FR2904279A1 - BUMPER ELEMENT COMPRISING A FLEXIBLE BRANCH FLEXIBLE ABSORPTION ELEMENT - Google Patents

BUMPER ELEMENT COMPRISING A FLEXIBLE BRANCH FLEXIBLE ABSORPTION ELEMENT Download PDF

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Abstract

L'invention propose un élément (10) de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément (14) d'absorption de choc comportant des moyens (16) de déformation et des moyens (18) de rigidification caractérisé en ce que :- les moyens (16) de déformation sont constitués d'une section en U d'une poutre formant l'élément d'absorption de choc, dont la concavité (20) est tournée vers le bouclier (17) et dont les branches horizontales (22, 24) sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément (18) d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton,- les moyens (18) de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant l'élément (14) d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale (26) et les branches horizontales (22, 24) de ladite section en U de la poutre formant l'élément (18) d'absorption de choc.The invention proposes a bumper element (10) for a motor vehicle, of the type comprising at least one shock absorption element (14) comprising deformation means (16) and stiffening means (18). characterized in that: - the deformation means (16) consist of a U-shaped section of a beam forming the shock absorption element, the concavity (20) of which is turned towards the shield (17) and whose horizontal limbs (22, 24) are intended to deviate in flexion when the shock absorbing element (18) is subjected to a compression impact with a pedestrian, - the stiffening means (18) are arranged at the bottom of the U-shaped section of the beam forming the shock absorbing element (14) and are interposed between the vertical branch (26) and the horizontal branches (22, 24) of said U-shaped section of the beam forming the shock absorbing member (18).

Description

"Elément de pare-choc comportant un élément d'absorption de chocs à"Bumper element having a shock absorbing element

branches flexibles" L'invention concerne un élément de pare-choc pour un véhicule automobile.  The invention relates to a bumper element for a motor vehicle.

L'invention concerne plus particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément d'absorption de choc sensiblement qui est solidaire d'un élément de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier, du type dans lequel l'élément io d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du véhicule, du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un is piéton, et du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manoeuvres à vitesse réduite.  The invention more particularly relates to a bumper element for a motor vehicle, of the type which comprises at least one substantially shock absorbing element which is integral with a body structure element of the vehicle and which is covered with a shield, of the type in which the shock absorption element has the shape of a substantially transverse orientation beam with respect to the general axial direction of the vehicle body structure element, of the type in which the shock absorption element comprises deformation means intended to absorb the energy of an impact with a pedestrian, and of the type in which the shock absorbing element comprises stiffening means intended to limit the deformations of said element during a shock of reduced intensity, including a shock occurring during maneuvers at reduced speed.

20 On connaît de nombreux exemples d'éléments de pare-choc de ce type Le document US-A1-2005/0029821 décrit et représente particulièrement un élément de pare-choc pour un véhicule automobile qui comporte un élément d'absorption de choc qui est 25 sensiblement solidaire d'une traverse métallique de renfort liée à la caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier. L'élément d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation sensiblement transversale par rapport à la direction axiale générale de l'élément de structure de caisse du 30 véhicule, qui comporte pour l'essentiel deux ailes horizontales reliées entre elles par des raidisseurs et reliées par des parois inclinées déformables à un profilé s'emboîtant sur la traverse métallique.Numerous examples of bumper elements of this type are known. Document US-A1-2005 / 0029821 describes and particularly represents a bumper element for a motor vehicle which comprises a shock absorbing element which is 25 substantially integral with a metal reinforcing crossbar connected to the vehicle body and which is covered with a shield. The shock absorbing element has the shape of a substantially transverse orientation beam with respect to the general axial direction of the vehicle body structure element, which essentially comprises two horizontal wings connected between they by stiffeners and connected by inclined walls deformable to a profile fitting on the metal crossbar.

2904279 2 Lorsque l'élément d'absorption de choc est soumis à un choc, les parois inclinées déformables s'écrasent en permettant le recul horizontal des ailes. Cette conception présente l'inconvénient d'une part de 5 nécessiter une traverse métallique de renfort, qui peut selon la violence du choc être amenée à pénétrer à l'intérieur de l'élément de structure de caisse du véhicule. D'autre part, lors d'un choc avec un piéton, les ailes ne peuvent que reculer en cas de choc et constituent dès lors des io parties saillantes pouvant occasionner des blessures audit piéton. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose élément de pare-choc pour un véhicule automobile du type décrit précédemment dont l'élément d'absorption de choc comporte des branches mobiles en écartement.When the shock absorbing element is subjected to impact, the deformable inclined walls crash while allowing the wings to recoil horizontally. This design has the disadvantage of, on the one hand, requiring a reinforcing metal cross member which, depending on the force of the impact, can be penetrated inside the body structure element of the vehicle. On the other hand, during an impact with a pedestrian, the wings can only retreat in case of impact and therefore constitute io protruding parts that may cause injury to said pedestrian. To overcome this drawback, the invention proposes a bumper element for a motor vehicle of the type described above, the shock absorbing element comprises movable branches spaced apart.

15 Dans ce but, l'invention propose un élément de pare-choc du type décrit précédemment, caractérisé en ce que • les moyens de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, dont la concavité est tournée 20 vers le bouclier et dont les branches horizontales sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton, • les moyens de rigidification sont agencés au fond de 25 la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale et les branches horizontales de ladite section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, 30 - les moyens de rigidification comportent au moins une aile sensiblement verticale dont deux bords horizontaux sont liés aux branches horizontales de ladite section en U de la poutre et dont 2904279 3 un bord vertical est lié à la branche verticale et les branches horizontales de ladite section en U de la poutre, - les moyens de rigidification comportent une pluralité d'ailes sensiblement verticales parallèles, 5 -les moyens de rigidification comportent de surcroît au moins aile horizontale qui est interposée entre deux ailes verticales consécutives, -un bord horizontal de l'aile horizontale est lié à la branche verticale de ladite section en U de la poutre, io - au moins un pontet est interposé entre les branches horizontales de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches horizontales de la section en U de la poutre, 15 - le pontet est constitué d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité est articulée par une charnière sur une branche horizontale de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité est emboîtée sur l'autre branche horizontale de la section en U de la poutre, 20 - le pontet comporte des moyens de fixation du bouclier, - les branches horizontales, les ailes et le pontet sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage.For this purpose, the invention proposes a bumper element of the type described above, characterized in that • the deformation means consist of a U-shaped section of the beam forming the shock absorption element, whose concavity is turned towards the shield and the horizontal branches of which are intended to deviate in flexion when the shock absorbing element is subjected to a compression impact with a pedestrian, the stiffening means are arranged at bottom of the U-section of the beam forming the shock absorbing element and are interposed between the vertical leg and the horizontal branches of said U-shaped section of the beam forming the shock-absorbing element; the stiffening means comprise at least one substantially vertical wing, two horizontal edges of which are connected to the horizontal branches of said U-section of the beam and of which a vertical edge is connected to the vertical branch. e and the horizontal branches of said U-section of the beam, - the stiffening means comprise a plurality of substantially vertical parallel wings, 5 -The stiffening means further comprise at least a horizontal wing which is interposed between two consecutive vertical wings a horizontal edge of the horizontal flange is connected to the vertical leg of said U-shaped section of the beam; at least one jumper is interposed between the horizontal branches of the U-shaped section of the beam forming the element; shock absorption and is disjoint from the vertical branch of the U-section of the beam to limit the opening of the horizontal branches of the U-section of the beam, the bridge consists of a substantially vertical element of which one end is articulated by a hinge on a horizontal branch of the U-section of the beam and the other end is fitted on the other horizontal branch of the section in U of the beam, 20 - the trigger guard comprises shield attachment means, - the horizontal branches, the wings and the bridge are made integrally by molding a plastic material and the hinge is made in the form of a film of plastic material obtained during molding.

25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un 30 élément de pare-choc selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'élément d'absorption de choc selon l'invention.Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic sectional view of an element FIG. 2 is a perspective view of the shock absorbing element according to the invention.

2904279 4 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un élément de pare-choc 10 5 pour un véhicule automobile 12. De manière connue, l'élément de pare-choc 10 comporte au moins un élément 14 d'absorption de choc sensiblement transversal qui est solidaire d'un élément 15 de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier 17. io Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, l'élément 14 d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation "T" sensiblement transversale par rapport à la direction axiale "A" générale de l'élément 15 de structure de caisse du véhicule.In the following description, like reference numerals designate parts that are identical or have similar functions. FIG. 1 shows a bumper element 10 for a motor vehicle 12. In known manner, the bumper element 10 comprises at least one substantially transverse shock absorption element 14 which is integral with a vehicle body structure member 15 which is covered by a shield 17. As more particularly illustrated in FIG. 2, the shock absorbing member 14 is in the form of an orientation beam "T" substantially transverse to the general axial direction "A" of the body structure element 15 of the vehicle.

15 De manière connue, l'élément 14 d'absorption de choc comporte des moyens 16 de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et des moyens 18 de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément 14 lors d'un choc d'intensité réduite, notamment un choc survenant 20 lors de manoeuvres à vitesse réduite. L'invention propose un élément de pare-choc pour un véhicule automobile dont l'élément 14 d'absorption de chocs comporte des branches 22, 24 mobiles en écartement. En effet, conformément à l'invention, comme l'illustre la 25 figure 2, les moyens 16 de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément 14 d'absorption de choc, dont la concavité 20 est tournée vers le bouclier 17 et dont les branches horizontales 22, 24 sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément 14 d'absorption de choc est soumis à un 30 choc de compression avec un piéton. Ainsi, comme l'illustre la figure 1, en cas de choc avec un piéton par exemple, les branches horizontales 22, 24 s'écartent en flexion l'une de l'autre suivant la direction des flèches "F", ce 2904279 5 qui permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique occasionnée par le choc. Par ailleurs les moyens 18 de rigidification sont agencés au fond de la section en U de la poutre formant 14 l'élément s d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale 26 et les branches horizontales 22, 24 de ladite section en U de la poutre formant l'élément 14 d'absorption de choc. Plus particulièrement, les moyens 18 de rigidification comportent au moins une aile 28 sensiblement verticale dont deux io bords horizontaux 30, 32 sont liés aux branches 22, 24 horizontales de ladite section en U de la poutre et dont un bord vertical 34 est lié à la branche verticale 26 de ladite section en U de la poutre. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, les 15 moyens 18 de rigidification comportent une pluralité d'ailes 28 sensiblement verticales parallèles. Cette configuration permet de rigidifier l'élément 14 d'absorption de chocs suivant la majeure partie de sa largeur orientée suivant la direction transversale "T". De préférence, les moyens 18 de rigidification comportent 20 de surcroît au moins une aile horizontale 36 qui est interposée entre deux ailes verticales 28 consécutives. Avantageusement, un bord 38 horizontal de chaque aile horizontale est lié à la branche verticale 26 de ladite section en U de la poutre.In known manner, the shock absorbing element 14 comprises deformation means 16 for absorbing the energy of an impact with a pedestrian, and stiffening means 18 for limiting the deformations of said element 14 during operation. a shock of reduced intensity, especially a shock occurring during maneuvers at reduced speed. The invention provides a bumper element for a motor vehicle whose shock absorbing element 14 comprises branches 22, 24 movable spacing. Indeed, according to the invention, as illustrated in FIG. 2, the deformation means 16 consist of a U-shaped section of the beam forming the shock absorption element 14, the concavity 20 of which is turned towards the shield 17 and whose horizontal branches 22, 24 are intended to deviate flexibly when the shock absorbing member 14 is subjected to a compression shock with a pedestrian. Thus, as illustrated in FIG. 1, in the event of an impact with a pedestrian for example, the horizontal branches 22, 24 deviate in bending from one another in the direction of the arrows "F". which allows to dissipate a part of the kinetic energy caused by the shock. Moreover, the stiffening means 18 are arranged at the bottom of the U-shaped section of the beam forming the shock absorbing element and are interposed between the vertical branch 26 and the horizontal branches 22, 24 of said U-shaped section. the beam forming the element 14 shock absorption. More particularly, the stiffening means 18 comprise at least one substantially vertical flange 28 whose two horizontal edges 30, 32 are connected to the horizontal branches 22, 24 of said U-section of the beam and of which a vertical edge 34 is connected to the vertical branch 26 of said U-section of the beam. In the embodiment shown in FIG. 1, the stiffening means 18 comprise a plurality of substantially vertical parallel wings 28. This configuration makes it possible to stiffen the shock absorption element 14 along most of its width oriented along the transverse direction "T". Preferably, the stiffening means 18 further comprise at least one horizontal wing 36 which is interposed between two vertical flanges 28 consecutive. Advantageously, a horizontal edge 38 of each horizontal wing is connected to the vertical leg 26 of said U-section of the beam.

25 Cette configuration, lorsqu'elle est généralisée pour toutes les ailes verticales 28 comme représenté à la figure 1, permet d'obtenir des moyens 18 de rigidification structurés suivant une structure en forme de cases ou compartiments qui confère à l'élément 18 une grande rigidité en fond de sa section en "U".This configuration, when it is generalized for all the vertical wings 28 as represented in FIG. 1, makes it possible to obtain stiffening means 18 structured according to a box-like structure or compartments which gives the element 18 a large amount of space. rigidity in the bottom of its section in "U".

30 Une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention est qu'au moins un pontet 40 est interposé entre les branches horizontales 22, 24 de la section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc et est disjoint de la 2904279 6 branche verticale 26 de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches horizontales 22, 24 de la section en U de la poutre. Ce pontet 40 est par exemple constitué d'un élément 5 sensiblement vertical dont une extrémité 42 est articulée par une charnière sur la branche horizontale 24 de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité 44 est emboîtée sur l'autre branche horizontale 22 de la section en U de la poutre. Le pontet 40 peut donc être assemblé de manière très simple à l'élément 14 io d'absorption de chocs. En particulier, dans le cadre d'une fabrication en grande série, les branches horizontales 22, 24, les ailes 28, 36 et le pontet 40 sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et la charnière est réalisée sous la forme d'un is film de matériau plastique obtenu lors du moulage. Le pontet 40 est donc assemblé à la branche horizontale 22 par une simple opération d'emboîtement. Le pontet 40 peut aussi avantageusement, outre sa fonction de limitation de l'ouverture des branches horizontales 22, 20 24, remplir d'autres fonctions. En particulier, le pontet 40 comporter des moyens de fixation du bouclier 17. L'invention propose donc un élément de pare-choc offrant des performances optimales d'absorption de choc, notamment en cas de choc avec un piéton. 25Another particularly advantageous feature of the invention is that at least one bridge 40 is interposed between the horizontal legs 22, 24 of the U-section of the beam forming the shock absorbing element and is separated from the 2904279 6 vertical leg 26 of the U-shaped section of the beam to limit the opening of the horizontal branches 22, 24 of the U-section of the beam. This bridge 40 is for example constituted by a substantially vertical element 5 whose end 42 is articulated by a hinge on the horizontal branch 24 of the U-section of the beam and the other end 44 is fitted on the other branch horizontal 22 of the U-section of the beam. The bridge 40 can therefore be assembled in a very simple manner to the shock absorption element 14. In particular, in the context of a mass production, the horizontal branches 22, 24, the wings 28, 36 and the bridge 40 are made of material by molding a plastic material and the hinge is made in the form a film of plastic material obtained during molding. The bridge 40 is assembled to the horizontal branch 22 by a simple interlocking operation. The bridge 40 can also advantageously, in addition to its function of limiting the opening of the horizontal branches 22, 24, perform other functions. In particular, the bridge 40 comprise shield attachment means 17. The invention therefore provides a bumper element offering optimal shock absorption performance, especially in case of impact with a pedestrian. 25

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Elément (10) de pare-choc pour un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément (14) d'absorption de choc sensiblement transversal qui est solidaire d'un élément (15) de structure de caisse du véhicule et qui est recouvert d'un bouclier (17), du type dans lequel l'élément (14) d'absorption de choc présente la forme d'une poutre d'orientation (T) sensiblement transversale par rapport à la direction axiale (A) générale de l'élément (15) de structure de caisse du véhicule, du io type dans lequel l'élément (14) d'absorption de choc comporte des moyens (16) de déformation destinés à absorber l'énergie d'un choc avec un piéton, et du type dans lequel l'élément d'absorption de choc comporte des moyens (18) de rigidification destinés à limiter les déformations dudit élément lors d'un choc is d'intensité réduite, notamment un choc survenant lors de manoeuvres à vitesse réduite, caractérisé en ce que : - les moyens (16) de déformation sont constitués d'une section en U de la poutre formant l'élément d'absorption de choc, 20 dont la concavité (20) est tournée vers le bouclier (17) et dont les branches horizontales (22, 24) sont destinées à s'écarter en flexion lorsque l'élément (18) d'absorption de choc est soumis à un choc de compression avec un piéton, - les moyens (18) de rigidification sont agencés au fond de 25 la section en U de la poutre formant l'élément (14) d'absorption de choc et sont interposés entre la branche verticale (26) et les branches horizontales (22, 24) de ladite section en U de la poutre formant l'élément (18) d'absorption de choc.  Bumper element (10) for a motor vehicle, of the type comprising at least one substantially transverse shock absorbing element (14) which is integral with a body structure element (15) of the vehicle and which is covered by a shield (17), of the type in which the shock absorbing element (14) has the shape of an orientation beam (T) substantially transverse to the axial direction (A) of the vehicle body structure element (15), of the type in which the shock absorption element (14) comprises deformation means (16) intended to absorb the energy of an impact with a pedestrian, and of the type in which the shock absorption element comprises stiffening means (18) intended to limit the deformations of said element during a shock of reduced intensity, in particular a shock occurring during maneuvers at reduced speed, characterized in that: - the deformation means (16) are consisting of a U-shaped section of the beam forming the shock absorbing element, the concavity (20) of which is turned towards the shield (17) and whose horizontal branches (22, 24) are intended to bending apart when the shock absorbing member (18) is subjected to a compression impact with a pedestrian, - the stiffening means (18) are arranged at the bottom of the U-shaped section of the beam forming the shock absorbing member (14) and are interposed between the vertical leg (26) and the horizontal legs (22, 24) of said U-shaped section of the beam forming the shock absorbing member (18). 2. Elément (10) de pare-choc selon la revendication 30 précédente, caractérisé en ce que les moyens (18) de rigidification comportent au moins une aile (28) sensiblement verticale dont deux bords horizontaux (30, 32) sont liés aux branches horizontales de ladite section en U de la poutre et dont 2904279 s un bord vertical (34) est lié à la branche verticale (26) de ladite section en U de la poutre.  2. Element (10) bumper according to claim 30, characterized in that the means (18) of stiffening comprise at least one wing (28) substantially vertical, two horizontal edges (30, 32) are connected to the branches horizontal sections of said U-section of the beam and of which a vertical edge (34) is connected to the vertical leg (26) of said U-section of the beam. 3. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de rigidification 5 comportent une pluralité d'ailes (28) sensiblement verticales parallèles.  3. element (10) bumper according to the preceding claim, characterized in that the stiffening means 5 comprise a plurality of wings (28) substantially parallel vertical. 4. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (18) de rigidification comportent de surcroît au moins une aile horizontale io (36) qui est interposée entre deux ailes verticales (28) consécutives.  4. element (10) of bumper according to the preceding claim, characterized in that the means (18) of stiffening further comprise at least one horizontal flange (36) which is interposed between two vertical flanges (28) consecutive. 5. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un bord horizontal (38) de l'aile horizontale est lié à la branche verticale (26) de ladite section en 15 U de la poutre.  5. Element (10) bumper according to the preceding claim, characterized in that a horizontal edge (38) of the horizontal flange is connected to the vertical leg (26) of said section 15 U beam. 6. Elément (10) de pare choc selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un pontet (40) est interposé entre les branches horizontales (22, 24) de la section en U de la poutre formant l'élément (14) 20 d'absorption de choc et est disjoint de la branche verticale (26) de la section en U de la poutre pour limiter l'ouverture des branches (22, 24) horizontales de la section en U de la poutre.  6. element (10) bumper according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one bridge (40) is interposed between the horizontal legs (22, 24) of the U-shaped section of the beam forming the shock absorbing member (14) is disjoined from the vertical leg (26) of the U-section of the beam to limit the opening of the horizontal limbs (22, 24) of the U-shaped section of the beam. beam. 7. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (40) est constitué 25 d'un élément sensiblement vertical dont une extrémité (42) est articulée par une charnière sur une branche horizontale (24) de la section en U de la poutre et dont l'autre extrémité (44) est emboîtée sur l'autre branche horizontale (22) de la section en U de la poutre. 30  7. Bumper element (10) according to the preceding claim, characterized in that the bridge (40) is constituted by a substantially vertical element, one end (42) of which is articulated by a hinge on a horizontal branch (24). ) of the U-section of the beam and the other end (44) is fitted on the other horizontal leg (22) of the U-section of the beam. 30 8. Elément (10) de pare-choc selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (40) comporte des moyens de fixation du bouclier (17). 2904279 9  8. Element (10) bumper according to the preceding claim, characterized in that the bridge (40) comprises means for fixing the shield (17). 2904279 9 9. Elément (10) de pare-choc selon les revendications 5 et 8 prises en combinaison, caractérisé en ce que les branches (22, 24) horizontales, les ailes (28, 36) et le pontet (40) sont réalisés venus de matière par moulage d'un matériau plastique et ce que 5 la charnière est réalisée sous la forme d'un film de matériau plastique obtenu lors du moulage.  9. Bumper element (10) according to claims 5 and 8 taken in combination, characterized in that the horizontal legs (22, 24), the wings (28, 36) and the bridge (40) are made from molding material of a plastic material and that the hinge is made in the form of a film of plastic material obtained during molding.
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