositif de butée (400) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la cale fusible (410) est constituée par une pièce cassante rapportée qui est solidarisée fixement à l'élément (10, 20) destiné à la supporter. 20

13. Dispositif de butée (500, 600) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la cale fusible (510, 610) est constituée par une portion cassante faisant partie intégrante de l'élément (10, 20) qui la 25 supporte.

14. Dispositif de butée (400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que la rupture intervient au niveau de la cale 30 fusible (410, 510, 610) elle-même.

15. Dispositif de butée (300, 400, 500) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que la rupture intervient au niveau de la fixation 20 2907735 19 liant la cale fusible (410, 510, 610) à l'élément (10, 20) qui la supporte.

16. Dispositif de butée (100, 200, 300, 400, 500, 600) 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la cale fusible (410) comporte au moins une zone de rupture programmée (415a, 415b).

17. Dispositif de butée (100, 200, 300, 400, 500, 600) 10 selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la cale fusible (110, 210, 310, 410, 510, 610) est en outre apte à amortir le contact entre les éléments articulés (10, 20) du bras porte-balai (1). 15

18. Bras porte-balai (1) d'essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de butée (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications précédentes.

19. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bras porte-balai (1) selon la revendication précédente.